Die Tottenham Court Road ist eine Londoner Untergrundbahn-Station im zentralen London. Es ist ein Austausch zwischen der Hauptlinie und dem Zweig der Nördlichen Linie.

Auf der Hauptlinie ist es zwischen und, und auf der Nördlichen Linie ist es zwischen und. Es wird am Zirkus von Ägidius von St. Gilles, dem Verbindungspunkt der Tottenham Court Road, der Oxford Street, der New Oxford Street und der Charing Cross Road gelegen und ist in der Travelcard Zone 1.

Geschichte

Londoner Haupteisenbahn

Die Station hat sich als ein Teil von Central London Railway (CLR) am 30. Juli 1900 geöffnet. Von diesem Datum bis zum 24. September 1933 war die folgende Station, die auf der Hauptlinie in Richtung Osten ist, jetzt verstorben; der folgende Halt in dieser Richtung ist jetzt. Die Plattformen sind unter der Oxford Street westlich vom Zirkus von Ägidius von St. Gilles, und wurden mit dem Karte-Saal über das Heben an Eastend der Plattformen ursprünglich verbunden. Das ursprüngliche Stationsgebäude ist in der Oxford Street und wurde genau wie andere CLR Stationen von Harry Bell Measures entworfen. Viel modifiziert bildet es jetzt einen Teil des Stationseingangs, und einige Elemente der ursprünglichen Fassade überleben über dem Baldachin. Abgesondert von jenen sehr beschränkten ursprünglichen Eigenschaften des Eingangs wurde die Station, die sonst zusammen mit einer ganzen Reihe anderer eleganter alter Gebäude baut, 2009 abgerissen.

Das Verkohlen von Cross, Euston & Hampstead Railway

Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE&HR, jetzt ein Teil der Nördlichen Linie) ist hier am 22. Juni 1907 angekommen, aber hat den Namen die Oxford Street verwendet, bis ein Austausch (Verbindung der Hauptlinie in Richtung Osten mit der nach Süden gehenden Nördlichen Linie über die Enden der Plattform) am 3. September 1908 davon geöffnet wurde, als der gegenwärtige Name für beide Linien verwendet wurde. Die folgende Station nach Norden auf der Nördlichen Linie wurde die Tottenham Court Road ursprünglich genannt, aber wurde zu in dieser Zeit umbenannt.

Der ursprüngliche Fahrkartenschalter war auf der Südostecke des Verbindungspunkts der Oxford Street und der Charing Cross Road, und seine ursprünglichen Aufzugschächte und Notstufen sind noch noch vorhanden. Die Notstufen werden häufig als Zugang unten zu den Enden der Nördlichen Linienplattform verwendet, weil es zurzeit ungenügende Rolltreppen für das Volumen des Verkehrs mit der Station gibt. Die Aufzugschächte werden für Büros und Stationsmöglichkeiten verwendet. Das Original CCE&HR wurden Stationsgebäude zerstört, als das Zentrum-Punkt-Hochhaus gebaut wurde.

Verbesserungen

Wie mehrere andere Hauptbereichsstationen hat die Tottenham Court Road Verbesserungen am Anfang der 1930er Jahre erlebt, um die ursprünglichen Sätze des Hebens mit Rolltreppen zu ersetzen. Eine Welle für drei Rolltreppen wurde aus dem Karte-Saal unter dem Verbindungspunkt unten nach Eastend der Hauptlinienplattformen vertrieben, die an einem Zwischenumlauf-Raum enden. Ein weiteres Paar von Rolltreppen steigt von diesem Niveau bis das Nordende der Nördlichen Linienplattformen hinunter. Das Heben wurde entfernt, und die überflüssigen Wellen wurden als Lüftungskanäle verwendet. 1938 hat ein Kälteanlage-Werk begonnen, an der Station zu funktionieren. Es wurde 1949 stillgelegt.

Personenverkehrsstauung hereingehend und abreisend der Nördlichen Linienplattformen wurde durch die Hinzufügung einer kurzen einzelnen Rolltreppe am Zentrum der Plattform teilweise erleichtert, die bis zu einem Durchgang führt, der sich zum Zwischenumlauf-Gebiet verbindet. Jedoch ist das an sich eine Ursache der Verkehrsstauung, weil sich Verkehr, der versucht, die Station von der Nördlichen Linie zu verlassen, im Pfad des Verkehrs hereingehend und reisend zur Hauptlinie findet.

1984 wurde die komplette Station neu gestrichen, das Verlieren des kennzeichnenden Leslie Greens hat Plattform-Muster des mit Ziegeln deckenden der Tube-Linien von Yerkes entworfen (der CCE&HR eingeschlossen hat), und die einfachen weißen Plattform-Ziegel des CLR. Das Design der 1980er Jahre schließt Tafeln des Mosaikwandmalerei-Mosaiks durch Eduardo Paolozzi ein (dessen Unterschrift an mehreren Plätzen innerhalb der Station erscheint), und eine verschiedene und erkennbare Eigenschaft der Station ist. Das rasende Design des Mosaiks ist beabsichtigt, um die Position der Station neben der großen Konzentration der Tottenham Court Road des Hi-Fis und der Elektronik-Geschäfte zu widerspiegeln.

Aktuelle Entwicklungen

Verkehrsstauungserleichterung

Die Station hatte vier Eingänge zum unterirdischen Karte-Saal aus dem Nordosten, den Südwest- und Nordwestecken des Verbindungspunkts und von einer U-Bahn unter dem Gebäude von Centrepoint, das auf der Andrew Borde Street anfängt. Die Eingänge wurden oft zusammengedrängt, zu Gelegenheiten während Maximalperioden des Tages führend, als sie kurz geschlossen wurden, um zu verhindern, in der Station zu überfüllen.

Um diese Verkehrsstauung zu beseitigen, baut der Transport für London große Teile der Station drastisch wieder auf. Das schließt Gebäude eines viel größeren Fahrkartenschalters unter dem Vorhof des Zentrum-Punkts, den neuen Sätzen von Rolltreppen ein, um die Hauptabteilung der Nördlichen Linienplattformen vom Fahrkartenschalter und Zugang ohne Schritte zu den Plattformen zu erreichen. Die U-Bahn zur Andrew Borde Street wird als ein Teil dieser Entwicklung ersetzt.

Vom 2. April 2011 bis zum 28. November 2011 wurden die Nördlichen Linienplattformen für Struktursteigungsarbeiten geschlossen, und Nördliche Linienzüge haben ohne Unterbrechung die Station durchbohrt.

Crossrail

Die Westseite des ursprünglichen Fahrkartenschalters wird ausgebreitet, um Rolltreppen unten zu Crossrail einzuschließen. Um zu ermöglichen, ist das, um die Theater von Astoria zufällig, bereits abgerissen worden, und der ursprüngliche Hauptlinieneingang wird schließlich ebenso abgerissen.

Außerdem, weil ein Teil des Projektes von Crossrail, eines neuen Westeingangs und Karte-Saals unter der Dean Street gebaut wird, die sowohl zu den Plattformen von Crossrail als auch zu den parallelen Hauptlinienplattformen führt.

Baugalerie

File:Tottenham Stationsseptember 2009 der Court Road MKH.jpg|September 2009

File:London_Astoria_site_September_2009_CB.jpg|September 2009

File:Crossrail die Tottenham Court Road am 16. Juni 2010 2.jpg|June 2010

File:Crossrail die Tottenham Court Road am 16. Juni 2010 1.jpg|June 2010

File:Tottenham Untergrundbahn-Stationsjuli der Court Road 2011.jpg|July 2011

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Zukünftige Entwicklungen

Chelsea-Mietpferd-Linie (Crossrail 2)

Wenn die vorgeschlagene Chelsea-Mietpferd-Linie gebaut wird, wird sie eine Station an der Tottenham Court Road haben, und die Entwicklungspläne schließen Möglichkeiten ein, das in Betracht zu ziehen. Das würde der einzige geplante Austausch zwischen Crossrail 1 und Crossrail 2 sein. Eine massive Zunahme in der Kapazität zur vorhandenen Station wird erforderlich sein, um beide Linien zu veranstalten. Die Station wurde als ein Teil des Wegs 1991 und 2007 geschützt. Die Neuentwicklung der Station wird Raum für Plattformen auf der Linie einschließen.

In der populären Kultur

• Die Station wurde für eine Folge verwendet 1981 filmen Einen amerikanischen Werwolf in London.
• Eine Szene im Musical Wir Werden Sie Schaukeln, wird in der Station gesetzt; das Musical spielt zurzeit über die Straße am Herrschaft-Theater.
• Szenen von der Videobüroklammer für 2002 von Darren Hayes einzelner "Knall! ular" wurden an der Station gefilmt

Galerie

File:Tottenham die Court Road stn nach Westen gehender Hauptblick nach Osten. JPG  | Nach Westen gehende Hauptlinienplattform, schauender Osten

File:Tottenham die Court Road stn nordwärts gerichteter Nördlicher Blick nach Norden. JPG|Northbound Nördliche Linienplattform, schauender Norden (vor der Generalüberholung)

File:Tottenham die Court Road stn Nördliches Linienmosaik. JPG|Mosaic Dekoration durch Herrn Eduardo Paolozzi auf der nordwärts gerichteten Nördlichen Linienplattform

File:Tottenham die Court Road stn Nördlicher roundel. JPG|Roundel auf der nordwärts gerichteten Nördlichen Linienplattform

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Transportverbindungen

Londoner Buslinie 1, 7, 8, 10, 14, 19, 24, 25, 29, 38, 55, 73, 98, 134, 176, 242, 390 und Nachtweg N1, N7, N8, N19, N20, N29, N35, N38, N41, N55, N68, N73, N98, N171, N253 und N279.

Links

• Hauptlinienstation, die 1914 baut
• Die Stadt Westminster, Entwurf, Schriftsatz - Crossrail Planend: Station der Tottenham Court Road (Ostkarte-Saal), Mai 2005, Wiederbekommen am 31. Januar 2008
• Fotos der Mosaiken von Paolozzi in der Station
• Bewahrung der TCR Stationsmosaiken
• Images von Einem amerikanischen Werwolf in London vor der Installation von Mosaiken von Paolozzi