Der Transportsektor umfasst die physischen Möglichkeiten, Terminals, Flotten und Hilfsausrüstung aller verschiedenen Weisen des Transports, der in Guyana, den Transportdienstleistungen, Transportagenturen funktioniert, die diese Dienstleistungen, die Organisationen und Leute zur Verfügung stellen, die planen, bauen, aufrechterhalten, und das System und die Policen operieren, die seine Entwicklung formen.

Stadttransport

Öffentliche Verkehrsmittel um Guyanas Hauptstadt, die Georgetown durch Minibusse in Privatbesitz zur Verfügung gestellt wird, die in zugeteilten Zonen funktionieren, für die es eine geordnete Fahrpreisstruktur gibt. Diese Einordnung streckt sich bis zu alle Minibuslinien im ganzen Land aus. Es gibt wenige benannte anhaltende Punkte für Minibusse, die Passagiere an eigentlich jedem Punkt auf ihren Wegen aufnehmen werden. Diese Praxis stellt häufig eine ernste Unannehmlichkeit zu anderen Fahrzeugen auf.

Taxis haben freiere Bewegung um die Stadt und in ländliche Gebiete. Ihr Fahrgeld, während allgemein normal, wird weniger geregelt. 2010 anfangend, müssen alle Taxis gelb gemalt werden, eine Regulierung hat vorgehabt, Verbraucher zu schützen und die Fahrzeuge von anderen zu unterscheiden, die häufig in der Begehung von Verbrechen verwendet werden. Alle Taxis werden unter dem Begriff "Droschke" eingeschrieben und tragen den Brief H am Anfang ihrer Autokennzeichen.

Das Netz von Wegen hat mehrere identifizierbare Startpunkte, die im Gebiet von Stabroek und entlang der Allee der Republik zwischen der Croal Street und der Robb Street konzentriert werden.

Straßenbedingungen ändern sich unermesslich, und Wartung ist manchmal unzulänglich. 2006 gab es einen betrieblichen Satz von Stopplichtern, aber im Juli 2007 wurde ein modernes System vom Indianerunternehmen CMS Traffic Systems Limited durch eine Linie von US$ 2.1 Millionen des Kredits zur Regierung von Indiens EXIM Bank installiert, Signale sowohl für den Fahrzeug-als auch für Fußgängerverkehr zur Verfügung stellend.

Langer Entfernungstransport

Straßen

2004 war Guyanas Straßennetz, 24 Prozent ungefähr lang, oder dessen 940 Kilometer primäre Straßen in den Küsten- und Flussgebieten umfasst haben, die dem Agrarsektor dienen, während die Straße zur Linde dem Bergwerk und den Forstwirtschaft-Sektoren dient. 21 Prozent (820 Kilometer) werden aus Esser-Straßen zusammengesetzt, die die landwirtschaftlichen Gebiete entlang der Küste zum primären Straßennetz verbinden. Die restlichen 56 Prozent (2,235 Kilometer) werden aus Innenstraßen und Spuren zusammengesetzt. Die meisten Zufahrtstraßen sind in der schlechten Bedingung. Jedoch hat die Hauptregierung mehrere Straßen für ganze Rehabilitation ins Visier genommen, und bereits sind viele rehabilitiert worden.

Die Hauptküstenstraßen, sind aus dem Westen nach Osten, der Essequibo Coast Road, Parika zu Vreed en Hoop Road, der East Coast Demerara Road und der West Coast Berbice Road und der Corentyne Autobahn vom Neuen Amsterdam zum Bach von Moleson (86 Kilometer). Alle diese Straßen werden gepflastert.

Südlich von Georgetown ist die primäre Straße die East Bank Demerara Road, eine zweispurige Straße, die von Georgetown zu Timehri läuft, wo der Internationale Flughafen von Cheddi Jagan - Timehri (CJIAT) gelegen wird.

Zwischen 1966 und 1968 wurde Soesdyke, der auf der East Bank Demerara Road gelegen ist, mit Mackenzie durch eine moderne zwei Gasse-Autobahn, genannt die Soesdyke-Linde-Autobahn verbunden. Diese Straße wurde als eine Abteilung einer Autobahn gebaut, die Georgetown mit Lethem verbindet. 1968 wurde eine Brücke über den Fluss des Braunen Rohrzuckers an der Linde, und 1974 gebaut, es wurde entschieden, dass der Weg Lethem den Fluss des Braunen Rohrzuckers an der Linde durchqueren und nach Süden, entlang der Wasserscheide des Braunen Rohrzuckers und der Essequibo Flüsse durch Mabura zu Kurupukari gehen würde. Von Kurupukari würde es zur alten Viehspur zu Annai parallel verlaufen, und von Annai würde es einer bereits vorhandenen Straße Lethem folgen.

Am Anfang der 1970er Jahre ist eine zweispurige Straße mit der modernen Geometrie und mit laterite aufgetaucht wurde zwischen Linden und Rockstone gebaut. Diese Straße wurde später mit Mabura und Kurupukari verbunden. In 1990-91 wurde eine zweispurige laterite Straße zwischen Kurupukari und Annai und einem an Kurupukari installierten Fahrzeugfährschiff gebaut. Seitdem es bereits eine vorhandene Straße zwischen Mabura und Kurupukari, und zwischen Annai und Lethem gab, war es jetzt für Fahrzeuge möglich, zwischen Georgetown und Lethem zu reisen.

In der Periode 1974 bis 1978 wurde ein Versuch gemacht, eine Straße zwischen Rockstone und Kurupung zu bauen, um den Aufbau einer großen hydroelektrischen Station zu erleichtern. Von Rockstone hat es Norden zu Suribanna angeführt, wo ein Ponton-Fährschiff über den Fluss Essequibo zu Sherima installiert wurde. Von Sherima ist die Straße nach Westen gegangen, die Straße Bartica - Mahdia am Allsopp-Punkt von Bartica durchschneidend. Vom Allsopp-Punkt ist die Straße der vorhandenen Straße zu Bartica gefolgt und hat sich von von Bartica verzweigt, der zu Teperu in geht, tiefer reicht auf dem Fluss Mazaruni. An Teperu wurde ein Ponton-Fährschiff über den Fluss Mazaruni Itaballi installiert. Von Itaballi ist die Straße nach Westen zur Mine von Peter auf dem Fluss Puruni gegangen. Von der Mine von Peter hat die Straße als eine Durchdringen-Straße zu Kurupung weitergegangen. Diese Straße wird die UMDA Road genannt.

Es gibt außerdem ein Hinterland Ostwesthauptstraße-System, das sich von Kwakwani im Osten, durch Ituni, Linde, Rockstone, Sherima zu Bartica im Westen ausstreckt. Linde ist deshalb einer der Hauptmittelpunkte für den Straßentransport im Hinterland.

Außerhalb der vorhandenen Hauptstraßen gibt es mehrere andere Innenstraßen oder Spuren, die etwa 1,570 Kilometer umfassen. Die meisten jener Straßen sind ungepflastert, und werden sich verschlechtern, wenn Wartung unzulänglich bleibt. Sie werden größtenteils im Hinterland und den riverain Gebieten gefunden und versorgen Verbindungen mit mehrer wichtiges Bergwerk und Forstwirtschaft-Tätigkeiten, die so Transport zwischen dem Bergwerk und den Forstwirtschaft-Gemeinschaften und den mehr entwickelten Küstengebieten erleichtern. Teile dieses Netzes der Straße/Spur können in ein Hauptverkehrsader-System entwickelt werden, das die Hinterland-Gemeinschaften mit einander und zum Hauptstraße-Netz verbindet. Es wird geschätzt, dass Straßen 80 Prozent von Guyanas Personenverkehr und ungefähr 33 Prozent seiner Fracht tragen.

Pendler zu Westlichem Braunem Rohrzucker haben eine Wahl des Straßentransports über die Demerara Harbour Bridge oder durch das Flussfährschiff des Braunen Rohrzuckers von Stabroek Stelling bis Vreed en Hoop, der schief entgegengesetzt ist.

Die Autobahn, die auf der Westküste von Braunem Rohrzucker beginnt, ist schwer trafficked, da es eine Verbindung zu Parika auf der Ostbank des Flusses Essequibo zur Verfügung stellt, der ein wichtiges Zentrum der Wirtschaftstätigkeit im Gebiet von Essequibo geworden ist.

Es ist jetzt möglich, über Land nach Surinam durch die Einnahme des Fährschiffes auf der Seite von Guyana am Bach von Moleson und die Überfahrt des Flusses Corentyne nach Surinam am Südabflussrohr zu reisen. Während das Reisen nach Brasilien über die alte Viehspur ist, ist es in eine Schönwetter-Spur befördert worden, die die bauxiterzeugende Stadt der Linde durchführt und an Lethem endend.

Brücken

Das Küstenhauptstraße-System ist nicht dauernd. Es gibt Lücken, wann auch immer es Essequibo, Braunen Rohrzucker und Berbice Flüsse durchschneidet. Leute und Waren bewältigen diese Lücken durch Fährsysteme sowie Demerara Harbour Bridge (DHB) und die Berbice Bridge.

Die Demerara Harbour Bridge ist eine zweispurige Schwimmbrücke lange in der Nähe vom Mund des Flusses des Braunen Rohrzuckers. Es ist in erster Linie eine auf niedriger Stufe Brücke, die eine Hochspanne mit einer vertikalen Abfertigung in der Mitte des Flusses besitzt, um kleinem Handwerk zu erlauben, zu gehen. Außerdem, über den Schiffskanal, gibt es zwei Spannen, die zurücktreten, um den Durchgang von Hochseebehältern zu erlauben. Der DHB ist eine Gebühr-Brücke. Von der Mitte 1998 sind Gebühr-Einnahmen der Rechnung des DHB und nicht zur Regierung Guyanas kreditiert worden, wie es bis dahin war. Das ist ein Schritt zur Errichtung des DHB als eine autonome gesetzliche Autorität. Zurzeit entsprechen die Gebühr-Einnahmen die betrieblichen Kosten und Wartungskosten der Brücke.

2007 hat Aufbau auf der Takutu River Bridge die Tätigkeit wieder aufgenommen, um Guyana und Brasilien im Südwesten Guyanas in der Nähe von Lethem zu verbinden. Die Brücke wurde am 14. September 2009 offiziell geöffnet, Wirtschaftsinteressen am nördlichen Brasilien ermöglichend, sich durch die Straße zum Hafen an Georgetown zu verbinden. Beispielloser Aufbau und Bevölkerungswachstum in Lethem, da die öffnende Brücke den bedeutsam vergrößerten Verkehr und die Bewegung von durch die Brücke erleichterten Waren widerspiegelt. Die Takutu Bridge wird als das erste von mehreren gemeinsamen Projekten zwischen Guyana gesehen, und Brasilien hat vorgehabt, Ladungsverkehr zu erleichtern: Wie man erwartet, subventioniert Brasilien das Pflastern der Lethem-to-Georgetown Road, eine Entwicklung, die tiefe Einflüsse auf die Wirtschaft und Umgebung des Gebiets haben würde. Das Ausbaggern des Georgetown Hafens, um Ladungsbehälter des tieferen Entwurfs anzupassen, wird auch geplant.

Eisenbahntransport

Kommerzielle Eisenbahndienstleistungen für beide Passagiere und Ladung wurden bis 1974 bedient. Zwei Linien haben - die Eisenbahn des Braunen-Rohrzuckers-Essequibo, von Vreed en Hoop bis Parika und die Eisenbahn des Braunen-Rohrzuckers-Berbice, von Georgetown zu Rosignol funktioniert. Mit der Aufrüstung der Westküste-Bank des Braunen Rohrzuckers/Ostens Essequibo und die Ostküste-Küste des Braunen Rohrzuckers/Westens Berbice Straßen hat sich die Regierung Mitte der 1970er Jahre dafür entschieden aufzuhören, die Eisenbahndienstleistungen zu operieren, die mit Verlust geführt wurden. Im Kamm-Gebiet von Matthew gibt es einen Eisenbahndienst.

Ein Eisenbahndienst wurde einmal in der Linde für die Bewegung von Bauxiterz bedient. Jedoch werden Lastwagen jetzt verwendet, um das Bauxiterz zu transportieren.

Fluvialer Transport

Es wird allgemein zugegeben, dass, für die Bewegung von umfangreichen geringwertigen Waren über große Entfernungen, Wassertransport am preiswertesten ist. Das ist in Guyana besonders wahr, wo die Straßeninfrastruktur schlecht vorgebracht wird. Außerdem mit der weit verbreiteten Dezentralisierung der Wirtschaftstätigkeit, die von der Regierung, und mit der entsprechenden Entwicklung der Innengebiete des Landes vorgeschlagen wird, könnte die Nachfrage nach dem Wassertransport vielleicht paradoxerweise zunehmen aber nicht sich vermindern.

Die Infrastruktur, die Wassertransport in Guyana unterstützt, wird entlang den Banken der schiffbaren Flüsse, nämlich, des Flusses Essequibo, Flusses des Braunen Rohrzuckers und des Flusses Berbice gelegen. Zusätzlich zu den Kais und stellings, die Küsten- und Binnenverbindungen zur Verfügung stellen, gibt es Möglichkeiten, die sowohl die überseeischen als auch lokalen Schiffsvoraussetzungen des Landes behandeln.

Eigentlich werden alle Exporte und Importe auf dem Seeweg transportiert. Der Haupthafen Georgetowns, das am Mund des Flusses des Braunen Rohrzuckers gelegen ist, umfasst mehrere Kais, von denen die meisten in Privatbesitz sind. Außerdem sind drei Schlafwagenbette für Hochseebehälter an der Linde verfügbar.

Ziehen-Einschränkungen beschränken die Größe von Behältern mit Georgetowns Hafen daran. Jedoch haben neue Verbesserungen im Kanal im Fluss Berbice es möglich für Schiffe gemacht bis zu, dort zu docken.

Guyanas Außenhandel wird von ausländischen Schifffahrtsunternehmen behandelt. Die größten Hauptteil-Exporte sind Bauxit und Zucker, und die größten Volumen-Importe sind Erdöl- und Weizen-Mehl. Andere wichtige Brechungshauptteil-Exporte schließen Reis und Bauholz ein.

Behälter werden verwendet, aber weil sie nicht ein Teil des inneren Transportsystems sind, werden sie geladen und an den Häfen ausgeladen.

Innerer Lastkahn-Transport ist für Bauxit, Zucker, Reis und Anhäufungen wichtig. Im Fall von Zucker, zum Beispiel, werden 98 Prozent von Exporten durch den Lastkahn an den Hafen Georgetowns für den Export geliefert. Flüsse werden verwendet, um Klotz zu bewegen, und legen auch für einen bedeutenden Anteil jener Personen Rechenschaft ab, die zum Interieur reisen.

Es wird geschätzt, dass ungefähr 1,000 Kilometer von Wasserstraßen in Guyana für den Handel in Guyana verwertet werden. Außerdem sind Drainage-Kanäle wichtige Transportkanäle, um Zucker auf den Ständen und für das persönliche Reisen zu sammeln.

Fährschiffe

Fährdienstleistungen verbinden die primären Straßen im Küstengebiet und Guyana mit Surinam. Die Transport- und Hafen-Abteilung der Regierung stellt vorgesehene Fährdienstleistungen in Essequibo, Demerara und Flüssen von Berbice zur Verfügung. Kleines Flusshandwerk in Privatbesitz ergänzt diese Dienstleistungen.

Nur zwei Fährdienstleistungen zeigen durchweg Gewinne: das Rosignol-neue Amsterdam und das Parika-Abenteuer. Für den Rest, insbesondere für den Fluss Berbice und die Nordwestdienstleistungen, stellt die Regierung eine Quer-Subvention zur Verfügung, die aus den Gewinnen gefördert ist, die immer durch den Hafen-Zweig des Transports und der Hafen-Abteilung begriffen werden. Dennoch haben Fähroperationen das Potenzial, um gewinnbringend zu sein, vorausgesetzt, dass Kapitalanlagen gemacht werden, ihr physisches Vermögen zu verbessern. Mit der Errichtung einer Seeregierung und nachher einer Nationalen Seehafen-Autorität können die Fähroperationen privatisiert oder als eine gewerblich lebensfähige autonome Agentur bedient werden.

Es gibt auch ein Fährschiff, das Guyana und Surinam verbindet, das den Fluss Corentyne von Springlands (an Corriverton in Guyana) zu Nieuw Nickerie, einer Stadt in Surinam durchquert.

Schließlich werden Schlüsselfährverbindungen durch Brücken ersetzt, mit einer von Rosignol bis das Neue Amsterdam über den Fluss Berbice anfangend.

Am Ende 1999 hat die Flotte von Fährbehältern, die durch den Transport und die Hafen-Abteilung besessen sind, neun Motorbehälter, sechs von denen angeordnet im Alter von 15 bis 55 Jahren umfasst. Tatsächlich waren zwei der Behälter mehr als fünfzig Jahre alt, und drei mehr als 30 Jahre, mit einem durchschnittlichen Alter fünfunddreißig. Sie sind in fast dem dauernden Bedürfnis nach der Reparatur.

Lufttransport

Der Lufttransport für das Geschäft und Vergnügen ist sogleich verfügbar, um zu vielen Teilen des Hinterlands zu reisen. Mehrere lokale Luftfahrtgesellschaften weichen ab sowohl Äugeln Flughafen auf dem Östlichen Braunen Küste-Rohrzucker südöstlich von Georgetown als auch vom Internationalen Flughafen von Cheddi Jagan an Timehri südwestlich von Georgetown Lieb.

Lufttransport spielt eine Lebensrolle in der Entwicklung Guyanas. Innerhalb des Landes stellt es eine Verbindung zwischen den Küstengebieten und Gemeinschaften im Hinterland zur Verfügung, von denen viele durch irgendwelche anderen Mittel des Transports unzugänglich sind. So sind das wirtschaftliche und soziale dieser Gebiete und ihrer Integration in den Stoff der Nation gut zu sein, von der Verfügbarkeit des Lufttransports kritisch abhängig. Äußerlich werden Passagiere zu und aus dem Land fast völlig mit dem Flugzeug bewegt. Außerdem exportiert das Potenzial dieser Weise des Transports für den Wagen der Ladung, besonders, setzt fort zuzunehmen.

Der erste Flugzeug-Flug hat in Guyana im März 1913 stattgefunden, als George Schmidt, ein Deutscher, eine Maschine über Georgetown geflogen ist, sich von der Rennbahn des Bel Air Park entfernend.

Im September 1929 hat der erste Luftpost-Dienst nach Guyana begonnen.

Der berühmte amerikanische Flieger, Oberst Charles Lindbergh, ist in den Fluss des Braunen Rohrzuckers mit seinem Flugboot (ein amphibisches Handwerk) am 22. September 1929 angekommen. Die ersten regelmäßigen Flüge zum Interieur haben 1939 angefangen.

Obwohl der Lufttransport in Guyana seine Anfänge in den 1920er Jahren hatte, als die ersten "Strauch"-Dienstleistungen eingeführt wurden, kann auf die ernsthafte Teilnahme der Regierung von 1947 datiert werden, als ein Direktor der Zivilluftfahrt ernannt wurde, die Industrie zu regeln. Regelmäßige Sendungen des Rindfleisches von Rupununi bis Georgetown haben mit dem Flugzeug am 9. Juli 1948 begonnen. Amphibische Flugzeuge sind für die Entwicklung des Landes lebenswichtig gewesen, weil sie fähig sind, landen sowohl auf Landestreifen als auch auf Wasser.

Die Entwicklung des Lufttransports in Guyana hat viel Arthur "Kunst" James Williams, einem Piloten und Mechaniker von den Vereinigten Staaten Schulden. Er ist in den britischen Guayana im August 1934 angekommen, und ist in die Vereinigten Staaten im Oktober 1955 zurückgekehrt. Im Laufe dieser Periode, abgesehen von den Kriegsjahren, während deren er mit der USA-Luftwaffe gedient hat, hat er British Guiana Airways Ltd. (eingeschrieben am 27. Mai 1938) und das Funktionieren regelmäßiger innerer Dienstleistungen seit 1939 entwickelt.

Am 15. Juli 1955 hat die Regierung britische Wetterstrecken von Guayana gekauft. Jedoch haben Außendienstleistungen fortgesetzt, fast exklusiv von ausländischen Luftfahrtgesellschaften geliefert zu werden, bis Guyana Airways Corporation Regionalluftdienstleistungen 1979 angefangen hat. Nachher haben Beschränkungen der Repatriierung von Gewinnen in der fremden Währung und den anderen Verhältnissen zum Abzug von Dienstleistungen nach Guyana durch ausländische Luftfahrtgesellschaften mit Ausnahme von BWIA beigetragen. Guyana Airways Corporation war deshalb verpflichtet, den Bruch durch das Beginnen von Strahloperationen nach Miami, New York und Toronto zu füllen.

In den 1980er Jahren haben die Innenoperationen von Guyana Airways Corporation angefangen, sich aus mehreren Gründen, nicht zuletzt unter ihnen die unrealistisch niedrigen Fahrgelder zu verschlechtern, die es erforderlich war zu beladen und der Mangel am Zugang zur fremden Währung für importierte Flugzeugsteile und andere Voraussetzungen. Der private Sektor hat deshalb begonnen, die Lücke zu schließen, und vor 1991 waren drei Hauptinnencharter-Maschinenbediener erschienen. Inzwischen hat der Innendienst von Guyana Airways Corporation fortgesetzt sich zu verschlechtern und vor 1993 hat nur einen Zwillingsotter DHC-6 besessen, um das komplette Land zu bedienen. Unter dem neuen Management wurde es wiederbelebt und hat eine teilweise Rückkehr zu seiner ursprünglichen Innenrolle mit der Wiedereinführung von mehreren vorgesehenen Innenwegen, wegen der Hinzufügung von zwei Shorts Skyvan SC7 Flugzeug und ein zweiter Zwillingsotter DHC-6 Flugzeug gesehen.

2010 hat sich International Civil Aviation Organization (ICAO) beraten "internationaler" Status zum Terminal daran äugeln Lieb (IATA: OGL, ICAO: SYGO), ein ehemaliger Zuckerrohr-Landestreifen gerade einige Meilen südlich von Georgetowns Zentrum. Vor dem vergrößerten Regionalluftverkehr zur Möglichkeit hat ein EU-subventioniertes Bauprojekt im Januar dieses Jahres, beabsichtigt begonnen, um das Abfertigungsgebäude zu befördern und die primäre gepflasterte Startbahn zu einer verwendbaren Länge von 4000 Fuß zu erweitern. Äugeln Sie lieb ist der Mittelpunkt für Inlandsflüge zu Guyanas Interieur und bietet einmal täglichen Dienst dem Landestreifen in der Stadt in Paramaribo, der Hauptstadt des benachbarten Surinams an.

Herausforderungen und zukünftige Entwicklung

Die grobe Unangemessenheit von Guyanas Transport-System spricht gegen seine soziale und wirtschaftliche Entwicklung auf mehrere Weisen. Erstens vergrößert es Produktionskosten und reduziert deshalb Wettbewerbsfähigkeit, besonders im Bergwerk und den Forstwirtschaft-Sektoren. Zweitens hemmt es die Kapazität, jene Bodenschätze völlig zu verwerten (Gold, Bauholz, Diamanten, Böden, die für die Landwirtschaft passend sind), die auf dem coastland nicht gelegen werden. Drittens durch das strenge Begrenzen der Kommunikation zwischen denjenigen, die von der Küste und denjenigen leben, die das Hinterland bewohnen, teilt es effektiv das Land in zwei fast unbridgeable Kulturen. Viertens handelt es als eine Barriere für die Einheit des Landes sowohl in einem physischen als auch in geistigen Sinn: Weil sie physisch nicht vereinigt werden, scheinen Guyaner, es schwierig zu finden, als Guyaner zu denken, zu handeln, als ob sie eine Nation sind. Fünft schränkt es das Durchdringen der Küstenbevölkerung des Interieurs ein, und zwingt coastlanders, auf eine verkrampfte und voll gestopfte Weise von der Küste zu leben, kämpfend und sich um den Landraum und die anderen Annehmlichkeiten bewerbend, während passendere Gebiete verfügbarer weiterer Süden sind. Und sechst, Misserfolg, den größeren Teil des Landes zu besetzen, könnte dazu neigen, einige der Ansprüche von Guyanas Nachbarn zu seinem Territorium auszupolstern.

Gemäß Guyanas Nationaler Entwicklungsstrategie wird es vorausgesehen, dass vor dem Jahr 2010 ein miteinander verbundenes Straßensystem in Guyana gegründet worden sein würde. Dieses Netz hätte leichten Zugang durch die Straße zu den Nachbarländern Brasiliens, Venezuelas und Surinams ermöglicht; reduziert die Kosten, das Bauholz des Landes und Bodenschätze zu verwerten, so sie mehr konkurrenzfähig auf internationalen Märkten machend; variierte landwirtschaftliche Entwicklung durch das Bilden leichter verfügbarer passender Gebiete im Hinterland, besonders in der Savanne von Intermediate und Rupununi; erleichtert der überfüllte coastland eines bedeutenden Verhältnisses seiner Bevölkerung, so die Lebensqualität der Einwohner sowohl der Küsten-als auch Innengebiete verbessernd; und gemacht mehr ausführbar der gerechte Vertrieb der Wirtschaftstätigkeit, nicht nur im landwirtschaftlichen sondern auch in der Herstellung und klein - Industriesektor.

Außerdem hätte es gebaute Brücken der hohen Spanne über den Fluss des Braunen Rohrzuckers an derselben Seite wie die Demerara Harbour Bridge und der Fluss Berbice stromaufwärts Everton gegeben; eine Reihe von Brücken und Dämmen, die die Inseln im Mund des Flusses Essequibo zu Morasi auf East Bank und Supenaam auf Westjordanland verbinden; und eine andere hohe Spanne überbrückt über den Fluss Essequibo am Affe-Sprung.

Eine andere neue Eigenschaft 2010 würde die Existenz von tiefen Wasserhäfen an den Mündern von Essequibo und Demerara Rivers sein.

Außerdem würde der Landestreifen am Timehri Flughafen, und der komplette Flughafen erweitert worden sein, der renoviert ist, um eine steigende Zahl von Passagieren anzupassen. Der Flughafen daran äugelt Lieb würde privatisiert, und viel verbessert und erweitert worden sein.

Statistik

Eisenbahnen

ganz:

187 km (alle, die dem Erztransport gewidmet sind)

Standardmaß:

139 km Maß

Schmalspur:

48 km Maß

Eisenbahnverbindungen mit angrenzenden Ländern

• Venezuela - kein

• Brasilien - kein

• Surinam - kein

Autobahnen

ganz:

7,970 km

gepflastert:

590 km

ungepflastert:

7,380 km (1996 est.)

• Das Fahren ist links, eine Praxis, die vom Vereinigten Königreich Kolonialbehörden geerbt ist. Guyana & Surinam sind die nur 2 Länder auf dem (binnenländischen) amerikanischen Kontinent, die noch links fahren.

Wasserstraßen

5,900 km ganz von schiffbaren Wasserstraßen; der Fluss Berbice, Fluss des Braunen Rohrzuckers und der Fluss Essequibo sind durch Hochseebehälter für 150 km, 100 km, und 80 km, beziehungsweise schiffbar

Seehäfen und Häfen

• Bartica
• Georgetown
• Linde
• Das neue Amsterdam
• Parika

Handelsmarine

ganz:

1 Schiff (oder), sich / belaufend

Schiffe durch den Typ: (1999 est.)

• Frachtschiff 1

Flughäfen

51 (1999 est.)

Internationaler Flughafen: Internationaler Flughafen von Cheddi Jagan

Flughäfen - mit gepflasterten Startbahnen:

ganz:

9

1,524 bis 2,437 M:2914 bis 1,523 M:1weniger als 914 M:

2 (1999 est.)

Flughäfen - mit ungepflasterten Startbahnen:

ganz:

84

1,524 bis 2,437 M:2914 bis 1,523 M:

7

weniger als 914 M:

37 (1999 est.)

Siehe auch

• Eisenbahntransport durch das Land

Referenzen

• 50 Jahre des Fliegens in Guyana durch H.S. Burrowes.
• Eisenbahnen der Karibik durch David Rollinson (2001, Macmillan, Oxford England) internationale Standardbuchnummer 0-333-73042-9