Der Fluss Bure ist ein Fluss in Norfolk County, England, dem grössten Teil davon im Broads. Der Bure erhebt sich in der Nähe vom Melton Polizisten stromaufwärts Aylsham, der der ursprüngliche Kopf der Navigation war. Heutzutage ist der Kopf der Navigation an der Coltishall Bridge abwärts gelegen.

Nach dem Aylsham Schloss und der Burgh Bridge führt der Bure Buxton Lammas, Coltishall, Belaugh, Wroxham, Horning, die Ludham Bridge, vorbei an St. Benets Abtei, durch Oby, Acle, Stokesby, entlang der nördlichen Grenze der Halvergate Sümpfe, durch Runham und Great Yarmouth durch, wo es Breydon Wasser entspricht und ins Meer an Gorleston fließt.

Es hat zwei Haupttributpflichtige, den Fluss Thurne und die Flussameise. Es gibt auch Dreck-Flotte, die die Dreieinigkeit Broads (Ormesby, Rollesby und Filby Broad) zum Hauptnetz verbindet.

Geschichte

Der Fluss Bure ist für einige schiffbar gewesen, so weit Horstead-Mühle, in der Nähe von Coltishall, seitdem mindestens 1685, als Ladungen von Kohle, Getreide und Bauholz zu innerhalb vom Herrenhaus von Meyton getragen wurden. Es wurde zurzeit festgestellt, dass der Fluss verbessert werden konnte, um Booten zu ermöglichen, das Haus zu erreichen. Behälter konnten außer Coltishall nicht reisen, und so wurde Aylsham durch Karren gedient, die entweder von Jollen an Coltishall und getragenem Norden geladen sind, oder von Booten an Cromer und getragenem Süden geladen sind.

Pläne, die Grenze der Navigation zu erweitern, wurden 1773 aufgerichtet. Ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz wurde am 7. April 1773 erhalten, Verbesserungen von Coltishall bis Aylsham autorisierend, der geschätzter John Adey 6,000 £ kosten würde. Ungefähr 1,500 £ waren bereits erhoben oder versprochen worden, und das Gleichgewicht sollte durch Abonnements gefördert werden. Adey hat als Büroangestellter den Beauftragten von Bure gehandelt, während John Smithh zum Ingenieur ernannt wurde. Arbeit hat am 29. Juni 1774 begonnen, und das Schloss und die Kürzung an Coltishall wurden vor dem 16. März 1775 vollendet, als das erste Boot das Schloss verwendet hat. Fortschritt, nachdem das langsam war, weil im Oktober 1777 Smith bekannt gegeben hat, dass er 3,600 £ bis jetzt ausgegeben hatte, aber hat eingeschätzt, dass weitere 2,951 £ erforderlich wären, die Arbeit zu vollenden. Es scheint, dass das Geld ausgegangen war, aber Smith wurde überzeugt, nach 18 Händlern und Grundbesitzern zur Verfügung gestellte Darlehen zwischen 50 £ und 150 £ fortzufahren. John Green von Wroxham wurde zum gemeinsamen Ingenieur im März 1779 und der neuen Wasserstraße schließlich geöffnet im Oktober 1779 ernannt.

Fünf Schlösser, wurden an Aylsham, Burgh-near-Aylsham Mühle, Mühle von Oxnead, Mühle von Buxton an Oxnead Lamas und Coltishall zur Verfügung gestellt. Innerhalb eines Monats haben die Beauftragten gefunden, dass silting des Flussbetts vorgekommen war, die schiffbare Tiefe reduzierend, und vom Flussbett mit einer Schaufel, bekannt lokal als ein didle ausbaggernd, war eine regelmäßige Tätigkeit. Kleine Jollen, die dazu fähig sind, 13 Tonnen zu tragen, wurden für den Wagen von Mehl, Agrarerzeugnis, Kohle und Bauholz verwendet. Einer Ziegelei an Oxnead wurde auch durch die Boote gedient, während unter Coltishall Mergel von Gruben weggetragen wurde, denen durch ein System von schiffbaren Deichen auf dem Stand des Horstead Saals gedient wurde. Der Mergel-Handel hat bis 1870 weitergegangen, aber die Deiche bleiben in einem Gebiet genannt die Kleine Schweiz.

An jeder der Mühlen wurden Kürzungen gemacht, die Schlösser anzupassen, aber an Aylsham wurde eine längere Kürzung dessen ungefähr gemacht, an einer Waschschüssel endend, wo Lager gebaut wurden. Boote konnten auch von dort zur Mühle-Lache von Aylsham kommen, die ihnen ermöglicht hat, Korn zu liefern und Mehl wegzutragen. Die Navigation war bis 1880 vernünftig erfolgreich, als Eisenbahnkonkurrenz in der Form der Osteisenbahn von Norfolk angekommen ist, die dem Tal von Bure gefolgt ist. Das Östliche Norfolk ist später ein Teil der Großen Osteisenbahn geworden. Weitere Konkurrenz ist 1883 angekommen, als die Osteisenbahn und Eisenbahn von Mittelengland eine Station in der Nähe von der Endwaschschüssel auf seiner Linie vom Melton Polizisten zu Nördlichem Walsham geöffnet haben. Trotzdem verwendeten Jollen die Navigation bis 1912, als eine unglückselige Überschwemmung die Schlösser beschädigt hat. Die Bewertung des Schadens hat darauf hingewiesen, dass Reparaturen 4,000 £ kosten würden, die die Beauftragten nicht finden konnten, und so wurde die Navigation aufgegeben. Diese Tat wurde 1928 formalisiert, als sie offiziell aufgegeben wurde. Oxnead Lama-Schloss wurde 1933 ausgefüllt, aber die anderen Strukturen bleiben, obwohl die Schloss-Tore durch Schleusen ersetzt worden sind.

Siehe auch

• Taleisenbahn von Bure, eine Erbe-Eisenbahn
• Talpfad von Bure
• Sümpfe von Bure NNR - nationales Naturschutzgebiet
• Bure (HM Gefängnis), eine Kategorie C das Gefängnis von Männern in Scottow, Norfolk. Genannt nach dem Fluss

Links

• Besuchen Sie Aylsham und das Tal von Bure
• Watermills & Windmills auf dem Fluss Bure
• Der Fluss Bure literarische Geschichte