Das Gesetz von Hepburn ist 1906 Bundesgesetz der Vereinigten Staaten, das Interstate Commerce Commission (ICC) die Macht gegeben hat, maximale Gleise-Raten zu setzen. Das hat zur Unterbrechung von freien Pässen loyalen Spediteuren geführt. Außerdem konnte der ICC die Finanzaufzeichnungen der Gleisen, eine durch standardisierte Buchhaltungssysteme vereinfachte Aufgabe ansehen. Für jede Gleise, die sich widersetzt hat, würden die Bedingungen des ICC in Kraft bleiben, bis das Ergebnis der Gesetzgebung sonst gesagt hat. Durch das Gesetz von Hepburn wurde die Autorität des ICC erweitert, um Brücken, Terminals, Fährschiffe, Gleise-Schlafwagen, ausdrückliche Gesellschaften und Ölrohrleitungen zu bedecken.

Zusammen mit dem Elkins Gesetz von 1903 war das Gesetz von Hepburn, das für seinen Förderer, Elf-Begriffe-Republikaner William Peters Hepburn genannt ist, eine Teilmenge von einer der Hauptabsichten von Präsidenten Theodore Roosevelt: Gleise-Regulierung.

Die Endversion war in der Nähe davon, was Roosevelt gefragt hatte, und leicht Kongress mit nur drei abweichenden Stimmen passiert hat. Die wichtigste Bestimmung hat dem ICC die Macht gegeben, vorhandene Raten durch "just-reasonable" maximale Raten durch den ICC zu ersetzen, um zu definieren, was gerade und angemessen war. Das Gesetz hat ICC-Ordnungsschwergängigkeit gemacht; d. h. die Gleisen mussten entweder folgen oder um die ICC-Ordnungen im Bundesgerichtshof kämpfen. Um den Prozess zu beschleunigen, würden Bitten von den Landgerichten direkt zum amerikanischen Obersten Gericht gehen.

Antipreisnachlass-Bestimmungen wurden gehärtet, freie Pässe waren verjährt, und die Strafen für die Übertretung wurden vergrößert. Der ICC Personal ist von 104 1890 bis 178 1905, 330 1907, und 527 1909 gewachsen. Schließlich hat der ICC die Macht gewonnen, ein gleichförmiges System der Buchhaltung vorzuschreiben, standardisierte Berichte zu verlangen, und Gleise-Rechnungen zu untersuchen.

Die Beschränkung auf Gleise-Raten hat den Wert von Gleise-Wertpapieren, einem Faktor im Verursachen der Panik von 1907 herabgesetzt.

Gelehrte betrachten das Gesetz von Hepburn als das wichtigste Stück der Gesetzgebung bezüglich Gleisen in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Wirtschaftswissenschaftler und Historiker debattieren, ob es die Gleisen verkrüppelt hat, so viel Vorteil den Spediteuren gebend, dass ein ungeregelter Riese, Industrie — ungeträumt 1906 austauschend — ihr Geschäft weggenommen hat.

Siehe auch

• Geschichte des Eisenbahntransportes im USA-
• Zwischenstaatliches Handel-Gesetz (1887)