New Jersey Transit Corporation (gewöhnlich verkürzt zur Durchfahrt von New Jersey, NJ Durchfahrt oder NJT) ist ein landesweit System des öffentlichen Personenverkehrs, das dem amerikanischen Staat New Jersey, New York, Orange, und Grafschaften von Rockland im Staat New York und Grafschaft von Philadelphia in Pennsylvanien dient. Es bedient Bus, leichte Schiene und Pendlerschiene-Dienstleistungen überall im Staat, namentlich zum größeren kommerziell und Arbeitszentren sowohl innerhalb des Staates als auch in den angrenzenden Städten New Yorks und Philadelphias in Verbindung stehend.

Ein Dienstgebiet bedeckend, ist NJ Durchfahrt die Nation am größten landesweit System der öffentlichen Verkehrsmittel und der dritte größte Versorger der Nation des Busses, der Schiene und der leichten Schiene-Durchfahrt durch ridership, Hauptpunkte in New Jersey, New York und Philadelphia verbindend.

Durchfahrt von New Jersey handelt auch als eine Kaufagentur für viele private Maschinenbediener in New Jersey mit zahlreichen privaten Maschinenbedienern, die Ausrüstung von der Durchfahrt von New Jersey (in erster Linie Busse) für den Weg-Dienst innerhalb des von der Durchfahrt von New Jersey nicht kontrollierten Staates erhalten.

Geschichte

Durchfahrt von New Jersey, gegründet im Juni 1979, war eine Nachkommenschaft der Abteilung von New Jersey des Transports (NJDOT), die von der Staatsregierung beauftragt ist, um die vielen Transport-Probleme zu richten, die sich zurzeit entwickelt hatten. NJ Durchfahrt ist mit dem Durchgang des Gesetzes des Öffentlichen Personenverkehrs von 1979 entstanden, um "zu erwerben, zu funktionieren und sich für den Transport-Dienst im öffentlichen Interesse zusammenzuziehen." NJ Durchfahrt ursprünglich erworben und geführt mehrere private Busdienstleistungen. Conrail (oder Consolidated Rail Corporation) war 1976 durch das Mischen mehrerer finanziell beunruhigter Gleisen gebildet worden, und hat Pendlergleise-Dienst laut des Vertrags vom NJDOT operiert.

1983 hat NJ Durchfahrt Operation des ganzen Pendlerschiene-Dienstes in New Jersey von Conrail angenommen. Es bedient jetzt jeden Personen- und Pendlerschienenweg im Staat abgesehen von Amtrak; Port Authority Trans-Hudson (PATH), die von der Hafen-Autorität New Yorks und New Jerseys im Besitz ist; der PATCO Speedline, der von der Delaware Flusshafen-Autorität im Besitz ist; zwei WÄNDE Regionalschienenwege, die Trenton Westlinie und die Trenton Linie; und eine Hand voll Reisezüge in den südlichen und nordwestlichen Teilen New Jerseys. Durchfahrt von New Jersey führt auch die meisten Buslinien des Staates. Im nördlichen New Jersey werden viele der Buslinien in einem Web eingeordnet. Im südlichen New Jersey werden die meisten Wege auf eine "spoke-hub" Mode mit Wegen eingeordnet, die von Trenton, Camden und Atlantischer Stadt ausgehen. Zusätzlich zu durch die Durchfahrt von New Jersey geführten Wegen subventioniert NJ Durchfahrt auch und stellt Busse für die meisten privaten Maschinenbediener des Staates, wie Trainer die USA zur Verfügung, Brechen Sie Lakeland und Akademie Das Lager ab, befestigten Weg oder Pendlerdienst zur Verfügung stellend. Seit dem Beginn hat sich Schiene ridership vervierfacht.

In den 1990er Jahren hat sich das System, mit der neuen Innenstadt Direkter Dienst nach New York City und neue Ausrüstung ausgebreitet. Am 21. Oktober 2001 hat es eine neue Station am Newark Internationalen Freiheitsflughafen geöffnet. Am 15. Dezember 2003 hat NJ Durchfahrt die Secaucus Verbindungspunkt-Übertragungsstation geöffnet, zwei Hauptteile des Systems verbindend, Passagieren auf aus dem Hoboken Terminal gestützten Zügen erlaubend, auf andere Züge umzuschalten, um zur Innenstadt Manhattan günstiger zu bekommen. Die Übertragung rettet Passagiere, die in die Innenstadt Manhattan ungefähr 15 Minuten der Fahrzeit angeführt sind. Vorher mussten Passagiere auf Zügen in Hoboken zu PFAD-Zügen an Hoboken in Verbindung stehen, um zur Innenstadt oder Lower Manhattan zu kommen. Am 31. Oktober 2005 hat NJT Clocker (NY-Philadelphia) Dienst von Amtrak übernommen. Vier neue Züge wurden zur Liste hinzugefügt, aber Dienst wurde zu Trenton gestutzt.

Aktuelle Operationen

Transitoperationen von New Jersey werden in drei Klassen geteilt: Bus, Schiene, und leichte Schiene, hat unter drei gesetzlichen Geschäften funktioniert: NJ Transit Bus Operations, Inc, für den Bus und die Newark Leichten Schiene-Operationen, Tochtergesellschaft NJ Transit Mercer, Inc. für Busoperationen um Trenton und NJ Transit Rail Operations, Inc., für Pendlerschiene-Operationen.

Bus

Durchfahrt von New Jersey bedient Dienst auf 247 Buslinien und der Newark Leichten Schiene mit 2,477 Bussen (den Rest an private Maschinenbediener vermietend), und 20 leichte Schiene-Fahrzeuge (mit vielen anderen Linienläufen, die durch die Durchfahrt von New Jersey subventionieren werden), Die ganze Busflotte, einschließlich Busse, die durch die Durchfahrt von New Jersey für andere Maschinenbediener von New Jersey über den 2,477 gekauft sind, kann hier angesehen werden.

Leichte Schiene

Durchfahrt von New Jersey bedient drei getrennte leichte Schienenwege:

• Licht-Schiene der Hudson-Bergen - ein 24-Halt-, Mehrnebenlinie, die entlang der Goldküste von Bayonne bis Nördlichen Bergen, mit einem Haupthalt am Hoboken Terminal, allen in der Grafschaft von Hudson läuft. Die Flotte besteht aus 52 Kinki Sharyo elektrische leichte Schiene-Fahrzeuge, die durch die NJ-Durchfahrt besessen sind und laut des Vertrags durch die Schiene des 21. Jahrhunderts bedient sind.
• Newark Light Rail - eine Linie, die aus zwei Segmenten besteht, die Newark und dem Umgebungsgebiet dienen. Das U-Bahn-Segment des Newark City hat 12 Halt, ist lang, und führt von der Station von Newark Penn bis Norden Newark und Bloomfield. Das Erweiterungssegment der Broad Street hat 5 Halt insgesamt, ist lang, und verbindet Station von Newark Penn mit der Station der Newark Broad Street. Die Flotte besteht aus 21 Kinki Sharyo elektrische leichte Schiene-Fahrzeuge, die besessen und von der Hauptabteilung von Transitbusoperationen von New Jersey bedient sind.
• Flusslinie - ein 20-Halt-, Linie, die von Trenton bis Camden entlang dem Delaware Fluss größtenteils entlang der Bordentown Sekundären Linie früher läuft, die von Conrail und CSX besessen ist. Die Flotte besteht aus 20 Stadler GTW leichte Dieselschiene-Fahrzeuge, die durch die NJ-Durchfahrt besessen sind und laut des Vertrags durch Southern New Jersey Rail Group bedient sind.

Schiene

NJ Durchfahrt hat 11 Pendlerschienenwege:

• Atlantische Stadtlinie
• Linie des Bergen County
• Hauptanschluss
• Montclair-Boonton Linie
• Morris & Essex Lines, bestehend aus:
• Morristown Linie
• Zweig von Gladstone
• Nordtrikot-Küstenlinie
• Nordostgang-Linie (schließt den Zweig von Princeton ein)
• Pascack Tallinie
• Raritan Tallinie

Zusätzlicher spezieller Ereignis-Dienst wird auf dem Meadowlands Schienenweg zur Verfügung gestellt.

NJ Durchfahrt bedient mehr als 100 Diesellokomotiven, von denen 11 durch die mit der U-Bahn nördliche Gleise als ein Teil einer Betriebsabmachung für den Hafen Jervis Line und 61 elektrische Lokomotiven geliefert werden. Seine Flotte besteht aus mehr als 650 Autos des Stoß-Ziehens, von denen 65 durch den U-Bahn-Norden und die 230 elektrischen vielfachen Einheitsautos geliefert werden.

Polizeiabteilung

New Jersey Transit Police Department (NJTPD) ist die Transitpolizei für New Jersey Transit Corporation. Es ist eine Polizeiagentur der allgemeinen Mächte mit der breiten Zustandrechtsprechung mit dem primären Fokus auf dem Überwachen der zahlreichen Busdepots, Schiene und Stationen der leichten Schiene überall in New Jersey. Die Abteilung stellt zurzeit 240 geschworene Polizisten an.

Vorgeschlagene Projekte

Nördlicher Zweig

Durchfahrt von New Jersey plant, die Licht-Schiene der Hudson-Bergen vorbei an seiner aktuellen Endstation zu Tenafly entlang dem Nördlichen Zweig, einem vorhandenen Frachtschienenweg zu erweitern. Wie man erwartet, bricht das Projekt Boden 2011, und wird erwartet, $ 900 Millionen zu kosten.

Passaic-Bergen Schienenweg

Das Passaic-Bergen Personenschiene-Projekt ist ein Projekt, das durch die Durchfahrt von New Jersey wird führt, um Personendienst auf New York, Susquehanna und Western Railway wiedereinzuführen. Bezüglich des Septembers 2008, Plan-Aufruf nach Dienst, zwischen Hawthorne und Hackensack zu laufen, der kürzlich gebaute Vielfache Dieseleinheitseisenbahnwägen verwendet.

Lackawanna Abkürzung

Im Mai 2001 hat der Staat New Jersey das Vorfahrtsrecht der Lackawanna Abkürzung erworben. Diese Linie, die durch Delaware, Lackawanna und Western Railroad zwischen 1908 und 1911 gebaut ist, hat einen direkten Weg, mit minimalen Kurven und Rängen zwischen Slateford Junction, zwei Meilen (3.25 km) unter der Delaware Wasserlücke, zum Kamm der Wasserscheide am See Hopatcong (Hafen Morris Junction), die Verbindung mit der Montclair-Boonton Linie der NJ Durchfahrt zur Verfügung gestellt. Zur Zeit des Aufbaus der Abkürzung, DL&W hatte bereits umfassende Erfahrung mit dem konkreten Aufbau, aber nicht auf der Skala, die auf der Abkürzung verwendet würde. Tatsächlich wurden alle Strukturen auf der Linie, einschließlich Stationen, Brücken, Türme und zwei große Viadukte ganz zu schweigen von Tausenden von Zaun-Posten ineinanderschachtelnd, aus dem Beton gemacht. Trotz des Mangels an der Wartung auf diesen Strukturen im Laufe der letzten vier Jahrzehnte (und in einigen Fällen viel länger) sind die meisten noch in der betrieblichen oder nah-betrieblichen Bedingung. Eine durch die Durchfahrt von New Jersey geführte 2004-Studie schätzt ein, dass, die Linie in die Operation zu Scranton zurückbringend, Pennsylvanien etwa $ 350 Millionen kosten würde.

2011 hat das Wiederverfolgen der Abkürzung vom Hafen Morris zu Andover, New Jersey, einer Entfernung von 7.3 Meilen (11.8 km) begonnen. Die Wiedereröffnung dieser Abteilung der Linie wird zurzeit für 2014 mit Schiefer gedeckt. Die vorgeschlagene Rehabilitation westlich von Andover, der noch nicht gefördert worden ist, würde Pendlerschiene-Dienst zwischen Scranton, Pennsylvanien und Hoboken Terminal auf dem Flussufer von Hudson in New Jersey (mit dem in Verbindung stehenden Dienst zu Zügen zur Verfügung stellen, die New Yorks Penn Station dienen). Der Dienst zur Innenstadt Manhattan würde zu den wachsenden ex-städtischen Gemeinschaften in der Grafschaft von Monroe in Poconos, und in der oberen Grafschaft von Warren und niedrigerem Sussex County bereitgestellt.

Monmouth-Ocean-Middlesex (MOM)

Die Monmouth-Ocean-Middlesex (MOM) Linie ist ein vorgeschlagener Süd- und Hauptpendlerschiene-Weg von New Jersey, der den Residentzugang jener Grafschaften nach Neubraunschweig, Newark und New Yorks Penn Station anbietet. Die Linie wurde vom Ozeangrafschaftausschuss von Gewählten Grundbesitzern im März 1980 ursprünglich vorgeschlagen. Dieser Weg würde auf einem 40.1-Meilenschienenkorridor laufen und würde Dieselpendlerschiene-Dienst vom Monmouth Verbindungspunkt zur Verfügung stellen (Südlicher Brunswick), wo sich der Zweig von Jamesburg teilweise dem Nordostgang (NEC) zu Lakehurst anschließt. Bezüglich 2006 wurde der Linie durch die Stadtgemeinde von Jamesburg und Monroe entgegengesetzt.

Von Monmouth Junction würde die Linie Südosten zu Jamesburg, Monroe, Englishtown, Manalapan, Stadtgemeinde des Freien Grundbesitzes, Stadtgemeinde des Freien Grundbesitzes, Howell und Farmingdale fortsetzen. Eine neue Schiene-Verbindung wäre in Farmingdale erforderlich. Es würde südwärts von Farmingdale zu Lakehurst weitergehen, Howell, Lakewood, Jackson, Stadtgemeinde des Flusses Toms und Lakehurst/Manchester durchführend. Züge auf dieser Linie würden auch auf dem NEC zwischen Monmouth Junction und Newark funktionieren. Für New York bestimmte Passagiere würden an Newark überwechseln. Acht neue Stationen und ein Zuglagerungshof würden gebaut.

Mitte des Februars 2008 hat Gouverneur von New Jersey Jon Corzine die Monmouth Verbindungspunkt-Anordnung vom MAMA-Plan zurückgezogen. Corzine hat sich dafür entschieden, die zwei restlichen abwechselnden Anordnungen gutzuheißen (über die Rote Bank oder den Matawan-freien-Grundbesitz, den Letzteren, der zurzeit ein Teil der Schiene-Spur von Henry Hudson ist. NJ Durchfahrt plant noch, mit der Studie aller Wege betreffs nicht voranzukommen, verzögern Handlung weiter auf dem EIS, und sagt, dass alle drei Wege noch für die Einschätzung sind, obwohl sie die Anmerkungen des Gouverneurs berücksichtigen werden.

Im August 2010 hat NJ Durchfahrt 534,375 $ im Bundeskapital erhalten, um die Möglichkeiten einer MAMA-Linie zu untersuchen.

Lehigh Tal, Pennsylvanien

Im November 2008 hat Lehigh Valley Economic Development Corporation (LVEDC), sowohl zusammen mit Grafschaften von Lehigh als auch zusammen mit Northampton, eine Studie beauftragt, die Verdienste zu erforschen, die Raritan Tallinie zum Lehigh Talgebiet des östlichen Pennsylvaniens auszubreiten, das Halt in Allentown, Bethlehem und Easton potenziell einschließen würde.

Westlicher Trenton

Die Trenton Westlinie ist ein vorgeschlagenes Dienstanschließen Trenton Weststation mit der Station von Newark Penn. Der Zug würde mit der Raritan Tallinie an Bridgewater in Verbindung stehen. Bezüglich 2004 war die Transitschätzung von New Jersey der Kosten, eine Personenlinie zu Westlichem Trenton zu schaffen, $ 197 Millionen. Bis heute ist keine Finanzierung für den Vorschlag gesichert worden. Dienst ist auf der Linie vor 1983 gelaufen.

Annullierte Projekte

Zugang zum Kern des Gebiets

NJ Transit hat vorgehabt, einen neuen zweispurigen Flusstunnel von Hudson neben den zwei vorhandenen eingleisigen Nordostgang-Tunnels (gebaut am Anfang des 20. Jahrhunderts durch die Gleise von Pennsylvanien) zu bauen. NJ Transit hat das Projekt als Zugang zum Kern des Gebiets gekennzeichnet, der Doppelmacht-Lokomotiven und einen kürzlich gebauten Schiene-Verbindungspunkt an Secaucus verwendet hätte, eine Ein-Zug-Fahrt zwischen dem Hafen Jervis, Wichtig, Bergen County, Pascack Tal, und den Raritan Tallinien und Penn Station New York berücksichtigend. Das Projekt hat Boden im Juni 2009 gebrochen. Sowohl die Bundesregierung von Transit als auch Die Hafen-Autorität New Yorks und New Jerseys haben öffentliche Verpflichtungen von $ 3 Milliarden zum Projekt übernommen. Jedoch wurde das Projekt am 7. Oktober 2010 wegen Sorgen aufgehoben, dass der Staat New Jersey allein für die geplanten $ 5 Milliarden darin verantwortlich sein würde, überflutet. Am 27. Oktober 2010 hat Gouverneur Chris Christie eine Endentscheidung getroffen, das Projekt zu annullieren. Amtrak hat später das Tor-Projekt entschleiert, das etwas vom Problem-KREISBOGEN richtet, ist gemeint geworden, um sich aufzulösen.

Bahnverbindung von Newark-Elizabeth

Geplant, um Innenstadt Newark und Elizabeth über den Internationalen Freiheitsflughafen von Newark zu verbinden, verfolgt die Agentur Bahnverbindung von Newark-Elizabeth entschleiert zurzeit nicht mehr.

Siehe auch

• AirTrain Newark
• Electro-Diesellokomotive
• Liste von Gleisen von New Jersey
• Liste von USA-Gleisen
• Metropolitantransport-Autorität (New York)
• Sunnyside Hof

Außenverbindungen

• NJ offizielle Transitseite
• NJ Durchfahrt tägliche Schiene-Operationen vergegenwärtigt (Java applet, inoffiziell)