Der Fluss Avon oder Avon ist ein Fluss in oder an die Grafschaften von Leicestershire, Northamptonshire, Warwickshire, Worcestershire und Gloucestershire in Mittelengland Englands angrenzend. Auch bekannt als der Warwickshire Avon oder Avon von Shakespeare, es ist seit 1719 in den Niedrigeren Avon, unter Evesham und dem Oberen Avon, von Evesham bis obengenannten Stratford-upon-Avon geteilt worden.

Verbesserungen, um Navigation zu helfen, haben 1635 begonnen, und eine Reihe von Schlössern und Wehren hat es möglich gemacht, Stratford, und zu innerhalb von Warwick zu erreichen. Der Obere Avon war gewunden und für die Überschwemmung anfällig, und wurde als eine Navigation 1877 aufgegeben. Tiefer hat Avon darauf gekämpft, und hat nie wirklich geschlossen, obwohl es nur unter Pershore vor 1945 schiffbar war.

Die Wiederherstellung des niedrigeren Flusses als eine schiffbare Wasserstraße hat 1950 begonnen, und wurde 1962 vollendet. Der obere Fluss war mehr Einschüchtern-Aufgabe, weil die meisten Schlösser und Wehre nicht mehr noch vorhanden waren. Arbeit hat 1965 auf dem Aufbau von neun neuen Schlössern und des Flusses begonnen, das Verwenden bietet hauptsächlich Arbeit freiwillig an, und wurde 1974 vollendet, als es von Königin Elizabeth die Königinmutter geöffnet wurde. Pläne, den schiffbaren Fluss zu erweitern, um eine Verbindung mit dem Großartigen Vereinigungskanal entweder an Warwick oder an Leamington Spa zu versorgen, haben sich mit einer Opposition getroffen.

Etymologie

"Avon" ist auf die britische Sprache, "den Fluss" zurückzuführen, der auch als mehrere andere englische und schottische Flussnamen, und als moderner walisischer "Fluss" überlebt.

Der Fluss ist auch bekannt als der Warwickshire Avon oder Avon von Shakespeare.

Kurs

Die Quelle von Avon ist in der Nähe vom Dorf Naseby in Northamptonshire. Für die ersten paar Meilen seiner Länge zwischen Welford und der Dow Bridge auf der Watling Street bildet es die Grenze zwischen Northamptonshire und Leicestershire. Auf dieser Abteilung ist dafür gestaut worden, um Reservoir von Stanford zu schaffen. Es fließt dann in einer allgemein westsüdwestlichen Richtung, nicht weitem Norden des Cotswold Randes und durch das Tal von Evesham, die Städte und Dörfer von Welford, Rugby, Wolston, durchführend (Leamington Kurort begrenzend), Warwick, Stratford-upon-Avon, Welford-on-Avon, Bidford-on-Avon, Evesham und Pershore, bevor es sich dem Fluss Severn an Tewkesbury anschließt.

Der Fluss hat eine Gesamtlänge und eine Auffangen-Größe dessen. Die Tributpflichtigen von Avon schließen die Flüsse Leam, Stour, Sowe, Düne, Pfeil, Schnell, Alne, Isbourne, Sherbourne und Swilgate sowie viele geringe Ströme und Bäche ein.

Ein langer Entfernungspfad ist geschaffen worden, der dem Fluss von seiner Quelle in den Fluss Severn an Tewkesbury folgt. Der Weg wird als der Avon Weg von Shakespeare auf den Markt gebracht und ist lang. Es verwendet vorhandene Pfade und Spuren, um als in der Nähe vom Fluss zu bleiben, wie vernünftig möglich ist.

Navigation

Vom Alveston Wehr, das stromaufwärts Stratford-upon-Avon, stromabwärts zu Tewkesbury und dem Fluss Severn ist, ist der Fluss schiffbar durch den Aufbau von Schlössern und Wehren gemacht worden. Der Stratford-upon-Avon Kanal verbindet sich zu Avon durch ein Schloss im Park vor dem Theater von Royal Shakespeare in Stratford-upon-Avon. Der Fluss Avon kann durch Boote mit einer maximalen Länge, Balken, Höhe und Ziehen von Tewkesbury bis Evesham verwendet werden. Über Evesham wird Balken auf und Ziehen dazu eingeschränkt.

Verkehr ist jetzt exklusiv orientierte Freizeit. Nachtliegeplatz ist an Stratford-upon-Avon, Luddington, Welford-on-Avon, Barton, Bidford-on-Avon, verfügbar

Harvington, Offenham, Evesham, Craycombe, Wyre, Pershore, Defford, Comberton, Birlingham, Eckington, Strensham und Tewkesbury. Es gibt Bootshäfen an Stratford-upon-Avon, Welford-on-Avon, Barton, Bidford-on-Avon, Evesham und Tewkesbury.

Der Fluss bildet einen Teil des Avon-Rings, ein kreisförmiger Reiseweg, der lang ist, und 129 Schlösser einschließt. Von Tewkesbury folgt es dem Kurs des Flusses Severn, des Kanals von Worcester und Birmingham und des Stratford-upon-Avon Kanals, um zurück in Avon an Stratford-upon-Avon anzukommen.

Geschichte

Die Navigationsarbeiten an Avon wurden durch eine Ordnung im Rat und Brief-Patent von Charles I 1635 ursprünglich autorisiert, der William Sandys als der Begünstigte mit Mächten genannt hat, sowohl diesen Fluss als auch den Fluss Teme zu verbessern. Er hatte bereits mehrere Mühlen auf dem Fluss gekauft, aber es gab wenige Einwände von Müllern an denjenigen er hat sich nicht bekannt, weil er Pfund-Schlösser mit zwei Sätzen von Toren gebaut hat, um Behältern zu ermöglichen, ohne den großen Verlust von mit Blitz-Schlössern vereinigtem Wasser vorbeizugehen. Die einzigen Einwände waren von Herrn William Russell, der Mühle von Strensham besessen hat, und dessen Beschwerde über den Landkauf, aber nicht die Navigationsarbeiten war. Vor 1641 wurde es berichtet, dass der Fluss zu innerhalb Warwick schiffbar war.

Nach einer Periode des Niedergangs wurden Navigationsrechte entlang dem Fluss durch eine Klausel im Gesetz von Stour und Salwarpe Navigation von 1662 bestätigt. Weitere Verbesserungen wurden zum Fluss über Evesham von 1664 von einem von Andrew Yarranton geführten Syndikat gebildet. Er arbeitete für Herrn Windsor und andere, und die Arbeit hat den Aufbau von drei Navigationswehren eingeschlossen, die ein Typ des Blitz-Schlosses mit einer einzelnen Barriere waren. Diese wurden verwendet, um Booten zu ermöglichen, Massen, und mit Ausnahme von derjenigen an Pensham zu übertragen, wurden neben Mühlen nicht gebaut. Pensham watergate hat wirklich zuweilen die richtige Operation der Mühle gehindert, als sich die Wasserspiegel über dem Tor erhoben haben. Sobald die Arbeit von Yarranton vollendet wurde, konnten Lastkähne von 30 Tonnen zu Stratford schiffen.

Das Eigentumsrecht der Navigation wurde in den Oberen und Niedrigeren Avon 1717 mit Evesham formell geteilt, der der sich teilende Punkt ist. Tiefer wurde die Avon Navigation zwischen Evesham und dem Fluss Severn von George Perrott 1758 gepachtet, der mehr als 4,000 £ ausgegeben hat, die Schlösser und Wehre befördernd, um 40-Tonne-Lastkähnen zu ermöglichen, den Fluss zu befahren. Die Arbeit wurde vor 1768 vollendet. Perrott hat dann vorgehabt, die Navigation zu verkaufen, aber als der Stratford Kanal gefördert wurde, hat er eine Klausel in Bill einfügen lassen, um den Kanal von Worcester und Birmingham zu zwingen, Zahlungen an ihn im Hinblick auf den erwarteten Fall in Gebühren zu machen, die die Navigation erfahren würde. Sobald der Stratford Kanal vollendet wurde, gab es harte Konkurrenz zwischen den Oberen und Niedrigeren Avon Gesellschaften, mit Kohle von Worcester und Birmingham, das stromaufwärts zu Evesham und Kohle kommt, die flussabwärts von Stratford kommt. Da die Gebühren gefallen sind, hat Perrott den Niedrigeren Fluss zur Kanal-Gesellschaft von Worcester und Birmingham von 1830 bis 1851 gepachtet.

Inzwischen ist die Obere Avon Navigation zwischen Stratford und Evesham von Verwandten von Herrn Windsor im Besitz gewesen, der 1758, und seine allmählich verschlechterte Bedingung gestorben war. Wegen des gewundenen Kurses des oberen Flusses wurde es nie wirklich als durch die Navigation abgesehen von einer kurzen Periode betrachtet, als William James gedacht hat, dass es durch den Weg werden konnte. Er hat alle Anteile in der Oberen Avon Gesellschaft 1813 gekauft, und hat die Stratford Kanal-Aktionäre überzeugt, dass es einen Verbindungspunkt zwischen ihrem Kanal und dem Fluss an Stratford geben sollte, der am 24. Juni 1816 geöffnet wurde. 1822 hat er 6,000 £ ausgegeben, die Schlösser auf dem oberen Fluss reparierend, und ist bankrott geworden. Die Navigation wurde von sieben Männern, alle übernommen, die mit dem Stratford Kanal verbunden sind, wer das Schloss von Lucy an Stratford in ein Zwei-Anstiege-Treppe-Schloss gedreht hat, drei neue Schlösser gebaut hat, und den Fluss verbessert hat, indem er ausgebaggert hat. Der grösste Teil des nachfolgenden Verkehrs war lokal, sich mit Tiefer Avon für die Übergabe von Kohle zu Evesham bewerbend. Der Obere Avon wurde zum Stratford Kanal von 1842 gepachtet, aber es gab wenig Verkehr, und die Miete wurde 1847 nicht erneuert. Die Ankunft Oxfords, Worcester und Wolverhampton Railway an Stratford hat sein Schicksal gesiegelt, und als die Gesellschaft gescheitert hat, die Navigation lokalen Grundbesitzern für 150 £ zu verkaufen, haben sie es effektiv 1857 aufgegeben. John Broughton, der der Eisenbahnbetriebsleiter an Stratford war, wurde überzeugt, die Navigation für 300 £ durch lokale Händler zu kaufen, aber das Wagnis war kurzlebig. Broughton wurde nachgefolgt, und die Eisenbahn, jetzt genannt die mittelenglische Westeisenbahn, ist ein Teil der Großen Westeisenbahn geworden. 1875 hat der GWR entschieden, dass er den Fluss nicht mehr aufrechterhalten würde, und eine Bitte an die Eisenbahnbeauftragten 1877 entschieden hat, dass sie nicht verpflichtet waren, so zu tun.

Tiefer ist Avon Navigation nie ganz in den Gesamtnichtgebrauch gefallen. Der Kanal von Worcester und Birmingham hat ihre Miete 1851 seit weiter 21 Jahren erneuert, aber Verkehr wurde durch die Öffnung einer Eisenbahnverbindung von Ashchurch bis Evesham 1864 streng geschlagen. Quittungen waren auf 139 £ 1872 gefallen, und die Kanal-Gesellschaft hat ihre Miete wieder nicht erneuert. Irgendwie ist die Navigation offen, und als der geneigte Geschäftsverkehr geblieben, es gab eine allmähliche Zunahme im Vergnügen-Gebrauch. Am Ende des Zweiten Weltkriegs hantierte nur ein Lastkahn mit dem Strecken zwischen Tewkesbury und Pershore, und der Fluss über Pershore ist unbefahrbar geworden.

Wiederherstellung

Die ersten Bewegungen, um die Wasserstraße in eine schiffbare Bedingung zurückzugeben, sind im März 1949 vorgekommen, als die Evesham Zeitschrift einen Artikel über seine Geschichte und Niedergang veröffentlicht hat. Robert Aickman hat eine Ähnlichkeit mit dem Redakteur des Artikels angefangen, vorschlagend, dass der Fluss wieder hergestellt werden konnte. C. Douglas Barwell hat gesetzlichen Rat darüber gesucht, wie am besten der Vorschlag geführt werden konnte, aus dem Lower Avon Navigation Trust Ltd (LANT) als eine Wohltätigkeit 1950 und die BBC-Sendungsnachrichten über die Vorschläge im April 1950 eingesetzt wurde. Vor dem Mai 1952, trotz, in einer Periode der großen Strenge zu sein, hatte LANT mehr als 4,000 £ zur Arbeit erhoben, und die Beteiligung der Königlichen Ingenieure, die mit der Rekonstruktion des Chadbury-Schlosses als eine Lehrübung geholfen haben, hat öffentliches Bewusstsein vergrößert, und hat weiteres Publikum ermöglicht bittet um zu machendes Kapital. Vor 1962 hatte LANT mehr als 50,000 £ erhoben, die 7 Schlösser von Tewkesbury bis Evesham wurden zur Arbeitsordnung wieder hergestellt, Tiefer Avon wiedereröffnend, und Pläne wurden bereits gemacht, Schloss des Evesham Town und Presse zu Stratford wieder aufzubauen. Frau Barwell, die Frau von Douglas Barwell, hat formell die Wasserstraße im Juni 1962 geöffnet. Herr Barwell hat einen OBE für seine Arbeit an der Navigation erhalten.

Ein anonymer Wohltäter hat 80,000 £ 1963 zur Wiederherstellung auf dem Oberen Avon versprochen, während eine Spende von 5,000 £ Schloss von Evesham ermöglicht hat, wieder aufgebaut und am 11. Juni 1964 geöffnet zu werden. Collins Brothers, die die Schloss-Seite, mit dem Hauptdamm, der Schleuse und dem Wehr besessen hat, hat sie Tiefer Avon Navigationsvertrauen 1966 geschenkt, die Rechtsprechung Tiefer Avon über seinen historischen Grenzen erweiternd. Die andere Wasserstraße zu Stratford, dem Stratford-upon-Avon Kanal, war durch das Nationale Vertrauen wieder hergestellt worden und wurde von Königin Elizabeth die Königinmutter genau einen Monat später geöffnet, und ihre Beteiligung hat die Einbildungskraft des Publikums gefangen. Obwohl der Obere Avon in einer viel schlechteren Bedingung war als Tiefer Avon, wurde Upper Avon Navigation Trust Ltd (UANT) 1965 eingesetzt, um es wieder aufzubauen. Das Projekt wurde von David Hutchings geführt, davon frisch, die Stratford Kanal-Wiederherstellung zu vollenden, wer Erlaubnis erhalten hat, ein neues Schloss an Stratford Anfang 1966 zu bauen, und eine dringende Bitte um 6,000 £ gestartet hat, um es finanziell zu unterstützen. Arbeit hat am 19. Juli 1966 begonnen, sobald Hälfte der Kosten erhoben worden war.

Das Konzept, neue Schlösser und Wehre mit dem grössten Teil der Arbeit zu bauen, die durch Freiwillige wird übernimmt, war neu. Die Verhandlung mit der Autorität des Flusses Severn hat zu einer Abmachung geführt, dass solche Arbeiten gebaut werden konnten, der schließlich formalisiert wurde, als privater Bill vor dem Parlament gebracht wurde, das das Obere Avon Navigationsgesetz 1972 geworden ist. Weitere Finanzierung ist aus einer Binnenwasserstraße-Vereinigung nationaler Wiederherstellungsfonds, gestartet 1969 gekommen. Arbeit, hat mit der Phase ein weitergegangen, die Abteilung von Evesham bis die Bidford Bridge bedeckend, offen am 12. Juni 1971 während einer IWA Bootsversammlung an Bidford erklärt. Die geschätzten Kosten für die ganze Wiederherstellung waren 250,000 £, von dem alles durch öffentliche Abonnements mit Ausnahme von einer Bewilligung für 25,000 £ von der Abteilung der Umgebung erhoben wurde, die zur Zeit der Öffnung der Phase 1 gemacht wurde. Das Projekt, das den Aufbau von neun neuen Schlössern eingeschlossen hat, eine Navigation wiedereröffnend, die seit mehr als 100 Jahren aufgegeben gewesen war, wurde am 1. Juni 1974 vollendet, wenn sich Königin Elizabeth, die die Königinmutter in Stratford zurückgegeben hat, um es zu erklären, öffnet. Es war das größte Projekt seines Typs zu diesem Datum, und Hutchings wurde einem MBE für seine Führung zuerkannt.

Vorgeschlagene Erweiterung

Es hat Vorschläge gegeben, die Navigation stromaufwärts von Alveston bis eine Verbindung mit dem Großartigen Vereinigungskanal entweder an Warwick oder an Leamington Spa zu erweitern. Das wurde zuerst von der Wasserautorität von Severn Trent 1974 betrachtet, die einen Überblick geführt hat, dessen Kosten von der Binnenwasserstraße-Vereinigung teilweise gefördert wurden. Das würde ein Strecken des Flusses öffnen, der nie vorher schiffbar gewesen ist, aber der Vorschlag ist nicht allgemein begrüßt worden. Grundbesitzer am Schloss Warwick und dem Charlecote Park haben versucht, den Fluss als Privateigentum zu fordern, obwohl die 1636-Ordnungen des Rats feststellen, dass der Fluss Coventry frei war. Trotz viel lokaler Unterstützung gibt es noch eine Opposition gegen das Schema.

Geschäftsverkehr

Geschäftsverkehr ist zu Avon im Mai 2010 als ein Teil eines Schemas zurückgekehrt, Überschwemmungsverteidigungen an der Stadt Pershore im Anschluss an die Überschwemmung 2007 zu bauen, die mehreren Eigenschaften Schaden verursacht hat. Tonbanken werden mit dem grössten Teil des Materials gebaut, das aus Birlingham weiter stromabwärts kommt. Ungefähr 15,000 Tonnen Ton werden ausgegraben und durch den Lastkahn zu den Bauarbeiten transportiert. An Birlingham wird die Ausgrabung geführt, um eine Feuchtgebiet-Reserve für die Tierwelt, mit der nassen Weide und offenen Wassers und reedbeds zu schaffen. Worcestershire Tierwelt-Vertrauen arbeitet mit dem Grundbesitzer, um die Reserve zu schaffen, die die Reserve von John Bennett genannt wird. Wie man schätzt, spart der Gebrauch von Lastkähnen, um den Ton zu transportieren, 3,000 Lastwagen-Reisen zwischen den zwei Seiten.

Siehe auch

• Andere Flüsse genannt Avon
• Der Fluss Severn

Flüsse des Vereinigten Königreichs

• Das weiche Fließen Avon

Bibliografie

Links

• Der Avon von Shakespeare, die Website von LANT und UANT