Der FURZ (Wetteifern Autolinee Regionali Ticinesi - Regional Bus and Rail Company des Bezirks Tessin Eisen), stellt das städtische und vorstädtische Busnetz von Locarno, die Schweiz zur Verfügung, bedient die Kabinen zwischen Verdasio und Rasa, und zwischen Intragna - Pila - Costa im Auftrag der sich bekennenden Gesellschaften, und, zusammen mit der italienischen Gesellschaft Società Subalpina di Imprese Ferroviarie S.p. A. (SSIF) der Centovalli und Vigezzina Railway, die Gotthard transalpinischer Schiene-Weg an der Bahnstation von Locarno mit Simplon transalpinischer Weg an Domodossola, Italien verbindet. Es gibt 10 Stationen auf der schweizerischen Seite der Grenze und 12 Stationen auf der italienischen Seite, die ganze Schiene-Reise, die etwa 1 Stunde und 45 Minuten nimmt.

Eine formelle Bitte um das Genehmigen eines Schiene-Netzes wurde vom Bürgermeister von Locarno, Francesco Balli 1898 gemacht, aber obwohl der Aufbau der Eisenbahn von Centovalli im Mai 1913 begonnen wurde, hat der Zusammenbruch der Finanzierungsbank später in diesem Jahr, zusammen mit dem Eingreifen des Ersten Weltkriegs bedeutet, dass Aufbau bis August 1921 mit der Linie nicht fortgesetzt wurde, die von jedem Ende wird baut und sich am 27. März 1923 und öffentlichem Dienst trifft, der am 25. November 1923 wird eröffnet. Am 12. November 1918 hatten Italien und die Schweiz einen Vertrag über unterzeichnet

der Aufbau von Schmalspureisenbahnlocarno - Domodossola. Dieser Vertrag hat die böse Annahme von italienischen Fahrzeugen in der Schweiz und umgekehrt befestigt, ohne eine zweite Billigung zu brauchen.

Sowie ein wichtiger öffentlicher Dienst, der Weg der Eisenbahn ist äußerst landschaftlich, und der Weg ist bei Touristen populär.

Das Rollen des Lagers

Der Verkehr auf Centovallina und Vigezzina ist völlig in der Hand von elektrischen Motortrainern. Eine Reihe von 12 artikulierten EMUS ABe 4/6, gebaut 1992 von Vevey Technologies hat sich am meisten durch die Tätigkeit bis 2007 zurechtgemacht, häufig in Paaren arbeitend. 8 ABe 4/6 51-58 sind vom FURZ, 4 ABe 4/6 61-64 durch SSIF im Besitz.

9 artikulierte Triebwagen von 1959-68, Drei-Elemente-ABe 8/8 21-24 und Zwei-Elemente-ABe oder ABDe 6/6 31-35 können in MU nicht arbeiten, aber können einen Trailer oder zwei ziehen (101... 111 und 201 von 1923, 120-123 von 1964, 130 von 1948).

2004 SSIF haben drei vielfache Drei-Autos-Panoramaeinheiten von Officine Ferroviaire Veronesi und Skoda bestellt. Bald wurde die Ordnung zu drei Vier-Autos-Zügen geändert. Übergabe hat 2007 stattgefunden.

• Motor, Richtung von Domodossola steuernd: ABe 4/4 Seiten 81, 83, 85
• Motor, Richtung von Locarno steuernd: Seien Sie 4/4 Seiten 82, 84, 86
• Das Nichtfahren des Motors: Seien Sie 4/4 Pi 87, 88, 89
• Trailer: Rimorchiata P 810, 811, 812

Klassifikationen ABe und Sein passen mit in jedem Fahrzeug verfügbaren Klassen nicht zusammen. Im Juli 2008 besteht der folgende arbeiteten:

• 85 - 812 - 89 - 1. Klasse am Ende von Locarno (ganzer Trainer 86)
• 3 - 87 - 810 - 82 1. Klasse am Ende von Domodossola (Trainer 83)
• 1 - 88 - 811 - 8 1. Klasse an beiden Enden (beenden Abteilung von Trainern 81 und 84)

Nebensaison diese bestehen, kann auf drei Fahrzeuge reduziert werden. Als ein Ersatz hatte SSIF ABe 8/8 24 ausgerüstete mit einem neuen cabody, sehr ähnlich den neuen Zügen aussehend. Jedoch ist die Zahl von Sitzen viel kleiner als in einem neuen Zug, so muss ihr von einem ABe 4/6 gefolgt werden, um zu erlauben, alle Passagiere zu transportieren.

Außenverbindungen

• Eisenbahnwebsite von Centovalli (in Italienisch, Deutsch und Englisch)
• SSIF Website (in Italienisch)