Stratford Upon Avon & Midland Junction Railway (SMJR) war eine kleine unabhängige Eisenbahngesellschaft, die eine Linie über das leere, unberührte Zentrum Englands geführt hat. Es hat die Grafschaften von Northamptonshire, Warwickshire, Oxfordshire und ein bisschen von Buckinghamshire, nur vorhanden als der SMJR von 1909 bis 1923 besucht. 1923 ist der SMJR ein geringer Arm Londons Mittelland und schottisch (LMS), dann 1948 'britische Eisenbahnen' geworden.

Der SMJR ist von der Fusion 'Der Ost-& Westverbindungspunkt-Eisenbahn' (E+WJR), 'Der Evesham, Redditch und Stratford Railway' (ER+SR) und das Ändern seines Namens in 'Den Stratford-upon-Avon, Towcester und Midland Junction Railway' (ST+MJR), 'Easton Neston Mineral und Towcester, Roade und Olney Junction Railway' (ENM+TROJR) entstanden. 1910 wurde 'The Northampton & Banbury Junction Railway' (N+BJR) in den SMJR und als der SMJR fusioniert, den die Gesellschaft Dienstleistungen zwischen Broom Junction und Stratford und Banbury nach Westen durch Towcester zu Blisworth und Olney im Osten geführt hat, selbst als 'Der Weg von Shakespeare' formend.

Geschichte

Der SMJR wurde durch die Fusion von vier Eisenbahnen in 1909/10 gebildet:

• Northampton & Banbury Junction Railway (NBJR), vereinigt am 28. Juli 1863, hat sich am 1. Juni 1872, Länge 15.25 Meilen geöffnet. Beabsichtigt, um den ironstone zu klopfen, lagert sich in der Nähe von Blisworth ab, er ist von dort zum Cockley-Bremse-Verbindungspunkt gelaufen, wo Verbindung für Banbury gemacht wurde.
• Ost-& Westverbindungspunkt-Eisenbahn (E&WJR), vereinigter 1864, hat Fenny Compton zu Kineton am 1. Juni 1871 geöffnet; Kineton zu Stratford-upon-Avon am 1. Juli 1873. Am letzten Tag, erweitert ostwärts, um sich NBJR in der Nähe von Towcester anzuschließen.
• Evesham, Redditch & Stratford-upon-Avon Junction Railway, hat 1873, geöffnet am 2. Juni 1879, Länge 7.5 Meilen vereinigt. Westliche Erweiterung E&WJR, um sich der mittelenglischen Eisenbahn am Besen-Verbindungspunkt anzuschließen.
• Stratford-upon-Avon, Towcester & Midland Junction Railway, hat 1891 von Towcester bis einen Verbindungspunkt in der Nähe von Olney, auch mittelenglische Eisenbahn geöffnet. Verschieden von den anderen Linien war das hauptsächlich für den Personenverkehr beabsichtigt, aber das war in einem wenig bevölkerten Gebiet kurzlebig. Die Linie hat wirklich jedoch eine Geländeverbindung für mittelenglische Eisenbahnstrecken vollendet.

Am 1. Januar 1923 wurde der SMJR durch London, Mittelland und schottische Eisenbahn (LMSR) übernommen und ist ein wichtiger Aktivposten für sie geworden, seitdem es einen direkten Weg (das Vermeiden Birminghams) zwischen der Westlinie zur Verfügung gestellt hat, die bisher durch die mittelenglische Eisenbahn und dem Hauptanschluss südlich von Bedford besessen ist. Es wurde durch den Ausflugsverkehr zwischen den zwei Weltkriegen umfassend verwendet. Es gab auch eine "Rasse speziell" einmal jährlich zu Towcester von London.

1948 ist der SMJR ein Teil von britischen Eisenbahnen geworden.

Der Weg

Sobald alle Teile der Linie zusammen am ersten Tag von 1909 gekommen sind (abgesehen von der Verbindungspunkt-Eisenbahn von Northampton & Banbury, die das folgende Jahr übernommen wurde), hat der SMJR aus einem Hauptanschluss von Blisworth bis Besen und zwei Zweige bestanden: ein von Towcester bis Ravenstone Wood Junction, Olney und anderem von Towcester bis Cockley Brake Junction. Es gab Verbindungen entlang dem Weg mit:

• Mittelenglische Eisenbahn — wie bereits beschrieben

• London und Nordwesteisenbahn an Blisworth
• Great Central Railway (GCR) an Woodford Halse. Kurz nachdem die Londoner Erweiterung des GCR 1899 gebaut wurde, durch Passagiertrainer wurden zwischen London Marylebone und Stratford errichtet; später wurde ein Gleitreisebus auf dem Dienst verwendet.
• Große Westeisenbahn an Fenny Compton und wieder an Stratford

Die Linie war Einspur überall abgesondert von vorübergehenden Schleifen: Die Landschaft war wellenförmig, und es gab häufige Änderungen des Anstiegs und der scharfen Kurven, es schwierig machend, für Zugmannschaften zu arbeiten.

Die Spur selbst, bis übernommen, durch den LMSR, war größtenteils gebraucht; wegen dessen wurde die Linie die Langsame Schimmelige und Holprige Eisenbahn von Reisenden synchronisiert.

Die Eisenbahn hat 13 Lokomotiven besessen, die selbst alt waren, und seitdem sie sich unvereinbar mit dem Modernisierungsschema der neuen Gesellschaft erwiesen haben, waren sie alle vor 1931 ausrangiert worden.

Die Rand-Hügel-Licht-Eisenbahn, die begonnen hat, 1922 zu arbeiten, und 1946 geschlossen hat, ist von Rangiergleisen von Burton Dassett westlich von Fenny Compton gelaufen.

Das Funktionieren

Der ursprüngliche raison der Linie d'etre (dieses des Übermittelns ironstone zum Stahlwerk des Südlichen Wales) wurde beendet, als preiswertes spanisches Erz das von den Steinbrüchen von Northamptonshire versetzt hat. Das hat Finanzprobleme verursacht, und einige Zeit in den 1870er Jahren E&WJR war in den Händen des Empfängers. Vor 1911, jedoch, zeigte die Linie einen angemessenen Gewinn.

Kalkstein von Lias wurde von den Ettington Limone-Arbeiten befördert; aber vom Anfang des 20. Jahrhunderts ist es wichtig als durch den Weg für die Fracht aller Arten zwischen dem Westen Englands und London geworden. Ein solches Frachtarbeiten war der ausdrückliche Banane-Zug zwischen Avonmouth-Dock und St Pancras.

Personendienstleistungen allgemein auf dem SMJR, waren mit häufig gerade drei oder vier Zügen pro Tag spärlich. Seit einigen Monaten 1932 wurden Experimente auf dem SMJR mit einem Ro-Railer - Bussen ausgeführt, die zum geführten auf Schienen umgewandelt sind —, obwohl diese nicht erfolgreich waren und der Dienst im Juni 1932 zurückgezogen wurde.

Verschlüsse

• Am 16. Juni 1947 hat Besen — Stratford-upon-Avon zum Personenverkehr geschlossen
• Am 2. Juli 1951 Blisworth — Personenverkehr von Towcester
• Oktober 1951 Blisworth — Cockley Bremse-Verbindungspunkt der ganze Verkehr
• Am 7. April 1952 Stratford — Personenverkehr von Ravenstone Wood Junction

SMJR heute

Heute ist der einzige Teil des SMJR, der noch funktioniert, die fünf Meilen von Fenny Compton, der dem Verteidigungsministerium-Depot an Kineton dient.

Verweisungen verwendet

• Die SMJ Gesellschaft http://www.smj.me
• SMJ Geschichte

• ''Das Eisenbahnjahr-Buch für 1912'' Railway Publishing Company Limited
• ''Eisenbahnzeitschrift'' April 1933
• ''Eisenbahnzeitschrift'' April 1956

Links

• Die SMJ Gesellschaft
• http://www.stratfordstation.com