Der SS Eastland war ein Passagierschiff, das in Chicago gestützt ist, und hat für Touren verwendet. Am 24. Juli 1915 hat sich das Schiff, während gebunden, an ein Dock im Chikagoer Fluss herumgewälzt. Insgesamt 844 Passagiere und Mannschaft wurden darin getötet, was der größte Verlust der Lebenskatastrophe von einem einzelnen Schiffbruch auf den Großen Seen werden sollte.

Im Anschluss an die Katastrophe wurde Eastland geborgen und hat zur USA-Marine verkauft. Nach Wiederherstellungen und Modifizierungen wurde Eastland als ein Kanonenboot benannt und hat das Vereinigte Staaten Schiff Wilmette umbenannt. Sie wurde in erster Linie als ein Lehrbehälter auf den Großen Seen verwendet und wurde im Anschluss an den Zweiten Weltkrieg ausrangiert.

Aufbau

Das Schiff wurde 1902 von der Michiganer Schifffahrtsgesellschaft beauftragt und von Jenks Ship Building Company gebaut. Im April 1903 wurde das Schiff von Frau David Reid von Südhafen, Michigan genannt. Sie hat einen Preis von 10 $ erhalten, und eine eine Jahreszeit verzichten auf das Schiff. Das Schiff wurde im Mai sofort vor seiner Eröffnungsreise genannt.

Schiff-Geschichte

Frühe Probleme

Das Schiff hat sich bald erwiesen, Designfehler zu haben, die es empfindlich gegen die Auflistung machen. Tatsächlich war es zu überbewertet — sein Zentrum des Ernstes war besonders zu hoch, als sich Passagiere in Massen auf den Oberdecken gesammelt haben. Im Juli 1903 hat ein Fall zu überfüllen Eastland veranlasst Schlagseite zu haben und Wasser, um eine seiner Laufplanken zu überfluten. Die Situation wurde schnell berichtigt, aber war nur von vielen Ereignissen erst. Später im Monat wurde das strenge vom Schiff beschädigt, als es in den Schleppdampfer George W. Gardner unterstützt hat. August 1906 hat ein anderes Ereignis der Auflistung gesehen, die auf den Feilstaub von Beschwerden gegen die Mit Chicago südliche Hafen-Linie hinausgelaufen ist, die das Schiff früher in diesem Jahr gekauft hatte.

Meuterei auf Eastland

Am 14. August 1903, während auf einer Vergnügungsreise von Chicago zum Südhafen, Michigan, sich einige von den Feuerwehrmännern des Schiffs geweigert haben, das Feuer für den Boiler des Schiffs zu schüren. Sie haben behauptet, dass sie ihre Kartoffeln für eine Mahlzeit nicht erhalten hatten. Als sie sich geweigert haben, zum Feuerloch zurückzukehren, hat Kapitän John Pereue den sechs am Pistole-Punkt angehaltenen Männern bestellt. Feuerwehrmänner George Lippen und Benjamin Myers, die nicht ein Teil der Gruppe sechs waren, haben die Feuer geschürt, bis das Schiff Hafen erreicht hat. Nach der Ankunft des Schiffs in den Südhafen, die sechs Männer, Glenn Watson, Mike Davern, Frank La Plarte, Edward Fleming, wurden Mike Smith und William Madden, ins Stadtgefängnis gebracht. Kurz nachdem der Meuterei-Kapitän Pereue ersetzt wurde.

Die Eastland Katastrophe

Am 24. Juli 1915 wurden Eastland und zwei andere Große Seepersonensteamer, der Theodore Roosevelt und Petoskey, gechartert, um Angestellte von den Hawthorne-Arbeiten von Western Electric Company in Cicero, Illinois, zu einem Picknick in der Michiganer Stadt, Indiana zu nehmen. Das war ein Hauptereignis in den Leben der Arbeiter, von denen viele Urlaube nicht nehmen konnten. Viele der Passagiere auf Eastland waren tschechische Einwanderer von Cicero, Illinois; 220 von ihnen sind zugrunde gegangen.

1915 war das Gesetz des neuen Bundesmatrosen wegen der RMS Titanischen Katastrophe passiert worden. Diese erforderliche Nachinstallation eines ganzen Satzes von Rettungsbooten auf Eastland als auf vielen anderen Personenbehältern. Dieses zusätzliche Gewicht hat ironisch wahrscheinlich Eastland gefährlicher gemacht, und es hat das bereits strenge Problem schlechter gemacht, schwere Spitze zu sein. Einige haben behauptet, dass andere Große Seeschiffe unter demselben Problem leiden würden. Dennoch wurde es ins Gesetz von Präsidenten Woodrow Wilson unterzeichnet. Der Eastland war bereits so überbewertet, dass er spezielle Beschränkungen bezüglich der Zahl von Passagieren hatte, die getragen werden konnten. Davor, im Juni 1914, hatte Eastland wieder Hände geändert, die dieses Mal von der Schifffahrtsgesellschaft von St. Joseph und Chicago mit Kapitän Harry Pedersen gekauft sind, ernannt zum Master des Schiffs.

Am schicksalhaften Morgen haben Passagiere begonnen, Eastland auf der Südbank des Chikagoer Flusses zwischen der Clark Street und der LaSalle Street ungefähr um 6:30 Uhr, und durch 7:10 zu täfeln, das Schiff hatte seine Kapazität von 2,572 Passagieren erreicht. Das Schiff war mit vielem Personenstehen auf den offenen Oberdecken gepackt und hat begonnen, ein bisschen zur Hafen-Seite (weg vom Kai) Schlagseite zu haben. Die Mannschaft hat versucht, das Schiff zu stabilisieren, indem sie Wasser zu seinen Ballast-Zisternen zugelassen hat, aber wenig zu nützen. Einmal in den nächsten 15 Minuten sind mehrere Passagiere zur Hafen-Seite, und an 7:28 hingeeilt, Eastland hat scharf geschlingert, um nach Backbord zu halten, und hat dann völlig auf seine Seite gerollt, kommend, um auf dem Flussboden zu ruhen, der um nur 20 Fuß unter der Oberfläche war. Viele andere Passagiere hatten sich bereits unter Decks an diesem relativ kühlen und feuchten Morgen bewegt, um sich vor der Abfahrt zu erwärmen. Folglich wurden Hunderte innen durch das Wasser und die plötzliche überlappende Eingabe gefangen; andere wurden durch schwere Möbel, einschließlich des Klaviers, der Bücherregale und der Tische zerquetscht. Obwohl das Schiff nur 20 Fuß vom Kai, und trotz der schnellen Antwort durch die Mannschaft eines nahe gelegenen Behälters, Kenosha war, der neben dem Rumpf gekommen ist, um denjenigen zu erlauben, die auf dem zum Kentern gebrachten Behälter gestrandet sind, zur Sicherheit zu springen, sind insgesamt 844 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder in der Katastrophe gestorben. Viele waren junge Frauen und Kinder.

Schriftsteller Jack Woodford hat die Katastrophe bezeugt und hat eine Rechnung aus erster Hand dem Herold und Prüfer, einer Chikagoer Zeitung gegeben. In seiner Autobiografie schreibt Woodford:

: "Und dann hat Bewegung mein Auge gefangen. Ich habe über den Fluss geschaut. Da ich in der desorientierten Bestürzung einen Steamer groß als ein auf seiner Seite langsam umgesetzter Überseedampfer beobachtet habe, als ob es ein Walfisch war, der dabei ist, ein Haar zu nehmen. Ich habe nicht geglaubt, dass ein riesiger Steamer das vor meinen Augen getan hatte, die zu einem Dock, in vollkommen ruhigem Wasser, im ausgezeichneten Wetter, ohne Explosion, kein Feuer, nichts gepeitscht sind. Ich habe gedacht, dass ich verrückt geworden war."

Viele der Körper wurden in ein kaltes Lagerungslager in der Umgebung gebracht, die ins Harpo Studio, die gesunde Bühne für Die Show von Oprah Winfrey seitdem umgestaltet worden ist.

Einer der Leute, der auf dem Plan gestanden hat, um auf Eastland zu sein, war 20-jähriger George Halas. Trotz Geschichten zum Gegenteil gibt es keine zuverlässigen Beweise, dass Jack Benny Eastland an Bord oder vorgesehen war, um auf dem Ausflug zu sein; vielleicht war die Basis für diesen Bericht, dass Eastland ein Lehrbehälter während des Ersten Weltkriegs war und Jack Benny seine Ausbildung auf dem Großen Seeflottenstützpunkt erhalten hat, wo Eastland aufgestellt wurde.

Untersuchung und Anklagen

Eine Anklagejury hat den Präsidenten und die drei anderen Offiziere der Schifffahrtsgesellschaft für den Totschlag, und den Kapitän des Schiffs und den Ingenieur für die kriminelle Achtlosigkeit angeklagt und hat gefunden, dass die Katastrophe durch "Bedingungen der Instabilität verursacht wurde, die" von irgendwelchem oder ganzem verursacht ist: Überbelastung von Passagieren, das Misshandeln des Wasserballasts oder der Aufbau des Schiffs.

hielt, hat Bundesauslieferungshören die sechs angeklagten Männer dazu gezwungen, aus Michigan nach Illinois für die Probe zu kommen. Während des Hörens, hauptsächlichen Zeugen Sidney Jenks, hat der Leiter der Schiffsbau-Gesellschaft, die Eastland gebaut hat, bezeugt, dass seine ersten Eigentümer gewollt haben, dass ein schnelles Schiff Frucht transportiert hat, und er einen fähigen davon entworfen hat, 20 Meilen pro Stunde zu machen und 500 Passagiere zu tragen. Verteidigungsanwalt Clarence Darrow hat gefragt, ob er sich jemals über die Konvertierung des Schiffs in einen Personensteamer mit einer Kapazität von 2,500 oder mehr Passagieren gesorgt hatte. Jenks hat geantwortet, "Ich hatte keine Weise, die Menge seines Geschäfts zu wissen, nachdem sie unsere Höfe verlassen hat... Nein, ich habe mich über Eastland nicht gesorgt." Jenks hat bezeugt, dass es nie einen wirklichen Stabilitätstest des Schiffs gab und festgestellt hat, dass nach dem Kippen zu einem Winkel von 45 Graden beim Stapellauf, "... hat es sich so gerade rehabilitiert wie eine Kirche, hinreichend seine Stabilität demonstrierend."

Das Gericht hat Auslieferung abgelehnt, meinend, dass die Beweise, mit "kaum einem Fünkchen des Beweises" zu schwach waren, um wahrscheinliche Ursache zu gründen, die sechs für schuldig zu erklären. Das Gericht hat geschlossen, dass die vier Firmenoffiziere nicht an Bord des Schiffs waren, und dass jede Handlung, die gegen den Kapitän und Ingenieur beladen ist, im gewöhnlichen Geschäftsablauf, "mehr im Einklang stehend mit der Unschuld durchgeführt wurde als mit der Schuld." Das Gericht hat auch geschlossen, dass Eastland "seit Jahren bedient wurde und Tausende sicher getragen hat", und dass aus diesem Grund keiner sagen konnte, dass die angeklagten Parteien im Glauben des seetüchtigen Schiffs unberechtigt waren.

Das zweite Leben als Vereinigte Staaten Schiff Wilmette

Nachdem Eastland am 14. August 1915 erzogen wurde, wurde sie nach Illinois Marinereserve verkauft und als am Großen Seeflottenstützpunkt aufgestelltes Vereinigte Staaten Schiff Wilmette wiederbeauftragt. Sie wurde zu einem Kanonenboot umgewandelt, hat Wilmette am 20. Februar 1918 umbenannt, und hat am 20. September 1918 mit Kapitän William B. Wells im Befehl beauftragt. Beauftragt spät im Ersten Weltkrieg hat Wilmette keinen Kampfdienst gesehen. Sie hat Matrosen erzogen und hat sich mit dem normalen Unterhalt und den Reparaturen, bis gelegt, ins Übliche an Chicago am 9. Juli 1919 beschäftigt, eine amtierend 10-Männer-Mannschaft an Bord behaltend. Am 29. Juni 1920 wurde das Kanonenboot in die volle Kommission mit Kapitän Edward A. Evers im Befehl zurückgegeben.

Am 7. Juni 1921 wurde Wilmette die Aufgabe gegeben, UC-97, ein deutsches U-Boot zu versenken, das in die Vereinigten Staaten nach dem Ersten Weltkrieg übergeben ist. Die Pistolen von Wilmette wurden vom Genossen des Kanoniers J.O. Sabin besetzt, der die erste amerikanische Schale im Ersten Weltkrieg, und den Genossen des Kanoniers A.F. Anderson, den Mann angezündet hatte, der den ersten amerikanischen Torpedo im Konflikt angezündet hat.

Für den Rest ihrer 25-jährigen Karriere hat das Kanonenboot als ein Lehrschiff für Marinereservisten in den 9., 10. und 11. Marinebezirken gedient. Sie hat Reisen entlang den Küsten der Großen Seen gemacht, die Auszubildende zugeteilt ihr von den Großen Seen Marinestation in Illinois tragen. Wilmette ist in der Kommission geblieben, ihre Reservelehrmission ausführend, bis sie "aus der Kommission, im Betrieb," am 15. Februar 1940 gelegt wurde.

Gegebene Rumpf-Benennung IX-29 am 17. Februar 1941, sie hat Lehraufgabe an Chicago am 30. März 1942 fortgesetzt, bewaffnete Wächter-Mannschaften auf die Aufgabe vorbereitend, die die Pistolen auf bewaffneten Handelsschiffen besetzt. Diese Anweisung hat weitergegangen, bis das Ende des Zweiten Weltkriegs in Europa Maßnahmen begegnet ist, um transatlantischen Großhändler zu schützen, der sich vor deutschen U-Booten einschifft.

Während des Augusts 1943 wurde Wilmette die Ehre gegeben, Präsidenten Franklin D. Roosevelt, Admiral William D. Leahy, James F. Byrnes und Harry Hopkins auf einer 10-tägigen Vergnügungsreise zur McGregor und Renke-Bucht zu transportieren, um Kriegsstrategien zu planen.

Am 9. April 1945 wurde sie in die volle Kommission für einen kurzen Zwischenraum zurückgegeben. Wilmette wurde am 28. November 1945 stillgelegt, und ihr Name wurde von der Marineliste am 19. Dezember 1945 geschlagen. 1946 wurde Wilmette zum Verkauf angeboten. Keine Nehmer am 31. Oktober 1946 findend, wurde sie an Hyman Michaels Company verkauft, um auszurangieren, der 1947 vollendet wurde.

Memoiren

Ein dem Unfall gewidmeter Anschreiber wurde am 4. Juni 1989 gewidmet. Dieser Anschreiber wurde gestohlen am 26. April 2000 berichtet, und ein Ersatzanschreiber wurde installiert und am 24. Juli 2003 wiedergewidmet.

Es gibt Pläne für ein dauerhaftes Außenausstellungsstück mit dem vorgeschlagenen Namen "am Rand des Flusses". Dieses Ausstellungsstück würde an der genauen Position der Katastrophe sein. Das Ausstellungsstück wird 6 Stahlrahmen für insgesamt 12 Tafeln einschließen. Die 12 Tafeln werden Text mit hochauflösenden Images verbinden, um die Geschichte von der Katastrophe zu erzählen.

Zeichen und Verweisungen

Siehe auch

• Seekatastrophen
• PS General Slocum

Links

• Eastland Katastrophe historische Gesellschaft
• Maritimequest Eastland Foto-Galerie
• Eastland Gedächtnisgesellschaft
• Eastland Katastrophe am Zentrum für die Geschichte
• Gräber von Opfern von Eastland am böhmischen Friedhof National
• Gräber von Opfern von Eastland am Friedhof Concordia

Weiterführende Literatur

• Jay Bonansinga, Das Sinken von Eastland: Amerikas Vergessene Tragödie, Zitadelle-Presse 2004. Internationale Standardbuchnummer 0-8065-2628-9
• George Hilton, Eastland: Vermächtnis der Titanischen, Universität von Stanford Presse 1997. Internationale Standardbuchnummer 0-8047-2801-1
• Ted Wachholz, Die Eastland Katastrophe, Arkadien, das 2005 Veröffentlicht. Internationale Standardbuchnummer 0-7385-3441-2