Timothy Hackworth (am 22. Dezember 1786 - am 7. Juli 1850) war ein Dampflokomotive-Ingenieur, der in Shildon, die Grafschaft Durham, England gelebt hat und der erste Lokomotive-Oberaufseher von Stockton und Darlington Railway war.

Jugend und arbeitet früh

Geboren in Wylam 1786 war Timothy Hackworth der älteste Sohn von John Hackworth, der die Position des Vorarbeiter-Schmieds an der Wylam Kohlengrube bis zu seinem Tod 1804 besetzt hat; der Vater hatte bereits einen beträchtlichen Ruf als ein mechanischer Arbeiter und Kesselschmied erworben. Am Ende seiner Lehre 1807 hat Timothy die Position seines Vaters übernommen. Seit 1804, der Mine-Eigentümer, hatte Christopher Blackett die Möglichkeiten untersucht, die kurze Kohlengrube der Mine tramroad durch die Dampftraktion zu arbeiten. Blackett hat eine Vier-Männer-Arbeitsgruppe einschließlich sich, William Hedleys, des Zuschauers aufgestellt; Timothy Hackworth, der neue Vorarbeiter-Schmied und Jonathan Foster, ein "wright". Der erste Schritt 1808 war das Weitergeben der Straßenbahn von Wylam mit Gusseisen-Tellern, bis dahin ein einfacher mit dem Bauholz wegiger. 1811 hat die Vier-Männer-Mannschaft begonnen, die klebenden Eigenschaften von glatten Rädern mit einem manuell bedienten Wagen zu untersuchen, der durch ein Maximum von vier Männern, und in demselben Jahr eine Einzylinderlokomotive angetrieben ist, die durch ein Wasser wie verlautet auf dem Modell von Trevithick ausgedacht ist, wurde gebaut und seit ein paar Monaten mit unregelmäßigen Ergebnissen aburteilt.

Inzwischen wurde ein neuer dilly, (der Begriff, der gebraucht ist, um alle Lokomotiven an Wylam zu benennen), in der Hand gestellt und hat sich im Herbst 1812 an die Arbeit gemacht. Jedoch sogar wurde das neue Gusseisen von Blackett plateway unzulänglich gefunden, um das Gewicht eines dilly zu stützen, und der nachfolgende 1813 gebaute wurde zwei vierrädrige "Macht-Schreckgestalten" fortgesetzt, und es wird verstanden, dass der erste ähnlich wieder aufgebaut wurde. Auf dem Weitergeben, 1830, der Linie von Wylam mit Schmiedeeisen-Rand-Schienen, wurden die zwei Lokomotiven zur 4-Räder-Einordnung zurückgekehrt, fortsetzend, bis zum Schließen der Linie 1862 zu arbeiten. Was, wie man betrachtet, früher der zwei Motoren, jetzt bekannt ist, weil "Paffender Billy" am Wissenschaftsmuseum in London erhalten wird; zweiter Wylam Dilly ist im Königlichen schottischen Museum in Edinburgh.

Obwohl William Hedley allgemein das "Design" der Lokomotiven zugeschrieben wird, gibt es starke Beweise, dass diese von der oben erwähnten gemeinsamen Kollaboration herausgekommen haben, in der Christopher Blackett die treibende Kraft mit Timothy Hackworth war, der eine überwiegende Technikrolle spielt. Außerdem ist es nachher Hackworth gefallen, um die Lokomotiven in der laufenden Ordnung aufrechtzuerhalten und Leistung zu verbessern. Als Zeit weitergegangen ist, ist Blackett zunehmend besetzt durch andere Außeninteressen geworden und fehlte häufig, für die Mine verantwortlichen Hedley verlassend; Hackworth hat sich in conflictual Situationen erwartet seine Methodist-Tätigkeiten und seine Verweigerung gefunden, am Sabbat zu arbeiten, bis er sich verpflichtet gefühlt hat, Wylam 1816 zu verlassen.

Er war in der Entdeckung anderer Beschäftigung an der Walbottle Kohlengrube nicht lang, wo er dieselbe Position des Vorarbeiter-Schmieds aufgenommen hat.

Der Royal George

1824 hat Hackworth eine vorläufige Position als ein "geliehener Mann" oder Entlastungsbetriebsleiter an der Fabrik der Forth Street von Robert Stephenson und Gesellschaft besetzt, während Robert weg in Südamerika war und George mit dem Vermessen von neuen Eisenbahnen, namentlich Liverpool und Manchester besetzt wurde. Hackworth ist nur bis zum Ende dieses Jahres geblieben, im Anschluss an das er zu Walbottle zurückgekehrt ist, der seine Zeit mit der Vertragsarbeit besetzt, bis, laut der Empfehlung von George Stephenson, er am 13. Mai 1825 zur Position des Lokomotive-Oberaufsehers von Stockton und Darlington Railway, einem Posten ernannt wurde, den er bis Mai 1840 besetzen

sollteWie man

glaubt, ist Hackworth in der Entwicklung der ersten Lokomotive von Stephenson einflussreich gewesen, die für Stockton und Darlington Railway während seiner Zeit an der Fabrik der Forth Street beabsichtigt ist. Diese Lokomotive, dann genannt Aktiv, jetzt bekannt als Ortsveränderung Nr. 1, wurde an die Eisenbahn kurz vor der Eröffnungsfeier am 27. September 1825 geliefert. Noch drei desselben Typs wurden in den folgenden Monaten geliefert, und Schwierigkeiten, sie in die Betriebsordnung zu bekommen, waren die, die riskiert haben, den Gebrauch von Dampflokomotiven seit kommenden Jahren in Verlegenheit zu bringen, hatte es nicht gewesen für die Fortsetzung von Hackworth. Diese Fortsetzung ist auf sein Entwickeln der ersten entsprechenden an die Härten des täglichen Straßendienstes angepassten Lokomotive hinausgelaufen. Das Ergebnis war der Royal George von 1827, einer frühen 0-6-0 Lokomotive, die unter vielen neuen Hauptmerkmalen namentlich einen richtig ausgerichteten Dampf blastpipe vereinigt hat. Hackworth wird gewöhnlich als der Erfinder dieses Konzepts anerkannt. Von 1830 vorwärts wurde der blastpipe von Stephensons für ihre aktualisierte Rakete und alle nachfolgenden neuen Typen verwendet. Neue vom Nationalen Eisenbahnmuseum erworbene Briefe würden scheinen, Hackworth als der Erfinder des Geräts zu bestätigen. Seit der Zeit von Trevithick war es lange übliche Praxis gewesen, um den Auspuffdampf von den Zylindern in den Schornstein mit "eductor Pfeifen" für die Bequemlichkeit und die Geräuschverminderung zu drehen, und seine Wirkung auf das Feuer war sicher bemerkt worden. Was für den Fall war Hackworth wahrscheinlich von den sehr wenigen Ingenieuren überall in der Geschichte erst, um die Rolle der Druckwelle im automatischen Verständnis des "vollkommenen Gleichgewichts zwischen Dampfproduktion und Gebrauch" in einer Lokomotive, wenn ausgerüstet, mit einem firetube Boiler völlig in Betracht zu ziehen, und den blastpipe als ein verschiedenes Gerät zu betrachten, Achtsamkeit seinen Verhältnissen, Schnauze-Größe bezahlend, einstellend, und genauer Anordnung.

Ohne Pareil und die Proben von Rainhill

1829 waren Liverpool und Manchester, die erste "Intercity"-Eisenbahn in der Welt, im Bau. Es gab ein großes Potenzial sowohl für den Passagier als auch für Ware-Verkehr. Jedoch waren alle Lokomotiven gebaut bis heute, einschließlich derjenigen für Stockton und Darlington, für die langsame Fracht mit jedem von einzelnen von Pferden gezogenen Trainern behandelten Personendienst beabsichtigt gewesen. Es war deshalb klar, dass irgendwelche zukünftigen Lokomotiven würden mehr vielseitig sein müssen. Sachen wurden weiter durch die Nachrichten über die Probleme kompliziert, die auf Stockton und Darlington stoßen werden, der beträchtliche Meinungsverschiedenheit betreffs der Sorte der Motiv-Macht verursacht hat, bevorzugt zu werden. George Stephenson, der Ingenieur der Linie, war unüberraschend fest zu Gunsten von der Dampftraktion und hat um einen Bericht von Timothy Hackworth gebeten, der bestätigt hat, dass er Schwierigkeiten hatte, aber über die Überwindung von ihnen optimistisch war. Um sich auf einen Lokomotive-Typ niederzulassen, stellen die Direktoren eine Konkurrenz auf. Die Proben wurden an Rainhill gehalten, und es gab drei ernste Wettbewerber. Hackworth, mit seinen eigenen sehr beschränkten Mitteln, ist in die 0-4-0 Lokomotive, Ohne Pareil eingegangen. Diese Lokomotive wurde offiziell übergewichtig gehalten, aber wurde dennoch erlaubt, die "Qual" zu erleben. Leider hat fehlerhafter Zylinder sich werfend zu Dampfleckstellen und Frühaufgeben des Kurses geführt.

Wie weithin bekannt ist, war die Rakete von Stephenson der völlige Sieger als die einzige Lokomotive, die der Kurs geblieben ist, während sie die Regeln völlig erfüllt hat. Schließlich hat keiner der Wettbewerber wirklich auf die Voraussetzungen der Eisenbahn geantwortet. Hackworth ist nach dem Ereignis länger geblieben, Ohne Pareil reparierend, und ist im Stande gewesen, dass es mehr zu zeigen, als entsprochene Anforderungen. In großer Zahl davon L&M hat Management wirklich die Lokomotive gekauft, nachher es mit Verlust zu Bolton & Leigh Railway wieder verkaufend, wo es bis 1844 gearbeitet hat. Wie Ahrons darauf hinweist, hätten die vertikalen Zylinder beträchtlichen Hammerschlag mit der Geschwindigkeit verursacht und ihn unpassend zum Personendienst auf der Spur dieser Zeit auf lange Sicht gemacht. Dennoch war es ein furchterregender Wettbewerber größtenteils wegen des sorgfältig bestimmten und abgestimmten blastpipe.

Jedoch können die Proben von Rainhill als ein Meilenstein-Ereignis gesehen werden, als während der acht Tage hat es gedauert es gab beträchtliche Modifizierungen, die auf den drei Hauptwettbewerbern ausgeführt sind, in denen Hackworth unermüdlich teilgenommen hat und absolute Unparteilichkeit gezeigt hat. Von diesem Datum auf sind Lokomotive-Design und Leistung durch Sprünge und Grenzen vorangekommen.

Spätere Produktion

Zusätzlich zu seinen Aufgaben auf Stockton und Darlington hat Hackworth sein eigenes Geschäft angefangen, an dem sein Sohn, John Wesley Hackworth, völlig teilgenommen hat. Dieses Geschäft hat eine Vielfalt der Maschinerie erzeugt.

Namentlich hat er an Shildon 1836, die erste Lokomotive gebaut, um in Russland für die St. Petersburger Eisenbahn zu laufen, von der sein Sohn für die sichere Übergabe und einleitenden Proben verantwortlich war. Auch 1838 wurde der Samson für die Albioner Gruben-Eisenbahn in Nova Scotia gebaut, und war einer der ersten Motoren, um in Kanada zu laufen.

Einer seiner 1833 Lehrlinge, Daniel Adamsons, hat später weiter seine Boiler-Designs entwickelt, und werden Sie ein erfolgreicher Hersteller (und einflussreich im Beginn des Schiff-Kanals von Manchester).

Das letzte neue Lokomotive-Design, mit dem Timothy Hackworth beteiligt wurde, war Ohne Pareil II, ein "Demonstrant" von 1849. Diese Lokomotive war ein fortgeschrittener 2-2-2 Motor des Typs Jenny Lind mit 6' 6" Fahrrad, Oberfläche und etwas Gebrauch des Schweißens im Boiler-Aufbau heizend. In der Leistung hat es völlig Erwartungen in Rücksichten auf die Wirtschaft und lastziehende Leistung entsprochen. Hackworth war so zufrieden, dass er eine öffentliche Herausforderung an Robert Stephenson ausgegeben hat, sein letztes York Newcastle und Lokomotive von Berwick, Nr. 190, dagegen in einer Probe zu entsteinen. Nichts wurde jemals mehr davon gehört.

Vermächtnis

Heute ließ er eine Schule nach ihm in seiner Heimatstadt von Shildon nennen, wo die Schüler jährlich Timothy Hackworths und seiner Arbeit erfahren. Sein Haus wurde auch in ein Museum verwandelt, das hat, seitdem es renoviert worden ist, und ein Anhang des Nationalen Eisenbahnmuseums in der Nähe gebaut worden ist. Die 1839-Lokomotive von Hackworth Samson wird in Kanada am Museum von Nova Scotia der Industrie in Stellarton, Nova Scotia bewahrt.

• UMSTRITTENER BRIEF VON STEPHENSON, DER DEM NATIONALEN EISENBAHNMUSEUM GESCHENKT IST
• Nordostgeschichte: Der Stockton und die Darlington Eisenbahn

Links

• Timothy Hackworth: Schiene-Pionier
• Timothy Hackworth
• Herr Goldsworthy Gurney (1793-1875)
• Kapitel VIII, der Motor von Stephenson, in William H. Brown, Der Geschichte der Ersten Lokomotiven In Amerika. Aus Originalurkunden Und Dem Zeugnis Von Lebenden Zeugen, 1871

Siehe auch

• 1786 im Eisenbahntransport