Nikolaus August Otto (am 14. Juni 1832, Holzhausen ein der Haide, Nassau - am 26. Januar 1891, Köln) war der deutsche Erfinder des ersten Verbrennungsmotoren, um Brennstoff direkt in einem Kolbenraum effizient zu verbrennen. Obwohl andere innere Verbrennungsmotoren erfunden worden waren (z.B durch Étienne Lenoir), haben diese auf vier getrennten Schlägen nicht basiert. Obwohl das Konzept von vier Schlägen 1861 von Alphonse Beau de Rochas theoretisiert worden war, war Otto erst, um es praktisch zu machen.

Frühe Jahre

Otto war der Sohn eines Bauers: Sein Vater hat auch die lokale Post geführt. Er hat einer Lehre im Handel gedient, und im Anschluss an seine Lehre hat als ein Geschäftsmann in Frankfurt am Main und in Köln gearbeitet. Nach dem Verschieben nach Köln hat er seinen Bürojob verlassen, um kleine Gasmotoren zu bauen, aufbrechend, indem er sich bemüht, das vorhandene Design von Étienne Lenoir zu übertreffen. Otto hat einen anderen Ingenieur Eugen Langen 1864 getroffen. Der technisch erzogene Langen hat anerkannt, dass das Potenzial der Entwicklung von Otto, und einen Monat nach der Sitzung, die erste Motorfabrik in der Welt, NA Otto & Cie gegründet hat. In 1867 Pariser Weltausstellung wurde ihr verbesserter Motor dem Großartigen Preis zuerkannt.

Der Motor von Otto & Langen war ein freier Kolben atmosphärischer Motor (die Explosion von Benzin wurde verwendet, um ein Vakuum zu schaffen, und die Macht ist aus dem atmosphärischen Druck gekommen, den Kolben zurückgebend). Es hat weniger als Hälfte vom Benzin der Motoren von Lenoir und Hugon verbraucht und war so ein kommerzieller Erfolg. Der Grundsatz der Operation wurde von den italienischen Erfindern Eugenio Barsanti und Felice Matteucci in ihrem britischen Offenen Nr. 1625 von 1857 beschrieben, obwohl sie nie ein marktfähiges Beispiel erzeugt haben.

Otto hat später seine Aufmerksamkeit auf den 4-Taktzyklus (wie beschrieben, in einer Druckschrift von Alphonse Beau de Rochas 1862) gelenkt. Es ist dieser Motor (der Otto Stiller Motor) und nicht der Motor von Otto & Langen, auf den sich der Zyklus von Otto bezieht. Das war der erste gewerblich erfolgreiche Motor, um Kompression im Zylinder (wie patentiert, durch William Barnett 1838) zu verwenden.

Otto hat Anna Gossi geheiratet, und das Paar hat sieben registrierte Kinder erzeugt. Sein Sohn Gustav Otto ist aufgewachsen, um ein Flugzeugsbaumeister zu werden.

Der Zyklus von Otto

Der Motor von Otto wurde als ein stationärer Motor und in der Handlung des Motors entworfen, der Schlag ist eine nach oben gerichtete oder Bewegung nach unten eines Kolbens in einem Zylinder. Verwendet später in einer angepassten Form als ein Kraftfahrzeugmotor werden vier Schläge beteiligt: (1) Aufnahme-Schlag nach unten — Leuchtgas und Luft gehen in den Kolbenraum, (2) nach oben gerichteter Kompressionsschlag ein — der Kolben presst die Mischung, (3) zusammen Macht-Schlag nach unten — entzündet die Kraftstoffmischung durch den elektrischen Funken, und (4) nach oben gerichteter Auspuffschlag — veröffentlicht Abgas vom Kolbenraum. Otto hat nur seinen Motor als ein stationärer Motor verkauft.

Frühere Patente

Gemäß neuen historischen Studien haben die italienischen Erfinder Eugenio Barsanti und Felice Matteucci eine erste effiziente Arbeitsversion eines inneren Verbrennungsmotors 1854 in London patentiert (pt. Num. 1072). Es wird gefordert, dass der Motor von Otto in vielen Teilen ist, die mindestens von dieser Präzedenzfall-Erfindung http://www.barsantiematteucci.it begeistert sind, aber bis jetzt gibt es keine Dokumentation von Kenntnissen über den italienischen Motor durch Otto. Das Konzept des Viertaktmotors wurde auch (am 26. Oktober 1860) vom Österreicher Christian Reithmann seit einem Jahr und vom französischen Alphonse Beau de Rochas (am 16. Januar 1862) patentiert.

Siehe auch

• Geschichte des inneren Verbrennungsmotors
• Deutsche Erfinder und Entdecker

Links

• - 1877