SOS ist die allgemein verwendete Beschreibung für das Morsealphabet-Notsignal (··· — — — ···). Dieses Notsignal wurde zuerst von der deutschen Regierung in Radioregulierungen wirksam am 1. April 1905 angenommen, und ist der Weltstandard laut der zweiten Internationalen Radiotelegraphic Tagung geworden, die am 3. November 1906 unterzeichnet wurde und am 1. Juli 1908 in Kraft getreten ist. SOS ist das Seeradionotsignal bis 1999 geblieben, als es durch das Globale Seequal-Sicherheitssystem ersetzt wurde. SOS wird noch als ein Sehnotsignal anerkannt.

Vom Anfang hat das SOS-Notsignal wirklich aus einer dauernden Folge von three-dits/three-dahs/three-dits, der ganze Lauf zusammen ohne Brief-Abstand bestanden. Im Morsealphabet bilden drei dits den Brief S, und drei dahs machen den Brief O, so ist "SOS" eine leichte Weise geworden, sich an die Ordnung des dits und dahs zu erinnern. In der modernen Fachsprache ist SOS Morsezeichen "Verfahrenssignal" oder "Pro-Zeichen" und die formelle Weise zu schreiben, dass es mit einer Bar über den Briefen ist:.

Im populären Gebrauch ist SOS verbunden mit solchen Ausdrücken geworden wie "sparen unser Schiff" "retten unsere Seelen" und "Hilfe verbreiten". Diese können als Gedächtniskunst betrachtet werden, aber SOS ist nicht eine Abkürzung, Akronym oder initialism. Tatsächlich ist nur eine von mehreren Weisen, wie die Kombination geschrieben worden sein könnte, zum Beispiel genau denselben Ton erzeugen würde, aber gewählt wurde, um diese Kombination zu beschreiben. ist das einzige 9-Elemente-Signal im Morsezeichen-Code, es leichter erkennbar machend, weil kein anderes Symbol mehr als 8 Elemente verwendet.

Formalisierung

Der Gebrauch des SOS-Signals wurde zuerst in Deutschland als ein Teil von einer Reihe nationaler Radioregulierungen, wirksam am 1. April 1905 eingeführt. Diese Regulierungen haben drei neue Morsezeichen-Codefolgen einschließlich des SOS-Notsignals eingeführt.

1906, an der zweiten Internationalen Radiotelegraphic Tagung in Berlin, wurde eine umfassende Sammlung von Dienstregulierungen entwickelt, um die Hauptabmachung zu ergänzen, die am 3. November 1906 unterzeichnet wurde, am 1. Juli 1908 in Kraft tretend. Der Artikel XVI der Regulierungen hat Deutschlands Notzeichen (Notsignal) als der internationale Standard angenommen, lesend:" Schiffe in der Qual sollen das folgende Signal verwenden:··· — — — ··· wiederholt an kurzen Zwischenräumen". Das erste Schiff, um einen SOS-Notruf zu übersenden, scheint, der Überseedampfer von Cunard Slavonia am 10. Juni 1909, gemäß "Bemerkenswerten Ergebnissen des Radios" im Modernen Electrics im September 1910 gewesen zu sein. Jedoch gab es etwas Widerstand unter den Maschinenbedienern von Marconi zur Adoption des neuen Signals, und, erst das Sinken im April 1912, die Maschinenbediener von Marconi des Schiffs haben CQD und SOS-Notrufe vermischt. Jedoch, in den Interessen der Konsistenz und Wassersicherheit, scheint der Gebrauch von CQD, nach diesem Punkt ausgestorben zu sein.

Sowohl im deutschen Gesetz am 1. April 1905, als auch in 1906 den Internationalen Regulierungen wurde das Notsignal als eine dauernde Morsezeichen-Codefolge von three-dits/three-dahs/three-dits ohne Erwähnung irgendwelcher alphabetischen Entsprechungen angegeben. Jedoch, in Internationalen Morsezeichen, umfassen drei dits den Brief S und drei dahs der Brief O. Es ist deshalb bald üblich geworden, um das Notsignal als "SOS" zu kennzeichnen. Ein früher Bericht über "Die Internationale Radiotelegrafische Tagung" in der Elektrischen Welt am 12. Januar 1907 hat festgestellt, dass "Behälter in der Qual das spezielle Signal, SOS verwenden, das an kurzen Zwischenräumen wiederholt ist." (Im amerikanischen Morsezeichen-Code, der durch viele Küstenschiffe in den Vereinigten Staaten durch den ersten Teil des zwanzigsten Jahrhunderts verwendet wurde, sind drei dahs für die Ziffer "5" eingetreten, so in einigen Fällen ist das Notsignal informell "S5S" genannt geworden).

Im Gegensatz zu CQD, der als drei getrennte Briefe mit Räumen zwischen jedem Brief gesandt wurde, ist der SOS-Notruf immer als eine dauernde Folge von dits-dahs, und nicht als individuelle Briefe übersandt worden. Es gab kein Problem, so lange Maschinenbediener bewusst waren, dass "SOS" technisch gerade ein günstiger Weg war, für sich an die richtige Folge der Summe des Notsignals von neun dits und dahs zu erinnern. In späteren Jahren hat die Zahl von speziellen Morsezeichen-Symbolen zugenommen. Um die richtige Folge von dits-dahs für ein langes spezielles Symbol zu benennen, soll die Standardpraxis alphabetische Charaktere verzeichnen, die denselben dits-dahs in derselben Ordnung mit einer Bar oben auf der Charakter-Folge enthalten, um anzuzeigen, dass es keine inneren Räume in der Übertragung geben sollte. So, laut der modernen Notation, wird das Notsignal. (In Internationalen Morsezeichen, und, unter anderen, würde auch in richtig übersetzen ··· — — — ··· Notruf-Folge, aber traditionell wird nur SOS verwendet).

Es ist auch manchmal als ein Sehnotsignal verwendet worden, aus drei kurzen, drei langen, drei kurze leichte Blitze solcher als von einem Überleben-Spiegel, oder mit "dem SOS" bestehend, das in individuellen Briefen zum Beispiel dargelegt ist, gestampft in einer Schneewehe oder hat sich aus Anmeldungen eines Strands geformt. Die Tatsache, dass SOS richtige Seite gelesen werden kann sowie umgekehrt wichtig für die Sehanerkennung, wenn angesehen, von oben geworden ist.

Der erste registrierte Gebrauch des SOS als ein Notsignal war durch den Steamer SS Arapahoe am 11. August 1909. Das Signal wurde durch die Station von United Wireless Telegraph Company an Hatteras, North Carolina erhalten, und zu den Steamer-Firmenbüros nachgeschickt.

Spätere Entwicklungen

Zusätzliche Warnung und Notsignale sind der Einführung des SOS gefolgt. Am 20. Januar 1914 gibt London die Internationale Tagung auf der Sicherheit des Lebens hat auf See den Morsezeichen-Code angenommen, TTT Zeichen (— — —), drei Brief T (—) unter Drogeneinfluss richtig als drei Briefe, um mit dem Brief O (— — —) als das "Sicherheitssignal nicht verwirrt zu sein," hat für Nachrichten an Schiffe "das Beteiligen der Sicherheit der Navigation verwendet und eines dringenden Charakters zu sein."

Mit der Entwicklung von Audioradiosendern gab es ein Bedürfnis nach einem gesprochenen Qual-Ausdruck, und "Mayday" wurde vor 1927 Internationale Radiotagung als die Entsprechung vom SOS angenommen. Für TTT ist das gleichwertige Audiosignal "Securité" für die Navigationssicherheit. Es ist interessant zu bemerken, dass "Mayday" wirklich der französische "M'aidez ist (helfen Sie mir)", und dass es einen dritten, kleineres nach "dem Securité" Notruf gibt: "Panne (Französisch für 'die Warnung')" hat "Pfanne" in Englisch buchstabiert. Französisch war die internationale Sprache zurzeit, dass diese formalisiert wurden.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden zusätzliche Codes verwendet, um unmittelbare Details über Angriffe durch feindliche Behälter besonders im Kampf des Atlantiks einzuschließen. Das Signal, dem SSS angegriffen durch Unterseeboote Zeichen gegeben hat, während RRR vor einem Angriff durch eine Oberfläche raider, QQQ gewarnt hat, hat vor einem unbekannten raider (gewöhnlich ein Hilfskreuzer) gewarnt, und AAA hat einen Angriff durch das Flugzeug angezeigt. Sie wurden gewöhnlich in Verbindung mit dem SOS-Qual-Code gesandt. Alle diese Codes haben später von drei Wiederholungen des Briefs an vier Wiederholungen ("RRRR", usw.) umgeschaltet.

Keines dieser Signale wurde selbstständig verwendet. Das Senden des SOS sowie der anderen Vorsignale (TTT, XXX usw.) hat ähnliche Verfahren für die Wirksamkeit verwendet. Diesen wurde immer richtig gefolgt. Hier ist ein Beispiel eines SOS-Signals; die in Klammern Teile sind eine Erklärung nur.

Schiffe und Küstenstationen hätten normalerweise verlangt, dass ruhige Zeiten zweimal pro Stunde auf Vorzugssignale horchen. Jedoch haben viele Handelsbehälter nur einen oder zwei Bordfunker getragen, in welchem Fall das SOS von Maschinenbedienern dienstfrei nicht gehört werden darf. Schließlich wurde Ausrüstung erfunden, um dienstfrei Maschinenbediener durch das Klingeln einer Warnung im Maschinenbediener-Schlafwagenbett aufzufordern. Das wurde vom Maschinenbediener des Schiffs in der Qual ausgelöst, die zwölf lange Spuren der Dauer von vier Sekunden jeder übersendet. Diese wurden vor dem SOS gesandt, das hoffentlich die automatische Warnung in so ausgestatteten Schiffen anruft. Wenn möglich eine kurze Verzögerung vor der Übertragung des richtigen SOS gegeben wurde. Das sollte denjenigen von der Bewachungsmaschinenbediener-Zeit geben, um zu ihrem Radiobüro zu kommen.

Berühmte SOS-Anrufe

• HMHS britannischer
• (verwendeter CQD ebenso)

Siehe auch

• 500 Kilohertz
• 2182 Kilohertz
• Notsignal
• GMDSS
• Mayday
• Panpfanne
• Securite
• Behälter-Notfall codiert

Weiterführende Literatur

• Endprotokoll, Zuerst Internationale Telegrafische Radiokonferenz, Berlin, 1903.
• 1906-International Wireless Telegraph Tagung, amerikanische Regierungsdruckerei.
• "S 5 S" Rivalen "C Q D" für Drahtlose Besondere Auszeichnungen, Populäre Mechanik, Februar 1910, Seite 156.
• Bemerkenswerte Ergebnisse des Radios, Modernen Electrics, September 1910, Seite 315.
• Collins, Francis A., Etwas Bewegte Radiorettung, "vom Radiomann", 1912, Seiten 104-141.
• Turnball, G. E., "Qual-Nachrichtenübermittlung", Das Jahrbuch der Radiotelegrafie und Telefonie, 1913, Seiten 318-322 (schließt Text "des Rundschreibens 57" ein).
• Dilks, John H. III, "Warum SOS?" in OSS, Juni 2007, Seiten 88-89.