Der Lockheed P-80 Sternschnuppe war der erste Düsenjäger verwendet betrieblich durch die USA-Armeeluftwaffen. Entworfen 1943 und geliefert in gerade 143 Tagen vom Anfang des Designprozesses flogen Produktionsmodelle, aber nicht bereit zum Dienst am Ende des Zweiten Weltkriegs. Entworfen mit geraden Flügeln hat der Typ umfassenden Kampf in Korea mit United States Air Force (USAF) als der F-80 gesehen.

Amerikas erstes erfolgreiches turbostrahlangetriebenes Kampfflugzeug, es hat Türhüter im "Düsenzeitalter" im USAF geholfen, aber wurde mit dem Äußeren des gekehrten Flügels transonic MiG-15 übertroffen und schnell in der Luftüberlegenheitsrolle durch den nordamerikanischen F-86 Säbel ersetzt. Der F-94 Starfire, ein Allwetterauffänger auf derselben Zelle, hat auch koreanischen Kriegsdienst gesehen. Der nah verwandte T-33 Sternschnuppe-Trainer würde im Betrieb mit der amerikanischen Luftwaffe und Marine bis zu den 1970er Jahren bleiben, und viele dienen noch in einer militärischen Rolle oder sind in privaten Händen.

Design und Entwicklung

Der XP-80 war eine herkömmliche Ganzmetallzelle mit einem schlanken niedrigen Flügel und Dreirad-Fahrgestell (Fahrwerk). Wie frühste Strahlen, die während des Zweiten Weltkriegs entworfen sind (bevor die Verbündeten deutsche gekehrte Flügel-Forschungsdaten gewonnen haben, die die Versprechung von viel größeren Geschwindigkeiten gezeigt haben), hatte der XP-80 gerade Flügel wie vorherige Propellerkämpfer. Es war der erste betriebliche Düsenjäger, um seinen Motor im Rumpf, ein Design zu haben, das vorher im Wegbahnen Heinkel Er 178 von 1939, und ein bisschen später Gloster E.28/39 Demonstrant von 1941 verwendet ist. Andere frühe Strahlen hatten allgemein zwei Motoren wegen ihrer beschränkten Macht und haben diese in Außenschoten für die leichtere Wartung bestiegen. Mit dem Advent von stärkeren britischen Düsenantrieben war steigender Rumpf wirksamer und würde durch fast das ganze nachfolgende Kampfflugzeug verwendet.

Konzeptarbeit hat auf dem XP-80 1943 mit einem Design begonnen, das um die Entwurfsdimensionen eines britischen de Havillands h-1 B Turbojet (später genannt Puck), ein Kraftwerk wird baut, zu dem die Designmannschaft wirklichen Zugang nicht hatte. Die Mannschaft von Lockheed, aus 28 Ingenieuren bestehend, wurde vom legendären Clarence L. "Kelly" Johnson geführt. Das das Zusammentun war ein frühes Produkt der Stinktier-Arbeiten von Lockheed, die wieder im nächsten Jahrzehnt erscheinen würden, um eine Linie des Hochleistungsflugzeuges zu erzeugen, das mit dem F-104 beginnt.

Der Impuls für die Entwicklung des P-80 war die Entdeckung durch die Verbündete Intelligenz von Mir 262 im Frühling 1943, der nur Probeflüge von Produktionsprototypen damals gemacht hatte. Nach dem Empfang von Dokumenten und Entwürfen, die Jahre der britischen Strahlflugzeugsforschung umfassen, hat der kommandierende General der Armeeluftwaffen, Henry H. Arnold, geglaubt, dass eine Zelle entwickelt werden konnte, um den Düsenantrieb britischer Herstellung, und der Ausrüstungsbefehl zu akzeptieren, haben Feldforschung von Wright und Entwicklungsabteilung Lockheed beschäftigt, um das Flugzeug zu entwerfen. Mit den Deutschen und Briten klar weit vorn in der Entwicklung wurde Lockheed gedrückt, um ein vergleichbares Strahl in einer so kurzen Zeit zu entwickeln, wie möglich. Kelly Johnson hat einen Designvorschlag Mitte Juni vorgelegt und hat versprochen, dass der Prototyp dazu bereit sein würde, in 180 Tagen zu prüfen. Die Stinktier-Arbeitsmannschaft, am 26. Juni 1943 beginnend, hat die Zelle in 143 Tagen erzeugt, es an den Muroc Armeeflugplatz am 16. November liefernd.

Das Projekt war so heimlich, dass nur fünf der mehr als 130 Menschen, die am Projekt arbeiten, gewusst haben, dass es ein Strahlflugzeug war, und der britische Ingenieur, der den Puck-Motor geliefert hat, als ein Draftfaltblatt angehalten wurde, weil sich Beamte von Lockheed für ihn nicht verbürgen konnten. Nachdem sich der Motor zur Zelle vermählt hatte, hat der Auslandsgegenstand-Schaden während des ersten Anlaufs den Motor zerstört, der den ersten Flug verzögert hat, bis ein zweiter Motor (das einzige weitere noch vorhandene) von Großbritannien befreit werden konnte.

Der erste Prototyp (44-83020) war mit einem Spitznamen bezeichnete Lulu-Schönheit (auch bekannt als "die Grüne Hornisse" wegen seines grünen Farbe-Schemas). Angetrieben durch den Ersatz Halford H1, der vom Prototyp Vampir-Düsenjäger von de Havilland genommen ist, ist es zuerst am 8. Januar 1944, mit dem Test von Lockheed Pilot Tony LeVier an den Steuerungen geflogen. Im Anschluss an diesen Flug hat Johnson gesagt, "Es war eine großartige Demonstration, war unser Flugzeug ein Erfolg - solch ein ganzer Erfolg, dass es den vorläufigen Vorteil überwunden hatte, den die Deutschen von Jahren der einleitenden Entwicklung auf Düsenflugzeugen gewonnen hatten." Die geschenkten britischen Strahlprogramm-Daten hatten sich zweifellos unschätzbar erwiesen. In Probeflügen hat der XP-80 schließlich eine Spitzengeschwindigkeit von 502 Meilen pro Stunde an 20,480 Fuß erreicht, es das erste USAAF Flugzeug machend, um um 500 Meilen pro Stunde im Horizontalflug zu weit zu gehen. Piloten waren zum Fliegen mit der hohen Geschwindigkeit ohne einen lauten Propeller-Motor unbenutzt und mussten lernen, sich auf den Eigengeschwindigkeitshinweis zu verlassen.

Der zweite Prototyp, benannter XP-80A, wurde für den größeren General Electric I-40 Motor (ein verbesserter Rolls-Royce Derwent entworfen, der später von Allison als der J33 erzeugt ist). Zwei Flugzeuge (44-83021 und 44-83022) wurden gebaut. 44-83021 war der Graue Geist nach seiner "Perle graues" Farbe-Schema mit einem Spitznamen bezeichnet, während 83022, verlassen ungemalt zum Vergleich Flugeigenschaften, bekannt als der Silbergeist geworden ist. Der erste Probeflug des XP-80A war wenig überzeugend, aber die meisten Probleme mit dem Design wurden bald gerichtet und im Testprogramm korrigiert. Anfängliche Meinungen vom XP-80A waren mit dem Lockheed Ersten Techniktestpiloten Milo Burcham nicht positiv, der kommentiert, dass ein Flugzeug, das er sehr viel genossen hat (angetrieben durch den Motor von Halford) jetzt ein "Hund" geworden war. Die XP-80As waren in erster Linie Prüfstände für größere, stärkere Motoren und Aufnahme-Kanal-Design, und waren folglich größer und um 25 % schwerer als der XP-80.

Das P-80 Testprogramm hat sich sehr gefährlich erwiesen. Burcham wurde am 20. Oktober 1944 getötet, während man der dritte YP-80A erzeugt, 44-83025 geflogen ist. Der Graue Geist wurde auf einem Probeflug am 20. März 1945 verloren, obwohl Pilot Tony LeVier geflüchtet ist. Kürzlich gefördert der Haupttechnik prüfen Piloten, um Burcham zu ersetzen, LeVier hat gegen Kaution freigesetzt, als eine der Turbinenklingen des Motors gebrochen hat, Strukturmisserfolg im Schwanz des Flugzeuges verursachend. LeVier ist hart gelandet und hat seinen Rücken gebrochen, aber ist zum Testprogramm nach sechs Monaten der Wiederherstellung zurückgekehrt. Der bekannte hervorragende Major Richard Bong wurde auch auf einem Abnahmeflug einer Produktion P-80 in den Vereinigten Staaten am 6. August 1945 getötet. Sowohl Burcham als auch Bong sind infolge des Hauptkraftstoffpumpe-Misserfolgs abgestürzt. Der Tod von Burcham war das Ergebnis eines Misserfolgs, ihn auf einem kürzlich installierten Notkraftstoffpumpe-Aushilfssystem einzuweisen, aber die Untersuchung des Unfalls von Bong hat gefunden, dass er anscheinend vergessen hatte, diese Pumpe einzuschalten, die den Unfall verhindert haben könnte. Er hat gegen Kaution freigesetzt, als das Flugzeug umgekehrt gerollt hat, aber zu nahe zum Boden für seinen Fallschirm war, um sich aufzustellen.

Kosten

Die Kosten sind in etwa 1947 USA-Dollars und sind für die Inflation nicht angepasst worden.

Betriebliche Geschichte

Die Sternschnuppe hat begonnen, in Dienst gegen Ende 1944 mit 12 Vorproduktion YP-80As einzugehen, von denen einer beim Unfall zerstört wurde, bei dem Burcham getötet wurde. Ein 13. YP-80A wurde zum alleinigen F-14 Foto-Aufklärungsmodell modifiziert und hat in einem Unfall im Dezember verloren. Vier wurden nach Europa für die betriebliche Prüfung (zwei nach England und zwei zu 1. Fighter Group am Lesina Flugplatz, Italien) gesandt, aber als Test der Versuchsmajor Frederic Borsodi wurde in einem Unfall getötet, der durch ein Motorfeuer am 28. Januar 1945 verursacht ist, YP-80A 44-83026 an RAF Burtonwood, der YP-80A demonstrierend, provisorisch niedergelegt wurde. Einige frühe Produktionsreihe-P-80er-Jahre waren nach Europa (zwei aufgestellte in England und zwei in Italien) für die Demonstration und Vertrautmachen-Flüge gesandt worden, aber wegen der Verzögerung hat die Sternschnuppe keinen Kampf im Zweiten Weltkrieg gesehen.

Die anfängliche Produktionsordnung war für 344 P-80As nach der USAAF Annahme im Februar 1945. Die insgesamt 83 P-80er-Jahre waren am Ende des Julis 1945 geliefert worden, und 45 zugeteilte zu 412. Fighter Group (hat später 1. Fighter Group wiederbenannt) am Muroc Armeeluftfeld. Nach dem Krieg hat Produktion weitergegangen, obwohl Kriegspläne für 5,000 auf 2,000 an kleinen weniger als 100,000 $ pro Kopie schnell reduziert wurden. Insgesamt 1,714 F-80A des einzelnen Sitzes, F-80B, F-80C und die RF-80er-Jahre wurden am Ende der Produktion 1950 verfertigt, deren 927 F-80Cs (einschließlich 129 betrieblicher F-80As waren, die zu F 80C 11 LO Standards befördert sind). Jedoch ist der Zwei-Sitze-TF-80C, zuerst geweht am 22. März 1948, die Basis für den T-33 Trainer geworden, dessen 6,557 erzeugt wurden.

Am 27. Januar 1946 ist Oberst William H. Councill ein P-80 ohne Unterbrechung über die Vereinigten Staaten geflogen, um den ersten transkontinentalen Strahlflug zu machen. Er hat den Lauf zwischen Los Angeles und New York in 4 Stunden, 13 Minuten 26 Sekunden mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit vollendet, einen Rekord von Fédération Aéronautique Internationale zu brechen. Der P-80B Prototyp, modifiziert als ein Renner und benannter XP-80R, wurde von Obersten Albert Boyd zu einer Weltluftgeschwindigkeitsaufzeichnung von 623.73 Meilen pro Stunde (1,004.2 kph) am 19. Juni 1947 geführt. Der P-80C hat Produktion 1948 begonnen; am 11. Juni, jetzt ein Teil des USAF, wurde der P-80C der F-80C offiziell wiederbenannt.

Der USAF Strategische Luftbefehl hatte F-80 Sternschnuppen im Betrieb von 1946 bis 1948 mit 1. und 56. Fighter Groups. Die ersten P-80er-Jahre, um in Europa zu dienen, haben sich angeschlossen 55. Fighter Group (hat später den 31. FG wiederbenannt) an Giebelstadt, Deutschland, 1946 18 Monate bleibend. Als die Sowjetunion Berlin blockiert hat, hat eine Staffel des 56. von Obersten David C. Schilling geführten FG den ersten Westen zum Osten Atlantische Überfahrt durch einmotorige Strahlen im Juli gemacht, nach Deutschland seit 45 Tagen im Operationsfuchs Fähig ich fliegend. Ersetzt durch kürzlich F-80-equipped 36. Fighter Group an Fürstenfeldbruck hat der 56. FG Fuchs Fähig II im Mai 1949 geführt. Dass dieselben Jahr-F-80er-Jahre zuerst 51. Fighter Group ausgestattet haben, die in Japan gestützt ist.

Der 4. (Luftwaffenstützpunkt von Langley, Virginia), 81. (Kirtland Luftwaffenstützpunkt, New Mexico), und 57. (Elmendorf Luftwaffenstützpunkt, Alaska) Fighter Groups alle erworbenen F-80er-Jahre 1948, wie Auffänger-Staffeln des Luftverteidigungsbefehls getan hat. Die erste Luftnationalgarde-Einheit, um der P-80 zu fliegen, war der 196. FS Kaliforniens ANG im Juni 1947.

Marinedienst

Mehrere P-80A Sternschnuppen wurden dem USA-Marineanfang am 29. Juni 1945 übertragen, ihre P-80 Benennungen behaltend. Am Marineflughafen-Fluss Patuxent wurde ein MarineP-80 (mit erforderlichen Erweiterungen, wie ein Schwanz-Haken) modifiziert und hat an Bord des Flugzeugträgers an Norfolk, Virginias am 31. Oktober 1946 geladen. Am nächsten Tag hat das Flugzeug vier vom Deck geführte Take-Offs und zwei Katapult-Starts mit fünf angehaltenen Landungen gemacht, die vom Seemajor Marion Carl geweht sind. Eine zweite Reihe von Proben wurde am 11. November gehalten.

Die Marine hatte bereits begonnen, sein eigenes Strahlflugzeug zu beschaffen, aber der langsame Schritt der Übergabe verursachte Retentionsprobleme unter Piloten, besonders diejenigen der Marinesoldaten, die noch Vought F4U Korsaren flogen. Um landgestützte Strahlübergang-Ausbildung gegen Ende der 1940er Jahre zu vergrößern, wurden 50 F-80Cs der Marine von der Luftwaffe 1949 als Strahltrainer übertragen. Benannt ZU - 1 durch die Marine (geändert zum Fernsehen 1 1950), 25 haben am Marineflughafen nach Norden Insel, Kalifornien, mit VF-52 und 16 zugeteilten zum Marineinfanteriekorps basiert, VMF-311 am Marineinfanteriekorps-Flughafen El Toro ausstattend. Diese Flugzeuge wurden schließlich gesandt, um Einheiten vorzubestellen. Der Erfolg dieser Flugzeuge hat zur Beschaffung durch die Marine von 698 T-33 Sternschnuppen (als TO-2/TV-2) geführt, um ein Zwei-Sitze-Flugzeug für die Lehrrolle zur Verfügung zu stellen. Lockheed hat fortgesetzt, eine zum Transportunternehmen fähige Version, T2V SeaStar zu entwickeln, der in Dienst 1957 eingetreten ist.

Koreanischer Krieg

Sternschnuppen haben zuerst Kampfdienst im koreanischen Krieg gesehen, sowohl die F-80C Variante als auch RF-80 photowiederbetrügerische Varianten verwendend. Der F-80 ist sowohl Luft zu Luft als auch Luft geflogen, um Ausfälle niederzulegen, mehrere Luftsiege gegen den nordkoreanischen Yak-9s und die Il-10er-Jahre fordernd. Am 8. November 1950, der erste amerikanische Anspruch auf eine Strahl-gegen-Strahl-Antenne töten wurde gemacht, als Leutnant Russell J. Brown, ein F-80 fliegend, berichtet hat, dass er einen MiG-15 niedergeschossen hat. Sowjetische Aufzeichnungen haben gezeigt, dass MiG den Kampf überlebt hat. Trotz des anfänglichen Anspruchs des Erfolgs war die Geschwindigkeit der F-80er-Jahre des geraden Flügels in der Leistung MiGs von 668 Meilen pro Stunde untergeordnet, der deutsche Forschung über gekehrte Flügel vereinigt hat, die den Anfall von Verdichtbarkeitsproblemen verzögert haben, die an der Geschwindigkeit des Tons viel nähere Geschwindigkeiten ermöglicht haben. Die F-80er-Jahre wurden bald in der Luftüberlegenheitsrolle durch den nordamerikanischen F-86 Säbel ersetzt, der verzögert worden war, um auch gekehrte Flügel in eine verbesserte gerade-geflügelte FJ-1 Marinewut zu vereinigen. Jedoch haben F-80 Piloten noch behauptet, insgesamt sechs MiG-15 im Luftkampf zerstört zu haben. Als genügend Säbel in der Operation waren, ist die Sternschnuppe exklusiv Boden-Angriffsmissionen geflogen, und wurde auch für fortgeschrittene Fluglehraufgaben und Luftverteidigung in Japan verwendet. Am Ende von Feindschaften waren die einzigen F-80er-Jahre, die noch in Korea fliegen, Photoaufklärungsvarianten.

F-80Cs hat 10 USAF Staffeln in Korea ausgestattet:

• 8. Jagdbomber-Flügel (35., 36. und 80. Jagdbomber-Staffeln), gestützt an Suwon, war die F-80 am längsten dienende Einheit in Korea. Es hat Missionen von Japan im Juni 1950 begonnen und hat fortgesetzt, die Sternschnuppe bis Mai 1953 zu fliegen, als es sich zu F-86 Säbeln umgewandelt hat.
• 49. Fighter-Bomber Group (7., 8. und 9. FBS) aufmarschiert zu Taegu, Korea, von Japan im September 1950 und hat Jagdbomber-Missionen im F-80C bis Juni 1951 fortgesetzt, als es sich zum F-84 Thunderjet umgewandelt hat.
• 51. Flügel des Kämpfer-Auffängers (16. und 25. FIS) hat F-80Cs von Kimpo und Japan vom September 1950 bis November 1951 bedient, als es zu F-86 gewechselt hat.
• 35. Fighter-Interceptor Group und zwei Staffeln, der 39. und 40. FIS, sind zu Pohang, Korea im Juli 1950 gegangen, aber haben sich zum P-51 Mustang vor dem Ende des Jahres umgewandelt.

Eine RF-80A Einheit hat in Korea funktioniert:

• 8. Taktische Aufklärungsstaffel' hat später 15. TRS, gedient vom 27. Juni 1950 an Itazuke, Japan, Taegu (k-2) und Kimpo (K-14), Korea bis den Waffenstillstand wiederbenannt. Die Staffel hat auch verwertet einige haben RF-80Cs und RF-86 umgewandelt.

Der 277 F-80er-Jahre, die in Operationen (etwa 30 % des vorhandenen Warenbestands), 113 verloren sind, wurden durch das Boden-Feuer und die 14 niedergeschossenen durch das feindliche Flugzeug zerstört. Die F-80er-Jahre werden durch den USAF mit dem Zerstören von 17 Flugzeugen im Bord-Bord Kampf und 24 auf dem Boden kreditiert. Major Charles J. Loring der Jüngere. wurde der Tapferkeitsmedaille für seine Handlungen postum zuerkannt, während man ein F-80 mit der 80. Jagdbomber-Staffel, 8. Jagdbomber-Flügel am 22. November 1952 geflogen ist.

Varianten

P-80/F-80

1714 Produktionsflugzeuge wurden an die Luftwaffe vor irgendwelchen Konvertierungen oder Wiederbenennungen mit ihren ursprünglichen Blocknummern geliefert.

XP-80: Prototyp, ein gebauter.

XP-80A: Die Zweite Prototyp-Variante, zwei gebaute.

YP-80A: 12 Vorproduktionsflugzeuge.

XF-14: Ein gebauter aus dem YP-80A Auftrag (44-83024), der in der midair Kollision mit B-25 Mitchell verloren ist, jagt Flugzeug am 6. Dezember 1944; USAAF Foto-Aufklärungsprototyp.

P-80A: 344 blockieren 1-LO Flugzeug; 180 blockieren 5-LO Flugzeug. Block 5 und alle nachfolgenden Sternschnuppen waren natürlicher Metallschluss. Ausgerüstet mit tiptanks.

F-80A: USAF Benennung von P-80A.

EF-80: Modifiziert, um "Anfällige" Versuchscockpit-Positionen zu prüfen.

F-14A: Unbekannte Zahl von Konvertierungen von P-80A, alle haben FP-80A wiederbenannt.

XFP-80A: Modifizierter P-80A 44-85201 mit der Scharniernase für die Kameraausrüstung.

FP-80A: 152 blockieren 15-LO; betriebliches Foto-Aufklärungsflugzeug.

RF-80A: USAF Benennung von FP-80A, 66 betriebliche zum RF-80A Standard modifizierte F-80A's.

ERF-80A: Modifizierter P-80A 44-85042 mit der experimentellen Nase-Kontur.

XP-80B: Wiederkonfigurierter P-80A, verbesserter J-33 Motor, ein gebauter als Prototyp für P-80B

P-80B: 209 blockieren 1-LO; 31 blockieren 5-LO; das erste Modell, das mit dem Schleudersitz (retrofitted in - Als) auszurüsten

ist

F-80B: USAF Benennung von P-80B.

XP-80R: Modifizierung von XP-80B dem Renner.

P-80C: 162 blockieren 1-LO; 75 blockieren 5-LO; 561 blockieren 10-LO

F-80C: USAF Benennung von P-80; 128 F-80A, die zu F 80C 11 LO mit J 33 Ein 35 Motor und Schleudersitz modifiziert sind, installiert; ausgerüstet mit tiptanks; P-80 Hauptproduktionsversion.

RF-80C: 70 hat F-80A modifiziert, und F-80C, und sechs hat RF-80A, zu RF-80C und RF-80C-11 beziehungsweise modifiziert; befördertes Foto wiederbetrügerisches Flugzeug.

DF-80A: Der Zahl von F-80As gegebene Benennung hat sich zu Drohne-Direktoren umgewandelt.

QF-80A/QF-80C/QF-80F: Planen Sie Schlechten Jungen F-80 Konvertierungen durch das Sperry Gyroskop, um Drohnen ins Visier zu nehmen. Q-8 wurde als Benennung für den QF-80 am Anfang vorgeschlagen.

TP-80C: Die Erste Benennung für den TF-80C Trainer-Prototyp.

TF-80C: Prototyp für T-33 (48-0356).

TO-1/TV-1: Amerikanische Marinevariante von F-80C; 49 blockieren 1-LO und ein Block 5-LO Flugzeug, das USN 1949 übertragen ist; 16 ist am Anfang zum amerikanischen Marineinfanteriekorps gegangen.

Ableitungen

Lockheed T-33 Sternschnuppe

Lockheed hat auch eine Zwei-Sitze-Trainer-Variante mit einem längeren Rumpf, dem T-33 erzeugt, der in der Produktion bis 1959 geblieben ist und laut der Lizenz in Japan und Kanada erzeugt wurde. Der Trainer wurde durch mehr als 20 verschiedene Länder verwendet. Insgesamt 6,557 T-33 wurden gebaut, und einige fliegen noch.

Lockheed F-94 Starfire

Zwei TF-80Cs wurden als Prototypen für den F-94 Starfire, ein Allwetterkämpfer modifiziert, der in drei Varianten erzeugt wurde.

Maschinenbediener

: 33 F-80C haben das Starten 1958, zurückgezogen vom Dienst 1973 geliefert.

: ungefähr 30 F-80C haben von 1958 darauf geliefert, letzte haben sich vom Dienst 1974 zurückgezogen.

: 16 F-80C haben das Starten 1958, pensioniert vor 1966 geliefert.

: 16 F-80C, die zwischen 1957 und 1960, sechs geliefert sind, sind in die USA 1965 zurückgekehrt.

: 16 F-80C haben das Starten 1958, verwendet von 13. Fighter-Bomber Group geliefert, bis der Typ 1973 stufenweise eingestellt wurde.

• USA-Luftwaffe
• USA-Marine die 1945 1970er Jahre

: mindestens 17 F-80C, die geliefert, vom Gebrauch 1971 zurückgezogen sind.

Flugzeug auf der Anzeige

Brasilien

• F-80C an Museu Aeroespacial in Rio de Janeiro, Brasilien

Chile

• P-80C Sternschnuppe, s/n J-342, ist auf der Anzeige an Chiles Nationaler Luftfahrt und Raummuseum (Museo Nacional Aeronautico y del Espacio) in Santiago.

USA-

• XP-80 Sternschnuppe, s/n 44-83020 Lulu-Schönheit, ist auf der Anzeige an der Nationalen Luft und dem Raummuseum in Washington, D.C.. Es ist geflogen am 8. Januar 1944 wurde direkt nach der 1976-Öffnung der Nationalen Luft und des Raummuseums wieder hergestellt und ist noch in ihrer Sammlung.
• P-80A Sternschnuppe, s/n 44-85182, ist auf der Anzeige am Kalamazoo Luftzoo in Kalamazoo, Michigan.
• P-80A Sternschnuppe, s/n 44-85200, ist auf der Anzeige am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe in Dayton, Ohio. Dieses Flugzeug wurde besonders modifiziert, um durch das Ausrüsten davon mit einem kleineren Baldachin, einem kürzeren Flügel und neu entworfenem Lufteinlass zu laufen. Am 19. Juni 1947 wurde es von Obersten Albert Boyd zu einer neuen Weltgeschwindigkeitsaufzeichnung von 623.73 Meilen pro Stunde (1,004.2 kph) geweht. Das Flugzeug wurde zum Museum vom Griffiss Luftwaffenstützpunkt in New York im Oktober 1954 verladen.
• P-80A Sternschnuppe, s/n 44-85488, ist auf der Anzeige an den Flugzeugen der Berühmtheit in Chino, Kalifornien.
• P-80C Sternschnuppe, s/n 45-8490, ist auf der Anzeige am Museum des Schlosses Air in Atwater, Kalifornien.
• P-80B Sternschnuppe, s/n 45-8612, ist auf der Anzeige an Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona.
• P-80B Sternschnuppe, s/n 48-0868, ist auf der Anzeige am EAA Flugfundament in Oshkosh, Wisconsin.
• P-80C Sternschnuppe, s/n 49-0696, ist auf der Anzeige am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe in Dayton, Ohio.
• P-80C Sternschnuppe, s/n 49-0853, ist auf der Anzeige an Holloman AFB in New Mexico.
• P-80B Sternschnuppe, s/n 45-8704 in U.S.A.F. Markierungen, ist auf der Anzeige am Raumfahrtmuseum von McClellan in Sacramento Kalifornien.

Uruguay

• P-80 Sternschnuppe, s/n 213 in FAU Markierungen, ist auf der Anzeige an "Museo Aeronáutico, Cnel. (Av). Jaime Meregalli" in Montevideo.

Spezifizierungen (P-80C/F-80C)

Siehe auch

ZeichenZitateBibliografie

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Links

• Handbuch: (1945) EIN 01-75FJA-1 - die Flugbetriebsinstruktionen des Piloten für das Armeeflugzeug des Modells P-80A-1
• Smithsonian: Lockheed XP-80 Lulu-Schönheit
• Lockheed P-80 Sternschnuppe

Lockheed P-80 Sternschnuppe