Der Vespa 400 ist ein hinteres-engined Mikroauto, das durch ACMA (Ateliers de construction de motocycles et d'automobiles) in Fourchambault, Frankreich von 1957 bis 1961 zu den Designs der italienischen Piaggio Gesellschaft erzeugt ist. Zwei verschiedene Versionen, wurden "Lusso" und "Turismo" verkauft.

Das Auto hat sein öffentliches Debüt am 26. September 1957 bei einer in Monaco inszenierten Pressepräsentation gemacht. Die ACMA Direktoren haben eine gute Bedienung von Mitgliedern der Presse gesichert, indem sie auch drei Berühmtheit eingeladen haben, die diversto Vespa 400 Start läuft.

Die 400 waren zwei seater mit dem Zimmer hinter den Sitzen, um Gepäck oder zwei kleine Kinder auf einem fakultativen Kissen anzupassen. Die Vordersitze waren einfache röhrenförmige Metallrahmen mit der Tuchpolsterung auf elastischen "Frühlingen", und zwischen den Sitzen waren die Handbremse, der Starter und der Choke. Die Zahnrad-Änderung war zentral bestiegener Fußboden. Die Hinterseite hat abgehangen Türen wurden auf dem Inneren mit nur einem dünnen Plastikfutter angestrichen, das der Metalltür-Tafel-Haut beigefügt ist, die wertvollen inneren Extraraum erlaubt. Auf den frühen Autos haben sich die Haupttür-Fenster nicht geöffnet, der Kritik angezogen hat, aber die verwendbare Breite für den Fahrer und Passagier vergrößert hat. Instrumentierung war mit nur einem Tachometer und Warnlichtern für niedrigen Brennstoff, Hauptbalken, Dynamo-Aufladung und Hinweise sehr grundlegend. Das Kabriolett-Stoff-Dach konnte von der Windschutzscheibe-Kopfball-Schiene bis die Spitze des hinteren Motordeckels wiederholt werden, herkömmliche Metallseiten über den Türen verlassend. Die 12-Volt-Batterie wurde an der Front des Autos hinter dem Scheinvordergrill auf einem Bord gelegen, das gleiten lassen werden konnte. Das Ersatzrad wurde in gut unter dem Personensitz verstaut.

Spezifizierungen

Motor: Zwei Zylinder, zwei, streichen abgekühlte Luft. Langweilige Angelegenheit, Schlag: 63 Mm x 63 Mm (393 Cc). Motorradfahrer sind zurzeit gewohnt gewesen, Öl in ihren Brennstoff zu mischen, aber der Hersteller hat verspätet begriffen, dass das 400's Stehen einen Kompromiss eingehen könnte, weil ein "Auto", und vom Sommer 1958 "zwei Schlag-Öl" im getrennten Reservoir mit einem halbautomatischen Automaten auf der richtigen Seite der Motorbucht gehalten wurde.

Kompressionsverhältnis: 6.4:1 mit 12 hp, später vergrößert beziehungsweise zu 6.6:1 und 14 hp.

Suspendierung: Vier unabhängiges Rad. Vier doppelte stellvertretende hydraulische Stoß-Absorber mit Spiralfedern. Vorderantiüberrollbügel.

Manuelle Übertragung: 3 Geschwindigkeit plus die Rückseite, mit der 2. & 3. Gleichschaltung. 4 auf nichtuS-amerikanischen Märkten verfügbare Geschwindigkeit.

Bremsen: Hydraulisch bediente Trommeln des Diameters.

Leistung: Mit nur 18 hp (13 Kilowatt) ist Spitzengeschwindigkeit 50 bis 55 Meilen pro Stunde (80 bis 90 kph), je nachdem Straßenrang, Windbedingungen, usw. das Erzielen der Spitzengeschwindigkeit gemächliche 25 Sekunden nimmt. Kraftstoffwirtschaft ist über 5L/100KM.

Die britische Zeitschrift Motor hat einen 400 Luxussalon geprüft, 1959 eine Spitzengeschwindigkeit und Beschleunigung von 0-in 23.0 Sekunden und einem Kraftstoffverbrauch dessen registrierend. Das Testauto hat 351,725 "alte" Französische Francs gekostet, die nützlich preiswerter sind als die 374,000 "alten" Französischen Francs Innenmarkt Startpreis, der zum Ende von 1958 für die preiswerteste Version größeren, aber (noch) weniger mächtigen Citroen 2CV angesetzt ist.

Außenverbindungen

• Mein Vespa 400, Umfassende Seite der Französischen Sprache
• Vespa Restauro, italienische Sprachseite mit der Information über die 400