Die Linie von Cunard (früher die Linie des Weißen Sterns von Cunard) ist ein britisch-amerikanisches gehöriges Schifffahrtsunternehmen, das im Karneval-Haus in Southampton, England gestützt ist, und durch den Karneval das Vereinigte Königreich bedient ist. Es ist ein Hauptmaschinenbediener von Passagierschiffen auf dem Nordatlantik seit mehr als einem Jahrhundert gewesen. 1839 wurde Samuel Cunard kanadischen Ursprungs dem ersten britischen transatlantischen Dampfer-Postvertrag zuerkannt, und im nächsten Jahr hat British and North American Royal Mail Steam-Packet Company gebildet, um die vier Pionierpaddel-Steamer der Linie auf dem Weg von Liverpool-Halifax-Boston zu bedienen. Seit den meisten nächsten 30 Jahren hat Cunard den Blauen Riband für die schnellste Atlantische Reise gehalten. Jedoch in den 1870er Jahren ist Cunard hinter seine Rivalen, die Weiße Sternlinie und die Inman Linie zurückgeblieben. Um diese Konkurrenz 1879 zu entsprechen, wurde das Unternehmen als Cunard Steamship Company, Ltd reorganisiert, um Kapital zu erheben.

1902 hat sich Weißer Stern amerikanischer International Mercantile Marine Co. angeschlossen, und die britische Regierung hat Cunard mit wesentlichen Darlehen versorgt, und eine Subvention, um zwei Superüberseedampfer zu bauen, musste seine Wettbewerbsposition behalten. Mauretania hat den Blauen Riband von 1909 bis 1929 gehalten. Das Sinken ihres Schwester-Schiffs Lusitania 1915 war eine der Ursachen des USA-Eingehens in den Ersten Weltkrieg. Gegen Ende der 1920er Jahre hat Cunard neuer Konkurrenz wenn die Deutschen, Italiener und französischen gebauten großen Prestige-Überseedampfer gegenübergestanden. Cunard wurde gezwungen, Aufbau auf seinem eigenen neuen Superüberseedampfer wegen der Weltwirtschaftskrise aufzuheben. 1934 hat die britische Regierung Darlehen von Cunard angeboten, um die Königin Mary zu beenden und ein zweites Schiff, die Königin Elizabeth zu bauen, unter der Bedingung, dass sich Cunard mit der dann kränklichen Weißen Sternlinie verschmolzen hat, um Cunard White-Star Ltd zu bilden. Cunard hat zwei Drittel der neuen Gesellschaft besessen. Cunard hat den Anteil des weißen Sterns 1947 gekauft; der Name ist zur Linie von Cunard 1950 zurückgekehrt.

Winston Churchill hat eingeschätzt, dass die zwei Königinnen geholfen haben, den Zweiten Weltkrieg um mindestens ein Jahr zu verkürzen; im Wesentlichen wegen der großen Truppe-Tragfähigkeiten der Schiffe. Auf das Ende des Krieges hat Cunard seine Position als die größte Atlantische Personenlinie wiedergewonnen. Durch die Mitte der 1950er Jahre hat es zwölf Schiffe in die Vereinigten Staaten und Kanada bedient. Nach 1958 sind transatlantische Passagierschiffe immer unrentabler wegen der Einführung von Düsenverkehrsflugzeugen geworden. Cunard hat sich von seinem ganzjährigen Dienst 1968 zurückgezogen, um sich auf das Kreuzen und die transatlantischen Sommerreisen für Urlauber zu konzentrieren. Die Königinnen wurden von Queen Elizabeth 2 (QE2) ersetzt, der für die Doppelrolle entworfen wurde. 1998 wurde Cunard von Carnival Corporation erworben (für 8.7 % dieser Firmeneinnahmen 2012 verantwortlich seiend), und fünf Jahre später wurde QE2 auf den Transatlantischen Läufen von Queen Mary 2 (QM2) ersetzt. Die Linie bedient auch Queen Victoria (QV) und Queen Elizabeth (QE). Im Moment ist Cunard das einzige Schifffahrtsunternehmen, um einen vorgesehenen Personendienst zwischen Europa und Nordamerika zu bedienen.

Geschichte

1840-65

Die britische Regierung hat angefangen, Monatspostgefängnisse von Falmouth, Cornwall nach New York 1756 zu operieren. Diese Schiffe haben wenige nichtstaatliche Passagiere und keine Ladung getragen. 1818 hat die Schwarze Ball-Linie einen regelmäßig vorgesehenen New-York-Liverpooler Dienst mit Klipper-Schiffen geöffnet, ein Zeitalter beginnend, als amerikanische segelnde Pakete den Nordatlantikmit dem Salonpersonenhandel beherrscht haben, der bis zur Einführung von Dampfern gedauert hat. Ein Komitee des Parlaments hat 1836 entschieden, dass, um mehr konkurrenzfähig zu werden, die von der Post bedienten Postpakete von privaten Schifffahrtsunternehmen ersetzt werden sollten. Das Admiralsamt hat Verantwortung angenommen, die Verträge zu führen. Berühmter Arktischer Forscher, Admiral Herr William Edward Parry wurde zum Kontrolleur des Dampfmaschinerie- und Paket-Dienstes im April 1837 ernannt. Von ihrem jungen Zusammenbau-Sprecher geführte Nova Scotians, Joseph Howe hat für den Dampfdienst nach Halifax Einfluss genommen. Nach seiner Ankunft in London im Mai 1838 hat Howe das Unternehmen mit Gefährten Nova Scotian Samuel Cunard (1787-1865), einem Schiffseigner besprochen, der auch London geschäftlich besuchte. Cunard und Howe waren Partner, und Howe hat auch Cunard 300 £ geschuldet. (£ bezüglich), Cunard ist nach Halifax zurückgekehrt, um Kapital zu erheben, und Howe hat fortgesetzt, auf die britische Regierung Einfluss zu nehmen. Der Aufruhr von 1837 war andauernd, und London hat begriffen, dass der vorgeschlagene Halifaxer Dienst auch für das Militär wichtig war.

In diesem November hat Abwehr ein Anerbieten für den Nordatlantikmonatspostdienst nach Halifax veröffentlicht, das im April 1839 mit Dampfern mit 300 Pferdestärken beginnt. Die Große Westschifffahrtsgesellschaft, die seinen Bristol-New-Yorker Pionierdienst früher in diesem Jahr geöffnet hatte, hat 45,000 £ auf einen Monatsdienst von Bristol-Halifax-New York mit drei Schiffen von 450 Pferdestärken geboten. Während britischer Amerikaner, der andere Pionier transatlantische Schifffahrtsgesellschaft hat kein Anerbieten, St. George Steam Packet Company, Eigentümer von Sirius vorgelegt, 45,000 £ auf einen Monatsdienst von Korkhalifax und 65,000 £ für einen Monatsdienst von Halifax-new York des Kork-geboten hat. Das Admiralsamt hat beides Anerbieten zurückgewiesen, weil sich kein Angebot bereit erklärt hat, Dienstleistungen früh genug zu beginnen.

Cunard, der zurück in Halifax war, hat leider vom Anerbieten bis den Termin nicht gewusst. Er ist nach London zurückgekehrt und hat Verhandlungen mit Admiral Parry angefangen, der der gute Freund von Cunard davon war, als Parry ein junger Offizier war, der in Halifax 20 Jahre früher aufgestellt ist. Cunard hat Parry einen vierzehntägigen Dienst angeboten, der im Mai 1840 beginnt. Während Cunard keinen Dampfer dann besessen hat, war er ein Kapitalanleger in einem früheren Dampfer-Wagnis, der Royal William gewesen, und hatte Kohlenbergwerke in Nova Scotia besessen. Der Hauptunterstützer von Cunard war Robert Napier, der der Lieferant der Royal Navy von Dampfmaschinen war. Er hatte auch die starke Unterstützung von Nova Scotian politische Führer, wenn London Unterstützung im britischen Nordamerika nach dem Aufruhr wieder aufbauen musste.

Über die Proteste des großen Westerns, in der Abwehr im Mai 1839 hat das Anerbieten von Cunard von 55,000 £ für einen Liverpool-Halifaxer Drei-Schiffe-Dienst mit einer Erweiterung nach Boston und einen ergänzenden Dienst nach Montreal akzeptiert. Die jährliche Subvention wurde später um 81,000 £ erhoben, um ein viertes Schiff hinzuzufügen, und Abfahrten von Liverpool sollten monatlich während des Winters und vierzehntägig für den Rest des Jahres sein. Parlament hat die Beschwerden des großen Westerns untersucht, und hat die Entscheidung des Admiralsamtes hochgehalten. Napier und Cunard haben andere Kapitalanleger einschließlich Unternehmer James Donaldson, Herrn George Burns und David MacIvers rekrutiert. Im Mai 1840, kurz bevor das erste Schiff bereit war, haben sie British and North American Royal Mail Steam Packet Company mit dem anfänglichen Kapital von 270,000 £ gebildet, die später zu 300,000 £.(£ bezüglich vergrößert sind), Cunard hat 55,000 £ geliefert. Burns hat Schiff-Aufbau beaufsichtigt, McIver war für täglich Operationen verantwortlich, und Cunard war "zuerst unter equals' in der Verwaltungsstruktur. Als MacIver 1845 gestorben ist, hat sein jüngerer Bruder Charles seine Verantwortungen seit den nächsten 35 Jahren angenommen. (Für mehr Detail der ersten Kapitalanleger in der Linie von Cunard und auch dem frühen Leben von Charles Maciver, sieh Liverpool die Zweiten Merseyside Seegeschichtsseiten der Gesellschaft der Seefahrtsforschung 33-37 1991)

Im Mai 1840 hat das Küstenpaddel-Steamer-Einhorn die erste Reise der Gesellschaft nach Halifax gemacht, um den ergänzenden Dienst nach Montreal zu beginnen. Zwei Monate später der erste von den vier Hochseesteamern der Klasse von Britannien, des weggegangenen Liverpools, in Halifax nach 12 Tagen und 10 Stunden, Mittelwertbildung vor dem Verfahren nach Boston ankommend. Während 1840-41 waren Liverpool-Halifaxer Mittelzeiten für das Quartett 13 Tage 6 Stunden nach Halifax und 11 Tage 4 Stunden heimwärts. Zwei größere Schiffe, wurden ein schnell bestellt, um Columbia zu ersetzen, das an der Siegel-Insel, Nova Scotia 1843 ohne Verlust des Lebens gesunken ist. Vor 1845 haben von Cunard geführte Dampfer-Linien mehr Salon-Passagiere getragen als die segelnden Pakete. Drei Jahre später hat die britische Regierung die jährliche Subvention für 156,000 £ vergrößert, so dass Cunard seine Frequenz verdoppeln konnte. Vier zusätzliche hölzerne paddlers wurden bestellt, und abwechselnde Schifffahrten waren unmittelbar zu New York statt des Halifax-Bostoner Wegs. Die segelnden Paket-Linien wurden jetzt auf den einwandernden Handel reduziert.

Von den Schiffen von beginnendem Cunard hat den kennzeichnenden roten Trichter der Linie mit zwei oder drei schmalen schwarzen Bändern und schwarzer Spitze verwendet. Es scheint, dass Robert Napier für diese Eigenschaft verantwortlich war. Seine Schiffswerft in Glasgow hat diese Kombination vorher 1830 auf der privaten Dampfjacht von Thomas Assheton Smith "Menai" verwendet. Die Renovierung ihres Modells durch das Glasgower Museum des Transports hat offenbart, dass sie zinnoberrote Trichter mit schwarzen Bändern und schwarzer Spitze hatte.

Der Ruf von Cunard für die Sicherheit war einer der bedeutenden Faktoren im frühen Erfolg des Unternehmens. Beide die ersten zwei transatlantischen Linien haben nach Hauptunfällen gescheitert. 'Briten und Amerikaner' sind zusammengebrochen, nachdem der Präsident in einem Sturm und Groß Westlich gesunken ist, nachdem Großbritannien wegen eines Navigationsfehlers gestrandet ist. Die Ordnungen von Cunard seinen Mastern waren, "Ihr Schiff wird geladen, nehmen Sie sie; Geschwindigkeit ist nichts, folgen Sie Ihrer eigenen Straße, liefern Sie ihren Safe, bringen Sie ihren Safe zurück - Sicherheit ist alles, was erforderlich ist." Insbesondere Waren es die unveränderlichen Inspektionen von Charles MacIver, der für die Sicherheitsdisziplin des Unternehmens verantwortlich war.

1850 haben die amerikanische Linie von Collins und die britische Linie von Inman neue Atlantische Dampfer-Dienstleistungen angefangen. Die amerikanische Regierung hat Collins mit einer großen jährlichen Subvention versorgt, um vier hölzerne paddlers zu bedienen, die als Cunard am besten höher waren. Inman hat gezeigt, dass Eisen-Hulled Schraube angetriebene Steamer der bescheidenen Geschwindigkeit ohne Subvention gewinnbringend sein konnte. Inman ist auch die erste Dampfer-Linie geworden, um Steuerungspassagiere zu tragen. Beide der Neulinge haben Hauptkatastrophen 1854 ertragen. Im nächsten Jahr setzen Cunard Collins durch das Beauftragen seines ersten Eisen-Hulled paddler, Persien unter Druck, das den Blauen Riband mit einer Liverpool-New-Yorker Reise von 9 Tagen 16 Stunden gewonnen hat, im Durchschnitt betragend.

Während des Krimkriegs hat Cunard 11 Schiffe für den Kriegsdienst geliefert. Jeder britische Nordatlantikweg wurde bis 1856 außer dem Dienst von Liverpool-Halifax-Boston von Cunard aufgehoben. Während sich die Glücke von Collins wegen des Mangels an der Konkurrenz während des Krieges verbessert haben, ist es 1858 nach dem Verlust von zwei zusätzlichen Steamern zusammengebrochen. Cunard ist als das Haupttransportunternehmen von Salon-Passagieren erschienen und 1862 hat Scotia, der letzte Paddel-Steamer beauftragt, den Blauen Riband zu gewinnen. Inman hat mehr Passagiere wegen seines Erfolgs im einwandernden Handel getragen. Um sich im Mai 1863 zu bewerben, hat Cunard einen sekundären Liverpool-New-Yorker Dienst mit Eisen-Hulled Schraube-Steamern angefangen, die Steuerungspassagiere befriedigt haben. Mit China beginnend, hat die Linie auch die letzten drei hölzernen paddlers auf dem New Yorker Postdienst mit Eisenschraube-Steamern ersetzt, die nur Salon-Passagiere getragen haben.

1865-97

Als Cunard 1865, ebenso gestorben ist, hat Konservativer Charles MacIver die Rolle von Cunard angenommen. Das Unternehmen hat seinen Widerwillen über die Änderung behalten und wurde von Mitbewerbern eingeholt, die schneller neue Technologie angenommen haben. 1866 hat Inman angefangen, angetriebene ausdrückliche Überseedampfer der Schraube zu bauen, die die Haupteinheit von Cunard, Scota verglichen haben. Cunard hat mit seiner ersten hohen Geschwindigkeitsschraube propellered Steamer, Russland erwidert, dem von zwei größeren Ausgaben gefolgt wurde. 1871 haben beide Gesellschaften einem neuen Rivalen ins Gesicht gesehen, als die Weiße Sternlinie das Ozeanische und ihre fünf Schwestern beauftragt hat. Die neuen Weißen Sternrekordbrecher waren wegen ihres Gebrauches von zusammengesetzten Motoren besonders wirtschaftlich. Weißer Stern hat auch neue Standarde für die Bequemlichkeit durch das Stellen des Speisensalons mittschiffs und die Verdoppelung der Größe von Jagdhäusern festgelegt. Inman hat seine ausdrückliche Flotte zum neuen Standard wieder aufgebaut, aber Cunard ist hinter beiden seiner Rivalen zurückgeblieben. Im Laufe der 1870er Jahre war Durchlasszeit von Cunard länger entweder als White Star oder als Inman.

1867 wurde die Verantwortung für Postverträge zurück der Post übertragen und hat sich für das Angebot geöffnet. Cunard, Inman und der Deutsche Norddeutscher Lloyd wurden jeder einer der drei wöchentlichen New Yorker Postdienstleistungen zuerkannt. Der vierzehntägige Weg nach von Cunard früher gehaltenem Halifax ist zu Inman gegangen. Cunard hat fortgesetzt, eine Subvention von 80,000 £ zu erhalten (£ bezüglich), während NDL und Inman für Seeporto bezahlt wurden. Zwei Jahre später wurde der Dienst wiedergeboten, und Cunard wurde einem siebenjährigen Vertrag für zwei wöchentliche New Yorker Postdienstleistungen an 70,000 £ pro Jahr zuerkannt. Inman wurde einem siebenjährigen Vertrag für den dritten wöchentlichen New Yorker Dienst an 35,000 £ pro Jahr zuerkannt.

Die Panik von 1873 hat eine fünfjährige Schiffsdepression angefangen, die die Finanzen von allen Atlantischen Mitbewerbern gespannt hat. 1876 sind die Postverträge abgelaufen und die Post die Subventionen von beendetem sowohl Cunard als auch Inmans. Die neuen Verträge wurden auf der Grundlage vom Gewicht an einer Rate wesentlich höher bezahlt als bezahlt von der USA-Post. Die wöchentlichen New Yorker Postschifffahrten von Cunard wurden auf eine reduziert, und Weißer Stern wurde der dritten Postschifffahrt zuerkannt. Jeden Dienstag am Donnerstag und am Samstag ist ein Überseedampfer von einem der drei Unternehmen von Liverpool mit der Post für New York weggegangen.

Um zusätzliches Kapital 1879 zu erheben, wurde privat gehaltene British and North American Royal Mail Steam Packet Company als eine öffentliche Aktiengesellschaft, Cunard Steamship Company, Ltd reorganisiert. Unter dem neuen Vorsitzenden von Cunard, John Burns (1839-1900), Sohn von einem der ursprünglichen Gründer des Unternehmens, hat Cunard vier Stahl-Hulled-Schnellzug-Überseedampfer beauftragt, die mit Servia von 1881, dem ersten Personenüberseedampfer mit der elektrischen Beleuchtung überall beginnen. 1884 hat Cunard den fast neuen Blauen Riband Sieger Oregon in der Guion Linie gekauft, als dieses Unternehmen Zahlungen an die Schiffswerft im Verzug gewesen ist. In diesem Jahr hat Cunard auch die Rekordbrecher Umbria und Etruria beauftragt, der dazu fähig ist. 1887 anfangend, wurde die kürzlich gewonnene Führung von Cunard auf dem Nordatlantik bedroht, als Inman und dann Weißer Stern mit Zwilling propellered Rekordbrecher erwidert haben. 1893 hat Cunard mit zwei noch schnelleren Blauen Riband Siegern, Campania und Lucania entgegnet, der dazu fähig ist.

1897-1929

Das war das Furchtlose Zeitalter, und britisches Prestige ist auf dem Spiel gestanden. Die britische Regierung hat Cunard mit einer jährlichen Subvention von 150,000 £ plus ein niedriges Interesse-Darlehen von £ 2.5 Millionen (£ bezüglich) versorgt, um für den Aufbau der zwei Superüberseedampfer, der Blauen Riband Sieger Lusitania und Mauretanias zu zahlen, der dazu fähig ist. 1904 hat das Unternehmen angefangen ein Fiume-New-Yorker Dienst damit besucht italienische Häfen und Gibraltar. Im nächsten Jahr hat Cunard zwei Schiffe beauftragt, sich direkt mit den Überseedampfern der keltischen Klasse auf dem sekundären Liverpool-New-Yorker Weg zu bewerben. 1911 ist Cunard in den Handel von St Lawrence eingegangen, indem er die Linie von Thompson gekauft hat, und hat die Linie von Royal fünf Jahre später absorbiert.

Um sowohl Weißer Stern als auch Hamburg-Amerika nicht übertroffen zu werden, hat jeder ein Trio von Superüberseedampfern befohlen. Die Weißen Sternüberseedampfer der Olympischen Klasse an und die Hapag Imperator-Klassenüberseedampfer daran waren größer und luxuriöser als Cunarders, aber nicht als schnell. Cunard hat auch einem neuen Schiff, Aquitania befohlen, der fähig ist zu, die Liverpooler Postflotte zu vollenden. Ereignisse haben die erwartete Konkurrenz zwischen den drei Sätzen von Superüberseedampfern verhindert. Weißer Titanischer Stern ist auf seiner Jungfernfahrt gesunken, sowohl die Lusitania des britannischen als auch Cunards des weißen Sterns waren Kriegsverluste, und die drei Superüberseedampfer von Hapag wurden den Verbündeten Mächten als Kriegsschadenersätze übergeben.

1917 hat Cunard Linie sein europäisches Hauptquartier in Liverpool vollendet. Das großartige neoklassizistische Cunard-Gebäude war von Liverpools Drei Gnaden dritt. Die Hauptquartiere wurden von Cunard bis zu den 1960er Jahren verwendet.

Wegen der Ersten Weltkrieg-Verluste hat Cunard begonnen ein Nachkriegswiederaufbau-Programm hat elf Zwischenüberseedampfer eingeschlossen; Southampton hat Liverpool als der britische Bestimmungsort für den Drei-Schiffe-Expressdienst ersetzt; und Cunard hat den ehemaligen Hapag Imperator erworben (hat die Berengaria umbenannt), verlorenen Lusitania als der laufende Genosse für Mauretania und Aquitania zu ersetzen. Vor 1926 war die Flotte von Cunard größer als vor dem Krieg, und Weißer Stern war im Niedergang, durch IMM verkauft worden sein.

1929-71

Trotz der dramatischen Verminderung von Nordatlantikpassagieren, die durch die Schiffsdepression verursacht sind, die 1929, die Deutschen, Italiener und die französischen beauftragten neuen "Schiffe von" Zustandprestige-Überseedampfern beginnt. Das deutsche Bremen hat den Blauen Riband an 1933, der italienische König genommen, der auf einer nach Westen gehenden Reise dasselbe Jahr registriert ist, und der französische Normandie hat den Atlantik in gerade weniger als vier Tagen an 1937 durchquert. 1930 hat Cunard einen 80,000-Tonne-Überseedampfer bestellt, der von zwei Rekordbrechern schnell genug erst sein sollte, um einen Southampton-New-Yorker wöchentlichen Zwei-Schiffe-Dienst einzubauen. Die Arbeit am Rumpf 534 wurde 1931 wegen der Wirtschaftsbedingungen gehalten.

Vor 1934 scheiterte die Weiße Sternlinie, und die britische Regierung ist um potenzielle Arbeitsplatzverluste besorgt gewesen. David Kirkwood, Abgeordneter für Clydebank, wo der unfertige Rumpf 534 müßig seit zweieinhalb Jahren gesessen hatte, hat eine leidenschaftliche Entschuldigung im Unterhaus gemacht, um finanziell zu unterstützen, um das Schiff zu beenden und die schlafende britische Wirtschaft wiederanzufangen. Die Regierung hat Cunard ein Darlehen von £ 3 Millionen angeboten, um Rumpf 534 und zusätzliche £ 5 Millionen zu vollenden, um das zweite Schiff zu bauen, wenn sich Cunard mit dem Weißen Stern verschmolzen hat. Die Fusion wurde durch das Formen einer neuen Gesellschaft, Cunard White Star, Ltd mit Cunard vollbracht, der ungefähr zwei Drittel des Kapitals besitzt.

Wegen der Überschusstonnage des neuen hat Cunard Weiße Sternflotte verbunden, die vielen der älteren Überseedampfer an den scrapyard gesandt wurde, haben diese Mauretania und die ex-weißen Sternüberseedampfer Olympisch und Homerisch eingeschlossen. 1936 wurde der ex-weiße Majestätische Stern verkauft, als Rumpf 534, jetzt genannt Königin Mary, sie im ausdrücklichen Postdienst ersetzt hat. Königin Mary hat auf ihrem 1938 Blaue Riband Reise erreicht. Cunard hat Aufbau auf der Königin Elizabeth angefangen, und ein kleineres Schiff, zweiter Mauretania, hat sich der Flotte angeschlossen, und der auch auf dem geführten Atlantik verwendet werden konnte, als eine der Königinnen im Trockendock für die Überholung war. Berengaria wurde für das Stück 1938 nach einer Reihe von Feuern verkauft.

Während 1939-45 haben die Königinnen zwei Millionen Militärs vorgetragen und wurden von Churchill als helfend geglaubt, den Krieg um ein Jahr zu verkürzen. Alle vier der großen Schnellzug-Überseedampfer von Cunard, der zwei Königinnen, Aquitania und Mauretania haben überlebt, aber viele der sekundären Schiffe wurden verloren. Beide und wurden mit dem schweren Verlust des Lebens versenkt.

1947 hat Cunard das Interesse des weißen Sterns gekauft, und die Gesellschaft hat den Weißen Sternnamen fallen lassen, und die Gesellschaft hat fünf Frachter und zwei Ladungsüberseedampfer beauftragt. Der Caronia, wurde 1949 als ein dauerhafter Vergnügungsreise-Überseedampfer vollendet, und Aquitania war im nächsten Jahr pensioniert. Cunard war in einer besonders guten Position, die Zunahme im Nordatlantikreisen während der 1950er Jahre auszunutzen, und die Königinnen waren ein Hauptgenerator der US-Währung für Großbritannien. Der Slogan von Cunard, "Hierher zu kommen, ist Hälfte des Spaßes", wurde auf das Fremdenverkehrsgewerbe spezifisch gerichtet. 1954 beginnend, hat Cunard Übergabe eines Quartetts von neuen 22,000-GRT Zwischenüberseedampfern für den kanadischen Weg und Liverpool - New Yorker Weg genommen. Das letzte Weiße Sternmotorschiff, der britannische von 1930, ist im Betrieb bis 1960 geblieben.

1960 hat eine Regierung ernannt, dass Komitee dem Aufbau des Projektes Q3, ein herkömmlicher 75,000 GRT Überseedampfer empfohlen hat, Königin Mary zu ersetzen. Laut des Plans würde die Regierung Cunard die Mehrheit der Kosten des Überseedampfers leihen. Jedoch haben einige Aktionäre von Cunard den Plan an der Vorstandssitzung im Juni 1961 infrage gestellt, weil transatlantische Flüge an der Beliebtheit gewannen. Vor 1963 war der Plan zu einem Doppelzweck 55,000 GRT Schiff geändert worden, das entworfen wurde, um in der Nebensaison eine Kreuzfahrt zu machen. Schließlich ist dieses Schiff in Dienst 1969 als die 70,300 GRT Königin Elizabeth 2 eingetreten.

Innerhalb von zehn Jahren der Einführung von Düsenverkehrsflugzeugen 1958 waren die meisten herkömmlichen Atlantischen Überseedampfer weg. Mauretania war 1965, die Königin Mary und Caronia 1967 und die Königin Elizabeth 1968 pensioniert. Zwei der neuen Zwischenüberseedampfer wurden vor 1970 verkauft, und die anderen zwei wurden zu Vergnügungsreise-Schiffen umgewandelt. Cunard hat versucht, vorgesehene Luftdienstleistungen nach Nordamerika, dem karibischen und Südamerika zu operieren, indem er BOAC-Cunard Ltd 1962 mit British Overseas Airways Corporation gebildet hat, aber dieses Wagnis hat nur bis 1966 gedauert.

Trafalgar Hausjahre

Vor 1971, als die Linie vom Konglomerat Trafalgar Haus gekauft wurde, hat Cunard Frachtschiffe und Passagierschiffe, Hotels und Ferienorte operiert. Seine Ladungsflotte hat aus 42 Schiffen im Betrieb, mit 20 auf Bestellung bestanden. Das Flaggschiff der Personenflotte war die zweijährige Königin Elizabeth 2. Die Flotte hat auch die restlichen zwei Zwischenüberseedampfer von den 1950er Jahren plus zwei speziell angefertigte Vergnügungsreise-Schiffe auf Bestellung eingeschlossen. Trafalgar hat zwei zusätzliche Vergnügungsreise-Schiffe erworben und hat über die Zwischenüberseedampfer und den grössten Teil der Ladungsflotte verfügt. Während des Krieges von Falklandinseln wurden der QE2 und die Cunard Gräfin als Transportschiffe gechartert, während das Containerschiff von Cunard Beförderer des Atlantiks durch eine Rakete von Exocet versenkt wurde.

Cunard hat die norwegische Linie von Amerika 1983, mit zwei klassischem Überseedampfer / Vergnügungsreise-Schiffe erworben. Auch 1983 hat Trafalgar eine feindliche Übernahme P&O, ein anderer großer Passagier und Ladungsschifffahrtsgesellschaft versucht, die dasselbe Jahr wie Cunard gebildet wurde. P&O hat eingewandt und hat das Problem zur britischen Monopol- und Fusionskommission gezwungen. In ihrem Feilstaub, P&O war gegenüber dem Management von Trafalgar von Cunard und ihrem Misserfolg kritisch, QE2's mechanische Probleme zu korrigieren. 1984 hat sich die Kommission für die Fusion ausgesprochen, aber Trafalgar hat darauf verzichtet weiterzugehen. 1988 hat Cunard Ellerman Linien und seine kleine Flotte von Ladungsbehältern erworben, das Geschäft als Cunard-Ellerman jedoch nur ein paar Jahre später organisierend, Cunard hat sich dafür entschieden, das Ladungsgeschäft und den Fokus allein auf Vergnügungsreise-Schiffen aufzugeben. Die Ladungsflotte von Cunard wurde zwischen 1989 und 1991, mit einem einzelnen Containerschiff, dem zweiten Atlantischen Beförderer ausverkauft, unter dem Eigentumsrecht von Cunard bis 1996 bleibend. 1994 hat Cunard die Rechte auf den Namen der Königlichen Wikinger-Linie und seiner Königlichen Wikinger-Sonne gekauft. Der Rest der Königlichen Wikinger-Linienflotte ist beim Eigentümer der Linie, norwegischer Vergnügungsreise-Linie geblieben.

Durch die Mitte der 1990er Jahre kränkelte Cunard. Die Gesellschaft war gegen Ende 1994 verlegen, als der QE2 zahlreiche Defekte während der ersten Reise der Jahreszeit wegen der unfertigen Renovierungsarbeit erfahren hat. Ansprüche von Passagieren kosten die Gesellschaft US$ 13 Millionen. Nachdem Cunard einen Verlust von US$ 25 Millionen 1995 gemeldet hat, hat Trafalgar einen neuen CEO der Linie zugeteilt, der beschlossen hat, dass die Gesellschaft Verwaltungsprobleme hatte. 1996 das norwegische Konglomerat hat Kværner Trafalgar Haus erworben und hat versucht, Cunard zu verkaufen. Als es keine Nehmer gab, hat Kværner wesentliche Investitionen gemacht, um den getrübten Ruf der Gesellschaft umzudrehen.

Karneval

1998 wurde Cunard an das Vergnügungsreise-Linienkonglomerat Carnival Corporation für US$ 500 Millionen verkauft. Im nächsten Jahr hat Karneval das restliche Lager für US$ 205 Millionen erworben. Jede der Vergnügungsreise-Linien des Karnevals wird eingestellt, um an einen verschiedenen Markt zu appellieren, und Karneval hat sich für den Wiederaufbau von Cunard als eine Luxusmarke interessiert, die auf seinen britischen Traditionen handelt. Unter dem Slogan "Zunehmende Zivilisation Seit 1840," hat sich der Werbefeldzug von Cunard bemüht, die Anmut und Mystik des Ozeanreisens zu betonen. Nur der QE2 und Caronia haben unter der Marke von Cunard weitergegangen, und die Gesellschaft hat die Projektkönigin Mary angefangen, um einen neuen Überseedampfer / Vergnügungsreise-Schiff für den transatlantischen Weg zu bauen.

Vor 2001 war Karneval die größte Vergnügungsreise-Gesellschaft, die von der Königlichen Karibik und P&O Prinzessin Cruises gefolgt ist, die kürzlich demerged von seinem Elternteil P&O hatte. Als die Königliche Karibik und P&O Prinzessin bereit gewesen ist, sich, Karneval zu verschmelzen, der mit einem feindlichen Übernahmeangebot für P&O Prinzessin entgegnet ist. Karneval hat die Idee zurückgewiesen, Cunard zu verkaufen, um Kartellprobleme mit dem Erwerb aufzulösen. Europäische und amerikanische Gangregler haben die Fusion genehmigt, ohne den Verkauf von Cunard zu verlangen. Nachdem die Fusion vollendet wurde, hat Karneval das Hauptquartier von Cunard zu den Büros von Prinzessin Cruises in Santa Clarita, Kalifornien bewegt, so dass administrativ, finanziell und Technologiedienstleistungen verbunden werden konnte.

Mit der Öffnung des Karneval-Hauses in Southampton 2009 wurde die Exekutivkontrolle der Cunard Linie nachher von Carnival Corporation in den Vereinigten Staaten, zum Karneval das Vereinigte Königreich, die primäre Betriebsgesellschaft von Carnival Plc übertragen. Da das Vereinigte Königreich Holdingsgesellschaft der Gruppe verzeichnet hat, hat Carnival Plc jetzt Exekutivkontrolle aller Tätigkeiten von Carnival Group im Vereinigten Königreich, mit gestützten Marken ganzen Vereinigten Königreichs, einschließlich Cunard, habenden Hauptsitzes in Büros im Karneval-Haus.

2004 wurde der 36-jährige QE2 auf dem Nordatlantik von Königin Mary 2 ersetzt. Caronia wurde verkauft, und QE2 hat fortgesetzt eine Kreuzfahrt zu machen, bis sie 2008 pensioniert war. 2007 hat Cunard ein großes Vergnügungsreise-Schiff, Königin Victoria hinzugefügt. Sie ist nicht eine Schwester für den QM2, durch den Karneval als ein Aussicht-Klassenvergnügungsreise-Schiff für Holland Linie von Amerika bestellt werden. Um Traditionen von Cunard zu verstärken, hat der QV ein kleines Museum an Bord. Cunard hat ein zweites Aussicht-Klassenvergnügungsreise-Schiff, Königin Elizabeth 2010 beauftragt.

Bezüglich am 1. Dezember 2011 aller drei Schiffe von Cunard hatte im Betrieb Behälter-Registrierung Hamilton, Bermuda geändert. Das kennzeichnet das erste Mal mit der 171-jährigen Geschichte der Gesellschaft, dass es keine innerhalb des Vereinigten Königreichs eingeschriebenen Schiffe haben wird.

Flotte

Die Cunard Flotte, alle, die für Cunard, wenn sonst nicht angezeigt, gebaut sind, hat aus den folgenden Schiffen in der Größenordnung vom Erwerb bestanden:

1840-1865

1865-1897

1897-1929

1929-Gegenwart-

Siehe auch: Weiße Sternlinie Olympisch, Homerisch, Majestätisch, dorisch, Laurentic, britannisch und Georgic

Außenverbindungen

• Cunard Flotte, die Schlagseite hat
• Cunard Linienpersonenlisten, Broschüren, die Anderen Historischen Dokumenten-1800er Jahre - 1954
• Die Letzten Überseedampfer - Cunard Linie - tauscht Wege und Schiffe der Cunard Linie seit den 1950er Jahren