Longships waren Seebehälter, die gemacht und von den Wikingern aus den nordischen Ländern für Handel, Handel, Erforschung und Krieg während des Wikinger-Alters verwendet sind. Das Design des longship hat sich im Laufe vieler Jahre entwickelt, in der Steinzeit mit der Erfindung des umiak beginnend und bis zum 9. Jahrhundert mit den Schiffen von Nydam und Kvalsund weitergehend. Der longship ist in seiner ganzen Form zwischen den 9. und 13. Jahrhunderten erschienen. Der Charakter und das Äußere dieser Schiffe sind in skandinavischen Schiffsbau-Traditionen bis heute widerspiegelt worden.

Der longship wird als ein anmutiges, langes, schmales, leichtes, hölzernes Boot mit einem für die Geschwindigkeit entworfenen Rumpf des seichten Entwurfs charakterisiert. Der seichte Entwurf des Schiffs hat Navigation in nur ein Meter tiefem Wasser und erlaubte Strandlandungen erlaubt, während sein leichtes Gewicht ihm ermöglicht hat, über Transporte getragen zu werden. Longships wurden auch, die symmetrische Verbeugung und das strenge Erlauben des Schiffs zur Rückwartsrichtung schnell doppelt beendet, ohne sich umdrehen zu müssen; dieser Charakterzug hat sich besonders nützlich in nördlichen Breiten erwiesen, wo Eisberge und Meer aufgestellte Gefahren für die Navigation mit Eis kühlen. Longships wurden mit Rudern entlang fast der kompletten Länge des Bootes selbst ausgerüstet. Spätere Versionen haben ein rechteckiges Segel auf einem einzelnen Mast stolz getragen, der verwendet wurde, um die Anstrengung der Ruderer besonders während der langen Reise zu ersetzen oder zu vermehren. Die durchschnittliche Geschwindigkeit von Wikinger-Schiffen, die vom Schiff bis Schiff geändert sind, aber liegt im Rahmen 5-10 Knoten, und die Höchstgeschwindigkeit eines longship unter günstigen Bedingungen war ungefähr 15 Knoten.

Longships waren die Zusammenfassung der skandinavischen Seemacht zurzeit, und waren hoch geschätzte Besitzungen. Sie sind häufig von Küstenbauern im Besitz gewesen und haben durch den König in Zeiten des Konflikts beauftragt, um eine starke Marinekraft zu bauen. Während longships von den Skandinaviern im Krieg verwendet wurden, waren sie Truppe-Transporte, nicht Schlachtschiffe. Im zehnten Jahrhundert würden diese Boote manchmal zusammen im Kampf gebunden, um eine unveränderliche Plattform für den Infanterie-Krieg zu bilden. Sie wurden "dragonships" von Feinden wie die Engländer genannt, weil sie einen Bogen in der Form von des Drachen hatten. Die Skandinavier hatten ein starkes Gefühl der Marinearchitektur, und während der frühen mittelalterlichen Periode wurden sie für ihre Zeit im Vergleich zu anderen europäischen Nationen vorgebracht (frühere Schiffsbau-Techniken, zum Beispiel waren diejenigen von mittelmeerischen Völkern, wie das alte Griechenland und Rom, viel hoch entwickelter und, besonders in Bezug auf die Tischlerarbeit verschieden).

Typen von Longships

Longships kann in mehrere verschiedene Typen, abhängig von der Größe, den Baudetails und dem Prestige eingeteilt werden. Die allgemeinste Weise, longships zu klassifizieren, ist durch die Zahl von rudernden Positionen an Bord.

Karvi

Die Karvi sind der kleinste Behälter, der als ein longship betrachtet wird. Gemäß dem 10. Jahrhundert Gulating Gesetz ist ein Schiff mit 13 rudernden Bänken das kleinste für den militärischen Gebrauch passende Schiff. Ein Schiff mit zwischen 6 und 16 Bänken würde als Karvi klassifiziert. Wie man betrachtete, waren diese Schiffe "allgemeiner Zweck" Schiffe, die hauptsächlich für die Fischerei und den Handel verwendet sind, aber wurden gelegentlich für den militärischen Gebrauch beauftragt. Während der grösste Teil von longships eine Länge zum Breite-Verhältnis 7:1 gehalten hat, waren die Schiffe von Karvi an 4.5:1 näher.

Das Gokstad Schiff ist ein berühmtes Schiff von Karvi, das um das Ende des 9. Jahrhunderts gebaut ist, ausgegraben 1880 von Nicolay Nicolyasen. Es war mit 16 rudernden Positionen ungefähr lang.

Snekkja

Der snekkja, 'dünn und Projektierung,' bedeutend, war normalerweise der kleinste longship, der im Krieg verwendet ist, und wurde als ein Schiff mit mindestens 20 rudernden Bänken klassifiziert. Ein typischer snekkja könnte eine Länge, eine Breite, und ein Ziehen nur haben. Es würde eine Mannschaft von ungefähr 41 Männern (40 Ruderer und ein Steuermann) tragen.

Snekkjas waren einer der allgemeinsten Typen des Schiffs. Gemäß der Wikinger-Überlieferung Canute Großer verwendeter 1400 in Norwegen in 1028, und William hat der Eroberer ungefähr 600 für die Invasion Großbritanniens in 1066 verwendet.

Der norwegische snekkjas, der für tiefe Fjorde und Atlantisches Wetter entworfen ist, hatte normalerweise mehr Ziehen als das dänische Modell, das für niedrige Küsten und Strände entworfen ist. Snekkjas waren so leicht, dass sie kein Bedürfnis nach Häfen hatten - konnten sie einfach auf den Strand gesetzt, und potenziell sogar über einen Transport getragen werden.

Der snekkjas hat fortgesetzt, sich nach dem Ende des Wikinger-Alters mit späteren norwegischen Beispielen zu entwickeln, die größer und schwerer werden als Wikinger-Altersschiffe.

Skei

Skei, 'dass bedeutend, der durch Wasser schneidet,' waren Schiffe größere Schlachtschiffe, aus mehr als 30 rudernden Bänken bestehend. Schiffe dieser Klassifikation sind einige der größten (sieh Busse) longships jemals entdeckt.

Eine Gruppe dieser Schiffe wurde von dänischen Archäologen in Roskilde während der Entwicklung im Hafen-Gebiet 1962 und 1996/7 entdeckt. Das Schiff entdeckt 1962, Skuldelev 2 ist Eiche-gebauter Skei longship. Es ist glauben, um im Dubliner Gebiet ungefähr 1042 gebaut zu werden. Skuldelev 2 konnte eine Mannschaft von ungefähr 70-80 und Maßnahmen gerade weniger tragen als in der Länge. In 1996/7 Archäologen hat die Überreste von einem anderen Schiff im Hafen entdeckt. Dieses Schiff, genannt Roskilde 6, ist noch nicht völlig untersucht worden, und volle Details sind nicht verfügbar. Wie man jedoch denkt, ist es um den langen, und ist zur Mitte des 11. Jahrhunderts datiert worden

Drekar

Drekar sind von historischen Quellen, wie das 13. Jahrhundert Göngu-Hrólfs Saga (die Saga von Rollo) bekannt. Hier werden die Schiffe als elegant und reich verziert geschmückt beschrieben, und haben durch diejenigen verwendet, die gegangen sind, überfallend und plündernd. Gemäß den historischen Quellen haben die Buge der Schiffe Holzschnitzereien von bedrohlichen Biestern, wie Drachen und Schlangen getragen, um angeblich das Schiff und die Mannschaft zu schützen, und die schrecklichen Seeungeheuer der skandinavischen Mythologie abzuwehren. Es ist jedoch wahrscheinlich, dass die Holzschnitzereien, wie diejenigen auf dem Schiff von Oseberg, einen Ritualzweck gehabt haben könnten, oder dass die behauptete Wirkung war, Feinde und Städter zu erschrecken. Kein wahres Drache-Schiff, wie definiert, durch die Sagen, ist durch die archäologische Ausgrabung gefunden worden.

Neue Entdeckung

Am 10. September 2007 hat Professor Stephen Harding, Universität Nottinghams, Ausrüstung des Boden-Eindringen-Radars (GPR) verwendet, um die Position eines 1,000-jährigen Wikinger-Transportlongship (nordisches Schlacke-Design) unter 6-10 Fuß (2-3 Meter) Ton in Meols, Wirral, (ein wohl bekannter sich niederlassender Platz von Wikingern) genau festzustellen. Das Schiff war vorher 1938 während der Ausgrabung eines Parkplatzes aufgedeckt worden. Arbeiter haben zurzeit das Schiff wieder überdeckt, um Aufbau nicht zu verzögern.

Aufbau

Nach mehreren Jahrhunderten der Evolution ist der völlig entwickelte longship eine Zeit in der Mitte des neunten Jahrhunderts erschienen. Seine lange, anmutige, bedrohliche im strengen geschnitzte Hauptzahl hat die Designs seiner Vorgänger zurückgeworfen. Der Mast wurde jetzt quadratisch gemacht und hat sich zur Mitte des Schiffs niedergelassen, und konnte gesenkt und erhoben werden. Die Seiten des Rumpfs wurden zusammen befestigt, um ihm zu erlauben, mit den Wellen zu beugen, Stabilität und Integrität sichernd. Die Schiffe waren groß genug, um Ladung und Passagiere auf langen Ozeanreisen, aber noch aufrechterhaltener Geschwindigkeit und Behändigkeit zu tragen, den longship ein vielseitiges Schlachtschiff und Ladungstransportunternehmen machend.

Kiel, Stämme und Rumpf

Die Wikinger-Schiffsbaumeister hatten keine schriftlichen Diagramme oder Standard schriftlicher Designplan. Der Schiffsbaumeister hat den longship vor seinem Aufbau geschildert, und das Schiff wurde dann vom Boden gebaut. Der Kiel und die Stämme wurden erst gemacht. Die Gestalt des Stamms hat auf Segmenten von Kreisen unterschiedlicher Größen basiert. Der nächste Schritt baute den strakes - die Linien von Brettern haben sich endwise vom strengen bis strengen angeschlossen. Fast alle longships waren gebaute Schlacke, bedeutend, dass jedes Rumpf-Brett auf das folgende übergegriffen hat.

Da der strakes die gewünschte Höhe erreicht hat, wurden der Innenrahmen und die bösen Balken hinzugefügt. Die Teile wurden mit Eisennieten, sowie adretten Streifen zusammengehalten, die an den Rippen innerhalb des Kiels befestigt wurden. Longships hatte ungefähr fünf Niete für jeden Hof des Brettes.

Die breiteren Rümpfe der longship haben Kraft unter der Wasserlinie zur Verfügung gestellt, die mehr Stabilität gegeben hat, den longship machend, um weniger wahrscheinlich zu neigen oder in Wasser zu bringen. Der Rumpf war waterproofed mit dem im Teer durchnässten Moos. Im Herbst würden die Schiffe geteert und dann in einem Bootshaus im Laufe des Winters verlassen, Zeit für den Teer zu erlauben, zu trocknen. Um das Meer abzuhalten, wurden Holzplatten in die Ruder-Löcher gestellt. Diese konnten von innen geschlossen werden, als die Ruder nicht im Gebrauch waren.

Segel und Mast

Wenn auch kein Longship-Segel gefunden worden ist, prüfen Rechnungen nach, dass longships Rahsegler hatte. Segel haben vielleicht 35 zu darüber gemessen, und wurden aus rauem Wolle-Stoff gemacht. Verschieden vom knarrs wurde das Longship-Segel nicht genäht.

Das Segel wurde im Platz durch den Mast gehalten. Der Mast wurde durch einen großen Block von genanntem kerling von Holz ("Alte Frau" in Altem Altnordisch) unterstützt. (Trent) wurde Der kerling aus der Eiche gemacht, und war so hoch wie ein Wikinger-Mann. Die kerling liegen über die zwei Rippen und sind mit der Breite klug entlang dem Kiel gelaufen. Der kerling hatte auch einen Begleiter: Der "Mast-Fisch," ein Holzstück über dem kerling, der Extrahilfe im Halten des aufrechten Masts zur Verfügung gestellt hat.

Navigation und Antrieb

Navigation

Die Wikinger waren Experten im Beurteilen der Geschwindigkeit und Windrichtung, und im Wissen des Stroms, und wenn man hohe und niedrige Gezeiten erwartet. Wikinger Navigationstechniken werden nicht gut verstanden, aber Historiker, verlangt, dass die Wikinger wahrscheinlich eine Art primitives Astrolabium hatten und die Sterne verwendet haben, um ihren Kurs zu planen.

Der dänische Archäologe Thorkild Ramskou hat 1967 vorgeschlagen, dass die "Sonne-Steine", die auf in einigen Sagen verwiesen sind, natürliche zur sich spaltenden Dachluke fähige Kristalle gewesen sein könnten. Das Mineral cordierite, in Norwegen vorkommend, hat den lokalen Namen "der Kompass des Wikingers." Seine Änderungen in der Farbe würden erlauben, die Position der Sonne (Azimut) sogar durch einen bewölkten oder nebeligen Horizont zu bestimmen. Sieh hier

Über eine geniale Navigationsmethode wird in der Wikinger-Navigation das Verwenden von Sunstone, Polarisiertem Licht und dem Horizont-Ausschuss von Leif K. Karlsen ausführlich berichtet. Um einen Kurs abzuleiten, um hinsichtlich der Sonne-Richtung zu steuern, verwendet er einen Sonne-Stein (Solarsteinn), der aus der Spiere von Island (optischer Kalkspat oder Silfurberg), und ein "Horizont-Ausschuss" gemacht ist. Der Autor hat die Letzteren von einer isländischen Saga-Quelle gebaut, und beschreibt ein Experiment, das durchgeführt ist, um seine Genauigkeit zu bestimmen. Karlsen bespricht auch, warum auf Nordatlantikreisen die Wikinger es vorgezogen haben könnten, durch die Sonne aber nicht durch Sterne zu schiffen. (Denken Sie hohe Breiten im Sommer: Lange Tage, die zu keinen Nächten kurz sind.)

Ein Wikinger genannt Stjerner Oddi hat eine Karte kompiliert, die Richtung des Sonnenaufgangs und Sonnenuntergangs zeigend, der Navigatoren ermöglicht hat, longships von Ort zu Ort mit der Bequemlichkeit durchzusegeln. Almgren, ein früherer Wikinger, hat von einer anderen Methode erzählt: "Alle Maße von Winkeln wurden damit gemacht, was eine 'Hälfte des Rades' genannt wurde (eine Art Hälfte des Sonne-Diameters, das ungefähr sechzehn Minuten des Kreisbogens entspricht). Das war etwas, was jedem Kapitän damals, oder dem Piloten der langen Reise oder kendtmand bekannt war ('Mann, der den Weg' weiß), wer manchmal vorwärts auf Reisen gegangen ist... Als die Sonne im Himmel war, war es deshalb nicht, schwierig, die vier Punkte des Kompasses und Bestimmung zu finden, dass Breite keine Probleme auch verursacht hat." (Algrem)

Vögel haben einem nützlichen Handbuch zur Entdeckung des Landes zur Verfügung gestellt. Eine Wikinger-Legende stellt fest, dass Wikinger gepflegt haben, eingesperrte Krähen an Bord von Schiffen zu nehmen und sie loszulassen, wenn sie verloren wurden. Die Krähen würden auf Land instinktiv zugehen, den Matrosen einen Kurs gebend, um zu steuern. Wenig ist über Wikinger-Kompasse bekannt, aber bleibt sind Wikinger-Sonne-Kompasse gefunden worden. die die Richtung der Sonne verwenden, um zu finden, welche Richtung Norden ist.

Antrieb

Der longships hatte zwei Methoden des Antriebs: Ruder und Segel. Auf See hat das Segel longships ermöglicht, schneller zu reisen als durch das Ruder und lange Entfernungen in Übersee zu bedecken. Segel konnten erhoben oder schnell gesenkt werden. Ruder wurden verwendet, wenn in der Nähe von der Küste oder in einem Fluss, um Geschwindigkeit schnell zu gewinnen, und als es einen nachteiligen (oder ungenügend) Wind gab. Im Kampf hat die Veränderlichkeit der Windmacht das Rudern der Hauptmittel des Antriebs gemacht.

Longships wurden mit Bänken nicht ausgerüstet. Als sie sich lautstark gestritten hat, hat die Mannschaft auf Seebrüsten gesessen (Brüste, die ihr persönliches Eigentum enthalten), der Raum sonst aufnehmen würde. Die Brüste wurden dieselbe Größe gemacht und waren die vollkommene Höhe für einen Wikinger, um auf und Reihe zu sitzen. Longships hatte Haken für Ruder, um darin zu passen, aber kleinere Ruder wurden auch, mit Haken oder als Rudergabeln zu verwendenden Kurven verwendet. Wenn es keine Löcher dann gab, hat eine Schleife des Taues die Ruder im Platz behalten.

Eine Neuerung, die die Leistung des Segels verbessert hat, war der beitass oder das Ausdehnen des Pols - eine Holzspiere, die das Segel versteift.

Vermächtnis

Die Wikinger waren Hauptmitwirkende zur Schiffsbau-Technologie ihres Tages. Wie man bekannt, leihen ihre Schiffsbau-Methode-Ausbreitung durch den umfassenden Kontakt mit anderen Kulturen und Schiffe aus den 11. und 12. Jahrhunderten viele Designeigenschaften der longship trotz des Übergangs von vielen Jahrhunderten. Der Lancha Poveira, ein Boot von Póvoa de Varzim, ist Portugal einer der letzten Reste vom longship, alle Barkasse-Eigenschaften, aber ohne einen langen strengen und Bogen, und mit einem mittelmeerischen Segel behaltend. Es wurde bis zu den 1950er Jahren verwendet. Heute gibt es gerade ein Boot: Fé em Deus.

Viele Historiker, Archäologen und Abenteurer haben longships in einem Versuch wieder aufgebaut zu verstehen, wie sie gearbeitet haben. Diese Wiederschöpfer sind im Stande gewesen, viele der Fortschritte zu identifizieren, die die Wikinger durchgeführt haben, um den longship einen höheren Behälter zu machen. Eine Replik longship bedeckt an einem einzelnen Tag, und ein anderer Wiederschöpfer ist im Stande gewesen, schneller zu gehen, als in seinem longship.

Der longship war ein Master des ganzen Handels. Es war breit und stabil, noch schnell leicht und flink. Mit allen diesen in einem Schiff verbundenen Qualitäten war der longship seit Jahrhunderten bis zur Ankunft des großen Zahns konkurrenzlos.

In Skandinavien war der longship der übliche Behälter für den Krieg sogar mit der Einführung von Zähnen im 12. - 13. Jahrhunderte. Flotteerhebungsgesetze von Leidang sind im Platz seit dem grössten Teil des Mittleren Alters geblieben, fordernd, dass die Ehrenbürger bauen, besetzen und Schiffe für den Krieg, wenn gefordert, durch das Königtum mit mindestens 20 oder 25 Ruder-Paaren (40-50 + Ruderer) ausstatten sollten. Jedoch, bis zum Ende des 14. Jahrhunderts, waren diese niedrig getäfelten Behälter an einem Nachteil gegen neuere, höhere Behälter - als Victual Brothers, im Angestellten von Hansa, Bergen im Herbst 1393 angegriffen hat, konnten die "großen Schiffe" der Piraten nicht durch die norwegischen von Margaret I aus Dänemark herausgerufenen Erhebungsschiffe getäfelt werden, und die raiders sind im Stande gewesen, die Stadt ungestraft einzusacken. Während frühere Zeiten größeren und höheren longships im Betrieb gesehen hatten, zu diesem Zeitpunkt waren die Behörden auch zu anderen Typen von Schiffen für den Krieg durchgegangen. Der letzte Wikinger longship wurde 1429 vereitelt.

Berühmter longships

• Das Oseberg Schiff und das Schiff von Gokstad - beide von Vestfold in Norwegen.
• Der Ormen Lange ("Die Lange Schlange") war der berühmteste longship von norwegischem König Olaf Tryggvason.
• Der Mora war das Schiff, das William der Eroberer durch seine Frau, Matilda gegeben ist, und hat als das Flaggschiff in der normannischen Eroberung Englands verwendet.
• Der Seehengst, die größte jemals gemachte Wikinger-Schiff-Replik, ist eine neue Replik des Skuldelevs 2, und ist von Roskilde, Dänemark nach Dublin im Sommer 2007 gesegelt, um der Reise des Originals zu gedenken. Im Winter 2007/2008 Der Seehengst wurde außerhalb des Nationalen Museums in Dublin ausgestellt. Im Sommer 2008 ist der Seehengst zu Roskilde auf einem Weg zurückgekehrt, der südlich von England geht.
• Das Nydam Schiff (c. 350-400) ist ein Begräbnis-Schiff von Dänemark. Dieser Behälter ist lang und kann seinen Mast und für das Begräbnis entferntes Segel gehabt haben. Das Schiff zeigt eine Kombination, Stile zu bauen, und wurde durch Ruder angetrieben.

Siehe auch die Auflistung von Wikinger-Schiff-Repliken.

Siehe auch

• Drache Harald Fairhair (Schiff)
• Birlinn
• Hugin (longship)
• Knarr
• Leidang
• Nordland (Boot)
• Wikinger-Schiff
• Mittelalterliche Schiffe

Außenverbindungen

• Das Wikinger-Schiff-Museum in Roskilde
• Das Wikinger-Schiff-Museum in Oslo
• Die Ormen Friske Katastrophe - eine Warnung gegen Baufehler in Wikinger-Schiff-Repliken
• Die Ormen Friske Katastrophe 1950 hat untersucht
• Wikinger-Schiffe und traditionelle skandinavische Holzboote
• http://history-world.org/vikings.htm

• W. Fitzhugh und E. Ward, Wikinger: Die Nordatlantiksaga. Washington: Smithsonian Einrichtungspresse. 2000.
• A. W. Brøgger, Die Wikinger-Schiffe, ihre Herkunft und Evolution. Oslo, Dreyer. 1951.
• K. McCone, 'Zisalpinisch-gallisch uenia und lokan' in Festschrift Untermann, Hrsg. Heidermans u. a. Innsbruck, 1993.1.
• L. Trent, Der Wikinger Longship. 1. Hrsg. San Diego: Lucent Bücher, 1999.
• A. Stärke, R. Oram und F. Pederson. Wikinger-Reiche. 1. Hrsg. Cambridge: Universität von Cambridge Presse, 2005 internationale Standardbuchnummer 0-521-82992-5.
• D. Dersin, Hrsg., Wem Leben Ähnlich gewesen ist, Als Longships Gesegelt ist. 1. Hrsg. Richmond: Zeitlebensbücher, 1998.
• A. W. Brøgger und H. Shetelig, Die Wikinger-Schiffe. Twayne Herausgeber, New York, 1971, und C. Forst, London, 1971.
• J. R. Hale, 'Der Wikinger Longship'. Wissenschaftlicher amerikanischer Februar 1998: 58-66.
• Chartrand, Rene, Mark Harrison, Ian Heath und Keith Durham. Die Wikinger: Reisende der Entdeckung und Plünderung. Das Fischadler-Veröffentlichen, 2006. 142-190.
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