Weg 162 ist eine nicht unterzeichnete lange Nationalstraße in der Niedrigeren Stadtgemeinde, New Jersey, den Vereinigten Staaten. Die Benennung der Autobahn besteht völlig aus einer Brücke auf der Seashore Road (Grafschaftweg 626), der als die Relocated Seashore Road bekannt ist. Die südliche Endstation der Autobahn ist eine Kreuzung mit Grafschaftwegen 641 und 626 in der Niedrigeren Stadtgemeinde. Nach der Überfahrt des Kap-Kanals im Mai endet Weg 162 an einer Kreuzung mit Grafschaftwegen 603 und 626 in der Niedrigeren Stadtgemeinde. Weg 162 und Grafschaftweg 626 gehen auf die 1850er Jahre zurück, wenn lokale Unternehmer und Grafschaft finanzieller Richard Holmes den Kap-Schlagbaum im Mai zusammenstellen. Der Schlagbaum wurde 1854 gechartert, aber Aufbau hat bis 1857 mit der Vollziehung im April des nächsten Jahres nicht begonnen. Der Schlagbaum jedoch, hat viel Meinungsverschiedenheit verursacht und hat sich angestrengt zu leben. Viele Jahre lang wurden Gleisen vorgeschlagen, mögliche Konkurrenz für Holmes werdend, der die Idee nicht geschätzt hat. Die Gleise wurde 1863 gerade neun Jahre nach der Urkunde des Schlagbaum-Syndikats gebaut.

Weg S4C wurde von der gesetzgebenden Körperschaft von New Jersey 1929 als ein Sporn des Wegs 4 (jetzt amerikanischer Weg 9) benannt, an Bennett beginnend und nach Süden auf der Seashore Road und Broadway vorbei am Sunset Boulevard zur Delaware Bucht laufend. Weg S4C wurde durch den Staat nie übernommen. Jedoch, als das USA-Armeekorps von Ingenieuren den Kap-Kanal im Mai während des Zweiten Weltkriegs gebaut hat, wurde die Seashore Road als eine von zwei Straßen gewählt, um den Kanal zu durchqueren. (Der andere war Weg 4, jetzt Weg 109). Das Armeekorps hat eine Brücke der niedrigen Stufe in der Nähe von der Vorkanal-Anordnung gebaut. Die Abteilung von New Jersey des Transports hat eine höhere Brücke 1971 auf einer neuen Anordnung gebaut.

Geschichte

Der Kap-Schlagbaum im Mai: der Präzedenzfall zur Seashore Road

Vor 1854 war das um Bridgeton gestützte Gebiet eine starke gesetzliche und Geschäftsabteilung in der Kap-Grafschaft im Mai. Die lokalen Einwohner dort haben jedoch ein starkes Bankwesen haben wollen, aber ein Vorortszug genannt Richard Holmes zusammen mit mehreren anderen Ortsansässigen hat sich dem starken Typ des Unternehmens, einer Schlagbaum-Gesellschaft zugewandt. Holmes und die Ortsansässigen haben ein lokales Schlagbaum-Syndikat mit anderen Unternehmern begonnen und haben Cape May Turnpike Company nach der Integration 1854 begonnen. Die Schlagbaum-Gesellschaft, nach der Integration, sollte eine Mautstraße entlang grob dem amerikanischen Weg 9 Gang bauen. Der Fortschritt im Konstruieren der Mautstraße war zuerst mit Unterzeichneten von der Kap-Grafschaft im Mai langsam, die zögernd ist, um Lager von der Schlagbaum-Gesellschaft zu kaufen. Ein Freund von Richard Holmes, Wilmon Whilldin, hat eine Dampfschiff-Gesellschaft im Kap-Mai besessen und hat sich dafür entschuldigt, Lager in der Gesellschaft nicht zu kaufen. Das Zitieren der Panik von 1857 hat es hart gemacht, um Wertpapiere zum Bargeld umzuwandeln, Whilldin hat vorgeschlagen, dass ein Dampfschiff gewinnbringender sein würde als der Schlagbaum. Das Geld vom Dampfschiff würde vorangehen und hat den finanziell niedergedrückten Geschäften in lokalen Gemeinschaften geholfen.

Obwohl lokale Geschäftseigentümer und Grundbesitzer Hoffnung gehabt haben, den die Schlagbaum-Gesellschaft auszahlen würde, hat der Schlagbaum Probleme erfahren. Richard Holmes und Henry Swain, der Direktor der Schlagbaum-Gesellschaft, gerieten in Probleme einschließlich des Misserfolgs, Land von der Weide von Elijah Hand und dem lokalen Wohnsitz von Samuel Hoffman für den Schlagbaum-Weg zu kaufen, weil sie Landpreise hoch behalten haben. Die Bauern haben zum Verkaufen ihres rechtmäßigen Landes abgelehnt, und Ortsansässige haben angefangen, Opposition wegen der Tatsache zu zeigen, die es Geld kosten würde, um wichtigen Nahrungsmitteln zu liefern. Einer jener Ortsansässigen, John Tomlins von Goshen, kurz nachdem heraufgebracht, die Idee vom "Shunpike" - eine freie Schlagbaum-Straße nach Westen des Kap-Schlagbaums im Mai. Jedoch hat die Schlagbaum-Gesellschaft fortgesetzt, vorwärts zu stoßen, Hand und Hoffman überzeugend, Land 1857 zu verkaufen und zwei Mautstellen im Weg, ein am Gerichtsgebäude (jetzt Kap-Gerichtsgebäude im Mai) und ein in der Nähe von Cold Spring aufstellend. Schließlich haben Ortsansässige schließlich begonnen, an Unterstützung des Schlagbaums heranzugehen. Im April 1858 hat John Wiley, der geholfen hat, Hand und Hoffman zu überzeugen, zu verkaufen, bekannt gegeben, dass in drei Wochen der Weg als eine dauernde Straße von der Kap-Insel bis Kap-Gerichtsgebäude im Mai abgeschlossen sein würde.

Nach der Vollziehung des Schlagbaums im April-Mai 1858 hat der Kap-Schlagbaum im Mai viel Gewinne nicht erhalten. Sogar mit Gebühren, die sammeln werden und Lager, das wird kauft, konnten diese nicht die Kosten von Reparaturen und Wartung ausgleichen. Die Straßenbettung wurde in Stürmen allgemein abgewaschen, und es wurde ein weniger verwendeter Weg, weil der "Shunpike" (jetzt NJ 162/Grafschaft Weg 626) in der Nähe frei war, zu verwenden, Verkehr vom Schlagbaum wegnehmend. Walters Miller, ein großer Kapitalanleger der Schlagbaum-Gesellschaft, hat sich dafür entschieden, das Syndikat für das Arbeiten zu Gleisen zu verlassen. Miller selbst hat in den Aufbau von Gleisen im Gebiet geblickt, William Cook anstellend, der Camden und Amboy Railroad ins Produzieren von Wegen entlang der Halbinsel konstruiert hat. Cook hat drei Wege 1852, ein vom Ufer von Camden bis Kap-Mai Wirtschaftsgebiet, ein durch Millville und Bridgeton und ein Drittel durch Salem vorgeschlagen. Obwohl die Rechte für eine Gleise im Gebiet durch New Jersey, das Generalversammlung seit 1832 erlaubt worden war, es keinen Fortschritt auf jeder Gleise in der Kap-Grafschaft im Mai bis 1863 gegeben hat. In diesem Jahr hat Fortschritt beim Konstruieren von Camden und Atlantischer Gleise mit dem ersten Vorschlag von Cook 1852 angefangen. Jonathan Pitney von Absecon hat zwei Jahre ausgegeben versuchend, die Urkunde von der Generalversammlung zu erhalten. In einem Brief an Richard Holmes hat Pitney gesagt, dass die Chancen, die Gleise-Urkunde zu bekommen und sie zu bauen, "gut" waren. Holmes war jedoch zur Eisenbahngesellschaft-Investition vorsichtig, wenig Gedanken am Schaffen einer Gleise zeigend, die sich mit seinem kämpfenden Schlagbaum-Syndikat bewerben würde.

Unternehmer in der Kap-Grafschaft im Mai haben geglaubt, dass die Wirtschaft im Gebiet noch für ganz ein Technikprojekt nicht stabil war. Ein Berater von Richard Holmes hat vorgeschlagen, auf zukünftigen Investitionen sorgfältig zu sein, die er einschließlich der Investierung in die Eisenbahngesellschaft nehmen würde. Der Berater hat geglaubt, dass es "schlechte Politik" sein würde, um solche Entscheidungen zu treffen. Debatte hat über die Bahnlinie seit mindestens einem Jahrzehnt weitergegangen, und die Leiter von Camden und Atlantischer Gleise stellen hervor einen Vorschlag, einen Teil der Gleise von Absecon bis Kap-Mai entlang dem Fluss Tuckahoe zu bauen. Nachdem Versuche, die Gleise wiederzubeleben, von mehreren anderen Gesellschaften versucht wurden (einschließlich Glassboro und Millville Railroad), haben die Versuche gescheitert. Eine schließliche Bildung des Kap-Mais und der Millville Gleise 1860 hat vorwärts mehr Vorschläge gestoßen, und eine Gleise wurde 1863 gebaut (und 1869 gepachtet), und die Anordnung der Seashore Road ist ein Teil eines Postkutsche-Wegs von Cold Spring zur Kap-Insel geworden.

Weg S4C und Aufbau des Wegs 162

1929 wurde ein Weg von der Delaware Bucht gerade knapp am Sunset Boulevard (der ehemalige Kap-Inselschlagbaum) nordwärts zum amerikanischen Weg 9 an der Station von Bennett über Broadway und der Seashore Road in der staatlichen gesetzgebenden Körperschaft als Nationalstraße-Weg S4C benannt. Der Weg wurde entlang dem Grafschaftweg 626 Länge zusammen mit dem Grafschaftweg 604 als eine grafschaftaufrechterhaltene Autobahn benannt, dasselbe bis zum 1. Januar 1953 bleibend. An diesem Tag Nationalstraße-Weg wurde S4C während 1953 das Nationalstraße-Umnummerieren von New Jersey stillgelegt. Keine Zahl wurde benannt, um die ehemalige Zahl der Autobahn zu ersetzen.

Während der 1930er Jahre und der 1940er Jahre ist der Vorschlag für einen Kanal, um Schiffe mit einem Evakuieren-Weg von Deutschlands U-Booten im Zweiten Weltkrieg zusammen mit gefährlichen Massen der Delaware Bucht zu liefern, hervorgetreten. Der Kanal, jetzt der Kap-Kanal im Mai, wurde 1941 genehmigt und wurde 1942 gebaut, um dieses Bedürfnis zusammen mit einem starken Gebrauch durch Jachten zu liefern. Vor 1944 wurde eine Brücke über den Kanal gebaut, der 1971 ersetzt wurde. In diesem Jahr hat der Staat eine Marke neue Brücke gebaut und hat es angezeigt, weil die Relocated Seashore Road, ein langer Stahltragbalken den Kanal überbrückt. Die Brücke wurde südlich vom amerikanischen Weg 9 gebaut und hat seitdem gestanden und die Benennung des Wegs 162 nach der Vollziehung erhalten.

Weg-Beschreibung

Grafschaftweg 626 (Süden)

Grafschaftweg 626 beginnt an einer Kreuzung mit dem Sunset Boulevard, der West Perry Street und Südlichem Broadway (Grafschaftweg 604) in der Stadt des Kap-Mais. Der Weg geht nordwärts durch die Wohnteile des Kap-Mais, für mehrere Blöcke vor dem Kurven nach Nordwesten in den Westkap-Mai weitergehend. Der Weg geht nordwärts, in einen kommerziellen Bezirk entlang Broadway gehend, sich dem Nordosten zuwendend. Weg 626 Blätter nach Westen Kap-Mai und Schalter nennt zur Seashore Road im Laufe des ländlichen Kap-Mais. Der Weg passiert mehrere große Farmen vor dem Schneiden mit der Bridge Road und der Seashore Road (Grafschaftweg 641). An dieser Kreuzung übernimmt der Staat Wartung als Staatsweg 162.

Staatsweg 162

An der Kreuzung mit dem Bridge Road und Grafschaftweg 641 erhält die Abteilung von New Jersey des Transports die Anordnung des Grafschaftwegs 626 von dieser Kreuzung über die Relocated Seashore Road Bridge aufrecht. Der Weg geht nordwärts vom Grafschaftweg 641, beiden Straßen anpassend, weil es die Brücke-Annäherung und im Anschluss an die Uferlinie leitet. Von dort erreicht Weg 162 den Kap-Kanal im Mai, sich auf der vierspurigen Relocated Seashore Road Bridge für eine kurze Entfernung treffend. Der Weg kehrt zurück, um auf der anderen Seite des Kanals zu landen, wo mehr Farmen und Wohnsitze von der Brücke gesehen werden können. Weg 162 Kurven nach Nordwesten, sich mit der Seashore Road (Grafschaftweg 603) schneidend. An dieser Kreuzung setzt Kap-Grafschaft im Mai Wartung der Seashore Road fort, als Grafschaftweg 626 weitergehend.

Grafschaftweg 626 (Norden)

An der Kreuzung mit der Seashore Road (Grafschaftweg 603) erholt sich die Benennung des Wegs 626 wieder im Anschluss an die Seashore Road nordwärts durch die ländliche Kap-Grafschaft im Mai. Der Weg verlässt das ländliche Gebiet, sich mit dem amerikanischen Weg 9 (der Sandman Boulevard) schneidend, wo sich der kommerzielle Bezirk erholt. Grafschaftweg 626 Köpfe nordwärts durch den kurzen Bezirk, in ein Gebiet von Wohnsitzen eingehend und sich mit der Academy Road (Grafschaftweg 639) schneidend. Der Weg passiert ein großes Feld mit einer großer roter Scheune vor dem Drehen nordöstlicher Vergangenheit mehr Wohnsitze. Grafschaftweg 626 Parallelen Weg der Vereinigten Staaten 9 für eine Entfernung, sich mit der Bennetts-Überfahrt schneidend, die die zwei Straßen verbindet. Die Autobahn geht nordöstlich durch die Kap-Grafschaft im Mai weiter, sich mit der Tabernacle Road (Grafschaftweg 647) schneidend. Grafschaftweg 626 geht durch die Wohnbezirke in der Niedrigeren Stadtgemeinde weiter, amerikanischem Weg 9 und eine lokale Gleise für eine Entfernung anpassend. Die Autobahn schneidet sich mit der Old Stage Road, einer Sackgasse-Postkutsche-Straße, durch ein kurzes ländliches Gebiet vor dem Zurückbringen in die Wohnbezirke gehend. Die Autobahn geht nordwärts, Schalter-Namen zur South Railroad Avenue und in die Gemeinschaft Rios Grande weiter. Grafschaftweg 626 wird eine vierspurige Autobahn vor dem Erreichen einer Kreuzung mit dem Weg von New Jersey 47, wo Grafschaftwartung völlig endet. Die North Railroad Avenue geht lokal entlang dem Vorfahrtsrecht weiter.

Hauptkreuzungen

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| colspan = "7" Stil = "text-align:Center;" |State-Weg 162 beginnt am Grafschaftweg 641

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| colspan = "7" Stil = "text-align:Center;" |State-Weg 162 Enden am Grafschaftweg 603

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Siehe auch

Außenverbindungen

• Autobahn-Enden von New Jersey - 162