Kondensstreifen (kurz für "Kondensationsspuren"), oder Kondensstreifen sind lange dünne künstliche Wolken, die sich manchmal hinter dem Flugzeug formen. Ihre Bildung wird meistenteils durch den Wasserdampf im Auslassventil von Flugzeugsmotoren ausgelöst, aber kann auch durch die Änderungen im Luftdruck in Flügelspitze-Wirbelwinden oder in der Luft über die komplette Flügel-Oberfläche ausgelöst werden. Wie alle Wolken werden Kondensstreifen aus Wasser, in der Form einer Suspendierung von Milliarden von flüssigen Tröpfchen oder Eiskristallen gemacht.

Abhängig von der Temperatur und Feuchtigkeit an der Höhe die Kondensstreifen-Formen können sie seit nur ein paar Sekunden oder Minuten sichtbar sein, oder können seit Stunden verharren und sich ausbreiten, um mehrere Meilen breit zu sein. Wie man denkt, haben beharrliche Kondensstreifen eine bedeutende Wirkung auf das globale Klima.

Kondensation vom Motorauslassventil

Die Haupterzeugnisse des Kohlenwasserstoff-Kraftstoffverbrennens sind Kohlendioxyd und Wasserdampf. An hohen Höhen erscheint dieser Wasserdampf in eine kalte Umgebung, und die lokale Zunahme in Wasserdampf kann die relative Feuchtigkeit der Luft voriger Sättigungspunkt erheben. Der Dampf verdichtet sich dann in winzige Wassertröpfchen, die frieren, wenn die Temperatur niedrig genug ist. Diese Millionen von winzigen Wassertröpfchen und/oder Eiskristallen bilden die Kondensstreifen. Die für den Dampf genommene Zeit, um genug kühl zu werden, um Rechnungen für den Kondensstreifen zu kondensieren, der einige weit hinter den Motoren des Flugzeuges bildet. An hohen Höhen verlangt unterkühlter Wasserdampf, dass ein Abzug Absetzung oder Kondensation fördert. Die Auspuffpartikeln im Auslassventil des Flugzeuges handeln als dieser Abzug, den gefangenen Dampf veranlassend, sich schnell zu verdichten. Auspuffkondensstreifen kommen gewöhnlich oben, und nur wenn die Temperatur vor dort ist unten.

Kondensation von Abnahmen im Druck

Da ein Flügel Heben erzeugt, veranlasst er einen Wirbelwind, sich an jeder Flügelspitze, und manchmal auch am Tipp jedes Flügel-Schlages zu formen. Diese Flügelspitze-Wirbelwinde dauern auf der Atmosphäre an, lange nachdem das Flugzeug gegangen ist. Die Verminderung des Drucks und der Temperatur über jeden Wirbelwind kann Wasser veranlassen, die Kerne der Flügelspitze-Wirbelwinde sichtbar zu kondensieren und zu machen. Diese Wirkung ist in feuchten Tagen üblicher. Flügelspitze-Wirbelwinde können manchmal hinter den Flügel-Schlägen von Verkehrsflugzeugen während des Take-Offs und der Landung, und während der Landung von Raumfähre gesehen werden.

Die sichtbaren Kerne von Flügelspitze-Wirbelwinden heben sich vom anderen Haupttyp von Kondensstreifen ab, die durch das Verbrennen des Brennstoffs verursacht werden. Vom Düsenantrieb-Auslassventil erzeugte Kondensstreifen werden an der hohen Höhe direkt hinter jedem Motor gesehen. Im Vergleich werden die sichtbaren Kerne von Flügelspitze-Wirbelwinden gewöhnlich nur an der niedrigen Höhe gesehen, wohin das Flugzeug langsam nach dem Take-Off oder vor der Landung reist, und wo die umgebende Feuchtigkeit höher ist. Sie schleifen hinter den Flügelspitzen und Flügel-Schlägen aber nicht hinter den Motoren.

Während hoch gestoßener Einstellungen die Anhänger-Klingen an der Aufnahme eines Turboanhängers Motorreichweite transonic Geschwindigkeiten, einen plötzlichen Fall im Luftdruck verursachend. Das schafft den Kondensationsnebel (innerhalb der Aufnahme), der häufig von Luftreisenden während des Take-Offs beobachtet wird. Weil mehr Information die Prandtl-Glauert Eigenartigkeitswirkung sieht.

Antikondensstreifen-Maßnahmen

Militärische Flugzeuge treffen Vorsorge, um Kondensstreifen zu vermeiden, die außerordentlich Sehentdeckungsreihen einschließlich der Wahl der Höhe erhöhen.

File:340bs-97bg-b-17s.jpg|B-17s über Europa, 1944.

File:Aa Oldcontrails01.jpg|Airliner-Kondensstreifen, einige neu, mähen einige alt und viel ausgedehnt durch den Wind.

File:Aa Ausbreitungskondensstreifen 00.jpg|Contrail ausgedehnt durch obere Winde, Manchester, England, am 13. Mai 2010.

File:Ashcloud.png|The das Image auf den linken Shows, die der Himmel über Würzburg, Deutschland ohne Kondensstreifen nach dem Fundament des Luftverkehrs 2010 und des Images auf dem Recht dem Himmel mit dem regelmäßigen Luftverkehr an einem Tag zeigt, als Bedingungen für Kondensstreifen richtig waren sich zu formen.

File:Iridescent Kondensstreifen des Kondensstreifens jpg|Iridescent.

File:Contrails von einem S7 Tupolev Tu-154M Karakas.jpg|Contrails von S7 Luftfahrtgesellschaften Tupolev Tu-154M

File:Contrails Südosten lrg.gif|MODIS das Verfolgen von Kondensstreifen, die durch den Luftverkehr über die südöstlichen Vereinigten Staaten am 29. Januar 2004 erzeugt sind.

File:Contrails_over_Nova_Scotia.jpeg|Large Bereichskondensstreifen-Einschluss über Nova Scotia.

File:Vapour Spuren der Spuren jpg|Vapour.

File:Con Spur Virginia. JPG|A Kondensstreifen über den Südwesten Virginia

File:Contrail Virginia South-West. JPG|A Kondensstreifen über den Südwesten Virginia

Kondensstreifen und Klima

Kondensstreifen, durch das Beeinflussen des Strahlengleichgewichtes der Erde, handeln als ein Strahlungszwingen. Studien haben gefunden, dass Kondensstreifen aus dem Amt schied longwave Radiation fangen, die durch die Erde und Atmosphäre (das positive Strahlungszwingen) an einer größeren Rate ausgestrahlt ist, als sie eingehende Sonnenstrahlung (das negative Strahlungszwingen) widerspiegeln. Das globale Strahlungszwingen ist von den Daten der neuen Darlegung, klimatologischen Modellen und Strahlungsübertragungscodes berechnet worden. Wie man schätzt, beläuft es sich auf 0.012 W/m für 2005, mit einer Unklarheitsreihe 0.005 zu 0.0026 W/m, und mit einer niedrigen Stufe des wissenschaftlichen Verstehens. Deshalb ist die gesamte Nettowirkung von Kondensstreifen, d. h. eine sich erwärmende Wirkung positiv. Jedoch ändert sich die Wirkung täglich und jährlich, und insgesamt ist der Umfang des Zwingens nicht weithin bekannt: allgemein (für 1992 Luftverkehr-Bedingungen), Wertreihe von 3.5 mW/m bis 17 mW/m. Andere Studien haben in dieser Nacht beschlossen, dass Flüge für die sich erwärmende Wirkung größtenteils verantwortlich sind: während sie für nur 25 % des täglichen Luftverkehrs verantwortlich sind, tragen sie 60 bis 80 % des Kondensstreifens das Strahlungszwingen bei. Ähnlich sind Winterflüge für nur 22 % des jährlichen Luftverkehrs verantwortlich, aber tragen Hälfte des jährlichen Mittelstrahlungszwingens bei.

Am 11. September 2001 Klimaeinfluss-Studie

Das Fundament von Flugzeugen seit drei Tagen in den Vereinigten Staaten nach dem 11. September 2001 hat eine seltene Gelegenheit für Wissenschaftler zur Verfügung gestellt, die Effekten von Kondensstreifen auf dem Klimazwingen zu studieren. Maße haben gezeigt, dass ohne Kondensstreifen die lokale tägliche Temperaturreihe (Unterschied des Tages und der Nachttemperaturen) ungefähr 1 °C (1.8 °F) höher war als sofort vorher; jedoch ist es auch darauf hingewiesen worden, dass das wegen des ungewöhnlich klaren Wetters während der Periode war.

Kondensationsspuren sind verdächtigt worden, "Regionalskala" Oberflächentemperaturänderungen für einige Zeit zu verursachen. Forscher David J. Travis, ein atmosphärischer Wissenschaftler an der Universität des Wisconsin-Wildwassers, hat veröffentlicht und auf den messbaren Einflüssen von Kondensstreifen auf der Klimaveränderung in der Fachzeitschrift Nature und auf der 10. Jährlichen Konferenz der amerikanischen Meteorologischen Gesellschaft in Portland, Oregon gesprochen. Die Wirkung der Änderung in der Flugzeugskondensstreifen-Bildung in den drei Tagen nach dem 11. wurde in der Oberflächentemperaturänderung beobachtet, die über mehr als 4,000 Bericht-Stationen in den kontinentalen Vereinigten Staaten gemessen ist. Die Forschung von Travis hat eine "anomale Zunahme in der durchschnittlichen täglichen Temperaturänderung" dokumentiert. Die tägliche Temperaturreihe (DTR) ist der Unterschied in den Höhen des Tages und Tiefen an jeder Wettermelden-Station. Travis hat 1.8 °C (3.24 °F) Abfahrt von den zwei angrenzenden dreitägigen Perioden zum 11. - 14. beobachtet. Diese Zunahme war das größte, das in 30 Jahren mehr registriert ist als "2 Standardabweichungen weg vom bösartigen DTR".

Frontale Kondensstreifen

Ein Kondensstreifen von einem Flugzeug, das zum Beobachter fliegt, kann scheinen, durch einen Gegenstand erzeugt zu werden, der sich vertikal bewegt. Am 8. November 2010 in Kalifornien, den Vereinigten Staaten, hat ein Kondensstreifen dieses Typs breite Mediaaufmerksamkeit als eine "Mysterium-Rakete" gewonnen, die vom amerikanischen Militär und den Flugbehörden und seiner Erklärung nicht erklärt werden konnte, weil ein Kondensstreifen mehr als 24 Stunden genommen hat, um akzeptiert von amerikanischen Medien und militärischen Einrichtungen zu werden.

Distrails

Distrail ist für die "Verschwendungsspur" kurz. Wo ein Flugzeug eine Wolke durchführt, kann es einen Pfad dadurch klären; das ist als ein distrail bekannt. Weil der Kondensstreifen des Flugzeugs noch nicht sichtbar ist (Kondensstreifen formen sich gewöhnlich über Füßen von 8,000 Metern/26,000, abhängig von der Temperatur und den anderen Faktoren) ein distrail sieht wie ein Tunnel durch die Wolke aus, wenn die Wolke sehr dünn ist.

Distrails werden durch die Hochtemperatur der Abgase geschaffen, die die Feuchtigkeit von der Wolke absorbieren. Wolken bestehen, wo die relative Feuchtigkeit 100 % ist, aber durch die Erhöhung der Temperatur kann die Luft mehr Feuchtigkeit halten und die relative Feuchtigkeit unter 100 % sogar für dieselbe absolute Feuchtigkeitsdichte fällt, die sichtbaren Wassertröpfchen in der Wolke veranlassend, zurück in Wasserdampf umgewandelt zu werden.

Siehe auch

• Loch von Fallstreak
• Luftfahrt und die Umgebung
• Komplott-Theorie von Chemtrail
• Ranke-Wolke
• Das globale Verdunkeln
• Schiff verfolgt
• Skywriting

Links

• Contrails.nl: Bilder von Kondensstreifen und Flugranke (-Smog), von 1995 darauf.
• Der Auszug des Artikels in der Natur, die Forschungsergebnisse der Kondensstreifen-Temperaturänderung bekannt gibt, studiert
• Vor dem Flugzeugsauspuffmai verursachte Wolken wärmen das amerikanische Klima
• Kondensstreifen über die USA
• Effekten von Kondensstreifen auf der Boden-Astronomie
• Kondensstreifen-Simulator (Java applet) - zeigt interaktiv, wie Temperatur und Feuchtigkeit der Umgebungsluft Kondensstreifen-Bildung und Eigenschaften betreffen
• Kondensstreifen: Was Zurückgelassen wird, Ist Schlechte Nachrichten, Artikel von Nick Onkow vom 4. März 2006
• Kondensstreifen-Ausbildung von NASA
• Was ist ein Kondensstreifen, und wie formt er sich? Nationaler Wetterdienst
• Artikel Vapor Trails March 1943