London Necropolis Company (LNC), formell London Necropolis & National Mausoleum Company bis 1927, war ein Friedhof-Maschinenbediener, der durch das Vom Parlament verabschiedete Gesetz 1852 in der Reaktion zur Krise gegründet ist, die durch den Verschluss von Londons Kirchhöfen 1851 verursacht ist. Der LNC hat vorgehabt, einen einzelnen Friedhof zu gründen, der groß genug ist, um alle Londons zukünftigen Begräbnisse auf ewig anzupassen. Die Gründer der Gesellschaft haben erkannt, dass die kürzlich erfundene Technologie der Eisenbahn die Fähigkeit zur Verfügung gestellt hat, Begräbnisse eine lange Entfernung von bevölkerten Gebieten zu führen, Sorgen über Gesundheitswesen-Gefahren vom Leben in der Nähe von Begräbnis-Seiten lindernd. Entsprechend hat die Gesellschaft eine sehr große Fläche des Landes in Brookwood, Surrey ringsherum von London gekauft, und hat einen Teil davon in den Friedhof Brookwood umgewandelt. Eine hingebungsvolle Eisenbahnstrecke, die Londoner Friedhof-Eisenbahn, hat den neuen Friedhof mit der Stadt verbunden.

Finanzmisswirtschaft und innere Streite haben zu Verzögerungen im Projekt geführt. Als der Friedhof Brookwood geöffnet gegen Ende 1854 hatten sich mehrere andere Friedhöfe näher nach London geöffnet oder waren im Prozess der Öffnung. Während einige Kirchspiele in London wirklich Vorkehrungen getroffen haben, dass der LNC die Begräbnisse ihrer Toten behandelt hat, haben viele es vorgezogen, nähere Friedhöfe zu verwenden. Der LNC hatte vorausgesehen, zwischen 10.000-50.000 Begräbnissen pro Jahr zu behandeln, aber die Zahl hat sich nie oben 4,100 pro Jahr erhoben, und in seinen ersten 150 Jahren von Operationen waren nur 231,730 Begräbnisse geführt worden. Das Kaufen des Landes für den Friedhof Brookwood und das Gebäude des Friedhofs und der Eisenbahn waren sehr teuer gewesen, und als sich der Friedhof geöffnet hat, ist der LNC bereits Bankrott am Rande gewesen. Der LNC ist lösend durch den Verkauf Überschussteile seines Landes geblieben, aber weil das Land an erster Stelle für seine Entferntheit gewählt worden war, waren Verkäufe niedrig.

Von den 1880er Jahren hat der LNC ein aggressiveres Programm begonnen, um sein Einkommen zu maximieren. Der Prozess für den Verkauf des Überschusslandes wurde verbessert, auf vergrößertes Einkommen hinauslaufend. Der LNC hat seine Länder an Hook Heath in die Unterkunft und einen Golfplatz neu entwickelt, eine neue Vorstadt von Woking schaffend und ein unveränderliches Einkommen von Pachtbeträgen zur Verfügung stellend. Nachdem eine 1884-Entscheidung, dass Einäscherung in England der LNC auch gesetzlich war, seine Nähe zum Woking Krematorium durch die Versorgung des Transports für Körper und Trauernde auf seiner Eisenbahnstrecke und nach 1910 durch das Beerdigen der Asche in einem hingebungsvollen columbarium ausgenutzt hat. Der LNC hat auch das Land für mehrere bedeutende militärische Friedhöfe und Memoiren an Brookwood nach beiden der Weltkriege zur Verfügung gestellt. 1941 wurde Londoner Friedhof-Bahnstation, die Londoner Eisenbahnendstation des LNC, durch die Bombardierung schlecht beschädigt, und die Londoner Friedhof-Eisenbahn wurde aufgegeben.

Steigende Eigentumspreise in Surrey haben in den 1940er Jahren und 1950er Jahren das LNC immer wertvollere gemacht, sondern auch haben es ein Ziel für Eigentumsspekulanten gemacht. 1959 ist eine feindliche Übernahme erfolgreich gewesen, und die Unabhängigkeit von LNC ist abgelaufen. Von 1959 bis 1985 hat eine Folge von Eigentümern die gewinnbringenden Teile des Geschäfts von der Gesellschaft beraubt, ein Hinterteil restliche Gesellschaft verlassend, die den immer aufgegebeneren Friedhof operiert. 1985, was von der Gesellschaft übrig geblieben ist, ist ins Eigentumsrecht des Ramadan Güney eingetreten, wer in Angriff genommen hat wiederzubeleben, was geblieben ist. Verbindungen wurden mit Londons moslemischen Gemeinschaften gebildet, um neue Begräbnisse und ein langsames Programm der Reinigung und Wiederherstellung der aufgegebenen Abteilungen des angefangenen Friedhofs zu fördern. Obwohl es nie so, wie geplant, erfolgreich war, war der LNC sowohl auf die Begräbnisindustrie als auch auf die Entwicklung des Gebiets um Woking sehr einflussreich, und der Friedhof Brookwood bleibt der größte Friedhof im Vereinigten Königreich.

Hintergrund

Seit der Konvertierung Londons zum Christentum am Anfang des 7. Jahrhunderts waren die Toten der Stadt in und um die lokalen Kirchen begraben worden. Mit einer beschränkten verfügbaren Fläche für Begräbnisse wurden die ältesten Gräber regelmäßig zum freien Raum für neue Begräbnisse und den Überresten von den vorherigen Bewohnern exhumiert, die Leichenhallen für die Lagerung übertragen sind. Aus dem 14. Jahrhundert vorwärts wurden die Leichenhallen selbst überwältigt, und exhumierte Knochen wurden gestreut, wo sie umgegraben oder in Gruben wiederbegraben worden waren. Trotz dieser Praxis durch die Mitte des 17. Jahrhunderts war die Stadt ernstlich an Begräbnis-Raum knapp. Ein Vorschlag von Christopher Wren, die Rekonstruktion im Anschluss an 1666 zu verwenden, wurde das Große Feuer Londons als eine Gelegenheit, Begräbnisse in den Friedhöfen aufzuhören und neue Friedhöfe außerhalb der Stadt zu gründen, vom König und Parlament genehmigt, aber von der Vereinigung Londons untersagt, und Begräbnisse haben an den kürzlich wieder aufgebauten Kirchen weitergegangen.

In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts die Bevölkerung Londons mehr als verdoppelt, von etwas weniger als einer Million Menschen 1801 zu fast zweieinhalb Millionen 1851. Trotz dieses schnellen Wachstums in der Bevölkerung, dem Betrag des für den Gebrauch beiseite gelegten Landes weil sind Kirchhöfe unverändert an ungefähr, ausgebreitet über ungefähr 200 kleine Seiten geblieben. Die Schwierigkeit zu graben, ohne vorhandene Gräber zu stören, hat zu Körpern geführt, die häufig einfach aufeinander aufschobern werden, um den verfügbaren Raum und bedeckt mit einer Schicht der Erde zu passen. In mehr voll gestopften Gebieten mussten sogar relativ frische Gräber exhumiert werden, um Raum für neue Begräbnisse, ihr Inhalt zu befreien, der wird ausgräbt und gestreut, um Raum zu befreien. In einigen Fällen wurden große Gruben auf vorhandenen Begräbnisplätzen gegraben, die vorherigen Begräbnisse und frischen in den verfügbaren Raum überfüllten Leichname ausgrabend. Das intakte Material von Begräbnissen wurde auf einem blühenden Markt in gebrauchten Sarg-Möbeln verkauft, Sarg-Holz wurde als Haushaltsbrennstoff verbrannt, und exhumierte Knochen wurden in großen Mengen nach Norden als Düngemittel zu verkaufenden Englands verladen. Das Verfallen von Leichnamen hat die Wasserversorgung verseucht, und die Stadt hat regelmäßige Epidemien von Cholera, Pocken, Masern und Typhus ertragen; 1842 war das Mittelarbeitsleben eines Londoner Berufsmannes 30 Jahre und eines Londoner Arbeiters gerade 17 Jahre.

Die Gesundheitswesen-Politik in dieser Zeit wurde durch die Miasma-Theorie gestaltet (der Glaube, dass veröffentlichte Bordpartikeln durch das Verfallen des Fleisches der primäre Faktor in der Ausbreitung der ansteckenden Krankheit waren), und die schlechten Gerüche und Gefahren der durch angehäufte Körper verursachten Krankheit und verursachte große öffentliche Sorge von faulenden Leichnamen exhumiert hat. Ein Untersuchungsausschuss hat 1842 gegründet, um nachzuforschen, das Problem hat beschlossen, dass Londons Begräbnisplätze so überfüllt geworden waren, dass es unmöglich war, ein neues Grab zu graben, ohne durch ein vorhandenes zu schneiden. Beauftragter und Propagandist der sanitären Einrichtungen Edwin Chadwick haben bezeugt, dass jedes Jahr 20,000 Erwachsene und 30,000 Kinder in weniger begraben wurden als bereits voller Begräbnisplätze; die Kommission hat gehört, dass ein Friedhof, Kurort-Felder in Clerkenwell, entworfen, um 1,000 Körper zu halten, 80,000 Gräber enthalten hat, und dass Totengräber überall in London zu Fetzen-Körpern verpflichtet waren, um das Bleiben in den verfügbaren ernsten Raum zu überfüllen. In 1848-49 hat eine Cholera-Epidemie 14,601 Menschen in London getötet und hat das Begräbnis-System völlig überwältigt. Körper wurden aufgeschobert in Haufen verlassen, die Begräbnis erwarten, und sogar relativ neue Gräber wurden exhumiert, um Weg für neue Begräbnisse zu machen.

Vorgeschlagene Lösungen der Begräbnis-Krise

Im Gefolge öffentlicher Sorgen im Anschluss an die Cholera-Epidemie und die Ergebnisse des Untersuchungsausschusses wurde das Gesetz, um die Gesetze Bezüglich des Begräbnisses der Toten in der Metropole (Begräbnis-Gesetz) Zu amendieren, 1851 passiert. Auf das Begräbnis-Gesetz wurden neue Begräbnisse darin verboten, was dann die Wohngebiete Londons war. Sieben große Friedhöfe hatten kürzlich eine kurze Entfernung von London geöffnet oder waren im Prozess der Öffnung, und sind provisorisch Londons Hauptbegräbnisplätze geworden. Ein Vorschlag von Francis Seymour Haden, die Körper von Londons Toten zur Flussmündung von Themse für den Gebrauch in der Landreklamation zu verladen, die mit wenig Billigung und der Regierung entsprochen ist, hat alternative Mittel gesucht, die ständig steigende Zahl von Todesfällen in London vom überwältigenden die neuen Friedhöfe auf dieselbe Weise zu verhindern, auf die es die traditionellen Begräbnisplätze überwältigt hatte.

Die neuen Vorstadtfriedhöfe hatten eine vereinigte Größe gerade, und der Ausschuss der Gesundheit hat keinen von ihnen als passend für den langfristigen Gebrauch betrachtet. Als eine langfristige Lösung der Krise hat Edwin Chadwick den Verschluss aller vorhandenen Begräbnisplätze in der Nähe von London außer dem Friedhof Kensal Green in Privatbesitz im westlichen London vorgeschlagen. Der Friedhof Kensal Green sollte eingebürgert werden und hat sich außerordentlich vergrößert, um einen einzelnen Begräbnisplatz für das westliche London zur Verfügung zu stellen. Eine große Fläche des Landes auf der Themse um den Südosten Londons in Abteiholz (auf der Seite von heutigem Thamesmead) sollte ein einzelner Begräbnisplatz für das östliche London werden. Alle Körper würden durch den Fluss und Kanal zu den neuen Friedhöfen verladen, ein Ende zu Begräbnissen in London selbst bringend.

Das Finanzministerium war skeptisch, dass das Schema von Chadwick jemals finanziell lebensfähig sein würde. Es hat sich auch mit weit verbreiteten öffentlichen Sorgen über den Einfluss der Monopolkontrolle der Begräbnis-Industrie, und über die Regierung getroffen, die Kontrolle einer Industrie vorher nimmt, die von religiösen Körpern und privaten Unternehmern kontrolliert ist. Der Prozess der Zergliederung wurde noch schlecht verstanden, und es wurde allgemein geglaubt, dass (92 %) eines verfallenden Leichnams als Benzin verstreut wurden; Ortsbehörden in der Nähe von den vorgeschlagenen neuen Friedhöfen wurden an der Aussicht eines geschätzten pro Jahr des Miasmas (Krankheit tragender Dampf) entsetzt, sich von den Friedhöfen über Umgebungsgebiete ausbreitend. Obwohl das Hauptstädtische Begräbnis-Gesetz 1850 das Schema von Chadwick autorisiert hat weiterzugehen, hat das Hauptstädtische Begräbnis-Zusatzartikel-Gesetz 1852 die Ermächtigung aufgehoben.

Richard Broun und Richard Sprye

Während die Verhandlungen über die Zustandeinnahme-Kontrolle von Begräbnissen andauernd waren, wurde ein alternativer Vorschlag von Richard Broun und Richard Sprye aufgerichtet. Broun und Sprye haben vorgehabt, die erscheinende Technologie des mechanisierten Landtransports zu verwenden, um eine Endlösung des Problems von Londons Toten zur Verfügung zu stellen. Sie haben ins Auge gefasst, eine einzelne sehr große Fläche des Landes ringsherum von London in Brookwood in der Nähe von Woking, Surrey zu kaufen, den Friedhof Brookwood oder den Londoner Friedhof genannt zu werden. In dieser Entfernung würde das Land weit außer der maximalen geplanten Größe des Wachstums der Stadt sein, außerordentlich irgendwelche potenziellen Gefahren vom Miasma reduzierend. Im 18. Jahrhundert war dieses Land "die Verschwendung von Woking" mit einem Spitznamen bezeichnet gewesen, und mit schlechtem Qualitätskies-Boden war es in der Landwirtschaft wenig nützlich und so sehr preiswert verfügbar. London und Südwesteisenbahn (LSWR) — der London mit Woking 1838 verbunden hatte — würden Körpern und Trauernden ermöglichen, von London zur Seite leicht und preiswert verladen zu werden. Broun hat sich gewidmete Sarg-Züge, jeder vorgestellt, 50-60 Körper tragend, von London zum neuen Friedhof früh am Morgen oder spät abends, und die Särge reisend, die auf der Friedhof-Seite bis zur Zeit des Begräbnisses versorgen werden. Trauernde würden dann zum passenden Teil des Friedhofs durch einen hingebungsvollen Personenzug während des Tages getragen.

Broun hat berechnet, dass eine Seite insgesamt 5,830,500 individuelle Gräber in einer einzelnen Schicht anpassen würde. Die Gesetzgebung, die den Friedhof Brookwood autorisiert, hat Massengräber an der Seite nicht erlaubt, und Begräbnisse wurden auf eine Familie pro Grab eingeschränkt. Wenn die Praxis, nur eine einzelne Familie in jedem Grab zu begraben, aufgegeben wurde und die traditionelle Praxis für Armer-Begräbnisse von zehn Begräbnissen pro Grab angenommen wurden, war die Seite dazu fähig, 28,500,000 Körper anzupassen. 50,000 Todesfälle pro Jahr annehmend und wagend, dass Familien häufig beschließen würden, ein Grab zu teilen, hat Broun berechnet, dass sogar mit dem Verbot von Massengräbern er 350 Jahre übernehmen würde, um eine einzelne Schicht des Friedhofs zu füllen. Obwohl die Seite von Brookwood eine lange Entfernung von London war, haben Broun und Sprye behauptet, dass die Eisenbahn es sowohl schneller als auch preiswerter gemacht hat, um zu reichen, als die sieben vorhandenen Friedhöfe, von denen alle verlangt haben, dass ein langsamer und teurer von Pferden gezogener Leichenwagen den Körper und die Trauernden von London zur Begräbnis-Seite getragen hat.

Opposition

Aktionäre im LSWR sind um den Einfluss besorgt gewesen, den das Friedhof-Schema auf den normalen Operationen der Eisenbahn haben würde. Auf einer Sitzung von Aktionären im August 1852 wurden Sorgen über den Einfluss von Begräbniszügen auf dem normalen Verkehr und der Geheimhaltung ausgedrückt, in der Verhandlungen zwischen dem LSWR und den Befürwortern des Friedhofs geführt wurden. Das LSWR Management hat verpfändet, dass keine Zugeständnisse den Friedhof-Maschinenbedienern gemacht, anders würden als das Versprechen von ihnen der Gebrauch eines Zugs jeden Tag. Charles Blomfield, der Bischof Londons war im Allgemeinen gegen Eisenbahnbegräbnisschemas feindlich, behauptend, dass das Geräusch und die Geschwindigkeit der Eisenbahnen mit der Feierlichkeit des Dienstes der Christlichen Beerdigung unvereinbar waren. Blomfield hat es auch als unpassend betrachtet, dass die Familien von Leuten von sehr verschiedenen Hintergründen einen Zug würden potenziell teilen müssen und gefunden haben, dass es die Dignität des Verstorbenen für die Körper von anständigen Mitgliedern der Gemeinschaft erniedrigt hat, um ein Zug fortgesetzt zu werden, der auch die Körper und Verwandten von denjenigen trägt, die unmoralische Leben geführt hatten. Inzwischen Henry Drummond, Kongressmitglied für den Westwahlkreis von Surrey, der die Seite von Brookwood, James Mangles, Abgeordneten für den nahe gelegenen Wahlkreis von Guildford, und den Arbeitsreformpropagandisten Herr Ashley (später Herr Shaftesbury) Einfluss genommen gegen den Vorschlag bedeckt hat. Drummond hat das Schema als eine Vorderseite für die Landspekulation betrachtet, glaubend, dass die Befürworter nur vorgehabt haben, für den Friedhof zu verwenden und die restlichen 80 % für das Gebäude zu entwickeln; Mangles hat gefunden, dass die Leute von Woking für den Verlust ihrer historischen Rechte nicht ziemlich entschädigt wurden, die Gemeindeländer zu verwenden; Ashley hat gefunden, dass das Hauptstädtische Begräbnis-Gesetz 1850 ein Sieg für die Kampagne gewesen war, private Preistreiberei vom Tod zu beenden, und dass das neue Schema diese Gewinne umkehren würde, und auch um die Gesundheitsimplikationen von kranken Körpern besorgt gewesen ist, die dazu transportieren werden, und an der Londoner Endstation in der großen Anzahl versorgt hat, während es Züge zu Brookwood erwartet.

Bildung von London Necropolis Company

Trotz der Opposition am 30. Juni 1852 London Necropolis & National Mausoleum Act wurde 1852 passiert, dem Schema von Brookwood Parlamentarische Zustimmung gebend, weiterzugehen. Der erstere Woking Üblich an Brookwood, der vom Grafen von Onslow besessen ist, wurde als die Seite für den neuen Friedhof gewählt. Um den LSWR davon abzuhalten, sein Monopol auf dem Zugang zum Friedhof auszunutzen, hat das private Vom Parlament verabschiedete Gesetz, das das Schema autorisiert, den LSWR verpflichtet, Leichname und Trauernde zum Friedhof auf ewig zu tragen und einen maximalen Zolltarif zu setzen, der dem Begräbnisverkehr auferlegt werden konnte, aber Details dessen nicht angegeben hat, wie die Begräbniszüge funktionieren sollten.

Zu diesem Zeitpunkt hatten Broun und Sprye über das Schema Kontrolle verloren. Am 1. April 1851 hat eine Gruppe von von Armenrecht-Beauftragtem William Voules geführten Treuhändern die Rechte auf das Schema von Broun und Sprye für 20,000 £ (über den £ in Bezug auf die Macht der Ausgaben der Privathaushalte) gekauft und, sobald das Vom Parlament verabschiedete Gesetz passiert worden war, hat London Necropolis & National Mausoleum Company selbstständig ohne Rücksicht auf ihre Abmachung mit den ursprünglichen Befürwortern gegründet. Diese Treuhänder haben sich ungeschickt erwiesen, große Geldbeträge vergeudend; inzwischen hat Richard Broun kräftig gegen die "falschen Bilder und zweideutigen Behauptungen" der neuen Treuhänder Einfluss genommen. Mit gegenüber der Lebensfähigkeit des Schemas skeptischen Finanzmännern waren Voules und seine Treuhänder unfähig, das Kapital zu erheben, um die vorgeschlagene Seite von Herrn Onslow zu kaufen. Anfang 1853, mitten in weit verbreiteten Behauptungen von stimmenden Unregelmäßigkeiten und mit der Gesellschaft, die unfähig ist zu zahlen, versprochen Dividenden, haben mehrere Direktoren einschließlich Voules zurückgetreten, und das restliche öffentliche Vertrauen zum Schema ist zusammengebrochen.

Das Schema von Broun hatte sich den Friedhof vorgestellt, der entlang beiden Seiten des LSWR Hauptanschlusses läuft, und sich durch die Religion, mit getrennten privaten Eisenbahnhalten auf dem Hauptanschluss, jeder geteilt, eine Kapelle vereinigend, um der Abteilung jeder Religion zu dienen. Der neue technische Berater zur Gesellschaft, William Cubitt, hat diese Idee zurückgewiesen und hat eine einzelne Seite nach Süden der Eisenbahnstrecke empfohlen, die durch eine private Nebenlinie durch den Friedhof gedient ist. Die Gesellschaft hat auch den Plan von Broun für hingebungsvolle Sarg-Züge als unrealistisch betrachtet, behauptend, dass Verwandte nicht wollen würden, dass die Särge getrennt von der Familie des Verstorbenen verladen werden.

Der Friedhof Brookwood

Im September 1853 hat ein Komitee der Anfrage in die Misswirtschaft der Gesellschaft die Ausweisung der vier restlichen Treuhänder und die Reform der Gesellschaft unter einem neuen Verwaltungsrat empfohlen. Das wurde von den Aktionären einmütig genehmigt, und Arbeit hat schließlich auf dem Schema begonnen. Eine Fläche des Landes, das sich von Woking bis Brookwood streckt, wurde in Herrn Onslow gekauft. Die westlichsten, am Ende von Brookwood, wurden die anfängliche Friedhof-Seite benannt, und eine Zweigeisenbahnstrecke wurde vom LSWR Hauptanschluss in diese Abteilung gebaut. Ein Anschlag des Landes zwischen der Westminster Bridge Road und der York Street (jetzt die Leake Street) wurde als die Seite für die Londoner Eisenbahnendstation gewählt. Architekt William Tite und Ingenieur William Cubitt haben ein Design für eine Station aufgerichtet, die im Juni 1854 genehmigt wurde, und im Oktober 1854 vollendet hat. Im Juli 1854 hat Arbeit auf der Drainage des Sumpflands begonnen, das als die anfängliche Friedhof-Seite, und auf dem Aufbau des Deichs benannt ist, der den Eisenbahnzweig in den Friedhof trägt.

Mit dem Ehrgeiz, Londons alleinige Begräbnis-Seite auf ewig zu werden, waren die LNC bewusst, dass, wenn ihre Pläne erfolgreich waren, ihr Friedhof eine Seite der nationalen Hauptwichtigkeit werden würde. Demzufolge wurde der Friedhof mit dem Reiz im Sinn, im Gegensatz zu den schmutzigen und überfüllten Londoner Begräbnisplätzen und den neueren Vorstadtfriedhöfen entworfen, die bereits voll gestopft wurden. Der LNC hat zum Ziel gehabt, eine Atmosphäre des fortwährenden Frühlings im Friedhof zu schaffen, und hat die Werke für den Friedhof entsprechend gewählt. Es war bereits bemerkt worden, dass immergrüne Werke von Nordamerika im lokalen Boden gediehen sind. Robert Donald, der Eigentümer eines Arboretums in der Nähe von Woking, wurde zusammengezogen, um die Bäume und Büsche für den Friedhof zu liefern. Die Eisenbahnstrecke durch den Friedhof und die Hauptstraßen und Pfade innerhalb des Friedhofs wurde mit riesigen Sequoia-Bäumen, dem ersten bedeutenden Pflanzen dieser Bäume (nur eingeführt nach Europa 1853) in Großbritannien liniert. Sowie die riesigen Sequoien, der Boden wurde mit Magnolie, Rhododendron, Küstenrotholz, Azalee, andromeda und monkeypuzzle mit der Absicht schwer gepflanzt, fortwährendes Grün mit der großen Anzahl von Blumen und einem starken Blumengeruch überall im Friedhof zu schaffen.

Am 7. November 1854 hat sich der neue Friedhof geöffnet, und die südliche anglikanische Abteilung wurde von Charles Sumner, Bischof von Winchester gewidmet. Zurzeit war es der größte Friedhof in der Welt. Am 13. November hat der erste vorgesehene Zug die neue Londoner Friedhof-Bahnstation für den Friedhof verlassen, und das erste Begräbnis (dieser der tot geborenen Zwillinge eines Herrn und Frau Hore von Ewer Street, Stadtgemeinde) hat stattgefunden.