Ein narrowboat oder schmales Boot sind ein Boot eines kennzeichnenden Designs, gemacht die schmalen Kanäle Großbritanniens passen.

Im Zusammenhang von britischen Binnenwasserstraßen, "bezieht sich schmales Boot" auf die ursprünglichen Arbeitsboote, die in den 18., 19. und 20. Jahrhunderten gebaut sind, um Waren auf den schmalen Kanälen zu tragen (wo Schlösser und Brücke-Löcher eine minimale Breite haben würden). Der Begriff wird zu modernem "narrowboats" erweitert, der für die Unterhaltung und immer mehr als Häuser verwendet ist, deren Design eine Interpretation der alten Boote zu modernen Zwecken und modernen Materialien ist.

Fachsprache

Puristen neigen dazu, den Begriff mit einem Raum (schmales Boot) zu schreiben, wenn sie sich auf ein ursprüngliches (arbeitendes) Boot oder eine Replik beziehen, den Raum weglassend, wenn sie sich auf moderne Kanal-Boote +/-7' Balken und verwendet für die Freizeit einschließlich des Wohnsitzes beziehen. Das einzelne Wort 'narrowboat' ist von Behörden wie britische Wasserstraßen und die Zeitschrift Waterways World angenommen worden, um sich auf alle Boote zu beziehen, die im Stil und der Tradition der schmalen Kanal-Schlösser gebaut sind.

Obwohl einige schmale Boote zu einem auf Flusslastkähnen gestützten Design gebaut wurden und sich viele der strengen Definition des Begriffes anpassen, ist es falsch, sich auf einen narrowboat (oder schmales Boot) als ein Lastkahn zu beziehen. Im Zusammenhang der britischen Binnenwasserstraßen ist ein Lastkahn gewöhnlich ein viel breiteres Frachtboot oder ein modernes Boot, das auf einem modelliert ist, sicher mehr als breit.

Es ist auch falsch (oder mindestens nicht übereinstimmend), einen narrowboat als eine Barkasse zu kennzeichnen, obwohl dieser Name manchmal in Mittelengland in Arbeitsboot-Tagen verwendet wurde.

Gebrauch hat sich bezüglich (a) Boote nicht ganz niedergelassen, die auf dem narrowboat Design gestützt sind, aber für schmale Kanäle zu breit sind; oder (b) Boote dieselbe Breite wie narrowboats, aber gestützt auf anderen Typen des Bootes.

Größe

Das Schlüsselunterscheidungsmerkmal eines narrowboat ist seine Breite: Es muss nicht mehr als breit sein, um die britischen schmalen Kanäle zu befahren. Einige alte Boote sind sehr dieser Grenze (häufig gebaut oder ein bisschen breiter) nah und können Schwierigkeiten haben, Schlösser zu verwenden, die ganz so nicht breit sind, wie sie wegen der Senkung sein sollten. Moderne Boote sind gewöhnlich breit, um leichten Durchgang überall zu versichern.

Wegen ihrer Schlankheit scheinen einige narrowboats sehr lang. Die maximale Länge ist über, die Länge von den meisten Schlössern auf den schmalen Kanälen. Jedoch neigen moderne narrowboats dazu, kürzer zu sein, als das, so dass sie überall im verbundenen Netz von britischen Kanälen - einschließlich auf den "breiten" Kanälen (gebaut für den breiteren, aber kürzer, Boote) eine Kreuzfahrt machen können. Das kürzeste Schloss im Hauptnetz ist Salterhebble Mittleres Schloss auf dem Calder und Hebble Navigation, an ungefähr lange. Jedoch, C&H ist ein breiter Kanal, so ist das Schloss über den breiten. Das lässt das größte "überall im Netz" narrowboat ein bisschen länger (ungefähr 60 Fuß) gehen als die gerade Länge des Schlosses, weil es kann (mit einem bestimmten Betrag von "shoehorning"), liegen diagonal. Einige Schlösser auf isolierten Wasserstraßen sind so kurz wie.

Miete-Flotten auf britischen Kanälen können narrowboats von vielen Längen von ungefähr aufwärts enthalten, um Parteien verschiedener Größen oder verschiedener Budgets zu erlauben, ein Boot zu mieten.

Entwicklung - traditionelle Arbeitsboote

Die ersten schmalen Arbeitsboote haben eine Schlüsselrolle in den Wirtschaftsänderungen accompying die britische Industrielle Revolution gespielt. Sie waren Holzboote, die von einem Pferd gezogen sind, das auf dem Kanal-Leinpfad spazieren geht, der von einem Besatzungsmitglied, häufig einem Kind geführt ist. Narrowboats wurden hauptsächlich entworfen, um Ladung zu tragen, obwohl es einige Paket-Boote gab, Passagiere, Briefe und Pakete tragend.

Die Familien von Bootsfahrern haben ursprünglich am Land gelebt, aber in den 1830er Jahren weil Kanäle angefangen haben, Konkurrenz von den neuen Eisenbahnen zu fühlen, haben Familien (besonders des Eigentümers/Kapitäne von unabhängigen einzelnen Booten) angefangen, nach Hause flott aufzunehmen. Das war teilweise, weil sie Mieten nicht mehr gewähren konnten, um teilweise Extrahände zur Verfügung zu stellen, um die Boote härter schneller und weiter zu arbeiten, und teilweise Familien zusammen zu behalten. Jedoch, erst 1858, stellt ein Artikel "Household Words" fest, dass die Großartige Verbindungspunkt-Kanal-Gesellschaft die Familien der Bootsfahrer an Bord - und die Mannschaft des nichtanhaltenden ("Fliege") nicht erlaubt hat, wie man sagt, ist das Boot im Artikel (der Kapitän, zwei crewmen und eine 'Jugend') typisch.

Der hintere Teil des Bootes ist das Jagdhaus des gemütlichen "Bootsfahrers", vertraut von Ansichtskarten geworden, und Museen, die wegen seines platzsparenden Einfallsreichtums und wegen seines Interieurs berühmt sind, haben attraktiv durch einen warmen Ofen, einen dämpfenden Kessel, glänzenden Messing-, Fantasieschnürsenkel, gemalte Haushaltswaren gemacht, und haben Teller geschmückt. Obwohl solche Beschreibungen selten die wirkliche Bequemlichkeit einer großen Familie denken, die ein äußerst harter und langer Tag arbeitet, und in einem winzigem Jagdhaus schläft, ist es zweifellos dass zurzeit wahr es gab viele Arbeiter im härteren, Innen-, Handel mit weniger gesunden Bedingungen und schlechterer Anpassung, wo die Familie seit langen Stunden getrennt wurde, anstatt zusammen den ganzen Tag zu sein. Dennoch war es für solche beweglichen Familien unmöglich, ihre Kinder an die Schule zu senden, und die meisten Bootsmenschen sind Analphabet geblieben und haben durch diejenigen geächtet, die 'von der Bank' leben.

Da Diesel und Dampf das Schleppen-Pferd am Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts ersetzt haben, ist es möglich geworden, mehr Ladung mit denselben Arbeitskräften durch das Schleppen eines zweiten unangetriebenen Bootes, allgemein gekennzeichnet als ein "butty", "buttyboat" oder "butty Boot" zu bewegen. Es gab jetzt kein Pferd, um sich zu kümmern, aber jemand musste den butty steuern, wenn auf einem breiten Kanal wie der Großartige Vereinigungskanal, wo die zwei Boote roped Seite-zu-Seite oder 'angekämpft', und behandelt als derjenige sein konnten, während sie Schlösser gearbeitet haben.

Fracht-durch das schmale Boot wurde fast als eine Lebensweise zwischen 1945 und dem letzten regelmäßigen langen 1970 beendeten Entfernungsverkehr ausgelöscht. Jedoch hat etwas Verkehr in die 1980er Jahre weitergegangen, und außer dem Umfassen über 2 Millionen Tonnen der Anhäufung hat die Großartige Vereinigung (Flussaufsteigen) von 1976 bis 1996, neuerdings mit breiten Balken-Lastkähnen jedoch, und Anhäufung fortgesetzt, die zurzeit durch schmale Boote (und breite Lastkähne) zwischen Denham und Westlichem Drayton auf dem Großartigen Vereinigungskanal getragen ist. Einige Menschen tun ihr Bestes, die Tradition, größtenteils durch "einmalige" Übergaben aber nicht regelmäßige Läufe zu bewahren, oder indem sie Waren wie Kohle anderen Bootsführern verkaufen.

Es gibt viele Anhänger, die der Wiederherstellung der restlichen alten Boote, häufig Mitglieder des Historischen Schmalen Bootseigentümerklubs gewidmet sind, und es gibt auch viele Repliken wie Schmales Arbeitsboot Hadar, der reich verziert mit denselben traditionellen Designs, gewöhnlich Rosés und Schlösser gemalt ist. Wenn das Boot nicht von Pferden gezogen ist, kann es einen renovierten, langsamen-revving Weinlesedieselmotor haben, und es gibt sogar einige dampfgesteuerte schmale Boote wie die Ex-Gefährten Morton und der Steamer-Präsident von Clayton.

Gemalte Dekoration auf narrowboats

Durch den letzten Teil des 19. Jahrhunderts war es übliche Praxis, um Rosés und Schlösser sowohl auf schmalen Booten selbst als auch auf ihren Vorrichtungen und Ausstattungen zu malen. Allgemeine Seiten schließen die Türen zum Jagdhaus ein, das Wasser kann oder Barrel und die Seite des Bootes zusammen mit der reich verzierten Beschriftung, die den Namen und Eigentümer des Bootes gibt.

Der Ursprung der Rosés und auf Kanal-Booten gefundenen Schlösser ist unklar. Die erste schriftliche Verweisung auf sie scheint, in einer 1858-Ausgabe der Zeitschrift Household Words in einer einer Reihe von Artikeln betitelt "Auf dem Kanal" zu sein, aber während das zeigt, dass die Kunstform durch dieses Datum bestanden haben muss, versorgt es uns mit einem Ursprung nicht. Für einige Zeit war ein populärer Vorschlag, dass es eine Form des Ursprungs von Romani hatte, jedoch scheint es nicht, eine bedeutende Verbindung zwischen Romani und Boot fahrenden Gemeinschaften zu geben. Andere Vorschläge schließen Übertragung von Stilen von der Uhr machenden Industrie (insbesondere die Dekoration auf dem Gesicht), der lackierenden Industrie oder der Töpferwaren-Industrie ein. Es gibt sicher eine Ähnlichkeit im Stil und einem geografischen Übergreifen, aber keinem festen Beweis einer Verbindung. Es gibt ähnliche Stile der Volkskunst in Skandinavien, Deutschland, der Türkei und Bangladesch.

Im achtzehnten Jahrhundert wäre der ähnliche holländische "Hinderloopen" Anstrich nur eine segelnde Lastkahn-Reise weg von der Themse gewesen. Es gibt auch einen Artikel im mittelenglischen Täglichen Fernschreiber vom 22. Juli 1914 dass Kredite die Praxis-Malerei von Wasserdosen mindestens einem Herrn Arthur Atkins. Das Datum der Ereignisse erhebt den Anspruch möglich, aber würde verlangen, dass der Artikel Household Words über den wirklichen Anfang eines Phänomenes berichtet, aber nicht - wie sein Ton - etwas darauf hinweist, was für einige Zeit bestanden hatte. Bis weitere Beweise ans Licht kommen, ist es unmöglich, den Anspruch zu unterstützen oder zu bestreiten, dass Arthur Atkins für den Anfang der Praxis verantwortlich war und so der Ursprung der Bilder unsicher bleibt.

Während sich die Praxis geneigt hat, weil der kommerzielle Gebrauch der Kanäle abgenommen hat, hat es etwas eines Wiederauflebens in letzter Zeit mit dem Erscheinen der Freizeit gesehen Boot fahrend. Die Dekoration von Narrowboat mit Rosés und Schlossthemen ist ein vernünftig häufiger Anblick auf heutigen Kanälen, obwohl diese preiswertere computergedruckte Vinylübertragungen im Platz des traditionellen Handwerks von handgemalten Designs verwerten können.

Moderner narrowboats

Die Zahl von lizenzierten Booten auf Kanälen und Flüssen, die von British Waterways (BW), einer Regierungsorganisation geführt sind, wurde auf ungefähr 27,000 2006 geschätzt. Es gibt vielleicht weitere 5,000 Boote ohne Lizenz, die im privaten Liegeplatz oder auf anderen Wasserstraßen behalten sind. Die meisten Boote auf BW Wasserstraßen sind Stahlkreuzer, die populär auf als narrowboats verwiesen sind.

Moderne narrowboats werden für Jahresurlaube, Wochenendbrechungen oder als dauerhafte Wohnsitze verwendet. Gewöhnlich haben sie Stahlrümpfe und einen Stahloberbau, aber als sie zuerst für den Freizeit-Gebrauch in verstärktem Plastik des Glases der 1970er Jahre (Faser-Glas) entwickelt wurden oder Bauholz häufig für die Oberbauten verwendet wurde. Sie werden gewöhnlich durch moderne Dieselmotoren angetrieben, und werden innen an einen hohen Standard geeignet. Es wird mindestens inneren headroom und ähnliche Innenmöglichkeiten als ein kleiner landwärts nach Hause geben: Zentralheizung, Toiletten, Dusche oder sogar Bad, Vier-Ringe-hobs, Ofen, Grill, Mikrowellengerät und Kühlschrank; ziemlich viele haben auch Satellitenfernsehen und bewegliches Breitband über den Gebrauch 3G Breitbandtechnologie. Äußerlich kann sich ihre Ähnlichkeit mit traditionellen Booten von einer treuen Imitation (falsche "Niete" und Kopien des traditionellen Anstrichs) durch "die Interpretation" (saubere Linien und vereinfachter Anstrich) durch zu einer Freistilannäherung ändern, die nicht versucht, in jedem Fall vorzugeben, dass das ein traditionelles Boot ist.

Sie sind von Personen im Besitz, die von einer Gruppe von Freunden (oder durch ein mehr formell organisiertes Syndikat) geteilt sind, ausvermietet von Feiertagsunternehmen oder verwendet als Reisehotels. Einige Boote werden auf dauerhaft gelebt: Irgendein hat in einem Platz gestützt (obwohl der langfristige Liegeplatz für Wohnnarrowboats zurzeit sehr schwierig ist zu finden) oder unaufhörlich das Bewegen des Netzes (vielleicht mit einer festen Position seit den kältesten Monaten, wenn vieles Strecken des Kanals durch Reparatur-Arbeiten oder "Stillstand" geschlossen wird).

Moderne narrowboat Typen

Auf dem grössten Teil von narrowboats ist das Steuern durch eine Ruderpinne, wie es auf allen schmalen Arbeitsbooten und den Steerer-Standplätzen am strengen vom Boot, achtern dessen war, wo eine Person aus der Luke und den hinteren Türen an der Oberseite von den Schritten vom Jagdhaus erscheint. Das steuernde Gebiet kommt in drei grundlegenden Typen, jeder, verschiedenen Bedarf deckend, in Bezug auf inneren Raum zu maximieren; ein traditionelleres Äußeres habend; ein genug großes hinteres Deck für jeden habend, um Sommerwetter oder lange Abende zu genießen; oder Schutz für den steerer im schlechten Wetter. Jeder Typ hat seine starken Verfechter. Jedoch werden die Grenzen nicht befestigt, und einige Boote verschmieren die Kategorien als Entwerfer-Probevorführung ein bisschen verschiedene Maßnahmen und Kombinationen.

Narrowboats mit dem strengen traditionellen

Viele moderne Kanal-Boote behalten das traditionelle Lay-Out eines kleinen offenen, unbewachten "Schalters" oder Decks hinter den hinteren Türen, von denen die Mannschaft auf das Land gehen kann. Es ist möglich, vom Schalter zu steuern, aber das ist mit dem Propeller nicht sehr sicher, der unter nur einem misstep weg buttert. Die Länge der "Ruderpinne-Erweiterung" erlaubt dem steerer, sicherer auf dem Spitzenschritt vorwärts der hinteren Türen zu stehen (auf einem Arbeitsboot, dieser Schritt wäre über der Oberseite vom Kohlenkasten gewesen). In kalten Tagen kann der steerer sogar die hinteren Türen hinter ihm schließen, und in der Verhältnisbequemlichkeit, seinem niedrigeren Körper in der Wärme des Jagdhauses und nur seinem oberen Körper sein, der aus der Luke und ausgestellt zu den Elementen erscheint. Im guten Wetter sitzen viele trad-strenge steerers am Luke-Rand, ein hoher Standpunkt, der gute vielseitige Sichtbarkeit gibt. Auf trad Booten bildet der Bogen "Gut-Deck" das Hauptaußenbetrachtungsgebiet, weil das traditionelle strenge für jeden anders nicht groß genug ist als der steerer, um auf sicher zu stehen.

Narrowboats mit dem strengen Kreuzer

Kreuzer strenger narrowboats wird entworfen, um mehr Menschen zu erlauben, auf dem Deck während des vernünftig guten Wetters der britischen Sommerfeiertagsjahreszeit zu sein. Die Luke und hinteren Türen sind vorwärts weiter als auf einem traditionellen Boot, ein großes offenes Deck zwischen hinteren und Gegentüren schaffend, die durch eine Schiene (vielleicht mit Sitzen) um den Rücken und die Seiten geschützt sind. An der Hinterseite sieht ein "Kreuzer" narrowboat sehr verschieden von traditionellen Booten aus. Das große hintere Deck bietet einen guten sozialen Raum oder al Freske-Speiseraum, aber im Winter (oder gelegentlich weniger als vollkommenes Wetter des britischen Sommers) ist der steerer vom Wind und Regen ziemlich ungeschützt. Der Mangel an einem beiliegenden Maschinenraum bedeutet, dass Motorhitze zum Halten des Bootes warm nicht beiträgt und dort Raum über dem Deck-Gebiet vergeudet wird. Der Name für diesen Stil entsteht, weil das große offene hintere Deck dem der großen hinteren Cockpits ähnelt, die auf der Glasfiber (Glasverstärkter Plastik oder GRP) Flusskreuzer üblich sind. Der "Kreuzer" streng erlaubt auch dem Motor, unter dem Deck und nicht im Jagdhaus gelegen zu werden, wie es in einem traditionell-strengen Boot ist. Obwohl das dann Zugang zum Motor für die Wartung schwieriger macht, hat es wirklich den Vorteil, dass der Motor im Jagdhaus nicht gelegen wird und das folgende Geräusch und der Geruch nicht so viel eines Problems sind.

Narrowboats mit dem strengen halbtraditionellen

Ein halbtraditioneller strenger ist ein Kompromiss, um einige der "sozialen" Vorteile eines Kreuzers streng zu gewinnen, während er ein traditionelleres Design behält und etwas Schutz für den steerer im schlechten Wetter oder in kühleren Jahreszeiten zur Verfügung stellt. Als mit dem strengen Kreuzer wird das Deck zurück von der Luke und den hinteren Türen erweitert, aber in diesem Fall wird der grösste Teil des Decks an den Seiten durch Wände geschützt, die sich zurück von den Jagdhaus-Seiten - das Geben eines mehr geschützten Gebiets für den steerer und die Begleiter gewöhnlich mit Schließfächern ausstrecken, um darauf zu sitzen. Der Motor wird unter dem Deck viel wie ein Kreuzer gelegen, wieder eine Trennung zwischen dem Jagdhaus und der Motorbucht mit den Schritten unten zum Jagdhaus erlaubend, das vorbei an den falschen Seiten des "semi-trad" sozialen Gebiets wird liegt.

Narrowboats mit einem butty strengen

Ein butty Boot ist ein unangetriebenes Boot traditionell mit einem größeren Ruder mit (gewöhnlich) einer Holzruderpinne (bekannt als ein elum, eine Bestechung des Ruders), weil das Steuern aus der Kraft von durch den Propeller erzeugtem Wasser nicht einen Nutzen zieht. Die Ruderpinne wird gewöhnlich entfernt und in der mit dem Ruderpoststeckdose umgekehrt, um es aus dem Weg, wenn vertäut, zu bekommen. Einige butty Boote sind in angetriebenen narrowboats wie NB Sirius umgewandelt worden. Der Begriff butty wird aus einem dialektalen Ausdruck abgeleitet, der Begleiter bedeutet.

Zentrum-Cockpit narrowboats

Eine kleine Zahl von Stahl narrowboats verzichtet auf das Bedürfnis nach einem Hinterseite-Steuerdeck völlig, durch das Nachahmen einiger Flusskreuzer in der Versorgung des Rades, das von einem Hauptcockpit steuert.

Nationale Organisationen

• Binnenwasserstraße-Vereinigung - Kampagnen für den Gebrauch, die Wartung und die Wiederherstellung von Großbritanniens Binnenwasserstraßen
• Nationale Vereinigung von Bootseigentümern (NABO) - 3,000 Mitglieder 2004. Sie veröffentlichen eines der einzigen Bücher im Druck über das Leben an Bord eines narrowboat, Flott (2005) Lebend. Siehe auch 'das Leben An Bord', Die Geschichtspresse (2008).
• Nationale Gemeinschaftsbootsvereinigung - eine Föderation von Organisationen, die schmale und andere Boote auf schiffbaren Wasserstraßen zu Gunsten der Gemeinschaft führen.
• Wohnbootseigentümervereinigung

Siehe auch

• Kanäle Großbritanniens
• Geschichte des britischen Kanal-Systems
• Dauernder Kreuzer
• Vergnügen-Handwerk
• Kabinenkreuzer
• Hausboot

Links

• historischer Schmaler Bootseigentümerklub fördert die Bewahrung, die Wiederherstellung und den Gebrauch des Arbeitens und der schmalen Ex-Arbeitsboote.
• Schmales Bootsvertrauen bewahrt und stellt schmale Boote zu Gunsten des Publikums wieder her

• Nationales Wasserstraße-Museum Das größte Museum hat unseren Wasserstraßen, am Ellesmere Hafen gewidmet

• Londoner Londoner Kanal-Museum-Wasserstraße-Museum, mit einem narrowboat und Jagdhaus, um zu erforschen.
• Wohnbootseigentümervereinigung - "besteht, um in und zu weiter den Interessen von Bootsbewohnern auf den Küsten, Flüssen und Kanälen Großbritanniens" zu handeln
• Narrowboatworld.com - eine nichtkommerzielle Anhänger-Seite.
• Kanal-Volkskunst Eine Reihe von Artikeln, die Kanal-Kunstwurzeln, Rosés und Schlösser, Narrowboat Signwriting, Traditionelle Canalboat Dekorationen, Bootsmaler usw. bedecken.
• Wild über die Wasserwebsite für Kinder, um mehr über Wasserstraßen, Boote und Wassersicherheit zu erfahren.
• Britische Wasserstraße-Website - korporative Information, Dokumentendownloads, das Genehmigen, Zeitschrift Waterfront
• Waterscape.com - britische Wasserstraße-Freizeit-Website - Tierwelt, das Radfahren, stellt das Wandern, Bootfahren, kartografisch dar
• Vereinigung von Binnenschifffahrt-Behörden (AINA)
• Schmales Bootsdesign - Allgemeine Information über schmale Boote