SS Prinzessin Alice, früher PS Bute, war ein Personenpaddel-Steamer. Sie wurde in einer Kollision auf der Themse mit dem Schloss des Kohlenarbeiters Bywell vom Tripcock-Punkt 1878 mit dem Verlust von mehr als 650 Leben, dem größten Verlust des Lebens in jeder Themse versenkt, die Katastrophe verlädt.

Früher Dienst

Caird & Company von Greenock hat Bute 1865 für Wemyss Bay Railway Company gestartet, für die sie zwischen Wemyss Bay und Rothesay regelmäßig verkehrt hat. Sie wurde 1867 an Steam Packet Co. des Fährmannes auf der Themse verkauft, die ihre Prinzessin Alice umbenannt hat. Sie wurde wieder 1870 an Woolwich Steam Packet Co. und 1875 an London Steamboat Company verkauft, die sie als ein Ausflugssteamer operiert hat.

Die Katastrophe

Am 3. September 1878 machte sie, was als eine "Mondlicht-Reise" nach Gravesend und zurück in Rechnung gestellt wurde. Das war eine alltägliche Reise vom Schwan-Anlegesteg in der Nähe von der London Bridge zu Gravesend und Sheerness. Karten wurden für zwei Schilling verkauft. Hunderte von Londoners haben das Fahrgeld bezahlt; viele besuchten Rosherville Gärten in Gravesend.

Vor 19:40 Uhr war die Prinzessin Alice auf ihrer Rückfahrt und innerhalb des Anblicks des Woolwich Nordanlegestegs - wo sich viele Passagiere ausschiffen sollten - als sie Newcastle gebunden Behälter das SS Schloss Bywell gesichtet hat. Das Schloss Bywell versetzt, viel mehr als die Prinzessin Alice. Sie hat gewöhnlich Kohle nach Afrika getragen: Zurzeit war sie gerade an einem Trockendock neu gemalt worden und war auf ihrer Weise, eine Last von Kohle aufzunehmen. Ihr Master war Kapitän Harrison, der von einem erfahrenen Piloten des Flusses Themse begleitet wurde. Der Kohlenarbeiter kam stromabwärts mit den Gezeiten mit der Hälfte der Geschwindigkeit.

Auf der Brücke des Schlosses Bywell hat Harrison das Hafen-Licht der Prinzessin Alice beobachtet; er hat einen Kurs veranlasst, achtern ihrer zu gehen. Jedoch ist der Master von Prinzessin Alice, dem 47-jährigen Kapitän William R.H. Grinstead, stromaufwärts gegen die Gezeiten arbeitend, der Praxis der normalen Fährmänner gefolgt, das lockere Wasser auf der Südseite zu suchen, und hat den Kurs von Prinzessin Alice geändert, um nach Backbord zu halten, ihr in den Pfad des Schlosses Bywell bringend. Kapitän Harrison hat die Motoren seines Schiffs umgekehrt, aber es war zu spät bestellt. Prinzessin Alice wurde auf der Steuerbord-Seite geschlagen; sie hat sich in zwei aufgespalten und ist innerhalb von vier Minuten gesunken.

Viele Passagiere wurden innerhalb des Wrackes gefangen und haben ertrunken: Stapel von Körpern wurden um die Ausgänge des Salons gefunden, als das Wrack erhoben wurde. Zusätzlich zweimal täglich war Ausgabe des rohen Abwassers von der Abwasserleitung outfalls beim Abstreifen und der Bösekeit eine Stunde vor der Kollision vorgekommen: Wie man glaubte, hat das schwer beschmutzte Wasser zu den Todesfällen von denjenigen beigetragen, die in den Fluss eingetreten sind. Es wurde bemerkt, dass die versunkenen Leichname begonnen haben, sich zur Oberfläche nach nur sechs Tagen, aber nicht den üblichen neun zu erheben. Zwischen 69 und 170 Menschen wurden gerettet: Mehr als 650 sind gestorben. 120 Opfer wurden in einem Massengrab am Friedhof Woolwich Old, der König-Autobahn, Plumstead begraben. Ein Gedächtniskreuz wurde aufgestellt, um den Punkt zu kennzeichnen, "hat für durch das nationale sixpenny Abonnement gezahlt, zu dem mehr als 23,000 Personen beigetragen haben".

Der Klotz des Schlosses Bywell hat das Ereignis beschrieben:

Die nachfolgende Handelsministerium-Anfrage hat Grinstead verantwortlich gemacht, findend, dass "die Prinzessin Alice nicht richtig und effizient besetzt wurde; auch, dass die Zahlen von Personen an Bord mehr waren, als vernünftig war, und dass die Mittel des sparenden Lebens an Bord der Paddel-Steamer für einen Behälter ihrer Klasse unzulänglich war" und die Autopsie dieser Leitung gefolgt ist.

In dieser Zeit gab es keinen amtlichen Körper, der für die Seesicherheit in der Themse verantwortlich ist. Die nachfolgende Untersuchung hat dass die Seepolizei aufgelöst, die an Wapping gestützt ist, mit Dampfstarts ausgestattet zu werden, ihre rudernden Boote zu ersetzen und sie besser zu machen, fähig, Rettung durchzuführen.

Ein neuer Plan, um Abwasser weit auf See über das Boot abzuladen, anstatt es einfach flussabwärts zu veröffentlichen, wurde auch formuliert.

Sechs Flaggen des 30. Regiments des Fußes, einschließlich Charles O'Briens, später eines prominenten Kolonialverwalters, haben die Prinzessin Alice (und wahrscheinlicher Tod) durch eine Sache von Sekunden vermisst.

Elizabeth Stride, eines der Opfer von Jack the Ripper, hat behauptet, die Katastrophe überlebt zu haben, obwohl ihr Mann und Kinder getötet wurden: Tatsächlich ist ihr Mann an Tuberkulose gestorben, und sie waren kinderlos.

Siehe auch

• Liste von Katastrophen des Vereinigten Königreichs durch die Zahl der Todesopfer

Links

• Polizeimuseum von Themse registriert
• Die Katastrophe von Prinzessin Alice von den Aufzeichnungen des Bezirks Woolwich durch W. T. Vincent
• die Schritt-Diskussion fädelt vom 13. August 2004 ein
• Lacey, R. (2007), Große Märchen von der englischen Geschichte. Internationale Standardbuchnummer 978-0-349-11731-7.