Donald Malcolm Campbell, CBE (am 23. März 1921 - am 4. Januar 1967) war ein britischer Geschwindigkeitsrekordverbrecher, der acht Weltgeschwindigkeitsaufzeichnungen in den 1950er Jahren und 1960er Jahren gebrochen hat. Er bleibt die einzige Person, um sowohl Weltland als auch Wassergeschwindigkeitsaufzeichnungen in demselben Jahr (1964) zu setzen.

Familie und persönliches Leben

Donald Campbell ist in Kingston auf die Themse, Surrey, dem Sohn von Malcolm, später Herrn Malcolm Campbell, Halter von 13 Weltgeschwindigkeitsaufzeichnungen in den 1920er Jahren und 30er Jahren in den berühmten Autos der Amerikanischen Drossel und Booten, und seiner zweiten Frau, Dorothy Evelyn née Whittall geboren gewesen.

Campbell hat die Schule der Peterskirche, Seaford und Uppingham School besucht. Beim Ausbruch des Zweiten Weltkriegs hat er für die Königliche Luftwaffe als Freiwilliger gedient, aber war unfähig, wegen einer Kinderkrankheit zu dienen. Er hat sich Briggs Motor Bodies Ltd bei Westlichem Thurrock angeschlossen, wo er ein Wartungsingenieur geworden ist. Im Anschluss an den Tod seines Vaters 1948 und geholfen vom Chefingenieur von Malcolm, der Villa Leo, hat sich der jüngere Campbell gemüht, Geschwindigkeitsrekorde auf dem Land und Wasser zu brechen.

Er hat sich dreimal verheiratet: Daphne Harvey 1945, Tochter Georgina (Gina) Campbell 1946 erzeugend; Dorothy McKegg 1952; und Tonia Bern 1958, die bis zu seinem Tod 1967 gedauert hat. Er hatte anscheinend auch etwas Interesse am paranormalen, das er als ein Mitglied des Geisterklubs ernährt hat.

Trotz, ein qualifizierter Ingenieur, ein erfolgreicher Unternehmer, ein vielfacher Rekordbrecher in seinem eigenen Recht und ein hoch wirksamer Verfechter seiner eigenen Ursache zu sein, war Campbell nicht ein leichter Mann und ist gesteuert geschienen, wettzueifern, wenn nicht, die Ergebnisse seines Vaters zu übertreffen.

Wassergeschwindigkeitsaufzeichnungen

Campbell hat seine Geschwindigkeitsrekordversuche mit der alten Amerikanischen Bootsdrossel seines Vaters K4 begonnen, aber nach einem Strukturmisserfolg an auf Coniston Wasser, Lancashire 1951 und der Tod von John Cobb, der 1952 getötet wurde versuchend, die Wassergeschwindigkeitsaufzeichnung zu brechen, hat er entschieden, dass er ein neues Boot entwickeln würde.

Entworfen von Ken und Lew Norris, der Amerikanischen Drossel war K7 ein düsengetriebenes Ganzmetall-3-Punkte-Wasserflugzeug mit einem Düsenantrieb-Produzieren von Metropolitan-Vickers Beryl des Stoßes. Es wurde gegen Ende 1954 entschleiert, und im Januar 1955 zu Ullswater im englischen Seebezirk für seine anfänglichen Proben genommen. Nachdem viele, Probleme und mehrere Modifizierungen zu K7, Campbell schließlich auf Ullswater am 23. Juli 1955 erfolgreich gewesen sind, wo er einen Rekord gebrochen hat, die vorherige Aufzeichnung durch einige schlagend, die von Stanley Sayres gehalten sind.

Der Name "K7" wurde aus seinem Lloyd's aus unbegrenzter geltender Registrierung abgeleitet. Es wurde in einem prominenten kreisförmigen Abzeichen auf seinem sponsons unter einem Unendlichkeitssymbol getragen.

Campbell hat insgesamt sieben Weltwassergeschwindigkeitsrekorde in K7 zwischen 1955 und 1964 gebrochen. Die Reihe von Geschwindigkeitszunahmen — später 1955, 1956, 1957, 1958, 1959 — hat am 31. Dezember 1964 an Dumbleyung Lake, das Westliche Australien kulminiert, als er gereicht hat; er bleibt der fruchtbarste Verbrecher in der Welt von Wassergeschwindigkeitsaufzeichnungen.

Campbell wurde dem CBE im Januar 1957 für sein Wassergeschwindigkeitsrekordbrechen, und insbesondere seine Aufzeichnung an der Seeweide in den USA zuerkannt, die ihn und Großbritannien sehr positiver Beifall verdient haben.

Landgeschwindigkeit registriert Versuch

1956 hat Campbell begonnen, ein Auto zu planen, um die Landgeschwindigkeitsaufzeichnung zu brechen, die dann daran gestanden hat. Die Brüder von Norris haben Amerikanische-Drossel-Proteus CN7 mit im Sinn entworfen. Der CN7 wurde vor dem Frühling 1960 vollendet, und wurde durch einen Motor der freien Turbine des Bristols-Siddeley Proteus dessen angetrieben.

Folgende Tests der niedrigen Geschwindigkeit haben am Stromkreis von Goodwood in Sussex, England geführt, der CN7 wurde in die Bonneville Salz-Wohnungen in Utah, den USA, der Szene des letzten LSR-Triumphs seines Vaters 1935 gebracht. Der Versuch war erfolglos, und CN7 wurde im Anschluss an einen Hochleistungsunfall im September an Bonneville abgeschrieben. Campbell wurde nicht ernstlich verletzt, einen Bruch zu seinem niedrigeren Schädel ertragend, und war vor 1961 auf dem Wege zur Wiederherstellung und Planung von CN7 wieder aufzubauen.

Das wieder aufgebaute Auto, wurde mit geringen Modifizierungen, 1962 und am Ende des Jahres vollendet, wurde nach Australien für einen neuen Versuch des Sees Eyre 1963 verladen. Die Position von See Eyre wurde gewählt, wie sie des ausgetrockneten Salz-Sees angeboten hat, wo Regen in den vorherigen 20 Jahren nicht gefallen war, und die Oberfläche der Spur so hart war wie Beton. Da Campbell gegen Ende März in der Absicht eines Maiversuchs angekommen ist, ist der erste leichte Regen gefallen. Campbell und Amerikanische Drossel liefen bis zum Anfang Mai, aber wieder ist mehr Regen gefallen, und Testläufe der niedrigen Geschwindigkeit konnten in die höheren Geschwindigkeitsreihen nicht fortschreiten. Bis zum Ende Mai ist der Regen strömend geworden, und der See wurde überschwemmt. Campbell musste den CN7 vom See in der Mitte der Nacht bewegen, um das Auto davon zu sparen, durch das steigende Überschwemmungswasser untergetaucht zu werden. Der 1963-Versuch war zu Ende.

Campbell und seine Mannschaft sind in den See Eyre 1964 zurückgekehrt, aber die Oberfläche ist nie zur Versprechung zurückgekehrt, die es 1962 gehalten hatte und Campbell mit CN7 kämpfen musste, um Rekordgeschwindigkeiten zu erreichen. Nach dem leichteren Regen im Juni hat der See schließlich begonnen, genug für einen Versuch zu trocknen, gemacht zu werden. Am 17. Juli 1964 hat Campbell einen Rekord für ein vierrädriges Fahrzeug (Klasse A) gebrochen. Campbell war über die Aufzeichnung enttäuscht, weil das Fahrzeug für viel höhere Geschwindigkeiten entworfen worden war. CN7 hat das Enddrittel der gemessenen Meile an einem Durchschnitt bedeckt, kulminierend, weil es die gemessene Entfernung an verlassen hat.

1969, nach dem tödlichen Unfall von Campbell, seiner Witwe, hat Tonia Bern-Campbell ein Geschäft mit Lynn Garrison, Präsidenten von Craig Breedlove and Associates verhandelt, die Craig Breedlove geführte Amerikanische Drossel auf den Salz-Wohnungen von Bonneville sehen würde. Dieses Konzept wurde annulliert, als der parallele Geist Amerikas Überschallautoprojekt gescheitert hat, Unterstützung zu finden.

Doppelrekordhalter

Campbell ist jetzt zur Amerikanischen Drossel K7 für einen weiteren Versuch auf der Wassergeschwindigkeitsaufzeichnung zurückgekehrt. Nach mehr Verzögerungen hat er schließlich seinen siebenten WSR am See Dumbleyung in der Nähe von Perth, das Westliche Australien, am letzten Tag von 1964, mit einer Geschwindigkeit dessen erreicht.

Er war das erste, und bis jetzt nur, Person geworden, um sowohl Land als auch Wassergeschwindigkeitsaufzeichnungen in demselben Jahr zu setzen. Die Landaufzeichnung von Campbell war kurzlebig, weil Regel-Änderungen bedeutet haben, dass der Geist von Craig Breedlove Amerikas, eines reinen Strahlautos, beginnen würde, Rekorde später 1964 und 1965 zu brechen. Die Geschwindigkeit von Campbell auf seinem endgültigen See Eyre läuft ist die höchste Geschwindigkeit geblieben, die durch ein radgesteuertes Auto bis 2001 erreicht ist; amerikanische Drossel CN7 ist jetzt auf der Anzeige am Nationalen Motormuseum in Hampshire, England, ihr nur teilweise begriffenes Potenzial.

Endwassergeschwindigkeitsrekordversuch

1966 hat sich Campbell dafür entschieden, noch einmal für eine Wassergeschwindigkeitsaufzeichnung zu versuchen. Dieses Mal war das Ziel. K7 der amerikanischen Drossel wurde mit einem leichteren und stärkeren Bristol Motor von Orpheus ausgerüstet, der von einem Folland Mücke-Strahlflugzeug genommen ist, das sich des Stoßes entwickelt hat. Das modifizierte Boot wurde zu Coniston in der ersten Woche des Novembers 1966 zurückgenommen. Die Proben sind nicht gut gegangen. Das Wetter war entsetzlich, und K7 hat einen Motorschaden ertragen, als ihr Lufteinlass zusammengebrochen ist und Schutt in den Motor gezogen wurde. Bis zur Mitte des Dezembers wurden einige Hochleistungsläufe, über, aber noch ganz unter der vorhandenen Aufzeichnung von Campbell gemacht. Probleme mit dem Kraftstoffsystem der amerikanischen Drossel haben bedeutet, dass der Motor vollen rpm nicht erreichen konnte, und maximale Macht so nicht entwickeln würde. Schließlich, am Ende des Dezembers, nach Modifizierungen zu ihrem Kraftstoffsystem, wurde das Kraftstoffverhungern-Problem befestigt, und Campbell hat besseres Wetter erwartet, um einen Versuch zu besteigen.

Tod

Am 4. Januar 1967 wurde Campbell getötet, als Amerikanische Drossel K7 geschnipst hat und sich mit einer Geschwindigkeit darüber aufgelöst hat. Amerikanische Drossel hatte einen Nordsüdlauf an einem Durchschnitt, und eine Maximalgeschwindigkeit dessen vollendet. Campbell hat eine neue Wasserbremse verwendet, um K7 von ungefähr zu verlangsamen. Anstatt aufzutanken und auf das Waschen dieses Laufs zu warten, um sich völlig zu senken, hat sich Campbell dafür entschieden, die Rückkehr geführt sofort zu machen, um es zu schlagen, bevor es zurück auf den Kurs widerspiegelt worden war. Das war eine normale Auswahl, die Campbell verfügbar für ihn hatte, als er Amerikanische Drossel auf hohen Geschwindigkeitsläufen operiert hat. Der zweite Lauf war noch schneller; da K7 den Anfang des gemessenen Kilometers passiert hat, reiste sie an. Jedoch hatte ihre Stabilität begonnen zusammenzubrechen, als sie mit der Geschwindigkeit gereist ist, hatte sie vorher nie erreicht, und die Vorderseite des Bootes hat angefangen, aus dem Wasser auf der Steuerbord-Seite zu springen. 600 Yards vom Ende der gemessenen Meile, K7 hat sich von der Oberfläche und nach ungefähr 1.5 Sekunden gehoben, die allmählich vom Wasser in einem jemals zunehmenden Winkel gehoben sind, bevor sie sich in einem 90-Grade-Winkel zum Wasserspiegel entfernt hat. Sie hat einen Purzelbaum geschlagen und ist zurück in den See, Nase zuerst eingetaucht. Das Boot hat dann über das Wasser vor der Ankunft zum Rest radgeschlagen. Der Einfluss hat Amerikanische Drossel vorwärts des Lufteinlasses gebrochen, wo Campbell saß, ihn sofort tötend; der Hauptrumpf ist kurz später gesunken.

Die letzten Wörter von Campbell auf seinem Endlauf waren über die Radiowechselsprechanlage:

'Das Aufstellen ein bisschen hier unten... Wahrscheinlich von meinem eigenen waschen sich... Das Geraderichten jetzt auf der Spur... Eher in der Nähe von der Schale-Insel... Das Trampeln wie verrückter... er... Vollmacht... Das Trampeln wie Hölle hier... Ich kann viel und das Wasser sehr schlecht tatsächlich nicht sehen... Ich kann übertrieben nicht kommen... Ich bringe viel blutige Reihe hier hinein... Ich kann nichts sehen... Ich habe die Bögen... Ich gehe!.... (eingehülltes Grunzen)'

Die Ursache des Unfalls ist Campbell zugeschrieben worden, der nicht wartet, um nach dem Tun eines ersten Laufs und folglich des Bootes aufzutanken, das, und auch das Waschen verursacht durch seinen ersten Lauf leichter ist, und hat viel schlechter durch den Gebrauch der Wasserbremse gemacht. Jedoch war das Gebiet im Zentrum des Kurses, wohin Amerikanische Drossel mit der Maximalgeschwindigkeit auf ihrer geführten Rückkehr reiste, ruhig, und durch das Waschen vom ersten Lauf nicht gestört, der zurück auf dem Kurs zu widerspiegelnde Zeit nicht gehabt hatte. Der Kraftstofftank war in ungefähr derselben Position wie K7's Schwerpunkt, und hatte deshalb wenig Einfluss auf den Gewicht-Vertrieb des Bootes.

Eine andere mögliche Ursache war ein Ausschnitt des durch Kraftstoffverhungern verursachten Düsenantriebs. Die Konfiguration von K7 mit der hohen Geschwindigkeit hat bedeutet, dass der Stoß des Düsenantriebs einen Druck nach unten an den Bögen des Bootes zur Verfügung gestellt hat. K7 funktionierte an ihrer absoluten Grenze in Bezug auf einen Aufstellen-Winkel der Nase 6'. Ein plötzlicher Verlust der Macht, die durch eine Unterbrechung zum Kraftstofffluss verursacht ist, würde bedeuten, dass dieser downthrust verloren wurde und sich K7'S-Bögen über der 6' sicheren Grenze erhoben hätten. Einige Beweise für diese letzte Möglichkeit können in Filmaufnahmen des Unfalls - als die Nase der Bootsaufstiege und der Strahlauspuffpunkte am Wasserspiegel keine Störung oder überhaupt zu sehende Spraydose gesehen werden.

Neue Analyse ausgeführt 2010 & 2011 für das Buch, Donald Campbell, die Amerikanische Drossel Und Den Endrekordversuch hat einen prosaischeren Grund identifiziert, warum der Unfall stattgefunden hat.

Es scheint am wahrscheinlichsten, dass Amerikanische Drossel ihren Stabilitätsumschlag überschritten hat.

Am schicksalhaften Tag hat der erste Lauf von Campbell 297.6 Meilen pro Stunde im Durchschnitt betragen. Auf der Rückkehr hat Campbell zum Ziel gehabt, eine Maximalgeschwindigkeit am Anfang des gemessenen Kilometers (nachher bestätigt als 328 Meilen pro Stunde) zu erreichen und dann zum Ziel zu haben, sich zu ungefähr 300 Meilen pro Stunde am Ende des Kilometers zu verlangsamen, einen Durchschnitt von ungefähr 310 - 315 Meilen pro Stunde und einen neuen Rekorddurchschnitt der zwei Läufe von mehr als 300 Meilen pro Stunde gebend. Stattdessen wurde das statische Gewicht des Wasserflugzeugs eingeholt, indem es jemals aerodynamisches Heben vergrößert worden ist. Das Boot wurde die drei planing Schuhe abgehoben, die der Kontakt mit dem Wasserspiegel haben sein sollen. Es hat angefangen, auf dem Tipp seines drei befestigten Rasiermessers zu laufen, das scharfe Stabilisierungsflossen & Ruder mit dem Rumpf klar aus dem Wasser gehoben haben. An diesem Punkt hat Amerikanische Drossel, die auf einem Kissen von Luft effektiv ritt, angefangen, 6-9 Zoll vom Wasser an ihren Bögen auf ihrer Steuerbord-Seite zu drängen. Nach dem dritten und gewaltsamsten Schlag hat sich das Boot verlangsamt, entweder weil Campbell seinen Fuß von der Kehle oder wegen einer Funktionsstörung im Motorkraftstoffversorgungssystem gehoben hat. Aber es gab nichts, was Campbell dann tun konnte, um Stabilität aufrechtzuerhalten, weil das Reduzieren des Stoßes des Motors den Druck nach unten auf die Bögen allmählich reduzieren, und die Gefahr des Entfernens vergrößern würde, das ist, was geschehen ist. An dieser Amerikanischen Punkt-Drossel, die gewollt ist, um zu fliegen.

Die Überprüfung von 2010 ausgegrabenen Farbenfilm-Beweisen hat gezeigt, dass der erste Lauf am 4. Januar nicht ohne Ereignis war, wie allgemein gefordert worden ist, aber demonstrierte Beweise der Instabilität und des Vorderendhebens am Ende dieses Laufs und Katastrophe wurden nur mit knapper Not abgewendet. Es hat Spekulation gegeben, dass Campbell durch die schnelle Wendestelle aufgemacht wurde, und das Waschen des ersten Laufs geschlagen hat, als er seine Sekunde unternommen hat. Aber Sheppard beschließt, dass Campbell genau gewusst hat, was er tat, wissend, wie das minimale Kielwasser von einem Wasserflugzeug von den sanften Küsten von Coniston größtenteils gefesselt war. Diese Beweise sind durch die Analyse und auch Augenzeuge-Beobachtung abgewiesen worden. Es gibt auch keine Beweise des Bootes, das ein Hindernis, die andere allgemeine Theorie schlägt.

Campbell hat gedacht, dass er gut innerhalb der Grenzen der Amerikanischen Drossel war. Er an nichts hat gedacht, dass mit einer Geschwindigkeit gerade mehr als 300 Meilen pro Stunde sich das Boot entfernen würde. Das Boot hat eine maximale Leistung auf der Schinderei gegen die Macht von 330 Meilen pro Stunde stützen lassen. Campbell hat erwartet, dass sogar mit dieser Geschwindigkeit, in den richtigen Wasserbedingungen (flache Ruhe), das Boot auf der Oberfläche des Sees bleiben und nicht versuchen würde zu fliegen.

Am 28. Januar 1967 wurde Campbell dem Lob der Königin für das Tapfere Verhalten Für den Mut und Entschluss im Angreifen der Weltwassergeschwindigkeitsaufzeichnung postum zuerkannt.

Wiederherstellung der amerikanischen Drossel

Die Wrackteile des Handwerks von Campbell wurden durch das Projekt der Amerikanischen Drossel zwischen dem Oktober 2000 wieder erlangt, als die ersten Abteilungen erhoben wurden und Juni 2001, als der Körper von Campbell wieder erlangt wurde. Die größte Abteilung, die etwa zwei Drittel des Zentrum-Rumpfs umfasst, wurde am 8. März 2001 erhoben. Das Projekt hat begonnen, als Taucher Bill Smith angeregt wurde, nach dem Wrack nach dem Hören des Liedes von Marillion "Aus Dieser Welt" zu suchen (vom Album, das vor dem Sonnenlicht erschrocken ist), der über Campbell und Amerikanische Drossel geschrieben wurde. Smith wurde in einigen Vierteln dafür kritisiert, jubelnd zu scheinen, während er wie verlautet rittlings auf dem Wrack gesessen hat, als sie sich vom See erhoben hat, aber er hat das, Stehen stattdessen auf dem Deck der linken Hand der amerikanischen Drossel mit der ausdrücklichen Erlaubnis der Witwe von Donald, Tonia Bern-Campbells nicht getan, und nicht mehr als eine Welle und Daumen auf Bitte von den gesammelten Medien anbietend. Er hat später eine Entschuldigung auf seiner Projektwebsite der Amerikanischen Drossel trotz der Tatsachen ausgegeben, die falsch berichten werden.

Das wieder erlangte Wrack hat offenbart, dass Campbell vielleicht die Wasserbremse aktiviert hatte, um zu versuchen, Amerikanische Drossel auf ihrem Endlauf zu verlangsamen, obwohl es sich später herausgestellt hat, dass eine sekundäre Macht-Quelle es nachfolgend auf das Sinken aktiviert haben kann. Das Boot hat noch Brennstoff in den Motorkraftstofflinien enthalten, die Kraftstoffverhungern-Theorie rabattierend, obwohl sich der Motor infolge der Injektor-Verstopfung ausgeschaltet haben könnte. Keine Beweise sind so weit erschienen, um diese Theorie zu unterstützen.

Der Körper von Campbell wurde vom See am 28. Mai 2001 wieder erlangt. Mitglieder von Marillion Steve Rothery und Steve Hogarth sind für die Wiederherstellung des zerstörten Bootes anwesend gewesen, aber nicht für diesen von Campbell bleibt.

Campbell wurde im Friedhof Coniston am 12. September 2001 beerdigt, nachdem sein Sarg um den See getragen wurde. Ein Trauergottesdienst wurde dann an der Kirche von St. Andreas in Coniston gehalten

ein Trauergottesdienst im Dorf Coniston, das von seiner Witwe Tonia, Tochter Gina, anderen Mitgliedern seiner Familie, Mitgliedern seiner ehemaligen Mannschaft, und Bewunderern beigewohnt ist. Jean Wales (die Schwester von Donald Campbell) war jedoch gegen die Wiederherstellung des Körpers ihres Bruders aus der Rücksicht für seinen festgesetzten Wunsch gewesen, dass, im Falle etwas schief gehend, "Bleiben Kapitän und Boot zusammen". Als Donald Campbell im Friedhof Coniston am 12. September 2001 begraben wurde, hat sie dem Dienst nicht beigewohnt. Steve Hogarth, Leitungssänger für Marillion, ist auch auf dem Begräbnis anwesend gewesen und hat das Lied "Aus Diesem" Weltsolo durchgeführt.

Vermächtnis

Zwischen ihnen hatten Donald Campbell und sein Vater elf Geschwindigkeitsrekorde auf Wasser und zehn auf dem Land gebrochen.

Die Geschichte des letzten Versuchs von Donald Campbell der Wassergeschwindigkeitsaufzeichnung auf Coniston Wasser wurde im BBC-Fernsehfilm Über den See 1988 mit Anthony Hopkins als Donald erzählt. Neun Jahre früher hatte Robert Hardy den Vater von Donald, Herrn Malcolm Campbell, im BBC2 Theater "Drama-Fernsehgeschwindigkeitskönig" gespielt - sowohl wurde von Roger Milner geschrieben als auch von Innes Lloyd erzeugt. 2003 hat die BBC eine Dokumentarrekonstruktion des schicksalhaften Wassergangrekordversuchs von Campbell in einer Episode von Tagen gezeigt, Die die Welt Geschüttelt haben. Es hat eine Mischung der modernen Rekonstruktion und ursprünglichen Filmgesamtlänge gezeigt. Alle ursprünglichen Farbenbüroklammern wurden aus einem Film genommen, das Ereignis, Campbell an Coniston von John Lomax, einem lokalen Amateurfilmemacher von Wallasey, England gewinnend. Der Film von Lomax hat Preise weltweit gegen Ende der 1960er Jahre gewonnen, für die letzten Wochen des Lebens von Campbell zu registrieren.

Im Dorf Coniston hat das Museum von Ruskin eine kleine Anzeige von Erinnerungsstücken von Donald Campbell und Bristol 2001 wieder erlangter Motor von Orpheus wird auch gezeigt. Die Umkleidung des Motors wird größtenteils vermisst, als eine Opferanode in seiner Zeit unterhalb der Wasserlinie gehandelt, aber die internals werden bemerkenswert bewahrt. Der Helm von Donald Campbell vom kranken vom Schicksal bestimmten Lauf ist auch auf der Anzeige.

Ein Projekt ist in Vorbereitung, 'um K7' wieder aufzubauen, hat darauf gezielt, Amerikanische Drossel in Coniston vorher dauerhaft Unterkunft sie am Museum von Ruskin zurückzugeben. Das Projekt ist für die Vollziehung einmal 2011 zurzeit erwartet.

Tochter Gina Campbell ist am Projekt schwer beteiligt worden, die "Amerikanische Drossel" wieder herzustellen, und hat auch zum Familienvermächtnis auf eine direktere Weise beigetragen, indem sie den Frauenweltwassergeschwindigkeitsrekord 1984 in der "Amerikanischen Drossel II", daran bricht. Sie hat dieses Zeichen 1990 mit einer Geschwindigkeit - eine Aufzeichnung verbessert, die bis 1993 gestanden hat.

Links

• Gesamtlänge von Donald Campbell Schicksalhafter Wassergeschwindigkeitsrekordversuch, 1967
• www.bluebirdspeedrecords.com
• Über die Seehuldigungsseite
• Donald Campbell, amerikanische Drossel und der Endrekordversuch
• DONALD-CAMPBELL-BLUEBIRD-AND-THE-FINAL-RECORD-ATTEMPT Facebook Seite
• Projektwebsite der amerikanischen Drossel mit der Information über die Wiederherstellung von K7 und ihre Wiederherstellung

• Das Rennen Campbells Huldigungsseite
• Die Rechnung von Steve Hogarth der Aufhebung der Amerikanischen Drossel
• Lakeland Motormuseum im Ausstellungsstück von Cumbria Malcolm und Donald Campbell