Die Moskauer U-Bahn ist ein Nahschnellverkehr-System, das Moskau und der benachbarten Stadt Krasnogorsk dient. Geöffnet 1935 mit einer Linie und 13 Stationen war es das erste unterirdische Eisenbahnsystem in der Sowjetunion. Bezüglich 2011 hat die Moskauer U-Bahn 185 Stationen, und seine Weg-Länge ist. Das System ist größtenteils Untergrundbahn mit der tiefsten Abteilung, die an der Station von Park Pobedy unter der Erde ist. Die Moskauer U-Bahn ist das zweite am schwersten verwendete Nahschnellverkehr-System in der Welt nach Tokios ZwillingsU-Bahn.

Übersicht

Die Moskauer U-Bahn ist ein staatliches Unternehmen. Seine Gesamtlänge ist und besteht aus 12 Linien und 185 Stationen. Der durchschnittliche tägliche Personenverkehr ist 6.6 Millionen. Ridership ist an Werktagen am höchsten (wenn die U-Bahn 7 Millionen Passagiere pro Tag vorträgt), und tiefer an den Wochenenden. Jede Linie wird gemäß einem alphanumerischen Index identifiziert (gewöhnlich aus einer Zahl bestehend), ein Name und eine Farbe. Stimmenansagen beziehen sich auf die Linien namentlich. Eine männliche Stimme gibt die folgende Station bekannt, wenn sie zum Zentrum der Stadt und eine weibliche Stimme wenn reist, davon weggehend. Auf der Kreislinie im Uhrzeigersinn hat Richtung einen Ansager männlichen Geschlechts für die Stationen, während gegen den Uhrzeigersinn Richtung einen weiblichen Ansager hat. Die Linien werden auch spezifische Farben für Karten und Zeichen zugeteilt. Das Namengeben durch die Farbe ist im umgangssprachlichen Gebrauch abgesehen von den sehr ähnlichen Schatten des Grüns häufig, das der Kakhovskaya Linie (Weg 11), die Zamoskvoretskaya Linie (Weg 2), die Lyublinsko-Dmitrovskaya Linie (Weg 10) und die Butovskaya Linie (Weg L1) zugeteilt ist.

Das System funktioniert in einem erhöhten Sprechen-Mittelpunkt-Vertriebsparadigma mit der Mehrheit von Schienenwegen, die radial vom Zentrum Moskaus zu den abgelegenen Gebieten laufen. Die Koltsevaya Linie (Weg 5) bildet einen langen Ring, der Personenreisen zwischen diesen spokes ermöglicht. Zeichen, die Stationen zeigend, die in einer gegebenen Richtung erreicht werden können, sind in jeder Station. Eine ganze Karte ist auch auf jeder Station sowohl innerhalb als auch außerhalb. Die meisten Stationen und Linien sind Untergrundbahn, aber einige Linien haben auf gleicher Höhe und erhobene Abteilungen. Die Filyovskaya Linie ist bemerkenswert, um die einzige Linie mit dem grössten Teil seines Wegs auf gleicher Höhe zu sein.

Die Moskauer U-Bahn ist vom ganzen 05:30 bis 01:00 offen. Die genaue Öffnungszeit ändert sich an verschiedenen Stationen gemäß der Ankunft des ersten Zugs, aber allen Stationen nahe ihre Eingänge gleichzeitig an 01:00 für die Wartung. Der minimale Zwischenraum zwischen Zügen ist 90 Sekunden während der Morgen- und Abendstoßzeiten.

Linien

Die Farben im Tisch entsprechen unten den Farben der Linien in der Karte oben:

Zeichen:

Vier Zentralen der Filyovskaya Linie - Alexandrovsky Traurig (früher Imeni Kominterna), Arbatskaya,

Smolenskaya und Kiyevskaya - wurden in 1935-1937 ursprünglich geöffnet, als sie ein Zweig der Sokolnicheskaya Linie waren. Zwischen 1938 und 1953 waren sie ein Teil der Arbatsko-Pokrovskaya Linie. Die Stationen wurden zwischen 1953 und 1958 geschlossen und dann als ein Teil der (neuen) Filyovskaya Linie wiedereröffnet.

Eine Nebenlinie von Filyovskaya ist in der Operation (bezüglich des Julis 2009), von der Alexsandrovsky Traurigen Station anfangend und die Filyovskaya Linie zur Kiyevskaya Station fortsetzend, wohin es fortgeht, um an (neuem) Vystavochnaya und Mezhdunarodnaya Stations anzuhalten.

Alle drei Stationen der Kakhovskaya Linie wurden 1969 gebaut. Sie waren ein integraler Bestandteil der Zamoskovoretskaya Linie bis 1983, ein Zweig dieser Linie bis 1995 werdend. 1995 wurden sie von der Zamoskovoretskaya Linie abgespaltet, um die Kakhovskaya Linie zu bilden.

Der "L" in "L1" tritt "Für leichte Schiene", aber (etwas verwirrend) für die "Leichte U-Bahn" — Linien nicht ein, die mit kürzeren Plattformen hauptsächlich erhoben werden. Diese Linien brauchen infolgedessen teuren Tunnelbau nicht und sollen finanziell "leicht" sein. Jedoch verwenden "leichte" und "normale" U-Bahn-Linien dasselbe rollende Lager. Sieh Butovskaya Leichte U-Bahn-Linie für die weitere Erklärung.

Die Moskauer Einschienenbahn ist 4.7 km, Sechs-Stationen-Einschienenbahn-Linie zwischen Timiryazevskaya und VDNKh, der sich im Januar 2008 geöffnet hat. Vor der offiziellen Öffnung hatte die Einschienenbahn in der "Ausflugsweise" seit 2004 funktioniert. Züge sind alle 20 Minuten zwischen 8:00 und 20:05 fortgegangen, und Karten kosten viermal den normalen Preis (50 Rubel, ~ 2.10 $). Seit 2008 sind Zugzwischenräume verkürzt worden, und der Preis ist dem U-Bahn-Karte-Preis gleich.

Geschichte

Die ersten Pläne für ein U-Bahn-System in Moskau gehen auf das russische Reich zurück, aber wurden durch den Ersten Weltkrieg, die Oktoberrevolution und den russischen Bürgerkrieg verschoben. 1923 hat der Moskauer Stadtrat das Unterirdische Eisenbahndesignbüro am Moskauer Ausschuss von Städtischen Eisenbahnen gebildet. Es hat einleitende Studien ausgeführt, und vor 1928 hatte ein Projekt für den ersten Weg von Sokolniki bis das Stadtzentrum entwickelt. Zur gleichen Zeit wurde ein Angebot zur deutschen Gesellschaft Siemens Bauunion gemacht, um sein eigenes Projekt für denselben Weg vorzulegen. Im Juni 1931 wurde die Entscheidung, Aufbau der Moskauer U-Bahn zu beginnen, vom Zentralausschuss der kommunistischen Partei der Sowjetunion getroffen. Im Januar 1932 wurde der Plan für die ersten Linien genehmigt, und am 21. März 1933 hat die sowjetische Regierung einen Plan für 10 Linien mit einer Gesamtweg-Länge 80 km genehmigt.

Die ersten Linien wurden mit Moskau allgemeiner Plan gebaut, der von Lazar Kaganovich in den 1930er Jahren entworfen ist, und die U-Bahn wurde nach ihm bis 1955 genannt nach ihm genannt. Die Moskauer U-Bahn-Bauingenieure haben sich mit ihren Kollegen von der Londoner Untergrundbahn, dem ältesten U-Bahn-System in der Welt beraten. Teilweise wegen dieser Verbindung ist das Design der Gants Hügel-Tube-Station (obwohl nicht vollendet bis viel später) an eine Moskauer U-Bahn-Station erinnernd.

Erste Stufe

Die erste Linie, von Okhotny Ryad bis Smolenskaya, wurde zum Publikum am 15. Mai 1935 an 07:00 geöffnet. Es war lang und hat 13 Stationen eingeschlossen. Die Linie hat Sokolniki und den Park Kultury verbunden. Der letzte Zweig wurde nach Westen zu einer neuen Station (Kiyevskaya) im März 1937, die erste U-Bahn-Linie erweitert, die den Fluss Moskva über die Smolensky Metro Bridge durchquert.

Die zweite Bühne

Die zweite Bühne wurde vor dem Krieg vollendet. Im März 1938 wurde der Zweig von Arbatskaya gespalten und hat sich bis zu die Station von Kurskaya (jetzt die dunkelblaue Arbatsko-Pokrovskaya Linie) ausgestreckt. Im September 1938 hat sich die Gorkovskaya Linie zwischen Sokol und Teatralnaya geöffnet. Hier hat die Architektur auf dieser der populärsten Stationen in der Existenz (Krasniye Vorota, Okhotnyi Ryad und Kropotkinskaya) basiert; während man dem populären Stil der Art deco gefolgt ist, wurde es mit sozialistischen Themen verschmolzen. Die erste Säulenstation des tiefen Niveaus Mayakovskaya wurde zur gleichen Zeit gebaut.

Die dritte Bühne

Das Gebäude der Arbeit an der dritten Bühne wurde verzögert (aber nicht unterbrochen) während des Zweiten Weltkriegs, und zwei U-Bahn-Abteilungen wurden in Dienst gestellt; Teatralnaya-Avtozavodskaya (drei Stationen, den Fluss Moskva durch einen tiefen Tunnel durchquerend), und Kurskaya-Partizanskaya (vier Stationen) wurden 1943 und 1944 beziehungsweise eröffnet. Kriegsmotive haben sozialistische Visionen in der architektonischen Planung dieser Stationen ersetzt. Während der Belagerung Moskaus im Fall und Winter 1941 wurden U-Bahn-Stationen als Luftschutzkeller verwendet; der Rat von Ministern hat seine Büros zu den Plattformen von Mayakovskaya bewegt, wo Stalin öffentliche Reden mehrfach gemacht hat. Die Station von Chistiye Prudy wurde auch von, und das Hauptquartier der Luftverteidigung gegründet dort ummauert.

Die vierte Bühne

Nachdem der Kriegsaufbau auf der vierten Bühne der U-Bahn begonnen hat, die die Koltsevaya Linie, einen tiefen Teil der Arbatsko-Pokrovskaya Linie von Ploshchad Revolyutsii bis Kievskaya und einer Oberflächenerweiterung auf Pervomaiskaya während des Anfangs der 1950er Jahre eingeschlossen hat. Wie man betrachtet, hat Dekorations- und Designeigenschaft der Moskauer U-Bahn seinen Zenit in diesen Stationen erreicht. Die Koltsevaya Linie wurde zuerst als eine Linie geplant, die unter dem Garten-Ring, eine breite Allee läuft, die die Grenzen von Moskaus Stadtzentrum umgibt. Der erste Teil der Linie - vom Park Kultury zu Kurskaya (1950) - folgt dieser Allee. Pläne wurden später geändert und der nördliche Teil der Ringlinienläufe außerhalb Sadovoye Koltso, so Dienst für sieben (aus neun) Schiene-Terminals zur Verfügung stellend. Der folgende Teil der Koltsevaya Linie geöffnet 1952 (Kurskaya-Belorusskaya), und 1954 der Ringlinie wurde vollendet.

Zeitalter des Kalten Kriegs

Der Anfang des Kalten Kriegs hat zum Aufbau einer tiefen Abteilung der Arbatsko-Pokrovskaya Linie geführt. Die Stationen auf dieser Linie wurden als Schutz im Falle des Atomkriegs geplant. Nach dem Vollenden der Linie 1953 wurden die oberen Spuren zwischen Ploshchad Revolyutsii und Kiyevskaya geschlossen, und später 1958 als ein Teil der Filyovskaya Linie wiedereröffnet. In der weiteren Entwicklung der U-Bahn wurde der Begriff "Stufen" nicht mehr gebraucht, obwohl manchmal die Stationen, die in 1957-1959 geöffnet sind, die "fünfte Bühne" genannt werden.

Während des Endes der 1950er Jahre wurde die architektonische Extravaganz von neuen U-Bahn-Stationen gedämpft, und Dekorationen an einigen Stationen (wie VDNKh und Alexeyevskaya) wurden vergleichsweise mit den ursprünglichen Plänen vereinfacht. Das wurde auf den Ordnungen von Nikita Khrushchev getan, der mehr spartanische Dekoration bevorzugt hat. Ein typisches Lay-Out (der schnell bekannt als Sorokonozhka-"Hundertfüßer" von frühen Designs mit 40 konkreten Säulen in zwei Reihen geworden ist) wurde für alle neuen Stationen entwickelt, und die Stationen wurden gebaut, um fast identisch auszusehen, sich von einander nur in Farben der keramischen und Marmorziegel unterscheidend. Die meisten Stationen wurden mit dem einfacheren, weniger - kostspielige Technologie gebaut; das war nicht immer passend, und ist auf Nützlichkeitsdesign hinausgelaufen. Zum Beispiel waren Wände mit preiswerten keramischen Ziegeln empfindlich, um Vibrieren zu erziehen, und einige Ziegel sind schließlich zurückgegangen. Es war nicht immer möglich, die fehlenden Ziegel durch diejenigen derselben Farbe zu ersetzen, die schließlich zu veränderten Teilen der Wände geführt hat. Erst als die Mitte der 1970er Jahre die architektonische Extravaganz wieder hergestellte und ursprüngliche wieder populäre Designs war. Jedoch hat das neuere Design von "Hundertfüßer"-Stationen (mit 26 Säulen weiter unter Drogeneinfluss) fortgesetzt vorzuherrschen.

Moskauer U-Bahn und Stalinismus

Verherrlichung

Die Moskauer U-Bahn war eines von ausschweifendsten architektonischen Projekten der UDSSR. Stalin hat den Künstlern der U-Bahn und Architekten befohlen, eine Struktur zu entwerfen, die svet (Strahlen oder Helligkeit) und svetloe budushchee (eine leuchtende Zukunft) aufgenommen hat. Mit ihren reflektierenden Marmorwänden, hohen Decken und grandiosen Leuchtern, sind viele Moskauer U-Bahn-Stationen mit einer "künstlichen unterirdischen Sonne" verglichen worden. Dieses unterirdische kommunistische Paradies hat seine Reiter daran erinnert, dass Stalin und seine Partei etwas Wesentliches den Leuten als Gegenleistung für ihre Opfer geliefert hatten. Am wichtigsten hat Proletarierarbeit diesen svetloe budushchee erzeugt.

Die U-Bahn-Designbetonung auf der Vertikalität war eine Verstärkung der Vergötterung von Stalin. Er hat seine Architekten geleitet, um Strukturen zu entwerfen, die Bürger dazu ermuntern würden, aufzublicken, die Kunst der Station bewundernd (als ob sie aufblickten, um die Sonne und — durch die Erweiterung — er als ein Gott zu bewundern. Ein anderer Aspekt der Apotheose-Propaganda war die Elektrifizierung der U-Bahn; die Moskauer U-Bahn-Leuchter sind einer der schönsten und technologisch fortgeschrittenen Aspekte des Projektes.

Der sich entzündende Hauptingenieur war Abram Damsky, ein Absolvent des Höheren Kunsttechnischen Staatsinstituts in Moskau. Vor 1930 war er ein Hauptentwerfer in Moskaus Elektrosvet Fabrik, und während des Zweiten Weltkriegs wurde an Metrostroi (U-Bahn-Aufbau) Fabrik als Kopf des sich entzündenden Geschäftes gesandt. Damsky hat die Wichtigkeit von der Leistungsfähigkeit, sowie das Potenzial für das Licht als eine ausdrucksvolle Form anerkannt. Seine Mannschaft hat mit verschiedenen Materialien (meistenteils Wurf-Bronze, Aluminium, Platte-Messing, Stahl und Milchglas) und Methoden experimentiert, die Technologie zu optimieren. Das Gespräch von Damsky über "Lampen und Architektur 1930-1950" beschreibt im Detail die epischen Leuchter, die in Kaluzhskaia installiert sind (jetzt hat Oktiabrskaia genannt) Station und die Taganskaia Station:

Das ist ein Beispiel dessen, wie die künstlerische Zusammensetzung der Moskauer U-Bahn die Propaganda-Nachrichten der kommunistischen Partei vereinigt hat. Die Arbeit von Abram Damsky hat die Verbreitung dieser Propaganda erleichtert, so würden die Leute die Partei mit svetloe budushchee vereinigen.

Industrialisation

Der erste Fünfjährige Plan (1928-1932) von Stalin hat schnellen industrialisation erleichtert, um ein sozialistisches Heimatland zu bauen. Der Plan war ehrgeizig, sich bemühend, eine landwirtschaftliche Gesellschaft zum Industrialismus neu einzustellen. Es war die fanatische Energie von Stalin, groß angelegte Planung und ehrgeizige Betriebsmittelzuweisung, die industrialisation's aufrechterhalten hat, der Schritt bestraft. Der Erste Fünfjährige Plan war in der Vollziehung der Moskauer U-Bahn instrumental; ohne industrialisation hätte die Sowjetunion die für das Projekt notwendigen Rohstoffe nicht gehabt. Zum Beispiel war Stahl ein Hauptbestandteil von vielen U-Bahn-Stationen. Vorher industrialisation wäre es für die Sowjetunion unmöglich gewesen, genug Stahl zu erzeugen, um es ins Design der U-Bahn zu vereinigen; außerdem hätte eine Stahlknappheit die Größe des U-Bahn-Systems und seiner technologischen Förderung beschränkt.

Die Moskauer U-Bahn hat den Aufbau einer sozialistischen Sowjetunion gefördert, weil das Projekt mit dem Zweiten Fünfjährigen Plan von Stalin harmoniert hat. Der Zweite Plan hat sich auf Urbanisierung und die Entwicklung von Sozialeinrichtungen konzentriert. Die Moskauer U-Bahn war notwendig, um mit dem Zulauf von Bauern fertig zu werden, die zur Stadt während der 1930er Jahre abgewandert sind; Moskaus Bevölkerung ist zu 3.6 Millionen 1933 von 2.16 Millionen 1928 gewachsen. Die U-Bahn hat auch Moskaus wackelige Infrastruktur und seine Kommunaldienstleistungen ausgepolstert, die fast bisher nicht existierend waren.

Mobilmachung

Die kommunistische Partei hatte die Macht zu mobilisieren; weil die Partei eine einzelne Quelle der Kontrolle war, konnte sie seine Mittel einstellen und seine Leute begeistern. Das bemerkenswerteste Beispiel der Mobilmachung in der Sowjetunion ist während des Zweiten Weltkriegs vorgekommen. Das Land hat auch mobilisiert, um die Moskauer U-Bahn mit der beispiellosen Geschwindigkeit zu vollenden. Eine Hauptmotivation der Mobilmachung sollte den Westen einholen und beweisen, dass eine sozialistische U-Bahn kapitalistische Designs übertreffen konnte. Es war in die Sowjetunion besonders wichtig, dass Sozialismus industriell, technologisch, und künstlerisch in den 1930er Jahren erfolgreich ist, seitdem Kapitalismus an einer niedrigen Ebbe während der Weltwirtschaftskrise war.

Die verantwortliche Person der U-Bahn-Mobilmachung war Lazar Kaganovich. Ein prominentes Parteimitglied, er hat Kontrolle des Projektes als Hauptvorarbeiter angenommen. Kaganovich war der "Eisenkommissar" mit einem Spitznamen bezeichnet; er hat die fanatische Energie von Stalin, dramatisches Redekunst-Aufflackern und Fähigkeit geteilt, Arbeiter zu behalten, die schnell mit Drohungen und Strafe bauen. Er wurde beschlossen, die Moskauer U-Bahn unabhängig von Kosten zu begreifen. Ohne die Direktionsfähigkeit von Kaganovich könnte die Moskauer U-Bahn dasselbe Schicksal wie der Palast der Sowjets entsprochen haben: Misserfolg.

Das war eine umfassende Mobilmachung; das Projekt hat Mittel und Arbeiter von der kompletten Sowjetunion gezogen. In seinem Artikel beschreibt Archäologe Mike O'Mahoney das Spielraum der U-Bahn-Mobilmachung:

Fachingenieure waren knapp, und unerfahrene Arbeiter waren zur Realisierung der U-Bahn instrumental. Der Metrostroi (die Organisation, die für den Aufbau der U-Bahn verantwortlich ist), hat massive Einberufungskampagnen geführt. Es hat 15,000 Kopien von Udarnik metrostroia (Metrostroi Stoß-Arbeiter, seine Tageszeitung) und 700 andere Rundschreiben (einige auf verschiedenen Sprachen) gedruckt, um unerfahrene Arbeiter anzuziehen. Kaganovich wurde an der Einberufungskampagne nah beteiligt, die Generation von Komsomol wegen seiner Kraft und Jugend ins Visier nehmend.

Soziale Technik

Die Vollziehung der Moskauer U-Bahn war wichtig, weil die Partei es als ein Mittel verwendet hat, eine sozialistische Gesellschaft zu bauen. Die U-Bahn war vielleicht das wirksamste Sozial-Technikwerkzeug der Sowjetunion nicht nur wegen der Skala des Projektes, sondern auch weil Sozialistischer Realismus (die Bewegung, gemäß der die U-Bahn entworfen und gebaut wurde) ein Instrument für solches Experimentieren war. Sozialistischer Realismus war tatsächlich eine Methode, nicht ein Stil. Diese Methode war unter Einfluss Nikolay Chernyshevskys, des Lieblingsnihilisten des 19. Jahrhunderts von Lenin, der festgestellt hat, dass "Kunst nichts nützt, wenn es Politik nicht dient". Dieses Sprichwort erklärt, warum die Stationen Ästhetik, Technologie und Ideologie verbunden haben. Jeder Plan, der alle drei Gebiete zusammenhaltend nicht vereinigt hat, wurde zurückgewiesen. Ohne diese Kohäsion würde die U-Bahn Sozialistischen Realismus nicht widerspiegeln. Wenn die U-Bahn Sozialistischen Realismus nicht verwerten würde, würde sie scheitern, Stalinistische Werte zu illustrieren und sowjetische Bürger in Sozialisten umzugestalten. Nichts weniger als die großartige künstlerische Kompliziertheit des sozialistischen Realismus würden scheitern, eine andauernde, nationalistische Verhaftung zur neuen Gesellschaft von Stalin zu begeistern.

Propaganda-Wert

Die ersten 13 Stationen der Moskauer U-Bahn haben sich am 15. Mai 1935, ein Tag geöffnet, der als ein technologischer und ideologischer Sieg für den Sozialismus (und, durch die Erweiterung, den Stalinismus) gefeiert wurde. 285,000 Menschen haben die U-Bahn bei seinem Debüt geritten, und sein Design wurde mit dem Stolz gegrüßt; Straßenfeiern haben Paraden, Spiele und Konzerte eingeschlossen. Das Bolshoi Theater hat eine Chorleistung durch 2,200 U-Bahn-Arbeiter präsentiert; 55,000 farbige Poster (die U-Bahn als das beschäftigteste und schnellste in der Welt lobend), und 25,000 Kopien von "Liedern der Freudigen U-Bahn-Eroberer" wurden verteilt. Diese Werbungstalsperre, die von der sowjetischen Regierung erzeugt ist, hat die Überlegenheit der Moskauer U-Bahn über alle anderen U-Bahnen in kapitalistischen Gesellschaften und der Rolle der U-Bahn als ein Prototyp für die sowjetische Zukunft betont. Die Moskauer U-Bahn durchschnittlich und hatte eine Spitzengeschwindigkeit dessen. Im Vergleich haben U-Bahn-Züge von New York City einen langsameren im Durchschnitt betragen und hatten eine Spitzengeschwindigkeit dessen. Während das Feiern ein Ausdruck der populären Heiterkeit war, war es auch eine wirksame Propaganda-Anzeige, die U-Bahn legitimierend und es ein Erfolg erklärend.

U-Bahn 2

Es ist behauptet worden, dass ein zweites und tieferes U-Bahn-System codegenannt "d-6", der für das Notevakuieren des Schlüsselstadtpersonals im Falle des Kernangriffs während des Kalten Kriegs entworfen ist, unter der militärischen Rechtsprechung besteht. Es wird geglaubt, dass es aus einer Einspur besteht, die den Kreml, ersten HQ (General Staff-Genshtab), Lubyanka (FSB Hauptquartier), das Verteidigungsministerium und mehrere andere heimliche Installationen verbindet. Dort werden behauptet, Eingänge zum System von mehreren Zivilgebäuden, wie die russische Staatsbibliothek, Moscow State University (MSU) und mindestens zwei Stationen der regelmäßigen U-Bahn zu sein. Es wird nachgesonnen, dass diese das Evakuieren einer kleinen Anzahl von zufällig gewählten Bürgern zusätzlich zum grössten Teil des militärischen Auslesepersonals berücksichtigen würden. Ein verdächtigter Verbindungspunkt zwischen dem heimlichen System und der regelmäßigen U-Bahn ist hinter der Station von Sportivnaya auf der Sokolnicheskaya Linie. Die Endabteilung dieses Systems wurde 1997 vollendet.

Spezifizierungen

Die Moskauer U-Bahn verwendet das russische Maß, wie andere russische Eisenbahnen und eine underrunning dritte Schiene mit einer Versorgung 825 V Gleichstrom. Die durchschnittliche Entfernung zwischen Stationen ist; die kürzeste (lange) Abteilung ist zwischen Vystavochnaya und Mezhdunarodnaya, und das (lange) längste ist zwischen Krylatskoye und Strogino. Lange Entfernungen zwischen Stationen haben die positive Wirkung einer hohen Dauergeschwindigkeit dessen.

Seit dem Anfang sind Plattformen mindestens lang gewesen, um Acht-Autos-Züge anzupassen. Die einzigen Ausnahmen sind auf der Filyovskaya Linie: Vystavochnaya, Mezhdunarodnaya, Studencheskaya, Kutuzovskaya, Fili, Bagrationovskaya, der Filyovsky Park und Pionerskaya, die nur Sechs-Autos-Züge erlauben (bemerken, dass diese Liste alle Stationen des Boden-Niveaus auf der Linie einschließt, außer Kuntsevskaya).

Züge auf Zamoskovretskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya und Lyublinsko-Dmitrovskaya Linien haben acht Autos, auf der Linie von Sokolnicheskaya sieben Autos und auf den Linien von Koltsevaya und Kakhovskaya sechs Autos. Der Filyovskaya und die Arbatsko-Pokrovskaya Linien hatten sechs - und Sieben-Autos-Züge ebenso, aber verwenden Sie jetzt vier - und Fünf-Autos-Züge eines anderen Typs. Das Rollen des Lagers auf der Linie von Koltsevaya wird durch diese ersetzt hat 81-740/741 "Rusich" Vier-Autos-Züge artikuliert. Die Butovskaya Linienlicht-U-Bahn wurde durch verschiedene Standards entworfen, und hat kürzer (lange) Plattformen. Es verwendet artikulierte 81-740/741-Züge, die aus drei Autos bestehen (obwohl die Linie auch traditionelle Vier-Autos-Züge verwenden kann).

Die Moskauer U-Bahn umfasst 182 Stationen, von denen 73 tief unter der Erde sind und 88 seichtere. Der tiefen Stationen 52 sind Pylon-Typ, 18 sind Säulentyp, und man ist "einzelnes Gewölbe" (Leningrader Technologie). Die seichten Stationen umfassen 63 Säule-Typ (ein großer Teil von ihnen im Anschluss an das "Hundertfüßer"-Design), 20 einzelne Gewölbe (Technologie von Kharkov) und drei einzeln geschmückte. Außerdem gibt es 11 Stationen des Boden-Niveaus und vier oberirdisch. Zwei der Stationen bestehen, weil doppelte Säle, und zwei drei Spuren haben. Fünf der Stationen haben Seitenplattformen (nur ein unterirdisch; diese Station Blutiger Vorobyovy ist auf einer Brücke). Drei andere U-Bahn-Brücken bestehen, aber werden bedeckt oder verborgen. Außerdem gibt es zwei geschlossene Stationen und diejenige, die im Zerfallen ist. Vier Stationen werden für den zukünftigen Dienst vorbestellt: Volokolamskaya auf der Tagansko-Krasnopresnenskaya Linie, Stationen von Delovoy Tsentr auf den Linien von Kalininskaya und Solntsevskaya und der Park Pobedy auf der Linie von Solntsevskaya.

Vergrößerungspläne

Strom

Die Moskauer U-Bahn hat eine Reihe von Vergrößerungsplänen, die erwartet sind, vor 2020 erreicht zu werden. Hauptprojekte schließen ein:

• Strogino-Mitino Erweiterung: Eines des größten Unternehmens seit den 1990er Jahren hat das Projekt das Holen der U-Bahn in zwei dichte aber entfernte Bezirke Moskaus eingeschlossen. Die erste Stufe hat sich im Januar 2008 geöffnet, der die neue Station von Strogino geöffnet hat und Kuntsevskaya ausgebreitet hat. Slavyansky Bulvar ist im September gefolgt. Zusammen das neue Strecken enthalten. Die zweite Bühne hat die U-Bahn in Mitino mit drei Stationen fortgesetzt, die sich im Dezember 2011 öffnen: Myakinino, Volokolamskaya und Mitino, der eine neue Brücke über den Fluss Moskva eingeschlossen hat. Im Bau ist die Endabteilung, Pyatnitskoye Shosse, den es erwartet ist, im Dezember 2012 zu öffnen. Später wird Aufbau des neuen Zughofs, und potenziell einer Oberflächenstation, Rozhdestveno auf seinem premesis weitergehen.
• Lyublinsko-Dmitrovskaya Linie: Im Anschluss an den lang erwarteten Beschluss der dritten Hauptbühne der Linie (Sretensky Bulvar und Trubnaya 2007 und Dostoyevskaya und Maryina Roshcha 2010) und der südlichen vierten Bühne (sind Borisovo, Shipilovskaya und Aufbau von Zyablikovo jetzt von der fünften Bühne der Linie laufend, die sechs Stationen, und der Spur hinzufügen wird, die die nördliche Endstation zum Bezirk Beskudnikovsky bringt. Die Erweiterung kann mit Gebäude eines neuen Zughofs in Likhobory verbunden sein, obwohl das bis zu einem späteren Datum verzögert werden kann. Später wird die Linie nach Norden, wahrscheinlich in den Bezirk Severny außer dem MKAD und potenziell in die angrenzende Stadt Dolgoprudny in 2020-2025 weitergehen.
• Zamoskvoretskaya Linie: Im Anschluss an die Vollziehung der vierten Bühne von Lyublinsko-Dmitrovskaya 2011 hat Aufbau auf einem eingefrorenen, seit den 1990er Jahren, der Erweiterung der Endstation von Zamoskvoretskaya zu Brateyevo zusammen mit einem neuen Zughof im gemeinsamen Bereich die Tätigkeit wieder aufgenommen. Die Station, Alma-Atinskaya ist erwartet, sich späten 2012/frühen 2013 zu öffnen.
• Zhulebino-Kosino Erweiterung: Ursprünglich vorbestellt für leichte U-Bahn-Linien hat der zweifelhafte Erfolg der Butovskaya Linie bedeutet, dass, eine der am meisten belebten Endstationsstationen Moskaus (Novogireyevo und Vykhino) erleichternd, sich die erste Linie durch eine Station außer der Moskauer Umgehungsstraße ausstrecken würde: Kalininskaya Linie zu Novokosino 2012 und Tagansko-Krasnopresnenskaya Linie zur Aussicht von Zhulebino und Lermontovsky 2013 . Beide Gebiete sind innerhalb der Stadt Moskau, aber liegen außerhalb des MKAD.
• Leichte U-Bahn-Linien: Ursprünglich entwickelt als eine Weise, Kosten durch das Gebäude einer HochU-Bahn-Linie zu entfernten Gebieten Moskaus zu reduzieren, ist der einzige von diesen (die Butovskaya Linie) das Thema der Kritik gewesen. Das Schicksal der L1 Vergrößerung bleibt zweifelhaft, während die Solntsevskaya Leichte U-Bahn-Linie geplant hat, Aufbau 2004 und offen 2006 mit acht Stationen zu beginnen. 2005 wurde das Projekt verändert; zwei Stationen waren fallen gelassen, und die Öffnung wurde bis 2010 verzögert. 2008 wurde die Linie zu Gunsten von der Solntsevskaya unterirdischen U-Bahn-Linie (sieh unten) annulliert. Die L1 Erweiterung (der revidiert und verschoben worden ist) schließt eine unterirdische Erweiterung nach Norden auf den Bitsevsky Park ein (der eine Übertragung auf die Kaluzhsko-Rizhskaya Linie anbieten wird), und eine nach Süden gerichtete Drei-Stationen-Erweiterung (auch 5 km in der Länge) einschließlich eines neuen Depots: Ulitsa Staropotapovskaya, Ulitsa Ostafyevskya und Novokuryanovo. Die ganze verzeichnete Arbeit der leichten U-Bahn ist vom Moskauer U-Bahn-Vergrößerungsprogramm bis 2015 entfernt worden, und Moskauer U-Bahn kann das System zu Gunsten von herkömmlichen zwei - oder Drei-Stationen-Ersatz auf der Serpukhovsko-Timiryazevskaya Linie demontieren.
• Solntsevskaya Linie: Die Folgende Annullierung des L2 die Moskauer U-Bahn hat ein altes Projekt wiederbelebt, die U-Bahn zum Bezirk Solntsevo außerhalb Moskaus bringend. Am Anfang vorausgesehen als ein Teil eines Majors Solntsevo-Mytischinskaya chordial Linie deutet das aktuelle Strecken an, den zweiten Satz von Spuren am Park Pobedy zu verwenden und die Linienkurve entlang der Michurin Avenue mit vier Stationen zu haben: Mosfilmovskaya, Lomonosovsky Prospekt, Michurinsky Prospekt und Olimpiyskaya Derevnya. Das wird für 2014 geplant, und würde die erste Stufe der Linie sein; die zweite Bühne würde Solntsevo erreichen. Im ursprünglichen Chordial-Projekt hat das drei Stationen eingeschlossen, obwohl der gegenwärtige Plan noch auffordert, dass die Linie dem Leichten U-Bahn-Pfad folgt. Das Projekt würde auch Vergrößerung der Linie in der anderen Richtung mit einem Verbindungspunkt an der Station von Delovoy Tsentr in Moscow City erlauben. Das Schicksal dieses Projektes ist unklar, seitdem ein anderes Projekt es ersetzt hat.
• Die Kalininskaya Linie Westerweiterung hat die beste Chance, begriffen zu werden. Die Linie wird geplant, um sich von Tretyakovskaya bis Ostozhenka, Kadashevskaya und Smolenskaya auszustrecken (wo es nahe gelegene Stationen in eine Übertragungseinheit vereinigen wird) und setzen Sie nach Westen durch Moskau Internationales Geschäftszentrum fort (wo Plattformen bereits gebaut worden sind), und entlang der Khoroshovo Autobahn. Das Projekt ist nicht beendet worden, aber es wird schließlich Strogino erreichen, wo eine zweite (parallele) Station im Bau ist; eine Erweiterung auf Mitino wird geplant.
• Geisterstationen: Moskauer U-Bahn hat Geisterstationen im herkömmlichen Sinn nicht; der drei Stationen, die, zwei — Pervomayskaya (1954-61) und Kaluzhskaya (1964-74) geschlossen wurden — waren vorläufig; ein (Leninskiye Blutig) wurde gebaut eine Brücke hat wegen des fehlerhaften Aufbaus geschlossen; es wurde wieder aufgebaut und hat sich 2002 als Blutiger Vorobyovy geöffnet. Mehrere geplante Stationen wurden weggelassen; einige wurden später vollendet, aber einige bestehen nur auf Papier. Das am besten bekannte war Volokolamskaya, der gebaut wurde, aber sich nie wegen niedrigen ridership geöffnet hat; es kann sich zwischen 2015-2020 öffnen, nachdem der Flugplatz von Tushino neu entwickelt wird. Andere Stationen, die sich öffnen können, sind Maroseyka auf der Arbatsko-Pokrovskaya Linie, die eine Übertragung auf Kitay-gorod anbieten wird; Yakimanka auf der Kaluzhsko-Rizhskaya Linie (wechseln zu Polyanka über), und Suvorovskaya auf der Koltsevaya Linie, die mit Dostoyevskaya gebaut werden sollte, aber bis zur dritten Bühne des LDL seitdem verschoben worden ist, sind abgeschlossen. Eine Ausnahme ist Tekhnopark, auf den auf dem Oberflächenstrecken der Zamoskvoretskaya Linie 2012 (die erste Station gebaut wird, die ganz von privaten Kapitalanlegern gesponsert ist).

Gemäß Plänen von der Regierung der Stadt Moskau und Russlands Transportministerium (hat im September 2008 bekannt gegeben), vor 2015 neuer Linien, sollten 43 neue unterirdische Stationen und 7 U-Bahn-Depots zum System hinzugefügt werden.

Neue Entwicklungen

Seit der Umdrehung des 21. Jahrhunderts sind mehrere Projekte vollendet worden, und mehr ist laufend. Das erste war die Annino-Butovo Erweiterung, die die Serpukhovsko-Timiryazevskaya Linie von Prazhskaya bis Ulitsa Akademika Yangelya 2000, Annino 2001 und Bulvar Dmitriya Donskogo 2002 erweitert hat. Eine neue, erhobene Butovskaya Leichte U-Bahn-Linie wurde 2003 eröffnet. Ein anderes Hauptprojekt war die Rekonstruktion der Vorobyovy Blutigen Station, die sich am Anfang 1959 geöffnet hat und gezwungen wurde, 1983 zu schließen, nachdem, wie man fand, der Beton, der verwendet ist, um die Brücke zu bauen, fehlerhaft war. Nach vielen Jahren wurde die Station wieder aufgebaut, und 2002 wiedereröffnet.

Ein anderes neues Projekt hat Gebäude eines Zweigs von der Filyovskaya Linie nach Moskau Internationales Geschäftszentrum eingeschlossen. Das hat Delovoy Tsentr (geöffnet 2005) und Mezhdunarodnaya (geöffnet 2006) eingeschlossen. Nach vielen Jahren des Aufbaus wurde die lang erwartete Lyublinskaya Linienerweiterung mit Trubnaya im August 2007 und Sretensky Bulvar im Dezember dieses Jahres eröffnet.

Die Strogino-Mitino Erweiterung hat mit dem Park Pobedy 2003 begonnen. Seine ersten Stationen (ausgebreiteter Kuntsevskaya und Strogino) geöffnet im Januar 2008, und Slavyansky Bulvar sind im September gefolgt. Myakinino, Volokolamskaya und Mitino haben sich im Dezember 2009 geöffnet. Station von Myakinino wurde durch eine zustandprivate Finanzpartnerschaft gebaut, in der Moskauer U-Bahn-Geschichte einzigartig. Im Juni 2010 wurde die Lyublinskaya Linie mit den Stationen von Dostoyevskaya und Maryina Roscha, und im Dezember 2011 erweitert, sie wurde Süden durch drei Stationen ausgebreitet und hat zur Zamoskvoretskaya Linie in Verbindung gestanden.

Neue Stationen

File:Kuntsevskaya U-Bahn-Station 1. JPG|Kuntsevskaya (2008)

File:Strogino Station (Moskauer U-Bahn).jpg|Strogino (2008)

File:Slavyansky bul'var - MosMetro.jpg|Slavyansky Bulvar (2008)

File:Myakinino Station (Moskauer U-Bahn).jpg|Myakinino (2009)

File:Volokolamskaya Station (Moskauer U-Bahn).jpg|Volokolamskaya (2009)

File:Mitino Station (Moskauer U-Bahn).jpg|Mitino (2009)

File:Dostoyevskaya Station (Moskauer U-Bahn).jpg|Dostoyevskaya (2010)

File:Maryina Roshcha Station (Moskauer U-Bahn).jpg|Maryina Roshcha (2010)

Zukünftige Vorschläge

Pläne bestehen für die folgenden Projekte:

• Chordial Linien: Projekte für diese sind Mitte der 1980er Jahre erschienen; sie haben nach herkömmlichen radialen Linien verlangt, aber anstatt das Stadtzentrum innerhalb der Koltsevaya Linie durchzuführen, würden sie sie auf der Außenseite umgehen. Nachdem vier von diesen vollendet werden, werden sie verwendet, um den neuen Zweiten Ringdienst (sieh unten) zu bilden. Aufbau hat nur auf der Mitino-Butovskaya Linie während des Anfangs der 1980er Jahre begonnen. Im Gefolge der Krisen der 1990er Jahre wurden diese Projekte aufgegeben, durch rentablere Mittel (einschließlich der Leichten U-Bahn-Linien) und das Verwenden gegenwärtiger Segmente ersetzt. Jedoch (trotz des Mitino-Butovo Akkord-Ersatzes) ist der Radius von Solntsevsky der Solntsevo-Mytishchinskaya Linie in seinem ursprünglichen Pfad regeneriert worden. Es ist unbekannt, ob es alle nördlichen Radien vor dem Reisen zur angrenzenden Stadt Mytishchi entlang der Autobahn von Yaroslav durchqueren würde, da es jetzt eine schnelle Verbindung zu Mytishchi über die Sputnik-Bahnverbindung vom Yaroslavsky Schiene-Terminal gibt und ein neuer Plan, eine Linie von Delovoy Tsentr bis Savyolovskaya zu bauen, den Pfad effektiv kopieren würde. Die Schicksale des Balashikha-Troparevskaya (Südwestumleitung) und der Khimsko-Lyuberetskaya (Nordostumleitung) chordial Linien sind unbekannt.
• Der zweite (große) Ring: Dieser wohl bekannte Plan für eine zweite Ringlinie geht auf die 1960er Jahre zurück.
• Das ursprüngliche Projekt der 1960er Jahre hat nach einem Ring von 3-6 Stationen auf dem Radius verlangt; mehrere Bestimmungen für die zukünftige Linie wurden (einschließlich des Übertragungsraums an Bratislavskaya), die Kakhovskaya Linie und die Cherkizovskaya-Ulitsa Podbelskogo Abteilung der Sokolnicheskaya Linie gebaut (es erlaubend, sich nach Westen in Izmaylovo auszubreiten).
• Während der Chordial-Linienvorschläge der 1980er Jahre sollte der Ring aus dem Raum gebildet werden, der dadurch mit einem kreisförmigen Dienst eingeschlossen ist, der in unter der Spitze liegenden Stunden funktioniert.
• 2006 hat Moskauer U-Bahn Pläne für eine zweite Übertragungskontur bekannt gegeben, die eine Linie von Delovoy Tsentr bis Savyolovskaya auf einem großen Diameter bauen würde; das würde in der Zukunft, beiliegend in einen Ring, eine bis drei Stationen entlang dem Radius werden.

Jedoch ist dieses Projekt zweifelhaft, und der zweite Ring ist so heute entfernt, wie es vor 40 Jahren geschaut hat.

Fahrgelder

Von den 1970er Jahren bis zu den 1990er Jahren waren die Kosten einer Fahrt fünf kopecks (1/20 von einem sowjetischen Rubel). Das Fahrgeld hat sich seit 1991, beschleunigt durch die Inflation fest erhoben (die 1998-Umwertung des Rubels durch einen Faktor 1000 in Betracht ziehend). Wirksamer Januar 2011 kostet eine Fahrt (oder ein Artikel des Übergröße-Gepäcks) 28 Rubel (94 US-Cents). Preisnachlässe (bis zu 40 Prozent) sind verfügbar, wenn sie eine Karte der vielfachen Reise kaufen (mit Fünf-Reisen-Karten anfangend), und Kinder minderjährige sieben können frei mit ihren Eltern reisen.

Karten sind für eine festgelegte Zahl von Reisen, unabhängig von der Entfernung gereist oder Zahl von Übertragungen verfügbar. Monatliche und jährliche Pässe sind auch verfügbar. Fahrpreiserzwingung findet an den Punkten des Zugangs statt. Sobald ein Passagier ins U-Bahn-System eingegangen ist, gibt es keine weiteren Karte-Kontrollen - man kann zu jeder Zahl von Stationen reiten und Übertragungen innerhalb des Systems frei machen. Übertragungen auf andere Systeme der öffentlichen Verkehrsmittel (wie Bus, Straßenbahn, Oberleitungsbus oder Einschienenbahn) werden durch die Karte nicht bedeckt.

Vor 1991 haben Drehkreuze Münzen akzeptiert; jedoch, mit dem Anfang von Hyperinflationsplastikjetons des verschiedenen Designs wurden verwendet. Magnetische Einwegkarten des Streifens wurden 1993 auf Probe eingeführt, und als unbegrenzte Monatskarten zwischen 1996 und 1998 verwendet. Der Verkauf von Jetons hat am 1. Januar 1999 geendet, und sie haben aufgehört, im Februar 1999 akzeptiert zu werden; von dieser Zeit wurden magnetische Karten als Karten mit einer festgelegten Zahl von Reisen verwendet.

Am 1. September 1998 ist die Moskauer U-Bahn das erste U-Bahn-System in Europa geworden, um kluge Plastikkarten völlig durchzuführen, die als Transportkarten bekannt sind. Die Karte hat eine unbegrenzte Zahl von Reisen und kann für 30, 90 oder 365 Tage programmiert werden. Der erste Kauf schließt ehemalige Kosten von 50 Rubel ein, und seine aktive Lebenszeit wird als 3½ Jahre geplant; fehlerhafte Karten werden ohne Kosten ausgetauscht. Unbegrenzte Karten sind auch für Studenten zum reduzierten Preis (bezüglich 2011, 321 Rubel — oder über den $US10 — seit einem Kalendermonat des unbegrenzten Gebrauchs) für ehemalige Kosten von 70 Rubel verfügbar. Transportkarten erlegen eine Verzögerung für jeden Konsekutivgebrauch auf; d. h. die Karte kann seit sieben Minuten nicht verwendet werden, nachdem der Benutzer das Drehkreuz durchgeführt hat.

Im Januar 2007 hat Moskauer U-Bahn begonnen, magnetische Karten durch contactless Einwegkarten zu ersetzen, die auf NXP MIFARE ultraleichte Technologie gestützt sind. Ultraleichte Karten sind für eine festgelegte Zahl von Reisen in 1, 2, 5, 10, 20 und 60-Reisen-Bezeichnungen (gültig seit 5 oder 45 Tagen vom Tag des Kaufs) und als eine Monatskarte verfügbar, die nur seit einem ausgewählten Kalendermonat gültig ist und auf 70 Reisen beschränkt ist. Der Verkauf von magnetischen Karten hat am 16. Januar 2008 angehalten, und magnetische Karten haben aufgehört, gegen Ende 2008 akzeptiert zu werden, die Moskauer U-Bahn das erste Hauptsystem der öffentlichen Verkehrsmittel in der Welt machend, um exklusiv auf einem Kontakt weniger automatisches Fahrpreissammlungssystem zu führen.

Im August 2004 hat die Stadtregierung das Soziale Karte-Programm des Moskowiters gestartet. Soziale Karten sind freie kluge Karten, die für den Ältlichen und die anderen Gruppen von Bürgern offiziell ausgegeben sind, eingeschrieben als Einwohner Moskaus oder des Moskauer Gebiets; sie bieten Preisnachlässe in Geschäften und Apotheken, und doppelt als von der Bank Moskaus ausgegebene Kreditkarten an. Soziale Karten können für den unbegrenzten freien Zugang dem System der öffentlichen Verkehrsmittel der Stadt einschließlich der Moskauer U-Bahn verwendet werden; während sie die Verzögerung nicht zeigen, schließen sie eine Fotographie ein und sind nichtübertragbar.

Seit 2006 haben mehrere Banken Kreditkarten ausgegeben, die sich als ultraleichte Karten verdoppeln und an Drehkreuzen akzeptiert werden. Das Fahrgeld wird zur Bank passiert, und die Zahlung wird vom Bankkonto des Eigentümers am Ende des Kalendermonats mit einem Diskontsatz zurückgezogen, der auf der Zahl von Reisen in diesem Monat gestützt ist (für bis zu 70 Reisen, die Kosten jeder Reise werden von aktuellen ultraleichten Raten anteilmäßig verteilt; jede zusätzliche Reise kostet 24.14 Rubel). Partnerbanken schließen die Bank Moskaus, CitiBank, Rosbank, Alfa-Bank und Avangard Bank ein. Im Fall 2010 haben Moskauer U-Bahn und Beweglicher TeleSystems (MTS) einen beweglichen ticketing Dienst mit in der Nähe vom Feld nachrichtenermöglicht SIM Karten gestartet.

Fahrgelder der einzelnen Reise, 1935-2010

1. Am 1935-05-15 — 50 kopecks
2. Am 1935-08-01 — 40 kopecks (mit der Zeitkarte — 35 kopecks)
3. Am 1935-10-01 — 30 kopecks (mit der Zeitkarte — 25 kopecks)
4. Am 1942-05-31 — 40 kopecks
5. Am 1948-08-16 — 50 kopecks *
6. Am 1961-01-01 — 5 kopecks (Umwertung)
7. Am 1991-04-02 — 15 kopecks
8. Am 1992-03-01 — 50 kopecks
9. Am 1992-06-24 — 1 Rubel
10. Am 1992-12-01 — 3 Rubel
11. Am 1993-02-16 — 6 Rubel
12. Am 1993-06-25 — 10 Rubel
13. Am 1993-10-15 — 30 Rubel
14. Am 1994-01-01 — 50 Rubel
15. Am 1994-03-18 — 100 Rubel
16. Am 1994-06-23 — 150 Rubel
17. Am 1994-09-21 — 250 Rubel
18. Am 1994-12-20 — 400 Rubel
19. Am 1995-03-20 — 600 Rubel
20. Am 1995-07-21 — 800 Rubel
21. Am 1995-09-20 — 1000 Rubel
22. Am 1995-12-21 — 1500 Rubel
23. Am 1997-06-11 — 2000 Rubel
24. Am 1998-01-01 — 2 Rubel (Umwertung wegen der postsowjetischen Periode-Inflation)
25. Am 1998-09-01 — 3 Rubel
26. Am 1999-01-01 — 4 Rubel
27. Am 2000-07-15 — 5 Rubel
28. Am 2002-10-01 — 7 Rubel
29. Am 2004-04-01 — 10 Rubel
30. Am 2005-01-01 — 13 Rubel
31. Am 2006-01-01 — 15 Rubel
32. Am 2007-01-01 — 17 Rubel
33. Am 2008-01-01 — 19 Rubel
34. Am 2009-01-01 — 22 Rubel
35. Am 2010-01-01 — 26 Rubel
36. Am 2011-01-01 — 28 Rubel

Statistik

Ereignisse

1977-Bombardierung

Am 8. Januar 1977, wie man berichtete, hatte eine Bombe 7 getötet und ernstlich 33 verletzt. Es ist in einem voll gestopften Zug zwischen Stationen von Izmaylovskaya und Pervomayskaya abgegangen. Drei Armenier wurden später angehalten, beladen und im Zusammenhang mit dem Ereignis hingerichtet.

1981 Stationsfeuer

Im Juni 1981 wurden sieben Körper gesehen, von der Station von Oktyabrskaya während eines Feuers dorthin entfernt. Ein Feuer wurde auch an der Station von Prospekt Mira über diese Zeit berichtet.

1982-Rolltreppe-Unfall

Ein tödlicher Unfall ist am 17. Februar 1982 wegen eines Rolltreppe-Zusammenbruchs an der Station von Aviamotornaya auf der Kalininskaya Linie vorgekommen. 8 Menschen wurden getötet, und 30 hat wegen einer durch fehlerhafte Handbremsen verursachten Karambolage verletzt.

2004-Bombardierungen

Am 6. Februar 2004 hat eine Explosion einen Zug zwischen den Stationen von Avtozavodskaya und Paveletskaya auf der Zamoskvoretskaya Linie zerstört, 39 tötend und mehr als 100 verwundend. Tschetschenische Terroristen wurden verantwortlich gemacht. Eine spätere Untersuchung hat beschlossen, dass ein Karachay-Cherkessian Einwohner (ein islamischer Kämpfer) ein Selbstmordattentat ausgeführt hatte. Dieselbe Gruppe hat einen anderen Angriff am 31. August 2004 organisiert.

2005 Moskauer Gedächtnislücke

Am 25. Mai 2005 hat eine weite Stadt Gedächtnislücke Operation auf einigen Linien gehalten. Die folgenden Linien haben jedoch Operationen fortgesetzt: Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya von Avtozavodskaya bis Rechnoy Vokzal, Arbatsko-Pokrovskaya, Filyovskaya, Koltsevaya, Kaluzhsko-Rizhskaya vom Bitsevskiy Park bis Oktyabrskaya-Radialnaya und von Prospekt Mira-Radialnaya zu Medvedkovo, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya von Serpukhovskaya bis Altufyevo und Lyublinskaya von Chkalovskaya bis Dubrovka. Es gab keinen Dienst auf den Linien von Kakhovskaya und Butovskaya. Die Gedächtnislücke hat streng die Linien von Zamoskvoretskaya und Serpukhovsko-Timiryazevskaya betroffen, wo am Anfang der ganze Dienst wegen Züge gestört wurde, die in Tunnels im südlichen Teil der Stadt gehalten sind (am meisten betroffen durch die Gedächtnislücke). Später hat beschränkter Dienst die Tätigkeit wieder aufgenommen, und in Tunnels gestrandete Passagiere wurden evakuiert. Einige Linien wurden nur durch die Gedächtnislücke ein bisschen zusammengepresst, die hauptsächlich das südliche Moskau betroffen hat; der Norden, Ost- und Westteile der Stadt haben wenig oder keine Störung erfahren.

2006-Werbetafel-Ereignis

Am 19. März 2006 wurde ein Baustapel von einer unerlaubten Werbetafel-Installation durch ein Tunnel-Dach gesteuert, einen Zug zwischen den Stationen von Sokol und Voikovskaya auf der Zamoskvoretskaya Linie schlagend. Keine Verletzungen wurden berichtet.

2010-Bombardierung

Am 29. März 2010 haben zwei Bomben auf der Sokolnicheskaya Linie explodiert. Die erste Bombe ist an der Station von Lubyanka auf der Sokolnicheskaya Linie an 7:56 während der Morgenstoßzeit abgegangen. Berichte haben darauf hingewiesen, dass 39 Menschen getötet wurden und 64 verwundet. Mindestens 24 wurden in der ersten Explosion getötet, deren 14 im Eisenbahnwagen waren, wo die Explosion stattgefunden hat. Eine zweite Explosion ist an der Station von Park Kultury an 8:38 ungefähr vierzig Minuten nach der ersten vorgekommen. Vierzehn Menschen wurden tot in dieser Explosion berichtet. Eine Zunahme in russischem islamophobia ist im Anschluss an die Bombardierungen vorgekommen.

Siehe auch

• Liste von Moskauer U-Bahn-Stationen
• Vergrößerungszeitachse der Moskauer U-Bahn
• Liste von U-Bahn-Systemen
• U-Bahn-Hunde
• Straßenbahnen in Moskau
• U-Bahn 2033

Links

• Offizielle Website
• Auf Weise Systemkarte der Moskauer U-Bahn
• Moskauer U-Bahn 2 - Die Dunkle Legende Moskaus
• Ausführliches Diagramm von U-Bahn-Stationen auf der Google-Karte (Englisch)
• Moskauer U-Bahn-Nachrichten, Änderungen im Dienst (Englisch)
• Moskauer U-Bahn-Tipps mit der virtuellen Tour (Englisch)