Cessna Aircraft Company ist ein Flugzeug Produktionsvereinigung headquartered in Wichita, Kansas, die USA. Ihre Haupterzeugnisse sind allgemeines Flugflugzeug. Obwohl sie für ihr kleines, kolbenangetriebenes Flugzeug am weithin bekanntsten sind, erzeugen sie auch Geschäftsstrahlen. Die Gesellschaft ist eine Tochtergesellschaft des amerikanischen Konglomerats Textron.

Geschichte

Die Gesellschaft verfolgt seine Geschichte bis Juni 1911, als Clyde Cessna, ein Bauer in Rago, Kansas, ein Flugzeug des Holzes-Und-Stoffs gebaut hat und die erste Person geworden ist, um ein Flugzeug zwischen dem Fluss von Mississippi und den Felsigen Bergen zu bauen und es zu fliegen. Cessna hat seine Flugzeugswagnisse in Enid, Oklahoma angefangen, viele seiner frühen Flugzeuge auf den Salz-Wohnungen prüfend. Als sich Bankiers in Enid geweigert haben, ihm mehr Geld zu leihen, um seine Flugzeuge zu bauen, hat er sich zu Wichita bewegt.

Flugzeug von Cessna wurde 1927 gebildet, als Clyde Cessna und Victor Roos Partner in Cessna-Roos Aircraft Company geworden sind. Roos hat gerade zurückgetreten ein Monat in den Partnerschaft-Verkauf unterstützen sein Interesse Cessna. In demselben Jahr hat der Außenminister eine Namensänderung zu Cessna Aircraft Company genehmigt. Der Gleichstrom von Cessna 6 hat Zertifikat am 29. Oktober 1929 verdient, sich an diesem Tag in die Geschichte mit dem Aktienbörse-Unfall von 1929 teilend.

Cessna Aircraft Company hat seine Türen von 1932 bis 1934 wegen des Staates der Wirtschaft geschlossen. 1934 hat Dwane Wallace, mit der Hilfe seines Bruders Dwight, Kontrolle der Gesellschaft genommen und hat den Prozess des Gebäudes davon darin begonnen, was ein globaler Erfolg werden würde. 1933, Cessna CR-3 kundenspezifischer Renner hat seinen ersten Flug genommen. Das Flugzeug hat die amerikanische 1933-Luftrasse in Chicago gewonnen und hat später einen neuen Weltgeschwindigkeitsrekord für Motoren gebrochen, die kleiner sind als 500 Kubikzoll durch die Mittelwertbildung. 1937 wurde der Cessna C-37 als das erste Wasserflugzeug von Cessna, wenn ausgestattet, mit Hin- und Herbewegungen von Edo eingeführt.

1940 hat die amerikanische Armee Cessna ihre größte Ordnung bis heute gegeben, als sie 33 bestellt haben, besonders hat die Cessna T-50er-Jahre ausgestattet. Später dieses dasselbe Jahr hat die Königliche kanadische Luftwaffe einen zusätzlichen Auftrag seit den 180 T-50er-Jahren erteilt.

1946 hat Cessna gesehen zur kommerziellen Produktion nach der Revokation von Kriegsproduktionsbeschränkungen (L-48) mit der Ausgabe des Modells 120 und Modells 140 zurückkehren. Die Annäherung sollte eine neue Linie des Ganzmetallflugzeuges einführen, das Produktionswerkzeuge verwendet hat, stirbt und Bohrvorrichtungen, aber nicht der handgebaute Prozess hat älteren Aufbau der Tube-Und-Stoffs verwendet. 1948 wurde das Modell 140 von der US-Fluglehrer-Vereinigung, als das "Hervorragende Flugzeug des Jahres" genannt.

1955 hat gesehen, dass der erste Hubschrauber von Cessna, der Cessna CH-1, Typ-Zertifikat FAA erhält. 1956 hat Cessna Cessna 172 befreit, der fortgesetzt hat, das am meisten erzeugte Flugzeug in der Geschichte zu werden.

1960 hat Cessna sich mit der Reims Luftfahrt von Reims, Frankreich aufgenommen. 1963 hat Cessna gesehen sein 50,000 Flugzeug, ein Cessna 172 erzeugen. Das erste Geschäftsstrahl von Cessna das Zitat von Cessna habe ich seinen Jungfrau-Flug am 15. September 1969 durchgeführt.

1975 hat Cessna sein 100,000 einzelnes Motorflugzeug erzeugt.

1985 ist Cessna eine ganz gehörige Tochtergesellschaft von General Dynamic Corporation geworden. Die Produktion des Cessna Wohnwagens hat begonnen.

1992 hat Allgemeine Dynamik den Verkauf von Cessna zu Textron Inc. bekannt gegeben

Am 27. November 2007 hat Textron bekannt gegeben, dass Cessna die bankrotte Flugzeugsgesellschaft von Columbia für die M von 26.4 US$ gekauft hatte und Produktion Columbias 350 und 400 als der Cessna 350 und Cessna 400 an der Fabrik von Columbia in der Kurve, Oregon fortsetzen würde.

Chinesische Produktionsmeinungsverschiedenheit

Am 27. November 2007 hat Cessna bekannt gegeben, dass der neue Cessna 162 in der Volksrepublik Chinas von Shenyang Aircraft Corporation gemacht würde, die eine Tochtergesellschaft von China Aviation Industry Corporation I (AVIC I), ein chinesisches regierungseigenes Konsortium von Flugzeugsherstellern ist. Indem er das Flugzeug in China verfertigt, berichtet Cessna, dass es 71,000 USD$ in Produktionskosten pro Flugzeug, oder ungefähr 40 % der Kosten gespart hat. Ein zweiter Grund, der für die bewegende Produktion zu Shenyang Aircraft Corporation zitiert ist, war Cessna hatte keine Pflanzenkapazität, die in den USA zurzeit verfügbar ist.

Cessna hat einen hohen Grad des negativen Feed-Backs von 162 Kunden und potenziellen Kunden bezüglich dieser Entscheidung erhalten. Beschwerden haben auf die neuen Probleme mit der chinesischen Produktion anderer Verbrauchsgüter, Chinas Menschenrechtsaufzeichnung, des Exportierens von Jobs, und China weniger im Mittelpunkt gestanden als freundliche politische Beziehung mit den USA. Der Rückstoß hat Cessna überrascht und ist auf eine Firmenwerbekampagne hinausgelaufen zu versuchen, die Entscheidung von einer Geschäftsperspektive zu erklären und Kunden zu versichern, dass die Qualität des Flugzeuges nicht in Verlegenheit gebracht wird. Die Reaktion zu den Erklärungen und Versicherungen ist überwältigend negativ gewesen, obwohl eine kleine Anzahl von Kunden die Produktion in China beklatscht hat.

Anfang 2009 hat die Gesellschaft weitere Kritik angezogen, um Pläne fortzusetzen, die 162 in China während zu bauen, große Anzahl von Arbeitern in den USA aufhörend.

2008-10 Wirtschaftskrise

Das Geschäft der Gesellschaft hat namentlich während des Zurücktretens der späten 2000er Jahre gelitten, mehr als Hälfte seiner Belegschaft zwischen Januar 2009 und September 2010 aufhörend.

Am 4. November 2008 hat die Muttergesellschaft von Cessna, Textron, angezeigt, dass Zitat-Produktion vom ursprünglichen 2009-Ziel 535 "wegen der fortlaufenden Erweichung in der globalen Wirtschaftsumgebung" reduziert würde, und dass das auf eine unentschiedene Zahl von vorübergehenden Entlassungen an Cessna hinauslaufen würde.

Am 8. November 2008, an der AOPA Ausstellung, hat CEO Jack Pelton angezeigt, dass Verkäufe von Cessna des Flugzeuges individuellen Käufern gefallen waren, aber Kolben und Turbo-Prop-Verkäufe zum Geschäft hatten nicht. "Während die wirtschaftliche Abschwächung eine schwierige Geschäftsumgebung geschaffen hat, werden wir durch die lebhafte Tätigkeit von neuen und vorhandenen Propeller-Flottemaschinenbedienern ermutigt, die fast 200 Aufträge für 2009 Produktionsflugzeug erteilen," hat Pelton festgesetzt.

Am 13. November 2008 hat Cessna bekannt gegeben, dass insgesamt 665 Jobs an seinem Wichita und Bend, Oregoner Werken geschnitten würden, die im Januar 2009 anfangen. Wie man voraussagte, hat die Fabrik von Cessna an der Unabhängigkeit, Kansas, das das Kolben-Engined Flugzeug von Cessna und den Mustang von Cessna baut, keine vorübergehenden Entlassungen gesehen, aber ein Drittel der Belegschaft an der ehemaligen Flugzeugsmöglichkeit von Columbia in der Kurve wurde aufgehört. Das hat 165 der 460 Angestellten eingeschlossen, die den Cessna 350 und 400 gebaut haben. Die restlichen 500 Jobs wurden am Hauptwerk von Cessna Wichita beseitigt.

Im Januar 2009 hat die Gesellschaft 2,000 zusätzliche vorübergehende Entlassungen bekannt gegeben, die Summe zu 4,600 bringend. Die Job-Kürzungen haben 120 bei der Kurve, Oregoner Möglichkeit eingeschlossen, die das Werk reduziert, das den Cessna 350 und 400 zur weniger als Hälfte der Zahl von Arbeitern gebaut hat, die es hatte, als Cessna es gekauft hat. Andere Kürzungen haben 200 an der Unabhängigkeit, Kansas Werk eingeschlossen, das einmotorigen Cessnas und den Mustang baut, diese Möglichkeit auf 1,300 Arbeiter reduzierend.

Am 29. April 2009 hat die Gesellschaft bekannt gegeben, dass sie das Programm von Citation Columbus aufhob und die Kurve, Oregoner Möglichkeit schloss. Das Programm von Columbus wurde schließlich Anfang Juli 2009 annulliert. Die Gesellschaft hat "Nach der zusätzlichen Analyse des mit diesem Produktangebot verbundenen Geschäftsstrahlmarktes gesagt, wir haben uns dafür entschieden, weitere Entwicklung des Citation Columbus formell zu annullieren". Mit der 350 und 400 Produktion, die sich nach Kansas bewegt, hat die Gesellschaft angezeigt, dass es noch 1,600 Arbeiter, einschließlich der restlichen 150 Angestellten am Kurve-Werk und bis zu 700 Arbeiter aus dem Programm von Columbus entlassen würde.

Anfang Juni 2009 hat Cessna bekannt gegeben, dass er vorübergehende Entlassung zusätzliche 700 Angestellten würde, die Gesamtzahl von vorübergehenden Entlassungen zu 7600 oder mehr bringend, als Hälfte der Arbeiter der Gesellschaft.

Im Dezember 2009 hat die Gesellschaft bekannt gegeben, dass sie seinen drei Columbus, Georgia Produktionsmöglichkeiten zwischen Juni 2010 und Dezember 2011 schließen wird. Die Verschlüsse werden die neue Möglichkeit einschließen, die im August 2008 zu einem Selbstkostenpreis von die M von 25 US$ plus das Propeller-Systemwerk von McCauley geöffnet wurde. Diese Verschlüsse werden auf Gesamtarbeitsplatzverluste 600 in Georgia hinauslaufen. Etwas von der Arbeit wird zur Unabhängigkeit von Cessna, Kansas oder mexikanischen Möglichkeiten umgesiedelt.

Muttergesellschaft-Textron von Cessna hat einen Verlust der M von 8 US$ im ersten Viertel von 2010 angeschlagen, der größtenteils durch das Fortsetzen niedriger Verkäufe an Cessna gesteuert ist, die unter 44 % waren. Die Belegschaft von Cessna ist geblieben 50 % gelegt - von und CEO Jack Pelton haben festgestellt, dass er angenommen hat, dass die Wiederherstellung lang und langsam war.

Im September 2010 hat Cessna CEO Jack Pelton weiter 700 vorübergehende Entlassungen bekannt gegeben, die Summe zu 8,000 verlorenen Jobs bringend. Pelton hat angezeigt, dass diese Runde von vorübergehenden Entlassungen wegen einer "eingestellten [und] glanzlosen Wirtschaft" war und bemerkt hat, dass, während die Zahl von für Strahlen annullierten Ordnungen abgenommen hat, neue Ordnungen Erwartungen nicht entsprochen haben. Pelton hat hinzugefügt, dass "unsere Strategie ist, unsere aktuellen Märkte zu verteidigen und zu schützen, während sie in Produkte und Dienstleistungen investiert, unsere Zukunft zu sichern, aber wir können das nur tun, wenn wir schaffen, unsere Prozesse umzustrukturieren und unsere Kosten zu reduzieren."

Die 2010er Jahre

Am 2. Mai 2011 hat sich CEO Jack Pelton zurückgezogen. Der neue CEO, Scott A. Ernest, hat am 31. Mai 2011 angefangen. Ernest hat sich Textron nach 29 Jahren an GE angeschlossen, wo er am meisten kürzlich als Vizepräsident und Generaldirektor, globale Versorgungskette für die GE Luftfahrt gedient hatte.

Im September 2011 hat die Bundesflugregierung eine M von 2.4 US$ fein gegen die Gesellschaft für seinen Misserfolg vorgeschlagen, Qualitätssicherungsvoraussetzungen zu folgen, während sie glasfaserverstärkte Bestandteile an seinem Werk in Chihuahua, Mexiko erzeugt hat. Überfeuchtigkeit hat bedeutet, dass die Teile richtig nicht geheilt haben und Qualitätssicherung die Probleme nicht entdeckt hat. Der Misserfolg, Verfahren zu folgen, ist auf den delamination auf den Flug einer Abteilung eines Cessna 400's Flügel-Haut von der Spiere hinausgelaufen, während das Flugzeug durch einen FAA-Test Pilot geweht wurde. Das Flugzeug wurde sicher gelandet. Der FAA hat auch 82 andere Flugzeugsteile entdeckt, die falsch gemacht und durch die Qualitätssicherung der Gesellschaft nicht entdeckt worden waren. Die Untersuchung ist auf eine Notlufttüchtigkeitsdirektive hinausgelaufen, die 13 Cessna 400s betroffen hat.

Am 23. März 2012 hat Cessna bekannt gegeben, dass das pursing Gebäude von Geschäftsstrahlen in China als ein Teil eines Gemeinschaftsunternehmens mit Aviation Industry Corporation Chinas (AVIC) ist. Die Gesellschaft hat festgestellt, dass sie vorhat, schließlich alle Flugzeugsmodelle in China zu bauen, sagend, dass "Die Abmachungen zusammen für eine Reihe von Geschäftsstrahlen, Dienstprogramm-Turbo-Prop-Triebwerken des einzelnen Motors und Einzeln-Motorkolbenflugzeug den Weg ebnen, das zu verfertigen und in China zu bescheinigen ist."

Marktinitiativen

Cessna hat immer eine aktive Marktabteilung gehabt. Das war während der 1950er Jahre und der 1960er Jahre besonders bemerkenswert. Während dieser Periode ist die Marktabteilung der Leitung von Detroiter Kraftfahrzeugherstellern gefolgt und hat viele Marktslogans und Modewörter präsentiert, um das Erzeugnis von Cessna in einem Versuch zu beschreiben, ihre Produkte vor der Konkurrenz zu legen.

Andere Hersteller und die Flugpresse weit verspottet und spoofed viele dieser Marktbegriffe, aber zwischen den Entwerfern von Cessna, die ein Produkt erzeugen, hat das fliegende Publikum gewollt und die Arbeit der Marktabteilung, Cessna gebaut und hat mehr Flugzeug verkauft als jeder andere Hersteller während der Boom-Jahre der 1960er Jahre und der 1970er Jahre.

Marktmodewörter

Marktmodewörter von Cessna haben eingeschlossen:

• Paraliftschläge - das waren die großen Schläge von Fowler Cessna, der auf 170B 1952 eingeführt ist, die schmalen Akkord-Ebene-Schläge dann im Gebrauch ersetzend.
• Land-O-Matic - 1956, Cessna hat Dreirad-Fahrwerk des übersprungenen Stahls auf den 172 eingeführt. Die Marktabteilung hat "Land-O-Matic" gewählt, um anzudeuten, dass diese Flugzeuge viel leichter waren, zu landen und sich zu entfernen, als das vorhergehende herkömmliche Fahrwerk Cessna 170 ausgestattet hat. Sie sind sogar gegangen, so weit man sagt, dass Piloten "Laufwerk-Take-Offs und Autokino-Landungen" tun konnten, andeutend, dass das Fliegen dieser Flugzeuge so leicht war wie das Fahren eines Autos. In späteren Jahren hatten einige Modelle von Cessna übersprungenes durch Stahltube-Zahnrad-Beine ersetztes Fahrwerk ihres Stahls. Die 206 behalten das ursprüngliche Federstahl-Fahrwerk heute.
• Omni-Vision - Das hat am Ende Fenster auf einigen Singlen von Cessna verwiesen, mit den 182 und 210 1962, die 172 1963 und die 150 1964 anfangend. Der Begriff war beabsichtigt, um die Versuchsgefühl-Sichtbarkeit zu machen, wurde namentlich schlechte Sichtbarkeit Linie von Cessna übertroffen. Die Einführung der Heckscheibe hat in den meisten Modellen einen Verlust der Vergnügungsreise-Geschwindigkeit wegen der Extraschinderei verursacht, während sie jede nützliche Sichtbarkeit nicht hinzugefügt hat.
• Polstermacht - Das war, die Einführung von Gummigestellen auf der Motorhaube des 1967-Modells 150 zusätzlich zu den Gummigestellen bekannt zu geben, die den Motor vom Jagdhaus isolieren.
• Omni-Blitz - Das hat sich auf das blinkende Leuchtfeuer auf dem Tipp der Flosse bezogen, die rundum gesehen werden konnte.
• Offene Ansicht - Das hat auf die Eliminierung der Spitzenabteilung des Kontrollrades 1967 Modelle verwiesen. Diese waren rechteckig gewesen, sie sind jetzt "das Horn des Widders" gestaltet geworden, so die Schalttafel so viel nicht blockierend.
• Schnelles Ansehen - Cessna hat ein neues Schalttafel-Lay-Out in den 1960er Jahren eingeführt, und dieses Modewort sollte anzeigen, dass die Tafeln von Cessna vor der Konkurrenz waren.
• Nav-O-Matic - Das war der Name des Systems der automatischen Kurssteuerung von Cessna, das angedeutet hat, dass das System relativ einfach war.
• Wölbungsheben - Dieser Marktname wurde verwendet, um Flugzeugsflügel von Cessna zu beschreiben, die 1972 anfangen, als die Aerodynamik-Entwerfer an Cessna ein ein bisschen hängen lassenes Blei zum normalen NACA 2412 auf dem grössten Teil der leichten Flugzeugsflotte verwendete Tragfläche hinzugefügt haben. Schriftsteller Joe Christy beschrieb den Namen weil "dumm" und zusätzlich "Ist dort eine andere Art [des Hebens]?"

Flugzeugsmodelle

Zurzeit hat Cessna die folgenden Modelle in der Produktion:

• Cessna 162 - hoher Flügel, einzelner Kolben engined, leichtes Zwei-Sitze-Sport-Flugzeug in der Produktion seit 2009
• Cessna 172 - hoher Flügel, einzelner Kolben engined, Vier-Sitze-Flugzeug in der Produktion seit den 1950er Jahren
• Cessna 182 - hoher Flügel, einzelner Kolben engined, Vier-Sitze-Flugzeug in der Produktion seit 1996 (wurde zwischen 1956 und 1985 ursprünglich erzeugt)
• Cessna 206 - hoher Flügel, einzelner Kolben engined, Sechs-Sitze-Dienstprogramm-Flugzeug in der Produktion seit 1962.
• Cessna 208 - Turbo-Prop-Dienstprogramm-Flugzeug des hohen Flügels in der Produktion seit 1984.
• Cessna 400 - eine aufgeladene Variante von Cessna 350, in der Produktion seit 2004
• Cessna 510 - zweimotoriges sehr leichtes seit 2005 erzeugtes Geschäftsstrahl.
• Cessna 525 - zweimotoriges leichtes seit 1991 erzeugtes Geschäftsstrahl.
• Cessna 560 - zweimotoriges kleines und mittleres seit 1987 erzeugtes Geschäftsstrahl.
• Cessna 560XL - zweimotoriges kleines und mittleres seit 1996 erzeugtes Geschäftsstrahl.
• Cessna 680 - zweimotoriges mitte-großes seit 2004 erzeugtes Geschäftsstrahl.
• Cessna 750 - zweimotoriges mittleres seit 1996 erzeugtes Langstreckengeschäftsstrahlflugzeug.

Links

• Firmenwebsite
• PilotFriend.com - Firmengeschichte von Cessna und Flugzeugstyp-Details