Östliche Annehmlichkeit, früher Exxon Valdez (hat häufig val-deez ausgesprochen), Exxon Mediterranean, SeaRiver Mediterranean, S/R Mediterranean, Mediterranean und Ozean von Dong Fang sind ein Öltanker, der traurige Berühmtheit gewonnen hat, nachdem er in Prinzen William Sound auf Grund gelaufen ist, der Hunderttausende von Barrels grobes Öl in Alaska verschüttet. Am 24. März 1989, während besessen, durch das ehemalige Schifffahrtsunternehmen von Exxon, und geführt von Joseph Hazelwood hat für den langen Strand, Kalifornien gebunden, der Behälter ist auf dem Riff von Bligh auf Grund gelaufen, das auf die zweitgrößte Olkatastrophe auf die USA-Geschichte hinausläuft. Die Größe des Sturzes wird auf, oder 257,000 bis 750,000 Barrels geschätzt. 1989 wurde Olkatastrophe von Exxon Valdez als der 54. größte Sturz in der Geschichte verzeichnet.

Transportunternehmen

Das Tankschiff ist 301 Meter lange, 50 Meter breite 26-Meter-Tiefe (987 ft, 166 ft, 88 ft), 30,000 Tonnen wiegend, die leer und durch (31,650 shp) Dieselmotor angetrieben sind. Das Schiff kann bis zu 235,000 M ³ (1.48 Millionen Barrels / 200,000 t) mit einer anhaltenden Geschwindigkeit von (16.25 Knoten) transportieren. Sein Rumpf-Design ist des Typs des einzelnen Rumpfs. Es wurde von National Steel and Shipbuilding Company in San Diego, Kalifornien gebaut. Ein relativ neues Tankschiff zur Zeit des Sturzes, sie wurde an Exxon im Dezember 1986 geliefert.

Ereignis und Unfälle

Olkatastrophe von Prinzen William Sound

Zur Zeit des Sturzes wurde Exxon Valdez angestellt, um grobes Öl vom Konsortium-Rohrleitungsterminal von Alyeska in Valdez, Alaska zu den niedrigeren 48 Staaten der Vereinigten Staaten zu transportieren. Zurzeit ist es auf Grund gelaufen, der Behälter trug ungefähr 201,000 M ³ (53.1 Millionen Gallonen) Öl. Nach dem Sturz wurde der Behälter nach San Diego abgeschleppt, am 10. Juni 1989 ankommend, und Reparaturen wurden am 30. Juni 1989 angefangen. Etwa 1,600 Tonnen Stahl wurden entfernt und in diesem Juli ersetzt, sich auf US$ 30 Millionen von Reparaturen zum Tankschiff belaufend. Sein Design des einzelnen Rumpfs ist unverändert geblieben.

Nach Reparaturen war Exxon Valdez umbenannter Exxon Mediterranean, dann SeaRiver Mediterranean am Anfang der 1990er Jahre, als Exxon ihr Schiffsgeschäft einem neuen Zweigunternehmen, River Maritime Inc übertragen hat. Der Name wurde später S/R Mediterranean dann einfach Mediterranean 2005 verkürzt. Obwohl Exxon kurz versucht hat, das Schiff in seine nordamerikanische Flotte zurückzugeben, wurde es durch das Gesetz davon verboten, bis Prinzen William Sound zurückzukehren. Es hat dann in Europa, dem Nahen Osten und Asien gedient. 2002 wurde das Schiff wieder vom Dienst entfernt. 2005 hat es begonnen, unter der Inselfahne von Marschall der Bequemlichkeit zu funktionieren. Seitdem haben Regulierungen von Europäischer Union auch Behälter mit Designs des einzelnen Rumpfs wie der Valdez davon verhindert, in europäische Häfen einzugehen. Es ist zurzeit im Betrieb in Ostasien. Anfang 2008 hat SeaRiver Seefahrend, eine Tochtergesellschaft von ExxonMobil, Mediterranean an ein mit Sitz in Hongkong Schifffahrtsunternehmen genannt Hong Kong Bloom Shipping Ltd verkauft. Der das Schiff wieder als Ozean von Dong Fang jetzt unter der Registrierung von Panama umbenannt hat. Während 2008 wurde das Schiff ausgebessert, es von einem Öltanker bis ein Erztransportunternehmen umwandelnd. Ozean von Dong Fang bleibt im Betrieb bezüglich 2009 in dieser neuen Konfiguration.

Streitigkeit

Streitigkeit wurde im Auftrag 38,000 Prozessführender abgelegt. 1994 hat eine Jury Ankläger US$ 287 Millionen in ausgleichenden Schäden und US$ 5 Milliarden im Strafschadenersatz zuerkannt. Exxon hat appelliert, und das Neunte Berufungsgericht hat den Strafschadenersatz auf US$ 2.5 Milliarden reduziert. Exxon hat dann der Strafschadenersatz an das Oberste Gericht appelliert, das die Schäden an US$ 507.5 Millionen im Juni 2008 bedeckt hat. Am 27. August 2008 ist Exxon Mobil bereit gewesen, 75 % der Schaden-Entscheidung von US$ 507.5 Millionen zu bezahlen, um die 1989-Olkatastrophe von Exxon Valdez von Alaska zu setzen.

Im Juni 2009 hat eine Bundesentscheidung Exxon befohlen, zusätzliche US$ 480 Millionen im Interesse auf ihren verzögerten Strafschadenersatz-Preisen zu bezahlen.

Bezüglich 2010 gibt es ungefähr Rohöl-Öls von Valdez noch in Alaskas Sand und Boden.

Kollision mit MV Aali

Am 29. November 2010 hat Ozean von Dong Fang im chinesischen Südmeer mit dem von Malta beflaggten Frachtschiff, Aali kollidiert. Beide Behälter wurden im Ereignis streng beschädigt, und Aali wurde zum Ozean von Weihai und Dong Fang abgeschleppt wurde zum Longyan Hafen in Shandong abgeschleppt.

Ruhestand

Im März 2012 wurde Ozean von Dong Fang von Global Marketing Systems, Inc. für das Stück an ungefähr US$ 16 Millionen gekauft und ist unter ihrer eigenen Macht zu einem Schiff-Brecher in Singapur gesegelt, wo sie demontiert wird.

Bagatellen

1995 postapokalyptischer Sciencefictionsfilm Waterworld, der Exxon Valdez ist noch in der weiten Zukunft intakt, als die Polareis-Kappen geschmolzen und die Erde überschwemmt haben. Es dient als Hausbasis für den Gegner-"Raucher"-Clan. Ein Bildnis von Kapitän Hazelwood wird prominent gezeigt und "heilig LJoe"-Aufschläge als ihr Schutzpatron. Das Tankschiff explodiert und sinkt am Ende des Films.

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