Schwankt das Schiene-Gesetz von 1980 ist ein USA-Bundesgesetz, das die amerikanische Gleise-Industrie in einem bedeutenden Ausmaß dereguliert hat, und die Durchführungsstruktur ersetzt hat, die seit 1887 Zwischenstaatliches Handel-Gesetz bestanden hat.

Hintergrund

Nach der Weltwirtschaftskrise und dem Zweiten Weltkrieg wurden viele Gleisen aus dem Geschäft wegen der Konkurrenz vom neuen zwischenstaatlichen Autobahn-System und den Luftfahrtgesellschaften vertrieben. Der Anstieg des Automobils hat zum Ende des Personenzugdienstes auf den meisten Gleisen geführt. Das Austauschen von Geschäften war Hauptmitbewerber vor den 1930er Jahren mit dem Advent von verbesserten gepflasterten Straßen geworden, und nach dem Krieg haben sie ihre Operationen ausgebreitet, weil das Autobahn-Netz gewachsen ist, und vergrößerten Marktanteil des Frachtgeschäfts erworben hat. Während dieser Zeit, jedoch, haben die Gleisen fortgesetzt, von Interstate Commerce Commission (ICC) und einem komplizierten System geregelt zu werden, um Schiffsraten zu setzen.

Schwankt Gesetz ist der Gleise-Wiederbelebung gefolgt, und Durchführungsreformgesetz von 1976 (hat häufig "4R Gesetz" gerufen), der Bundesregulierung von Gleisen reduziert hat und Durchführungsdetails für Conrail, das neuerschaffene nordöstliche Gleise-System autorisiert hat. 4R haben Reformen Erlaubnis einer größeren Reihe für die Gleise-Preiskalkulation ohne nahe Durchführungsselbstbeherrschung, größere Unabhängigkeit aus gesammelten Rate-Bilden-Verfahren in der Schiene-Preiskalkulation und Leistungsangeboten, Vertragsraten, und, in einem kleineren Ausmaß, größerer Freiheit für den Zugang in und Ausgang von Schiene-Märkten eingeschlossen.

Obwohl 4R Gesetz diese Richtlinien gegründet hat, hat der ICC zuerst viel Wirkung seinen gesetzgebenden Mandaten nicht gegeben. Jedoch, weil Durchführungsänderung begonnen hat, in der 1976-79 Periode, einschließlich der Synchronisierung in des Verlustes der gesammelten ratemaking Autorität, der meisten Hauptgleisen ausgewechselt weg von ihrer Anstrengung zu erscheinen, das historische Durchführungssystem aufrechtzuerhalten, und gekommen ist, um größere Freiheit für die Schiene-Preiskalkulation, sowohl betreffs höher als auch niedrigere Schiene-Raten zu unterstützen. Hauptgleise-Spediteure haben auch fortgesetzt zu glauben, dass ihnen durch mehr Flexibilität besser gedient würde, um maßgeschneiderte Maßnahmen zu erreichen, die für einen besonderen Spediteur, und für das Transportunternehmen gegenseitig vorteilhaft waren, das einem besonderen Spediteur dient. Diese Urteile haben eine zweite Runde der Gesetzgebung unterstützt.

Bestimmungen des Gesetzes

Die Hauptdurchführungsänderungen Schwanken Gesetz waren wie folgt:

• Ein Schiene-Transportunternehmen konnte jede Quote für einen Schiene-Dienst einsetzen, wenn die ICC nicht beschließen sollten, dass es keine wirksame Konkurrenz für Schiene-Dienstleistungen gab.
• Schiene-Spediteuren und Schiene-Transportunternehmen würde erlaubt, Vertragsthema keiner wirksamen ICC-Rezension einzusetzen, wenn die Kommission nicht beschließen sollte, dass der Vertragsdienst die Schiene-Transportunternehmen-Fähigkeit stören würde, Frachtführer-Dienst (eine Entdeckung, selten wenn jemals gemacht, und nicht offenbar in der Geschichte der Schiene-Industrie danach) zur Verfügung zu stellen.
• Das Spielraum der Autorität, Raten zu kontrollieren, "um Urteilsvermögen" unter Spediteuren zu verhindern, wurde wesentlich verkürzt.
• Allgemeine Industrie breite Rate-Zunahmen wurde stufenweise eingestellt.
• Das Abbauen der gesammelten Rate-Bilden-Maschinerie unter 1976 begonnenen Gleisen wurde mit Gleisen nochmals versichert, die nicht erlaubt sind, betreffs Raten zuzustimmen, die sie beziehungsweise auf ihren eigenen Systemen durchführen konnten und nicht erlaubt wurden, am Entschluss von den Raten auf dem Verkehr teilzunehmen, an dem sie nicht effektiv teilgenommen haben.

Das Gesetz hatte auch Bestimmungen, die der Kommission erlauben, Zugang durch eine Gleise zu den Möglichkeiten einer anderen Gleise zu verlangen, wo eine Gleise tatsächlich "Engpass"-Kontrolle des Verkehrs hatte. Diese Bestimmungen haben sich "mit gegenseitiger Schaltung" (das Berühren von Gleise-Autos zwischen Schiene-Transportunternehmen des langen Ziehens und lokalen Kunden) und Schienen-Rechte befasst. Jedoch hatten diese Bestimmungen so viel Wirkung nicht wie diejenigen, die oben beschrieben sind.

Förderer

Die Tat wurde für den Kongressabgeordneten Harley Staggers (D-WV) genannt, wer beim Haus Zwischenstaatliches und Ausländisches Handel-Komitee den Vorsitz geführt hat. Obwohl es für Gesetze traditionell ist, durch die Namen ihrer Förderer bekannt zu sein, wie man glaubt, ist das erst (aber nicht letzt) Fall, in dem der Name des Förderers in den Text eines Bundesstatuts offiziell vereinigt wurde.

Einfluss des Gesetzes

Studien der Schiene-Industrie haben dramatische Vorteile für beide Gleisen und ihre Benutzer von dieser Modifizierung im Durchführungssystem gezeigt. Gemäß der Abteilung des Frachtmanagements des Transports und Operationsabteilungsstudien wurden Gleise-Industriekosten und Preise im Laufe einer zehnjährigen Periode halbiert, die Gleisen haben ihren historischen Verlust des Verkehrs (wie gemessen, durch Tonnen-Meilen) zur handelnden Industrie umgekehrt, und Gleise-Industriegewinne haben begonnen, nach Jahrzehnten von niedrigen Gewinnen und weit verbreiteter Gleise-Zahlungsunfähigkeit zu genesen. 2007 hat das Regierungsverantwortlichkeitsbüro beim Kongress berichtet, dass "Die Gleise-Industrie immer gesünder ist und sich Schiene-Raten allgemein seit 1985 trotz neuer Rate-Zunahmen geneigt haben... Es gibt weit verbreitete Einigkeit, der die Frachtschiene-Industrie von genützt hat, Erschüttert Schiene-Gesetz."

Die Hauptgleise-Industriehandelsvereinigung hat festgestellt, dass Schwankt, hat Gesetz zur 51-Prozent-Verminderung durchschnittlicher Schiffsraten geführt, und dass $ 480 Milliarden durch die Industrie in ihre Schiene-Systeme wiederinvestiert worden sind.

Verwandte deregulatory Gesetzgebung

Schwankt Gesetz war eines von drei Hauptderegulierungsgesetzen ist an Kongress in einer zweijährigen Periode als das kumulative Ergebnis von Anstrengungen vorbeigegangen, Transportregulierung begonnen 1971 während der Regierung von Richard Nixon zu reformieren. Die anderen zwei Gesetze waren das Gesetz des Gesetzes zur Entregulierung des Inland-Flugverkehrs von 1978 und das Motortransportunternehmen-Gesetz von 1980. Diese Gesetzgebung hat tatsächlich fast ein Jahrhundert der ausführlichen Regulierung ersetzt, die mit der Errichtung des ICC 1887 begonnen ist. Das Zwischenstaatliche Handel-Kommissionsbeendigungsgesetz von 1995 hat den ICC abgeschafft, und hat seine Nachfolger-Agentur, den Oberflächentransport-Ausschuss, eine Verwaltungstochtergesellschaft der USA-Abteilung des Transports geschaffen.

Siehe auch

• Geschichte des Eisenbahntransportes im USA-