Daewoo (Hangul: . Koreanisch für das "Große Weltall"), oder Daewoo Group war ein größerer südkoreanischer chaebol (Konglomerat). Es wurde am 22. März 1967 als Daewoo Industriell gegründet und wurde von der koreanischen Regierung 1999 demontiert. Vor der asiatischen Finanzkrise von 1998 war Daewoo das zweitgrößte Konglomerat in Korea nach Hyundai Group, die von LG Group und Samsung Group gefolgt ist. Es gab ungefähr 20 Abteilungen unter Daewoo Group, von denen einige heute als unabhängige Gesellschaften überleben.

Vereinigungen

Es gab ungefähr 20 Abteilungen in Daewoo Group, die vor der Krise das zweitgrößte Konglomerat in Korea nach Hyundai Group war, die von LG Group und Samsung Group gefolgt ist.

Daewoo Group hatte unter seinem Regenschirm mehrere Hauptvereinigungen:

• Daewoo Bus Corporation, ist ein Hersteller von Bussen. headquartered in Busan, Südkorea, hat 2002 gegründet. Diese Busse werden in erster Linie für den öffentlichen Personenverkehr verwendet
• Daewoo Motor, die Kraftfahrzeug-Abteilung (Unterabteilung Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.)
• Daewoo Motorverkäufe, eine Auto-Verkaufsgesellschaft hat Daewoo sondern auch GM Autos und andere in Korea verkauft (Unterabteilung: Architektonischer Iaan Div. SAA-Seouler Auto-Versteigerung)
• Daewoo Electronics, eine starke Kraft sowohl international als auch in Korea (Unterabteilung Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
• Daewoo Präzisionsindustrien haben kleine Kaliber-Schusswaffen und Auto-Teile erzeugt. Es wurde von im Februar 2002 gesponnen und hat auf der koreanischen Börse im März 2002 Schlagseite wiedergehabt. Es wurde S&T Daewoo Co., Ltd im September 2006 umbenannt
• Daewoo Textile Co. Ltd.
• Daewoo Heavy Industries (DHI), die schwere Aufgabe-Maschinerie geschaffen

haben

• Daewoo Schiffsbau & Seetechnik haben Containerschiffe, Öltanker und Flugzeuge erzeugt. Es hat von 2000 gesponnen und ist eine unabhängige Gesellschaft, DSME geworden, auf der koreanischen Börse 2001 Schlagseite wiederhabend
• Daewoo Securities, eine Finanzwertpapiere-Gesellschaft
• Daewoo Telecom Ltd., die sich auf das Fernmeldewesen (Unterabteilung Daewoo Informations Systems Co. Ltd.) konzentriert

hat

• Daewoo Corporation, (Unterabteilung Daewoo Aufbau, Keangnam Unternehmen), der Autobahnen, Dämme und Wolkenkratzer, besonders im Nahen Osten und Afrika gebaut

hat

• Daewoo International, eine Handelsorganisation
• Daewoo Development Co. Ltd., Hotels von Daewoo um die Welt führend, und hatte die Hotellizenz von Hilton in Südkorea
• IAE (Institut für die Fortgeschrittene Technik): Forschung und Entwicklung haben Zentrum integriert

Eine weitere Tochtergesellschaft war Daewoo Development Company, die durch das Bargeld von der Gruppe gefördert ist, und hat sich niedergelassen, um Hotels zu entwickeln. Sieben wurden in Korea, China, Vietnam und Afrika gebaut. Sie wurden persönlich entworfen und von der Prominenter-Frau von Kim Woojoong Heeja ausgestattet, die Vorsitzende der Gesellschaft war. Das am meisten großzügige das Hanoier 5-Sterne-Hotel Daewoo, die US$ 163 Millionen 1996 kosten und von Heeja mit feiner Kunst, Porzellan, Skulpturen und Marmor geschmückt wurde. Sie hat 3000 Gäste zur Öffnung einschließlich des russischen Präsidenten Vladimir Putin eingeladen. Es gibt einen 18-Löcher-Golfplatz im Boden und einem Schwimmbad, das, wie man denkt, in Asien am größten ist. Wie man glaubt, hat Kim Zeit dort während "auf dem Lauf" verbracht.

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Daewoo Motor Co., Ltd.

Daewoo Motor Co., Ltd. wurde gegründet, als Daewoo Group Saehan Motor 1978 gekauft hat, aber der Daewoo Motorname ist nur 1983 erschienen.

Daewoo Motor ist ins Vereinigte Königreich 1995 angekommen. Zurzeit war es der einzige Hersteller, der nicht traditionelle Alleinvertretungen verwendet; es hat besessen und hat sein eigenes Einzelnetz bedient. Wie man einmal betrachtete, war es in der Nähe von den 10 ersten Motorgesellschaften in Bezug auf die Produktion.

Daewoo wurde zum Ausverkauf sein Automobilarm, Daewoo Motor zu General Motors 2001 gezwungen. Seitdem hat GM zum Wiederabzeichen Autos von Daewoo als Modelle für viele Marken, einschließlich Chevrolet, Buick, Pontiac, Holdens und Suzukis bewegt. Der GM Daewoo Türschild wurde nur für Südkorea und Vietnam bis 2011 behalten.

Daewoo Nutzfahrzeug-Abteilung wurde an Motoren von Tata Indiens verkauft.

Geschichte

Daewoo Group wurde von Kim Woo-Jung im März 1967 gegründet. Er war der Sohn des Provinziellen Gouverneurs von Daegu. Er hat die Kyonggi Höhere Schule absolviert, die dann mit einem Wirtschaftgrad an der Yonsei Universität in Seoul beendet ist. Es ist einer der Großen Vier chaebol in Südkorea geworden. Ein industrielles und vielseitiges Dienstkonglomerat, Daewoo war in der Erweiterung seines globalen Marktes durch Gemeinschaftsunternehmen überall auf der Welt prominent.

Während der 1960er Jahre, nach dem Ende der Regierung von Syngman Rhee, hat die neue Regierung des Parks Chung Hee dazwischengelegen, um Wachstum und Entwicklung im Land zu fördern. Es hat Zugang zu Mitteln, geförderten Exporten vergrößert, hat Industrialisierung finanziert, und hat Schutz von der Konkurrenz bis den chaebol als Entgelt für eine politische Unterstützung einer Gesellschaft zur Verfügung gestellt. Am Anfang hat die koreanische Regierung eine Reihe von fünfjährigen Plänen angestiftet, laut deren die chaebol erforderlich waren, mehrere grundlegende Ziele zu erreichen.

Daewoo ist kein Hauptspieler bis zum zweiten fünfjährigen Plan geworden. Daewoo hat aus regierungsgesponserten preiswerten auf potenziellen Exportgewinnen gestützten Darlehen einen Nutzen gezogen. Die Gesellschaft hat sich am Anfang auf die arbeitsintensive Kleidung und Textilindustrien konzentriert, die hohe Gewinnspannen zur Verfügung gestellt haben. Die bedeutendste Quelle in diesem Plan war Südkoreas große Belegschaft.

Das dritte und der vierter von den fünfjährigen Plänen sind von 1973 bis 1981 vorgekommen. Während dieser Periode waren die Arbeitskräfte des Landes in der hohen Nachfrage. Die Konkurrenz von anderen Ländern hat begonnen, Koreas Wettbewerbsvorteil wegzufressen. Die Regierung hat auf diese Änderung geantwortet, indem sie seine Bemühung auf Maschinenbau und Elektrotechnik, Schiffsbau, petrochemicals, Aufbau und militärische Initiativen gerichtet hat. Am Ende dieser Periode hat die Regierung Daewoo in den Schiffsbau gezwungen. Kim hat sich dagegen gesträubt, in diese Industrie einzugehen, aber Daewoo hat bald einen Ruf verdient, konkurrenzfähig bewertete Schiffe und Bohrtürme zu erzeugen.

Während des nächsten Jahrzehnts ist die koreanische Regierung liberaler in der Wirtschaftspolitik geworden. Kleine private Gesellschaften wurden ermutigt, protektionistische Einfuhrbeschränkungen wurden gelöst, und die Regierung hat positives Urteilsvermögen reduziert, um Handel des freien Markts zu fördern und den chaebol zu zwingen, auswärts aggressiver zu sein. Daewoo hat durch das Herstellen mehrerer Gemeinschaftsunternehmen mit amerikanischen und europäischen Gesellschaften geantwortet. Es hat Exporte von Werkzeugmaschinen, Verteidigungsprodukte (unter S&T Daewoo Gesellschaft), Raumfahrtinteressen, und Halbleiter-Design und Herstellung ausgebreitet. Schließlich hat es begonnen, Zivilhubschrauber und Flugzeuge, bewertet beträchtlich preiswerter zu bauen, als diejenigen, die von seinen amerikanischen Kollegen erzeugt sind. Es hat auch Anstrengungen in der Automobilindustrie ausgebreitet und wurde als der siebente größte Autoausfuhrhändler und der sechste größte Autohersteller in der Welt aufgereiht. Im Laufe dieser Periode hat Daewoo großen Erfolg beim Umdrehen von schwankenden Gesellschaften in Korea erfahren.

In den 1980er Jahren und Anfang der 1990er Jahre hat Daewoo Group auch Verbraucherelektronik, Computer, Fernmeldeprodukte, Bauausrüstung, Gebäude und Musikinstrumente (Daewoo Klavier) erzeugt.

Krise und Zusammenbruch

Daewoo Group ist tief in Finanzschwierigkeiten 1998 wegen der asiatischen Finanzkrise, immer dünneren Beziehungen mit der koreanischen Regierung unter Präsidenten Kim Dae Jung und seinem eigenen armen Finanzmanagement geraten. Mit der koreanischen Regierung im Defizit wurde das traditionelle Vertrauen auf dem Zugang zum preiswerten und fast unbegrenzten Kredit streng eingeschränkt.

1998, als die Wirtschaftskrise die meisten chaebol gezwungen hat zu stutzen, hat Daewoo 14 neue Unternehmen zu seinen vorhandenen 275 Tochtergesellschaften in einem Jahr hinzugefügt, wo die Gruppe verloren hat, haben insgesamt 550 Milliarden gewonnen ($ 458 Millionen) auf Verkäufen von 62 Trillionen hat ($ 51 Milliarden) gewonnen. Am Ende 1997 hatten Südkoreas vier größte chaebol eine Schuld von fast fünfmal ihrer Billigkeit. Während Samsung und in der Mitte der Wirtschaftskrise gestutzter LG, Daewoo um 40 % mehr Schuld übernommen hat."

Vor 1999 hat Daewoo, das zweitgrößte Konglomerat in Südkorea mit Interessen an ungefähr 100 Ländern, mit Schulden von gewonnenen ($ 84.3 Millionen) von ungefähr 80 Milliarden Bankrott gemacht.

Bald nach der Besitzübertragung ist Vorsitzender Kim Woo-Choong nach Frankreich geflohen, und ehemalige Fabrikarbeiter von Daewoo stellen "Gewollte" Poster mit seinem Bild auf. Kim ist nach Korea im Juni 2005 zurückgekehrt und, wurde nach Ausgaben von sechs Jahren auswärts schnell angehalten. Kim wurde wegen des Leitens des Buchhaltungsschwindels im Betrag von gewonnenen ($ 43.4 Milliarden) von 41 Trillionen angeklagt, ungesetzlich das Borgen 9.8 Trillionen hat ($ 10.3 Milliarden) und Schmuggel von $ 3.2 Milliarden aus dem Land gemäß Südkoreas Yonhap Nachrichtenagentur gewonnen. Am 30. Mai 2006 wurde Kim zu 10 Jahren im Gefängnis verurteilt, wegen des Schwindels und der Veruntreuung verurteilt. Am letzten Tag der Probe hat Kim tränenreich das Gericht angeredet, "Ich kann meiner Verantwortung nicht ausweichen, falsch den Endknopf des Schicksals zuzuknöpfen."

Faktoren, die die Leistung von Daewoo betroffen

haben

• Regierungseingreifen: Regierungspolitik hat als ein doppeltes schneidendes Schwert gedient: Es hat den chaebol geschützt, sie mit massiven Subventionen, unbegrenztem billigem Darlehen und Schutz gegen die Auslandskonkurrenz versorgend. Jedoch war der Preis für diese Dienstleistungen Gesamtloyalität zur Regierung. Chaebol wurden gezwungen, Industrien gegen ihren Willen zu übernehmen.
• Arbeitsmarkt: Das traditionelle Arbeitsethos, das Korea geholfen hat, Wirtschaftswohlstand zu erreichen, ist bedroht worden, als Arbeiter immer gewaltsamere Proteste gegen Jahre von langen Stunden und schlechter Bezahlung begonnen haben. Schiffsbau von Daewoo hat gelitten schwere Verluste wegen der Anforderungen von Arbeitern nach der Bezahlung erhebt.
• Das Funktionieren in einer Weltwirtschaft: Die Internationale Nachfrage nach dem Freihandel zwingt die koreanische Regierung, seinen Markt zu öffnen. Der chaebol wird seine protektionistischen Importsteuerungen verlieren. Am meisten kürzlich haben das nordamerikanische Freihandelsabkommen und die Europäische Wirtschaftsgemeinschaft Handelsbeschränkungen auferlegt.
• Produktqualität von Korea: Wie man betrachtete, sind koreanische Produkte von niedriger Qualität gewesen.
• Vor den 1990er Jahren wurde Daewoo Group schwer gestärkt, Hauptmärkte waren stehend, Ausgaben auf R&D nahmen zu, Arbeitsunruhe ging weiter, und Regierungspolitik drehte sich gegen die Gesellschaft.
• Kim wurde am meisten kürzlich wegen des behaupteten Zahlens von Kampagnebeiträgen dem ehemaligen Präsidenten Roh Tae Woo als Entgelt für einen großen Regierungsvertrag angeklagt, um eine Unterseebootbasis zu bauen.

Analyse

Gemäß einem Artikel vom Wirtschaftswissenschaftler, datiert am 19. August 1999, nicht lange nach der Zahlungsunfähigkeit von Daewoo, "War sein Misserfolg eine lange Zeit kommend."

Der Untergang von Daewoo war und bleibt noch hoch umstritten wegen der bloßen Wichtigkeit von chaebols in der nationalen Wirtschaft. Der Zusammenbruch hat Milliarden von Dollars in Verlusten sowohl für südkoreanische Banken als auch für die Regierung verursacht, die gezwungen wurden, die Auflösung von Daewoo zu inszenieren, um den Schlag weich zu machen. Der Bankrott war nicht bloß ein finanzieller, sondern auch ein politischer, Krise, und ist als ein Stoß zu viel von der Nation gekommen.

Michael Schuman von Zeit hat festgestellt, dass, während die Besitzübertragung von Daewoo bedeutende Folgen hatte, es dennoch besser gewesen wäre als das Abstützen davon mit dem frischen Kapital. Es gab eine Fortsetzung des Glaubens, dass Daewoo und andere koreanische Konglomerate "zu groß waren, um zu scheitern". Solcher Glaube hat viele Bankiers und Kapitalanleger dazu gebracht, ständig Geld an Sicherheitsleistungen trotz des Zeichens zu vergeuden, dass Daewoo unfähig war, einen Wendeplatz zu konstruieren und diese schlechten Darlehen zurückzuzahlen. Sobald das zu große, um Wahrnehmung zu fehlen, mit großen Konglomeraten nicht mehr betrachtet als die sichersten Investitionen zerstreut wurde, haben Bankiers und Kapitalanleger begonnen, neue Gelegenheiten in Gebieten zu finanzieren, die des Kapitals, wie kleine Unternehmen, Unternehmer und Verbraucher verhungert gewesen waren. Koreas BIP hat sich wirklich nach dem Abwickeln von Daewoo erhoben.

Schuman hat auch eine ähnliche Analogie mit Japan während seines verlorenen Jahrzehnts der 1990er Jahre bemerkt, wo Banken fortgesetzt haben, neues Kapital in unrentable "Zombie-Unternehmen" auf dem Glauben einzuspritzen, dass die Unternehmen zu groß waren, um zu scheitern. Jedoch wurden die meisten dieser Gesellschaften zu schuldgeritten, um viel mehr zu tun, als auf weiteren Sicherheitsleistungen überleben, die zu einem Wirtschaftswissenschaftler geführt haben, der Japan als ein Paradies eines "Verlierers beschreibt." Schuman stellt fest, dass Japans Wirtschaft nicht begonnen hat zu genesen, bis diese Praxis geendet hatte.

Bruch und aktueller Status

Die Gruppe wurde in drei getrennte Teile reorganisiert: Daewoo Corporation, Daewoo Engineering & Construction und Daewoo International Corporation. Sie sind auf vielen Märkten, am bedeutsamsten auf der Stahlverarbeitung, dem Schiff-Gebäude und den Finanzdienstleistungen aktiv. Die korporative als "Daewoo Corporation" bekannte Entität ist jetzt als "Daewoo Electronics" bekannt und wird nur in der Produktionselektronik eingestellt.

Daewoo Electronics überlebt bis jetzt trotz des Bankrotts, mit einem neuen Firmenzeichen der Marke "DE", aber viele der anderen Tochtergesellschaften und Abteilungen sind unabhängig oder einfach vernichtet unter der "Umbildung" der koreanischen Regierung unter Kim Dae Jung geworden. In Nordamerika versorgt Ziel Markt Produkte von Daewoo Electronics unter ihrer "Trutech"-Marke auf einer ODM Basis.

2004 haben General Motors die Marke von Daewoo von Fahrzeugen aus Australien und Neuseeland gezogen, nicht wiedergutzumachenden Schaden der Marke zitierend. Später, dass dasselbe Jahr GM bekannt gegeben hat, dass Daewoo Motoren in Europa seinen Namen in Chevrolet am 1. Januar 2005 ändern würden. 2005 wurde es bekannt gegeben, dass Autos von Daewoo ein Abzeichen von Holden in Australien und Neuseeland haben würden. In Südafrika, Thailand und dem Nahen Osten, wurden Modelle von Daewoo bereits als Chevrolets verkauft. In Südkorea wurde Daewoo das GM Korea umbenannt.

Der Daewoo Nutzfahrzeug-Hersteller wurde durch Motoren von Tata - der 5. größte mittlere und schwere Nutzfahrzeug-Hersteller in der Welt übernommen.

Beteiligung an Birma

Daewoo zieht auch in Öl- und Gasindustrie um. Während Westliche Öl- und Gasgesellschaften widerwillig waren, Geschäft in Birma wegen der unergründlichen Menschenrechtsaufzeichnung der herrschenden militärischen Junta zu führen, ist Daewoo eine von drei Ölfirmen, zusammen mit der französischen Gesellschaft Ganz und der amerikanischen Gesellschaft Unocal, der bereits ist, oder ist in der Nähe von, Startgasproduktion im Land (am Yadana Feld). Während Erforschungen hat Daewoo eines der größten Gasfelder in Südostasien gefunden. Das Feld wird an Blöcken a-1 und a-3 am Feld von Shwe, ungefähr 100 km von Sittwe im Staat Rakhine gelegen. Das Feld wird in Produktion in fünf Jahren eintreten, dadurch einen lukrativen (und wahrscheinlich das größte) Quelle der starken Valuta für die herrschende Junta zur Verfügung stellend. Daewoo ist lange einer der größten ausländischen Kapitalanleger im Land gewesen.

Daewoo International Präsident Lee Tae-Yong wurde in Südkorea verurteilt, um militärische Hardware an den junta. {ungesetzlich zu verkaufen, Birma schlägt Gold, Stromaufwärts am 28. August 2008} Daewoo hat die militärische Hardware anscheinend als Entgelt für den Preis der Auslandszugeständnis-Blöcke Daewoo verkauft. Im Gericht hat Lee seine Handlungen als seiend im "nationalen Interesse des Südkoreas" verteidigt (Birma schlägt Gold, Stromaufwärts am 28. August 2008). Am 15. November 2007 wurden Lee und dreizehn andere Südkoreaner wegen der ungesetzlich exportierenden Waffentechnologie und Ausrüstung nach Birma verurteilt.

Die Daewoo brandmarken heute

Heute bleiben sechs Gesellschaften mit dem Markennamen von Daewoo:

• Daewoo Electronics (DE) - Sich auf die Elektronik Spezialisierend
• Daewoo Technik & Aufbau - Sich auf den Aufbau Spezialisierend
• Daewoo International Corporation - Sich auf den Handel und die Investition Spezialisierend
• Daewoo Schiffsbau & Seetechnik (DSME) - Sich auf den Schiffsbau Spezialisierend
• S&T verfertigen Daewoo - Sich auf Handfeuerwaffen Spezialisierend

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• Nutzfahrzeug von Tata Daewoo - Sich auf Nutzfahrzeuge Spezialisierend, die ganz von Tata besessen sind

Korporative Websites

• Daewoo Elektronik-Einstiegsseite
• Daewoo Technik & Baueinstiegsseite
• Einstiegsseite von Daewoo International Corporation
• Daewoo Schiffsbau & Seetechnikeinstiegsseite
• GM Einstiegsseite von Korea
• S&T Daewoo Einstiegsseite
• Nutzfahrzeug-Einstiegsseite von Tata Daewoo

Siehe auch

• Chaebol
• Wirtschaft Südkoreas
• Loyalität von Flandern
• Liste von südkoreanischen Gesellschaften

Links

• Autos von Daewoo an topspeed.com
• Gründer von Daewoo hat zu 10 Jahren in Gefängnisasia Times online-verurteilt