Artem Ivanovich Mikoyan (Hovhannyesi Mikohan oder Anowshavan Hovhannyesi Mikohan) (-am 9. Dezember 1970) war ein sowjetischer Flugzeugsentwerfer des armenischen Abstiegs. In der Partnerschaft mit Michail Iosifovich Gurevich hat er viele der berühmten Militär-Flugzeuge von MiG entworfen.

Frühes Leben und Karriere

Mikoyan ist in Sanahin, Armenien geboren gewesen. Sein älterer Bruder, Anastas Ivanovich Mikoyan, würde ein älterer sowjetischer Politiker werden. Er hat seine grundlegende Ausbildung vollendet und hat einen Job als ein Werkzeugmaschine-Maschinenbediener in Rostow genommen, hat dann in der "Dynamo"-Fabrik in Moskau gearbeitet, bevor er ins Militär einberufen wird. Nach der Wehrpflicht hat er sich der Zukovsky Luftwaffenakademie angeschlossen, wo er sein erstes Flugzeug geschaffen hat, 1937 graduierend. Er hat mit Polikarpov gearbeitet, bevor er des Kopfs eines neuen Flugzeugsdesignbüros in Moskau im Dezember 1939 genannt wird. Zusammen mit Gurevich hat Mikoyan das Designbüro von Mikoyan-Gurevich gebildet, eine Reihe des Kampfflugzeugs erzeugend. Im März 1942 wurde das Büro OKB MiG (Osoboye Konstruktorskoye Büro), ANPK MiG (Aviatsionnyy nauchno-proizvodstvennyy kompleks) und OKO MiG umbenannt. Der MiG-1 hat sich erwiesen, ein schlechter Anfang zu sein, der MiG-3 ist in Produktion eingetreten, aber nur gelegentlich hat es gekonnt, in seiner beabsichtigten Auffänger-Rolle auf höchster Ebene kämpfen. Weiter sind MiG-5, MiG-7 und MiG-8 Utka außer Forschungsprototypen nicht fortgeschritten.

Strahlflugzeugsdesigns

Früh haben Nachkriegsdesigns auf Hausarbeiten basiert sowie haben deutsche Düsenjäger und Auskunft gewonnen, die durch Großbritannien oder die Vereinigten Staaten gegeben ist. Vor 1946 hatten sowjetische Entwerfer noch im Vervollkommnen des mit dem Deutsch entworfenen, Düsenantriebs des axialen Flusses Schwierigkeiten, und neue Zelle-Designs und Nah-Schallflügel-Designs drohten, Entwicklung der Düsenantriebe zu überholen, musste sie antreiben. Der sowjetische Flugminister Michail Khrunichev und Flugzeugsentwerfer Alexander Sergeyevich Yakovlev haben Joseph Stalin vorgeschlagen, dass die UDSSR fortgeschrittene Düsenantriebe von den Briten kauft. Wie man sagt, hat Stalin geantwortet: "Welcher Dummkopf wird uns seine Geheimnisse verkaufen?" Jedoch hat er seine Zustimmung zum Vorschlag, und Artem Mikoyan, Motorentwerfer Vladimir Klimov gegeben, und andere Beamte sind nach dem Vereinigten Königreich gereist, um um die Motoren zu bitten. Zur Überraschung von Stalin, der britischen Arbeitsregierung und seinem pro-sowjetischen Minister des Handels, war Herr Stafford Cripps bereit, technische Auskunft und eine Lizenz zu geben, um den Rolls-Royce Nene Schleuderfluss-Düsenantrieb zu verfertigen. Dieser Motor wurde rückkonstruiert und in der modifizierten Form als der sowjetische Klimov VK-1 Düsenantrieb erzeugt, später vereinigt in den MiG-15 (hat Rolls-Royce später versucht, £ 207 Millionen in Lizenzgebühren, ohne Erfolg zu fordern).

In der Zwischenzeit, am 15. April 1947, hat der Rat von Ministern eine Verordnung #493-192 ausgegeben, dem Mikoyan OKB befehlend, zwei Prototypen für einen neuen Düsenjäger zu bauen. Da die Verordnung nach den ersten Flügen verlangt hat, sobald Dezember dieses desselben Jahres die Entwerfer an OKB-155 auf ein früheres lästiges Design, den MiG-9 von 1946 zurückgegriffen haben. Der MiG-9 hat unter einem unzuverlässigen Motor und Kontrollproblemen gelitten.

Der I-270, ein auf deutschen Konzepten gestützter Prototyp, hat sich in den I-310 in der UDSSR und in den F-86 Säbel in den Staaten entwickelt. Mit der Version von Klimov des britischen Nene Düsenantriebs ist dieses Design der MiG-15 geworden, der zuerst am 31. Dezember 1948 geflogen ist. Trotz seiner Mischursprünge hatte dieses Flugzeug ausgezeichnete Leistung und hat die Basis für mehrere zukünftige Kämpfer gebildet. Der MiG-15 war ursprünglich beabsichtigt, um amerikanische Bomber wie die B-29 Superfestung abzufangen, und wurde sogar in nachgemachten Bord-Bord Kampfproben mit den internierten ex-vereinigten Staaten bewertet. B-29 Bomber sowie die spätere sowjetische B-29-Kopie, der Tupolev Tu-4. Eine Vielfalt von MiG-15 Varianten wurde gebaut, aber das allgemeinste war der MiG-15UTI (NATO 'Zwerg') Zwei-Sitze-Trainer. Mehr als 18,000 MiG-15 wurden schließlich verfertigt, sind dann der MiG-17 und MiG-19 gekommen.

Die MiG-15 waren die Strahlen, die während des koreanischen Krieges durch Kommunistische Kräfte verwendet sind, und "MIG Allee" war der Name, der von amerikanischen Luftwaffenpiloten dem nordwestlichen Teil Nordkoreas gegeben ist, wo sich der Fluss Yalu ins Gelbe Meer leert. Während des koreanischen Krieges war es die Seite von zahlreichen Handgemengen zwischen amerikanischen Jagdflugzeugen und denjenigen der Kommunistischen Kräfte, besonders die Sowjetunion. Der F-86 Säbel und der Sowjet-gebaute MIG-15 'Fagot' waren das Flugzeug, das überall im grössten Teil des Konflikts mit dem Spitznamen des Gebiets verwendet ist, abgeleitet aus den Letzteren. Weil es die Seite der ersten groß angelegten Strahl-gegen-Strahl-Luftkämpfe war, wird MIG Allee als der Geburtsort des Düsenjäger-Kampfs betrachtet.

Spätere Arbeit

Von 1952 hat Mikoyan auch Raketensysteme entworfen, um besonders seinem Flugzeug wie der berühmte MiG-21 anzupassen. Er hat fortgesetzt, hohe Leistungsjäger im Laufe der 1950er Jahre und der 1960er Jahre zu erzeugen.

Er wurde zweimal der höchsten Zivilehre, dem Helden der Sozialistischen Arbeit zuerkannt und war ein Abgeordneter in sechs Obersten Sovieten.

Nach dem Tod von Mikoyan wurde der Name des Designbüros von Mikoyan-Gurevich ausser einfach Mikoyan geändert. Jedoch ist der designator MiG geblieben. Noch viele Designs sind aus dem Designbüro wie der MiG-23, MiG-29 und MiG-35 und die Schwankungen gekommen.

Er wurde im Friedhof Novodevichy in Moskau begraben.

Ehren und Preise

• Zweimal Held der sozialistischen Labour Party
• Sechs Ordnungen von Lenin
• Ordnung der roten Schlagzeile
• Ordnung der Patriotischen 1. Kriegsklasse
• Zwei Ordnungen des roten Sterns
• Preis von Lenin (1962)
• Preise von Stalin (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953)