Der Vought F4U Korsar war ein zum Transportunternehmen fähiges Kampfflugzeug, das Dienst in erster Linie im Zweiten Weltkrieg und dem koreanischen Krieg gesehen hat. Die Nachfrage nach dem Flugzeug hat bald die Produktionsfähigkeit von Vought überwältigt, auf Produktion durch Goodyear und Brewster hinauslaufend: GeGoodyear-baute Korsaren wurden FG und GeBrewster-bautes Flugzeug F3A benannt. Von der ersten Prototyp-Übergabe bis die amerikanische Marine 1940, zur Endübergabe 1953 zu den Franzosen, wurden 12,571 F4U Korsaren von Vought, in 16 getrennten Modellen, im längsten Produktionslauf jedes Kolben-Engined Kämpfers in der amerikanischen Geschichte (1942-1953) verfertigt.

Der Korsar hat in der amerikanischen Marine, den amerikanischen Marinesoldaten, der Flotteluftwaffe und der Königlichen Luftwaffe von Neuseeland, sowie dem französischen Marineaéronavale und dem anderen, kleinere, Luftwaffen bis zu den 1960er Jahren gedient. Es ist schnell der fähigste Transportunternehmen-basierte Jagdbomber des Zweiten Weltkriegs geworden. Einige japanische Piloten haben es als der furchterregendeste amerikanische Kämpfer des Zweiten Weltkriegs betrachtet, und die amerikanische Marine hat 11:1 gezählt töten Verhältnis mit dem F4U Korsaren. Sowie ein hervorragender Kämpfer seiend, hat sich der Korsar erwiesen, ein ausgezeichneter Jagdbomber zu sein, fast exklusiv in der letzten Rolle überall im koreanischen Krieg und während der französischen Kolonialkriege in Indochina und Algerien dienend.

Entwicklung

Im Februar 1938 hat das amerikanische Marinebüro von der Luftfahrt zwei Bitten um den Vorschlag für zweimotorige und einmotorige Kämpfer veröffentlicht. Für den einmotorigen Kämpfer hat die Marine um die maximale erreichbare Geschwindigkeit und eine stecken bleibende Geschwindigkeit nicht höher gebeten als. Eine Reihe dessen wurde angegeben. Der Kämpfer musste vier Pistolen, oder drei mit der vergrößerten Munition tragen. Bestimmung musste für Fliegerabwehrbomben gemacht werden, im Flügel getragen zu werden. Diese kleinen Bomben, gemäß dem Denken in den 1930er Jahren, wären auf feindlichen Flugzeugsbildungen fallen gelassen.

Im Juni 1938 hat die amerikanische Marine einen Vertrag mit Vought für einen Prototyp, den XF4U-1, BuNo 1443 unterzeichnet. Die Korsar-Designmannschaft wurde von Rex Beisel geleitet. Nach der Modell-Inspektion im Februar 1939, dem Aufbau des durch einen XR-2800-4 Prototyp der Zwillingsreihe von Pratt & Whitney Double Wasp angetriebenen XF4U-1, ist radialer 18-Zylinder-Motor, der daran abgeschätzt ist, schnell vorangegangen. Als der Prototyp gebaut wurde, hatte er den größten und stärksten Motor, größten Propeller und wahrscheinlich den größten Flügel auf jedem Kämpfer bis heute. Der erste Flug des XF4U-1 wurde am 29. Mai 1940 mit Lyman A. Bullard dem Jüngeren gemacht. an den Steuerungen. Der Jungfrau-Flug ist normalerweise weitergegangen, bis eine eilige Landung gemacht wurde, wenn der Aufzug wegen des Flatterns gefehlte Etikette zurechtmacht.

Am 1. Oktober ist der XF4U-1 der erste amerikanische Einzeln-Motorkämpfer geworden, um schneller zu fliegen, als durch das Setzen einer durchschnittlichen Boden-Geschwindigkeit während eines Flugs von Stratford bis Hartford. Der Zwillingsmotor Lockheed P-38 ist über 400 Meilen pro Stunde im Januar-Februar 1939 geflogen. Der XF4U-1 hatte auch eine ausgezeichnete Rate des Aufstiegs, aber offenbarte Prüfung, dass einige Voraussetzungen würden umgeschrieben werden müssen. In Vollmacht-Tauchen-Tests wurden Geschwindigkeiten bis dazu erreicht, aber nicht ohne Schaden an den Kontrolloberflächen und Zugriffstafeln und in einem Fall, einem Motorschaden. Die Drehungswiederherstellungsstandards mussten auch entspannt werden, weil sich die Wiederherstellung von der erforderlichen Zwei-Umdrehungen-Drehung unmöglich erwiesen hat, ohne eine Antidrehungsböschung aufzusuchen. Die Probleme haben klar Verzögerungen im Bekommen des Typs in die Produktion bedeutet.

Berichte, die vom Krieg in Europa zurückkommen, haben angezeigt, dass eine Bewaffnung zwei.30 in (7.62 Mm) (bestiegen in der Motormotorhaube) und zwei.50 in (12.7-Mm-)-Maschinengewehren (ein in jeder Außenflügel-Tafel) ungenügend war. Die Produktionsvorschläge im November 1940 der amerikanischen Marine haben schwerere Bewaffnung angegeben. Die vergrößerte Bewaffnung hat aus drei in jedem Flügel bestiegenen.50-Kaliber-Maschinengewehren bestanden. Diese Verbesserung hat außerordentlich die Fähigkeit des Korsaren vergrößert, feindliches Flugzeug effektiv niederzuschießen.

Formelle Annahmeproben von US-Marine für den XF4U-1 haben im Februar 1941 begonnen. Die Marine ist in eine schriftliche Absichtserklärung am 3. März 1941 eingetreten, hat den Produktionsvorschlag von Vought am 2. April erhalten und hat Vought ein Vertrag für 584 F4U-1 Kämpfer zuerkannt, die den Namen "Korsar" am 30. Juni desselben Jahres gegeben wurden. Die erste Produktion F4U-1 hat seinen anfänglichen Flug ein Jahr später am 24. Juni 1942 durchgeführt. Es war ein bemerkenswertes Zu-Stande-Bringen für Vought; im Vergleich zu landgestützten Kopien werden Transportunternehmen-Flugzeuge "übergebaut" und schwerer, um der äußersten Betonung von Deck-Landungen zu widerstehen.

Design

Motorbeschränkungen

Der F4U hat den größten Motor verfügbar zurzeit vereinigt: radialer 18-Zylinder-Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. Zum Extrakt so viel Macht wie möglich ein relativ großer Standard von Hamilton Hydromatic wurde Drei-Klingen-Propeller dessen verwendet. Um einen sich faltenden Flügel anzupassen, haben die Entwerfer gedacht, das Hauptfahrwerk nach hinten, aber für den Akkord des Flügels zurückzunehmen, der gewählt wurde, war es schwierig, die Fahrwerk-Spreizen lange genug zu machen, um genügend Abfertigung für den großen Propeller zur Verfügung zu stellen. Ihre Lösung war ein umgekehrter Möwenflügel, der beträchtlich die erforderliche Länge der Hauptzahnrad-Beine verkürzt hat. Der anhedral der Zentrum-Abteilung des Flügels hat auch dem Flügel und Rumpf erlaubt, sich im optimalen Winkel zu treffen, um Schinderei zu minimieren, ohne Flügel-Wurzel fairings zu verwenden. Diese Vorteile ausgleichend, war der Begabungsflügel schwerer und schwieriger zu bauen.

Fahrwerk und Flügel

Die Aerodynamiken des Korsaren waren ein Fortschritt über diejenigen von zeitgenössischen Marinekämpfern. Der F4U war das erste amerikanische Marineflugzeug, um Fahrwerk zu zeigen, das in ein völlig beiliegendes Rad gut zurückgetreten ist. Auf eine ähnliche Weise zu diesem der Curtiss P-40 das Fahrwerk oleo Spreizen hat durch 90 ° während der Wiedertraktion mit dem Rad oben auf dem niedrigeren Ende der Spreize rotiert; ein Paar von rechteckigen Türen hat völlig die Radbohrlöcher eingeschlossen, einen völlig stromlinienförmigen Flügel verlassend. Dieses sich drehende, achtern zurücktretende Fahrwerk-Design war für den Curtiss P-40 (und sein Vorgänger, der Curtiss P-36), sowie der F4U Korsar und sein ehemaliger Pazifischer Kriegsrivale, der Grumman F6F Hexe üblich. Die Ölkühler wurden in der Zentrum-Abteilung der Flügel, im Vergleich zum Überverdichter-Lufteinlass und den verwendeten Öffnungen im Blei der Flügel bestiegen, anstatt Schaufeln herauszustrecken. Die großen Rumpf-Tafeln wurden aus Aluminium gemacht und wurden den Rahmen mit der kürzlich entwickelten Technik des Punkt-Schweißens beigefügt, so größtenteils den Gebrauch von Nieten beseitigend. Während er diese neue Technologie verwendet hat, war der Korsar auch das letzte von den Amerikanern erzeugte Kampfflugzeug, um Stoff als der skinning für die Spitze und den Boden jedes Außenflügels, achtern der Hauptspiere und Bewaffnungsbuchten, und für die Querruder, die Aufzüge und das Ruder zu zeigen. Außerdem wurden die Aufzüge vom Sperrholz gebaut. Sogar mit seiner Stromlinienverkleidung und hohen geistigen Geschwindigkeitsanlagen, mit der vollen Schlag-Aufstellung von 60 °, konnte der Korsar langsam genug für Trägerlandungen fliegen.

Technische Probleme

Teilweise wegen seiner Fortschritte in der Technologie und einer Spitzengeschwindigkeit, die größer ist als vorhandenes Marineflugzeug, mussten zahlreiche technische Probleme behoben werden, bevor der Korsar in Dienst eingehen würde. Transportunternehmen-Eignung war ein Hauptentwicklungsproblem, Änderungen zum Hauptfahrwerk, Schwanz-Rad und tailhook veranlassend. Früher F4U-1s hatte Schwierigkeit, sich von entwickelten Drehungen erholend, seitdem die umgekehrte Möwenflügel-Gestalt Aufzug-Autorität gestört hat. Es wurde auch gefunden, dass der Steuerbord-Flügel des Korsaren stecken bleiben und schnell fallen konnte und ohne während langsamer Trägerlandungen zu warnen. Außerdem, wenn die Kehle plötzlich vorgebracht wurde (zum Beispiel, während einer abgebrochenen Landung), konnte der Hafen-Flügel stecken bleiben und so schnell fallen, dass der Kämpfer mit der Eskalation in der Macht schnipsen konnte. Diese potenziell tödlichen Eigenschaften wurden später durch die Hinzufügung eines kleinen gelöst, - stellen lange Streifen zum Blei des Außensteuerbord-Flügels gerade innenbords der Pistole-Häfen ein. Das hat dem Steuerbord-Flügel erlaubt, zur gleichen Zeit als der Hafen stecken zu bleiben.

Auf andere Probleme wurde während früher Transportunternehmen-Proben gestoßen. Die Kombination achtern Cockpits und der langen Nase des Korsaren hat Landungen gefährlich für kürzlich erzogene Piloten gemacht. Während der Landung von Annäherungen wurde es gefunden, dass das Öl von den hydraulischen Mönchskutte-Schlägen auf die Windschutzscheibe spritzen konnte, schlecht Sichtbarkeit reduzierend, und das Fahrgestell oleo Spreizen schlechte Rückprall-Eigenschaften auf der Landung hatte, dem Flugzeug erlaubend, aus der Kontrolle unten den Flugzeugträger zu drängen. Das erste Problem wurde durch die Blockierung des Spitzenmönchskutte-Schlages unten dauerhaft, dann das Ersetzen davon mit einer festen Tafel behoben. Der Fahrgestell-Schlag hat mehr Zeit genommen, um zu lösen, aber schließlich "verbluten Klappe, die" in den Beinen vereinigt ist, hat dem hydraulischen Druck erlaubt, allmählich veröffentlicht zu werden, weil das Flugzeug gelandet ist. Der Korsar wurde passend für den Transportunternehmen-Gebrauch bis zu den Flügel-Marktbude-Problemen nicht betrachtet, und der Deck-Schlag konnte gelöst werden. Schließlich, weil das sanftmütigere, und einfacher, F6F Hexe zu bauen, begonnen hatte, in Dienst einzugehen, sollte die Korsar-Aufstellung an Bord von amerikanischen Transportunternehmen bis zum Ende 1944 verzögert werden.

Konstruktionsänderungen

Produktion F4U-1s hat mehrere Hauptmodifizierungen im Vergleich zum XF4U-1 gezeigt. Eine Änderung der Bewaffnung zu sechs Flügel ist.50 in M2 (12.7-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehren gestiegen (drei in jeder Außenflügel-Tafel), und ihre Munition (400 rpg für das innere Paar, 375 rpg für den Außen-) hat bedeutet, dass die Position der Flügel-Kraftstofftanks geändert werden musste. Um den Kraftstofftank in der Nähe vom Zentrum des Ernstes zu behalten, war die einzige verfügbare Position im Vorwärtsrumpf vor dem Cockpit. Entsprechend ein 237 Mädchen (897 l) selbstklebender Kraftstofftank hat bestiegene Bewaffnung des Rumpfs ersetzt, das Cockpit musste durch und der verlängerte Rumpf zurückgekehrt werden. Außerdem, 150 Pfd. des Rüstungstellers wurde zusammen mit einer kugelsicheren Windschutzscheibe installiert, die innerlich hinter der gekrümmten Windschutzscheibe von Plexiglas gesetzt wurde. Der Baldachin konnte in einem Notfall fallen gelassen werden und hat durchsichtige Tafeln gebogen, den Piloten mit einer beschränkten hinteren Ansicht über seine Schultern versorgend, wurden in den Rumpf hinter der Kopfstütze des Piloten eingefügt. Eine rechteckige Tafel von Plexiglas wurde in die niedrigere Zentrum-Abteilung eingefügt, um dem Piloten zu erlauben, direkt unter dem Flugzeug zu sehen und mit Deck-Landungen zu helfen. Der verwendete Motor war der stärkere R-2800-8 (B Reihe) Verdoppeln Wespe, die 2,000 hp (1,491 Kilowatt) erzeugt hat. Auf den Flügeln wurden die Schläge zum eingesteckten Typ eines NACA geändert, und die Querruder wurden in der Spanne vergrößert, um die Rollenrate mit der folgenden Verminderung der Schlag-Spanne zu vergrößern. IFF transponder Ausrüstung wurde im hinteren Rumpf geeignet. Alles in allem haben diese Änderungen das Gewicht des Korsaren um mehrere hundert Pfunde vergrößert.

Betriebliche Geschichte

USA-Marine und Marineinfanteriekorps

Die Leistung des Korsaren war eindrucksvoll. Der F4U-1 war beträchtlich schneller als die F6F Hexe und nur langsamer als der P-47 Blitzstrahl; alle drei wurden durch den R-2800 angetrieben. Aber während der P-47 seine höchste Geschwindigkeit an mit der Hilfe eines zwischenabgekühlten Turboladers erreicht hat, hat der F4U-1 seine Höchstgeschwindigkeit daran erreicht, und hat einen mechanisch überladenen Motor verwendet.

Die US-Marine hat seine erste Produktion F4U-1 am 31. Juli 1942 erhalten, aber das Bekommen davon in den Dienst hat sich schwierig erwiesen. Der eingerahmte "Vogelkäfig"-Stil-Baldachin hat unzulängliche Sichtbarkeit für das Deck taxiing zur Verfügung gestellt. Noch ernstlicher hatte die Maschine eine scheußliche Tendenz, auf dem Touchdown "zu springen", der sie veranlassen konnte, den Aufhalten-Haken zu verpassen und in die Unfall-Barriere einzuschlagen, oder sogar aus der Kontrolle zu gehen. Das lange "Schlauch Nase" Sichtbarkeitsproblem und das enorme Drehmoment des Doppelten Wespe-Motors haben auch betriebliche Probleme geschaffen.

Transportunternehmen-Qualifikationsproben auf dem Eskorte-Transportunternehmen am 25. September 1942 haben die amerikanische Marine veranlasst, den Typ zum USA-Marineinfanteriekorps zu veröffentlichen. Frühe Marinepiloten haben verächtlich vom F4U als das "Schwein", "hosenose" oder "der Begabungsflügel-Witwe-Schöpfer" gesprochen. Immerhin hatte die amerikanische Marine noch den Grumman F6F Hexe, die die Leistung des F4U nicht hatte, aber ein viel besseres Deck-Landungsflugzeug war. Die Marinesoldaten haben einen besseren Kämpfer gebraucht als die F4F Wildkatze. Für sie war es nicht so wichtig, dass der F4U an Bord eines Transportunternehmens wieder erlangt werden konnte, wie sie gewöhnlich von Landbasen geflogen sind. Anfangsschwierigkeiten beiseite, Marineinfanteriekorps-Staffeln haben sogleich dem radikalen neuen Kämpfer gebracht; der Korsar würde immer mehr von einem USMC Kämpfer sein als ein USN Kämpfer. Der Typ wurde "bereit zum Kampf" am Ende 1942 erklärt, obwohl nur qualifiziert, um von Landbasen bis zu funktionieren, Transportunternehmen-Qualifikationsprobleme ausgearbeitet wurden.

Trotz der Entscheidung, den F4U zu Marineinfanteriekorps-Einheiten, zwei Marineeinheiten, VF-12 (Oktober 1942) und später auszugeben, wurden VF-17 (April 1943) mit dem F4U ausgestattet. Vor dem April 1943 hatte VF-12 Deck-Landungsqualifikation erfolgreich vollendet. Jedoch hat VF-12 bald sein Flugzeug den Marinesoldaten überlassen. VF-17 hat seine Korsaren behalten, aber wurde von seinem Transportunternehmen wegen wahrgenommener Schwierigkeiten entfernt, Teile auf See zu liefern. Im November 1943, während er als eine an der Küste gelegene Einheit in den Inseln von Solomon funktioniert hat, hat VF-17 die Schwanz-Haken wiederinstalliert, so konnte sein F4Us landen und auftanken, während die Versorgung der Spitze die Einsatzgruppe überdeckt, die am Transportunternehmen-Überfall auf Rabaul teilnimmt. Die Piloten der Staffel, sind getankt gelandet, und haben sich von ihrem ehemaligen Haus, Bunker-Hügel und am 11. November 1943 entfernt.

Zwölf USMC F4U-1s haben Feld von Henderson (Guadalcanal) am 12. Februar 1943 erreicht. Die amerikanische Marine ist in Kampf mit dem Typ bis September 1943 nicht gekommen, und der FAA der Royal Navy würde den Typ für Transportunternehmen-Operationen zuerst qualifizieren. Die amerikanische Marine hat schließlich den F4U für Bordoperationen im April 1944 akzeptiert, nachdem die längere oleo Spreize geeignet wurde, der schließlich die Tendenz beseitigt hat zu springen. Die erste Korsar-Einheit, um effektiv auf einem Transportunternehmen zu basieren, war der Pionier USMC Staffel VMF-124, der sich Essex angeschlossen hat. Sie wurden durch VMF-213 begleitet. Das zunehmende Bedürfnis nach dem Kämpfer-Schutz gegen Kamikaze-Angriffe ist auf mehr Korsar-Einheiten hinausgelaufen, die zu Transportunternehmen bewegen werden.

Vom Februar 1943 vorwärts hat der F4U von Guadalcanal und schließlich anderen Basen in den Inseln von Solomon funktioniert. Ein Dutzend USMC F4U-1s VMF-124, der von Major William E. Gise befohlen ist, haben Feld von Henderson (Deckname "Kaktus") am 12. Februar erreicht. Die erste registrierte Kampfverpflichtung war am 14. Februar 1943, als Korsaren von VMF-124 unter Major Gise den P-40er-Jahren und P-38 im Eskortieren einer Bildung von Festen B-24 Befreiern auf einem Überfall gegen einen japanischen Flughafen an Kahili geholfen haben. Japanische Kämpfer haben um den Überfall gekämpft, und die Amerikaner haben den schlechtesten davon mit vier P-38 bekommen, die zwei P-40er-Jahre, zwei Korsaren und zwei Befreier haben verloren. Nicht mehr als wurden vier japanische Nullen zerstört. Ein Korsar war für eines des Tötens verantwortlich, obwohl das wegen einer midair Kollision war. Der Misserfolg ist das "Heiligvalentinstag-Gemetzel" genannt geworden. Obwohl das Kampfdebüt des Korsaren nicht eindrucksvoll war, haben die Marinesoldaten schnell erfahren, wie man besseren Gebrauch des Flugzeuges macht und anfängt, seine Überlegenheit über japanische Kämpfer zu demonstrieren. Vor dem Mai bekamen die Korsar-Einheiten die Oberhand, und VMF-124 hatte das erste Korsar-Ass, den Unterleutnanten Kenneth A. Walsh erzeugt, der strecken würde, insgesamt 21 töten während des Krieges.

VMF-113 wurde am 1. Januar 1943 am Marineinfanteriekorps-Flughafen El Toro als ein Teil von Marine Base Defense Air Group 41 aktiviert. Ihnen wurde bald ihre volle Ergänzung von 24 F4U Korsaren gegeben. Am 26. März 1944, während sie vier B-25 Bomber auf einem Überfall über Ponape eskortiert haben, haben sie ihren ersten Feind registriert tötet, acht japanische Flugzeuge niederschlagend. Im April dieses Jahres wurde VMF-113 mit der Versorgung der Luftunterstützung für die Landungen an Ujelang stark beansprucht. Seitdem der Angriff unbehindert war, ist die Staffel schnell zu bemerkenswerten japanischen Zielen in den Inseln von Marschall für den Rest von 1944 zurückgekehrt.

Korsaren wurden von den berühmten "Schwarzen Schafen" Staffel (VMF-214 geweht, der vom Seemajor Gregory "Breiig" Boyington geführt ist) in einem Gebiet der Inseln von Solomon, genannt "Das Ablagefach". Boyington wurde 22 zugeschrieben tötet in F4Us (28 ganzer, einschließlich sechs in einem AVG P-40, obwohl seine Kerbe mit dem AVG diskutiert worden ist). Andere bekannte Korsar-Piloten der Periode haben Kenneth Walsh von VMF-124, James E. Swett, und Archie Donohue, Robert M. Hanson von VMF-215 und Don Aldrich, und Tommy Blackburn von VF-17, Roger Hedrick und Ira Kepford eingeschlossen. Versionen von Nightfighter haben Marine- und Seeeinheiten flott und am Land ausgestattet.

Am Ende des Krieges waren Korsaren am Land auf Okinawa, den Kamikaze bekämpfend, und flogen auch von der Flotte und den Eskorte-Transportunternehmen. VMF-312, VMF-323, VMF-224 und eine Hand voll andere haben sich mit dem Erfolg im Kampf von Okinawa getroffen.

Korsaren haben auch gut als Jagdbomber im Zentralen Pazifik und den Philippinen gedient. Vor dem Frühling 1944 begannen Seepiloten, die beträchtlichen Fähigkeiten des Typs in der Rolle der Ende-Unterstützung während amphibischer Landungen auszunutzen. Charles Lindbergh ist Korsaren mit den Marinesoldaten als ein technischer Zivilberater für United Aircraft Corporation geflogen, um zu bestimmen, wie man am besten die Nutzlast des Korsaren und Reihe in der Angriffsrolle vergrößert und zu helfen, zukünftige Lebensfähigkeit der Single - gegen das Zwillingsmotorkämpfer-Design für Vought zu bewerten. Lindbergh hat geschafft, den F4U in die Luft mit Bomben, mit einer Bombe auf der Mittelachse und einer Bombe unter jedem Flügel zu bekommen. Im Laufe solcher Experimente hat er Schläge auf japanischen Positionen während des Kampfs um die Inseln von Marschall durchgeführt.

Am Anfang von 1945 war der Korsar ein voll aufgeblühter "mudfighter", Schläge mit Bomben des hochexplosiven Sprengstoffs, Napalm-Zisternen und HVARs durchführend. Sie hat sich überraschend vielseitig, fähig erwiesen zu funktionieren alles von Bat gleitet Bomben (ohne eine Last 2.75 in/70 Mm-Raketen zu opfern), zu 11.75 in Winzigen (300-Mm-)-Raketen von Tim. Das Flugzeug war ein prominenter Teilnehmer im Kämpfen für Palaus, Iwo Jima und Okinawa.

Am Ende des Krieges kompilierte Statistiken zeigen an, dass der F4U und FG 64,051 betriebliche Ausfälle für die amerikanischen Marinesoldaten und amerikanische Marine durch den Konflikt (44 % von Gesamtkämpfer-Ausfällen), mit nur 9,581 Ausfällen von Flugzeugträgern gewehte (15 %) geflogen sind. F4U und FG Piloten haben 2,140 Luftkampfsiege gegen 189 Verluste gegen das feindliche Flugzeug gefordert, weil ein gesamter Verhältnis über 11:1 tötet. Das Flugzeug hat gegen die besten japanischen Gegner mit 12:1 eine gute Leistung gebracht töten Verhältnis gegen Mitsubishi A6M und 6:1 gegen den Nakajima Ki-84, Kawanishi N1K-J und während des letzten Jahres des Krieges verbundenen Mitsubishi J2M. Die langweilige Korsar-Angelegenheit die Hauptlast von Jagdbomber-Missionen, 15,621 Tonnen (14,171 Tonnen) von Bomben während des Krieges (70 % von Gesamtbomben liefernd, die von Kämpfern während des Krieges fallen gelassen sind).

Korsar-Verluste im Zweiten Weltkrieg waren wie folgt:

• Durch den Kampf: 189
• Durch die feindliche Fliegerabwehrartillerie: 349
• Unfälle während Kampfmissionen: 230
• Unfälle während Nichtkampfflüge: 692
• Zerstört an Bord von Schiffen oder auf dem Boden: 164

Ein besonders ungewöhnlicher tötet wurde vom Seeleutnant R. R. Klingman von VMF-312 (die "Damebretter") über Okinawa eingekerbt. Klingman war in der Verfolgung Kawasaki Ki-45 Toryu ("Einschnitt") Zwillingsmotorkämpfer an der äußerst hohen Höhe, als seine Pistolen wegen der Pistole-Schmierung eingeklemmt gewesen sind, die von der äußersten Kälte dick wird. Er ist geflogen und hat den Schwanz von-Ki 45 mit dem großen Propeller des Korsaren abgehauen. Trotz fehlender fünf Zoll (127 Mm) vom Ende seiner Propeller-Klingen hat er geschafft, sicher nach diesem Luftrammen-Angriff zu landen. Er wurde dem Marinekreuz zuerkannt.

Die japanische Marine hat zwei Korsaren von einer unbekannten Verbündeten Einheit für Einschätzungen ziemlich spät im Krieg festgenommen; eines der Beispiele hat ursprünglich YoD-150 gekennzeichnet wurde mit Luft von Yokosuka Ku bemerkt, die Zeichen-HRSG. 150 prüft, aber sie sind sie nie geflogen.

Koreanischer Krieg

Während des koreanischen Krieges wurde der Korsar größtenteils in der Rolle der Ende-Unterstützung verwendet. Der AU-1 Korsar wurde vom F4U-5 entwickelt und war eine Version des Boden-Angriffs, die normalerweise an niedrigen Höhen funktioniert hat: Demzufolge hat der Motor von Pratt & Whitney R-2800-83W einen einstufigen, manuell kontrollierten Überverdichter, aber nicht den zweistufigen automatischen Überverdichter der-5 verwendet. Die Versionen des Korsaren, der in Korea von 1950 bis 1953 verwendet ist, waren der AU-1, F4U-4B,-4c,-4p und-5n und 5-NL. Es gab Handgemenge zwischen F4Us und Sowjet-gebautem Yak von Yakovlev 9 Kämpfer früh im Krieg, aber als der Feind den Mikoyan-Gurevich MiG-15 vorgestellt hat, wurde der Korsar übertroffen: Jedoch, am 10. September 1952, hat ein MiG-15 den Fehler gemacht, in einen sich drehenden Streit mit einem Korsaren zu kommen, der vom Seeversuchskapitän Jesse G. Folmar mit Folmar geführt ist, der MiG mit seinen vier 20 Millimetern (0.79 in) Kanone niederschießt. Der Reihe nach haben vier 15 von MiG Folmar gerade einige Minuten später niedergeschossen, obwohl Folmar gegen Kaution freigesetzt hat und mit wenig Verletzung schnell gerettet wurde.

F4U-5N und-5nl Korsar-Nachtkämpfer wurden verwendet, um feindliche Versorgungslinien, einschließlich Lastwagen-Konvois und Züge, sowie des Verbietens des Nachtangriffsflugzeuges anzugreifen (wie der Polikarpov Po-2 "Bedcheck Charlies", die verwendet wurden, um Kräfte der Vereinten Nationen nachts zu schikanieren). Der F4Us hat häufig mit der Hilfe von C-47 'Aufflackern-Schiffe' bedient, die Hunderte von 1,000,000-Kerze-Magnesium-Aufflackern fallen lassen haben, um die Ziele zu illuminieren. Weil viele Operationsabstände von amerikanischem MarineF4U-5Ns zu Küstenbasen angeschlagen wurden. Der Führer einer solcher Einheit, Leutnant Guy Pierre Bordelon der Jüngere. VC-3 Det D (Abstand D), davon, werden das einzige Ass der Marine im Krieg, sowie das einzige Ass, um irgendwelche Siege in einem Strahlflugzeug nicht einzukerben. Bordelon, mit einem Spitznamen bezeichneter "Lucky Pierre", wurde drei Lavochkin La-9s oder La-11 und zwei Yak-18 von Yakovlev zwischen am 29. Juni und 16/17 Juli 1952 zugeschrieben. Marine- und Seekorsaren wurde insgesamt 12 feindliche Flugzeuge zugeschrieben.

Mehr allgemein haben Korsaren Angriffe mit Kanonen, Napalm-Zisternen, verschiedenen Eisenbomben und ungeführten Raketen durchgeführt. Der 5-Zoll-HVAR war eine zuverlässige Reserve; jedoch hat sich kräftige Sowjet-gebaute Rüstung widerstandsfähig gegen den Schlag des HVAR erwiesen. Das hat zu neuen 6.5 in der Anklage in der (16.5-cm-)-Form Panzerabwehrsprengkopf geführt, der wird entwickelt. Das Ergebnis wurde "Anti-Tank Aircraft Rocket (ATAR) genannt." Der "Winzige 11-Zoll-(29.85-Cm-)-Tim" wurde auch im Kampf, mit zwei unter dem Bauch verwendet.

Leutnant Thomas J. Hudner der Jüngere. als man ein F4U-4 von VF-32 von geflogen ist, wurde der Tapferkeitsmedaille für den Unfall zuerkannt, seinen Korsaren in einem Versuch landend, seinen Staffel-Genossen, Ensign Jesse L. Brown zu retten, dessen Flugzeug durch das Flakfeuer in der Nähe von Changjin heruntergesetzt worden war. Brown, der das Ereignis nicht überlebt hat, war der erste afroamerikanische Marineflieger der amerikanischen Marine.

Royal Navy

In den frühen Tagen des Zweiten Weltkriegs hatten Kämpfer-Voraussetzungen von Royal Navy auf beschwerlichen Zwei-Sitze-Designs, wie die Blackburn Raubmöwe (und seine turreted Ableitung Blackburn Roc) und der Eissturmvogel von Fairey basiert, seitdem, wie man erwartete, sie nur auf lange Reihe-Bomber oder Flugboote gestoßen sind, und dass die Navigation über nichts sagende Meere die Hilfe eines Bordfunkers / Navigator verlangt hat. Die Royal Navy hat eilig höheres Leistungsflugzeug wie der Straßenhändler-Seeorkan und den weniger robusten Supermarinesoldaten Seafire angenommen, aber keines dieser Flugzeuge hatte genügend Reihe, um in einer Entfernung von einer Transportunternehmen-Einsatzgruppe zu funktionieren. Der Korsar wurde als eine viel robustere und vielseitige Alternative begrüßt.

Im November 1943 hat die Royal Navy die erste Gruppe von 95 Vought F4U-1s erhalten, die die Benennung des "Korsaren I" gegeben wurden. Die ersten Staffeln wurden gesammelt und haben sich in der US-Ostküste ausgebildet und haben sich dann über den Atlantik eingeschifft. Die Royal Navy hat den Korsaren in Transportunternehmen-Operationen sofort gebracht. Sie haben seine landenden Eigenschaften gefährlich gefunden, mehrere tödliche Unfälle ertragend, aber haben es als die beste Auswahl betrachtet, die sie hatten.

Im Dienst von Royal Navy, wegen der beschränkten Hangar-Deck-Höhe in mehreren Klassen des britischen Transportunternehmens, hatten viele Korsaren ihre Außenflügel, die "abgehackt" sind durch, den deckhead zu klären. Die Änderung in der Spanne hat den zusätzlichen Vorteil verursacht, die Becken-Rate zu verbessern, die F4U's Neigung "des Schwimmens" in den Endstufen der Landung reduzierend. Trotz der abgehackten Flügel und der kürzeren Decks von britischen Transportunternehmen haben Flieger von Royal Navy Landungsunfälle weniger von einem Problem gefunden, als sie amerikanischen Marinefliegern wegen der gekrümmten verwendeten Annäherung gewesen waren. Britische Einheiten haben das Landungssichtbarkeitsproblem behoben, indem sie dem Transportunternehmen in einer mittleren linken Abzweigung genähert worden ist, die dem Piloten erlaubt hat, das Deck des Transportunternehmens in Sicht über das kurze Bad im Hafen-Flügel zu behalten, sichere Transportunternehmen-Operationen erlaubend, und später von US-Marine und Seefliegern selbst ebenso für den Transportunternehmen-Gebrauch des Korsaren angenommen würde.

Die Royal Navy hat mehrere Modifizierungen dem Korsaren entwickelt, der Trägerlandungen praktischer gemacht hat. Unter diesen sind der ausgebauchte Malcolm Hood, das Erheben des Sitzes des Piloten und die Verdrahtung schließen die Mönchskutte-Schläge über die Spitze der Motorabteilung, die hydraulische und Ölflüssigkeit um die Seiten des Rumpfs ablenkend".

Die Royal Navy hat 95 Korsaren empfangen, der Mk Ist und 510 Mk IIs, diese, zum F4U-1 und-1a gleichwertig seiend. GeBrewster-baute Flugzeuge waren als Mk IIIs (gleichwertig zu F3A-1D) bekannt, und GeGoodyear-baute Flugzeuge waren als Mk IVs (gleichwertig zu FG-1D) bekannt. Der Mk IIs und Mk IVs waren die einzigen im Kampf zu verwendenden Versionen. Die Royal Navy hat den F4U für Transportunternehmen-Operationen kurz vor der amerikanischen Marine geklärt und hat gezeigt, dass der Korsar Mk II mit dem angemessenen Erfolg sogar von Eskorte-Transportunternehmen bedient werden konnte. Es war nicht ohne Probleme, ein, übermäßiges Tragen des arrester seiend, telegrafiert wegen des Gewichts des Korsaren und der verständlichen Tendenz der Piloten, ganz über der stecken bleibenden Geschwindigkeit zu bleiben. Insgesamt 2,012 Korsaren wurden nach dem Vereinigten Königreich versorgt.

Einheiten von Fleet Air Arm (FAA) wurden geschaffen und in den Vereinigten Staaten, an Quonset Point oder Brunswick ausgestattet und haben sich dann zu Kriegstheatern an Bord von Eskorte-Transportunternehmen eingeschifft. Die erste FAA Korsar-Einheit war 1830 NAS, geschaffen am 1. Juni 1943, und bald davon funktionierend. Am Ende des Krieges bedienten 18 FAA Staffeln den Korsaren. Britische Korsaren haben sowohl in Europa als auch im Pazifik gedient. Das erste, und waren auch die meisten wichtigen, europäischen Operationen die Reihe von Angriffen (Operationswolfram) im April, Juli und August 1944 auf, für die Korsaren davon und Kämpfer-Deckel zur Verfügung gestellt hat. Es scheint, dass die Korsaren auf Luftopposition auf diesen Überfällen nicht gestoßen sind.

Vom April 1944 haben Korsaren von der britischen Pazifischen Flotte an mehrerem Major Luftangriffe im Südöstlichen Asien teilgenommen, das mit dem Operationscockpit, einem Angriff auf japanische Ziele an der Insel Sabang im holländischen Östlichen Indies beginnt.

Im Juli und hat August 1945, Korsar Marinestaffeln 1834, 1836, 1841 und 1842 an einer Reihe von Schlägen auf dem japanischen Festland in der Nähe von Tokio teilgenommen. Diese Staffeln haben vom Siegreichen und Furchterregenden funktioniert. Am 9. August 1945, wenige Tage vor dem Ende des Krieges, gehen Korsaren von Furchterregendem angegriffenem Shiogama auf der Nordostküste Japans vor Anker. Der königliche kanadische freiwillige Marinereservepilot, Leutnant Robert Hampton Gray, der 1841-Staffel wurde durch die Luftabwehr geschlagen, aber hat seinen Angriff auf einen japanischen Zerstörer durchgesetzt, es mit einer Bombe versenkend, aber gegen das Meer krachend. Er wurde Kanadas letztem Kreuz von Viktoria postum zuerkannt, der zweite Jagdflieger des Krieges werdend, um ein Kreuz von Viktoria sowie den kanadischen Endunfall des Zweiten Weltkriegs zu verdienen.

FAA Korsaren haben ursprünglich in einem Tarnungsschema mit einem Dunklen Schieferartigen Grauen/zusätzlichen Dunklen Meer mit Grauem störendem Muster auf der Spitze und den Himmel-Unterseiten gekämpft, aber wurden später insgesamt dunkelblau gemalt. Diejenigen, die im Pazifischen Theater funktionieren, haben britisches Spezialabzeichen - ein modifizierter blau-weißer roundel mit weißen "Bars" erworben, um es mehr den Vereinigten Staaten ähnlich sein zu lassen, als japanisches Hinomaru Abzeichen, um freundliche Feuerereignisse zu verhindern.

Insgesamt, aus 18 Transportunternehmen-basierten Staffeln, acht hat Kampf gesehen, intensive Boden-Operationen des Angriffs/Verbots fliegend und 47.5 niedergeschossene Flugzeuge fordernd.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs, in Form von der Leihen-Miete-Abmachung, musste das Flugzeug entweder bezahlt werden für oder in die Vereinigten Staaten zurückgegeben zu werden. Da das Vereinigte Königreich die Mittel nicht hatte, für sie zu zahlen, wurden die Korsaren von Royal Navy über Bord ins Meer in der Moreton Bucht von Brisbane, Australien gestoßen.

Königliche Luftwaffe von Neuseeland

Ausgestattet mit den veraltenden Curtiss P-40er-Jahren haben Staffeln von Royal New Zealand Air Force (RNZAF) im Südlichen Pazifik eindrucksvoll im Vergleich zu den amerikanischen Einheiten geleistet, die sie neben insbesondere in der Bord-Bord Rolle bedient haben. Die amerikanische Regierung hat sich entsprechend dafür entschieden, Neuseeland frühen Zugang zum Korsaren zu geben, besonders wenn es von Transportunternehmen nicht am Anfang verwendet wurde. Ungefähr 424 Korsaren haben 13 RNZAF Staffeln, einschließlich der Staffel Nr. 14 RNZAF und Staffel Nr. 15 RNZAF ausgestattet, SBD Unerschrocken sowie die P-40er-Jahre ersetzend. Die F4Us wurden zugeteilt NZ hat Seriennummern vorbefestigt: F4U-1s NZ5201 zu NZ5299; NZ5300 zu NZ5399; NZ5400 zu NZ5487, von denen alle durch die Einheit 60 gesammelt wurden; NZ5500 zu NZ5577 wurden gesammelt und an RNZAF Hobsonville geweht. Insgesamt gab es 237 F4U-1s und 127 F4U-1Ds, die durch den RNZAF während des Zweiten Weltkriegs verwendet sind. 60 FG-1Ds, die Postkrieg angekommen sind, wurden gegeben Seriennummern haben NZ5600 zu NZ5660 vorbefestigt.

Die ersten Übergaben von Leihen-Miete-Korsaren haben im März 1944 mit der Ankunft von 30 F4U-1s auf den RNZAF-Grunddepot-Werkstätten (Einheit 60) an Espiritu Santo im Neuen Hebrides begonnen. Vom April sind diese Werkstätten verantwortlich dafür geworden, alle Korsaren für die RNZAF Einheiten zu versammeln, die das Flugzeug im Südwestlichen Pazifik bedienen, und ein Test- und Absendungsflug wurde aufgestellt, um das Flugzeug nach dem Zusammenbau zu prüfen. Vor dem Juni 1944 waren 100 Korsaren versammelt worden und gewehter Test. Die ersten Staffeln, um den Korsaren zu verwenden, waren 20 und 21 Staffeln auf der Insel Espiritu Santo, betrieblich im Mai 1944. Die Organisation des RNZAF im Pazifischen und Neuseeland hat gemeint, dass nur die Piloten und ein kleiner Personal der Staffel gehört haben (die maximale Kraft auf einer Staffel war 27 Piloten): Staffeln wurden mehreren Wartungseinheiten zugeteilt (SUs fünf sechs Offiziere, 57 NCOs, 212 Flieger), der Flugzeugswartung ausgeführt hat und von festen Positionen funktioniert hat: folglich wurde F4U-1 NZ5313 zuerst durch 20 Staffel/1 SU auf Guadalcanal im Mai 1944 verwendet; 20 Staffel wurde dann zu 2 SU auf Bougainville im November umgesiedelt. Insgesamt gab es 10 Frontlinie SUs plus weitere in Neuseeland gestützte drei. Weil jeder der SUs sein Flugzeug mit kennzeichnenden Markierungen gemalt hat und das Flugzeug selbst in mehreren verschiedenen Farbenschemas neu gemalt werden konnte, waren die RNZAF Korsaren anscheinend im Vergleich zu ihrem Amerikaner und FAA Zeitgenossen viel weniger gleichförmig. Bis zum Ende 1944 hatte der F4U alle 10 pazifischen Kämpfer-Staffeln des RNZAF ausgestattet.

Als die Korsaren angekommen sind, gab es eigentlich kein japanisches Flugzeug, das in Neuseelands zugeteilten Sektoren des Südlichen Pazifiks, und trotz der RNZAF Staffeln verlassen ist, die ihre Operationen zu nördlicheren Inseln erweitern, sie wurden in erster Linie für die nahe Unterstützung von amerikanischen, australischen und Soldaten von Neuseeland verwendet, die mit den Japanern kämpfen. Piloten von Neuseeland waren der schlechten Vorwärtsansicht des Korsaren und Tendenz bewusst, Schleife niederzulegen, aber haben gefunden, dass diese Nachteile durch die Versuchsausbildung in gekrümmten Annäherungen vor dem Gebrauch von rauen Vorwärtsflugstützpunkten gelöst werden konnten. Am Ende 1945 wurden alle Korsar-Staffeln, aber eine (Nr. 14) entlassen. Diese letzte Staffel hat in Japan basiert, bis der Korsar vom Dienst 1947 pensioniert war.

Staffel Nr. 14 wurde neuer FG-1Ds und, im März 1946 übertragen Iwakuni, Japan als ein Teil der britischen Beruf-Kraft von Commonwealth gegeben. Nur ein flugfähiges Beispiel der 424 beschafften Flugzeuge überlebt: NZ5648/ZK-COR, besessen von Old Stick and Rudder Company an Masterton, NZ. Ein anderes größtenteils ganzes Flugzeug und die Überreste zwei, wie man bekannt, wurden andere von einem privaten Sammler an Ardmore, NZ 1996 gehalten. Ihr aktueller Verbleib ist unbekannt.

Aéronavale

Nach dem Krieg hatte die französische Marine eine dringende Voraussetzung für ein starkes Transportunternehmen-geborenes Unterstützungsflugzeug der Ende-Luft, um von den vier Flugzeugträgern der französischen Marine zu funktionieren, die es gegen Ende der 1940er Jahre erworben hat (Zwei ehemalige US-Marine und zwei Transportunternehmen von Royal Navy übertragen wurden). Ex-USN Douglas SBD Unerschrockene Sturzbomber von Flotille 3F und 4F wurden verwendet, um feindliche Ziele und Unterstützungsbodentruppen im Norden Indochinas anzugreifen. Ex-USN Grumman F6F-5 Hexen und Curtiss SB2C Helldivers hat das Unerschrockene im Angreifen von Straßen, Brücken und Versorgung naher Luftunterstützung ersetzt. Ein neues und fähigeres Flugzeug war erforderlich.

Der erste Krieg von Indochina

Der letzte Produktionskorsar war der "F4U-7", der spezifisch für die französische Marineluftwaffe, Aeronavale gebaut wurde. Der XF4U-7 Prototyp hat seinen Probeflug am 2. Juli 1952 mit insgesamt 94 F4U-7s getan, die für den Aéronavale der französischen Marine (79 1952, 15 1953), mit der letzten von der Gruppe, der Endkorsar gebaut sind, gebaut, ausgerollt am 31. Januar 1953. Die F4U-7s wurden wirklich durch die amerikanische Marine gekauft und sind zu Aéronavale durch amerikanisches Military Assistance Program (MAP) gestorben. Die französische Marine hat seinen F4U-7s während der zweiten Hälfte des Ersten Krieges von Indochina in den 1950er Jahren verwendet (12. F, 14. F, 15. F Flottillen), wo sie durch mindestens 25 ex-USMC ergänzt wurden, ist AU-1s zu den Franzosen 1954 nach dem Ende des koreanischen Krieges gestorben.

Am 15. Januar 1953 ist Flotille 14F, gestützt am Karouba Luftwaffenstützpunkt in der Nähe von Bizerte in Tunesien, die erste Einheit von Aéronavale geworden, um den F4U-7 Korsaren zu empfangen. Flotille 14F Piloten hat Da Nang am 17. April 1954, aber ohne ihr Flugzeug erreicht. Am nächsten Tag hat das Transportunternehmen-Vereinigte Staaten Schiff Saipan 25 kriegsmüden Boden-Angriff Ex-USMC AU-1 Korsaren (geweht durch VMA-212 am Ende des koreanischen Krieges) geliefert. Während drei Monate, über Dien Bien Phu und Viêt-Nam funktionierend, sind die Korsaren 959 Kampfausfälle geflogen, die sich auf 1,335 Flugstunden belaufen. Sie sind um ungefähr 700 Tonnen von Bomben gefallen und haben mehr als 300 Raketen und Runden von 70.000 20 Mm angezündet. Sechs Flugzeuge wurden beschädigt und zwei niedergeschossene von Viet Minh.

Im September 1954 wurden F4U-7 Korsaren an Bord von Dixmude geladen und nach Frankreich im November zurückgebracht. Das Überleben wurden Ex-USMC AU-1s in die Philippinen gebracht und sind zur US-Marine zurückgekehrt. 1956 ist Flotille 15F nach dem Südlichen Vietnam zurückgekehrt, das mit F4U-7 Korsaren ausgestattet ist.

Suez Krise

Die 14. F und 15. F Flottillen hat auch an der Beschlagnahme "Anglo-französischer Israeli" des Suez Kanals im Oktober 1956, codegenannt Operationsmusketier teilgenommen. Die Korsaren wurden mit gelben und schwarzen Anerkennungsstreifen für diese Operation gemalt. Sie wurden mit dem Zerstören ägyptischer Marineschiffe an Alexandria beschäftigt, aber die Anwesenheit von Schiffen von US-Marine hat die erfolgreiche Vollziehung der Mission verhindert. Am 3. November haben 16 F4U-7s Flugplätze im Delta mit einem durch das Flakfeuer niedergeschossenem Korsaren angegriffen. Noch zwei Korsaren wurden beschädigt, als sie zurück auf den Transportunternehmen gelandet sind. Die Korsaren, die mit dem Operationsmusketier beschäftigt sind, fallen gelassen um insgesamt 25 Tonnen von Bomben, haben mehr als 500 Raketen und Runden von 16.000 20 Mm angezündet.

Algerischer Krieg

Sobald sie sich von den Transportunternehmen ausgeschifft haben, die am Operationsmusketier, am Ende 1956, aller drei Korsar-Flottillen teilgenommen haben, die zu Flugplätzen von Telergma und Oran in Algerien davon bewegt sind, wo sie CAS und Hubschraubereskorte zur Verfügung gestellt haben. Sie wurden von neuem Flotille 17F angeschlossen, an Hyères im April 1958 gegründet.

Französische F4U-7 Korsaren (mit einigen hat AU-1s geliehen), 12F, 14F, 15F und 17F Flottillen haben Missionen während des algerischen Krieges zwischen 1955 und 1961 geführt. Zwischen dem Februar und dem März 1958, mehreren Schlägen und den CAS Missionen wurden vom Bois-Belleau, das einzige am Krieg von Algerien beteiligte Transportunternehmen gestartet.

Tunesien

Frankreich hat tunesische Unabhängigkeit und Souveränität 1956 anerkannt, aber hat fortgesetzt, militärische Kräfte an Bizerte aufzustellen, und hat geplant, den Flugstützpunkt zu erweitern. 1961 hat Tunesien Frankreich gebeten, die Basis auszuleeren. Tunesien hat eine Blockade der Basis am 17. Juli auferlegt, hoffend, sein Evakuieren zu zwingen. Das ist auf einen Kampf zwischen Milizsoldaten und dem französischen Militär hinausgelaufen, das drei Tage gedauert hat. Französische Fallschirmjäger, die von Korsaren 12F und 17F Flottillen eskortiert sind, waren fallen gelassen, um die Basis zu verstärken, und Aéronavale hat Luftangriffe auf tunesischen Truppen und Fahrzeugen zwischen am 19-21 Juli gestartet, mehr als 150 Ausfälle ausführend. Drei Korsaren wurden durch das Boden-Feuer beschädigt.

Französische Experimente

Anfang 1959 hat Aéronavale mit dem Kriegszeitalter von Vietnam SS.11 leitungsgeführte Panzerabwehrrakete auf F4U-7 Korsaren experimentiert. Die 12. F für dieses experimentelle Programm erzogene Piloten waren erforderlich, die Rakete an annähernd zwei Kilometern vom Ziel auf der niedrigen Einstellung mit einem Steuerknüppel mit der rechten Hand "zu fliegen", während man ein Aufflackern auf seinem Schwanz nachgegangen ist, und das Flugzeug mit der linken Hand geführt hat; eine Übung, die in einem Flugzeug des einzelnen Sitzes unter Kampfbedingungen sehr heikel sein konnte. Trotz wie verlautet wirksamer Ergebnisse während der Tests wurde diese Bewaffnung mit Korsaren während des andauernden algerischen Krieges nicht verwendet.

Der Aéronavale hat 163 Korsaren (94 F4U-7s und 69 AU-1s), der letzte von ihnen verwendet durch die mit Sitz in Cuers 14 verwendet. F Flottille waren außer Funktion vor dem September 1964 mit etwas Überleben für die Museum-Anzeige oder als ziviler warbirds. Bis zum Anfang der 1960er Jahre waren zwei neue moderne Flugzeugträger, Clemenceau und Foch, in Dienst mit der französischen Marine und mit ihnen eine neue Generation des strahlangetriebenen Kampfflugzeuges eingegangen.

"Fußballkrieg"

Korsaren sind ihre Endkampfmissionen während 1969 "Fußballkrieg" zwischen Honduras und El Salvador im Betrieb mit beiden Luftwaffen geflogen. Der Konflikt, wurde obwohl nicht wirklich verursacht, durch eine Unstimmigkeit über einen Fußball (Fußball) Match berühmt ausgelöst. Cap. Fernando Soto hat drei Flugzeuge am 17. Juli 1969 niedergeschossen. Am Morgen hat er einen überheblichen Mustang niedergeschossen, der den Piloten tötet. Am Nachmittag hat er zwei FG-1s niedergeschossen, der Pilot des zweiten Flugzeuges kann gegen Kaution freigesetzt haben, aber das dritte, das in der Luft gesprengt ist, die den Piloten tötet. Diese Kämpfe waren die letzten unter dem Propellerflugzeug in der Welt und auch dem Bilden von Cap. Soto der einzige, der drei zugeschrieben ist, tötet in einem amerikanischen Kontinentalkrieg. El Salvador hat kein honduranisches Flugzeug niedergeschossen. Am Anfang vom Fußballkrieg hat El Salvador die Hilfe von mehreren amerikanischen Piloten mit der P-51- und F4U-Erfahrung angeworben. Wie man glaubt, sind Bob Love, ein koreanisches Kriegsass, Chuck Lyford, Ben Hall und Lynn Garrison Kampfmissionen geflogen, aber es ist nie bestätigt worden. Lynn Garrison hatte F4U-7 133693 im französischen MAAG Büro, wenn pensioniert, vom französischen Marinedienst 1964 gekauft. Es wurde N693M eingeschrieben und wurde später in einem 1987-Unfall in San Diego, Kalifornien zerstört.

Luftwaffe und japanische Korsaren

Am 18. Juli 1944 wurde ein britischer Korsar F4U-1A, JT404 der FAA Staffel Nr. 1841, an der U-Boot-Abwehrpatrouille von HMS Furchterregendem enroute bis Scapa nach dem Operationsglücksbringer (der Angriff auf das deutsche Kriegsschiff Tirpitz) beteiligt. Es ist in der Gesellschaft mit einem Pfeilhecht von Fairey geflogen, der durch mit dem Flügel-Führer-Korvettenkapitän RS Baker-Falkner geweht ist. Wegen technischer Probleme hat der Korsar eine Notlandung in einem Feld in der Nähe von Bodø, Norwegen gemacht. Der Pilot, Leutnant Mattholie war genommener Gefangener und das ohne Schaden gewonnene Flugzeug. Luftwaffe-Fragesteller haben im Veranlassen den Piloten gescheitert zu erklären, wie man die Flügel faltet, um das Flugzeug zu Narvik zu transportieren. Der Korsar wurde durch das Boot für die weitere Untersuchung übergesetzt. Später wurde der Korsar nach Deutschland gebracht, es wurde an Rechlin (die deutsche Entsprechung vom RAE Farnborough) für 1944 unter der Reparatur verzeichnet. Das war wahrscheinlich der einzige von den Deutschen festgenommene Korsar.

1945 wurde ein F4U Korsar in der Nähe von der Flugschule von Kasumigaura durch US-Kräfte festgenommen. Die Japaner hatten es repariert, beschädigte Teile auf dem Flügel mit Stoff und mit Ersatzteilen von zertrümmertem F4Us bedeckend. Es scheint, dass Japan zwei gewonnen hat, zwingen gelandete Korsaren ziemlich spät im Krieg, und können sogar hatte ein im Flug geprüft.

Vermächtnis

Der Korsar ist in Dienst 1942 eingegangen. Obwohl entworfen, als ein Transportunternehmen-Kämpfer hat sich die anfängliche Operation von Flugzeugträgern erwiesen, lästig zu sein. Sein Berühren der niedrigen Geschwindigkeit war wegen des Hafen-Flügels heikel, der vor dem Steuerbord-Flügel stecken bleibt. Dieser Faktor, zusammen mit der schlechten Sichtbarkeit über die lange Nase (zu einem seiner Spitznamen, "Die Schlauch-Nase" führend), hat Landung eines Korsaren auf einem Transportunternehmen eine schwierige Aufgabe gemacht. Aus diesen Gründen sind die meisten Korsaren am Anfang zu Marineinfanteriekorps-Staffeln gegangen, wer von landgestützten Startbahnen funktioniert hat, mit gebauten Beispielen eines frühen Goodyears (hat FG-1A benannt), mit festen, sich nichtfaltenden Flügeln gebaut werden. Die USMC Flieger haben den Korsaren mit offenen Armen begrüßt, weil seine Leistung weit als der zeitgenössische Brewster Büffel und Grumman F4F-3 und-4 Wildkatze höher war.

Außerdem ist der Korsar im Stande gewesen, den primären japanischen Kämpfer, die A6M Null zu überbieten. Während die Null Ertrag der F4U mit der niedrigen Geschwindigkeit gekonnt hat, war der Korsar schneller und konnte-klettern und der A6M-tauchen. Taktik entwickelt früh im Krieg, wie der Thach Webt, hat die Kräfte des Korsaren ausgenutzt.

Dieser Leistungsvorteil, der mit der Fähigkeit verbunden ist, strenge Bestrafung zu nehmen, hat bedeutet, dass ein Pilot ein feindliches Flugzeug in die Tötungszone des F4U's sechs M2.50 (12.7 Mm) Bräunen-Maschinengewehre legen und ihn dort lange genug behalten konnte, um Hauptschaden zuzufügen. Die 2,300 vom Korsaren getragenen Runden haben gerade weniger als 30 Sekunden des Feuers von jeder Pistole gegeben, die, angezündet in den drei bis sechs Sekunde Brüchen, den F4U eine verheerende Waffe gegen das Flugzeug, die Boden-Ziele und sogar die Schiffe gemacht hat.

1943 beginnend, hat Fleet Air Arm (FAA) auch Korsaren empfangen und ist sie erfolgreich von Transportunternehmen von Royal Navy im Kampf mit der britischen Pazifischen Flotte und in Norwegen geflogen. Das waren Korsaren des abgehackten Flügels, die Flügelspitzen, die verkürzt sind, um die niedrigere Oberhöhe von RN Transportunternehmen zu klären. FAA hat auch eine sich biegende Landungsannäherung entwickelt, um die F4U's Mängel zu überwinden.

Infanteristen mit einem Spitznamen bezeichnet der Korsar "Das Schätzchen von Marianas" und "Der Engel von Okinawa" für seine Rollen in diesen Kampagnen. Unter Marine- und Seefliegern, jedoch, war das Flugzeug mit einem Spitznamen bezeichnete "Flagge Eliminator" und "Begabungsflügel Eliminator", weil es noch vielen Stunden der Flugausbildung verlangt hat zu meistern als andere Marine Transportunternehmen-geborenes Flugzeug. Es wurde auch einfach "U-Vogel" oder "Begabungsflügel-Vogel" genannt. Die Japaner angeblich mit einem Spitznamen bezeichnet es "das Pfeifen des Todes", für den Lärm, der durch den Luftstrom durch den Flügel wurzelbestiegener kühlerer Öllufteinlass gemacht ist.

Der Korsar ist das offizielle Flugzeug Connecticuts wegen seiner Verbindung mit dem Sikorsky Flugzeug genannt worden.

Varianten

Während des Zweiten Weltkriegs hat sich Korsar-Produktion außer Vought ausgebreitet, um Modelle von Brewster und Goodyear einzuschließen. Alliierten, die das Flugzeug im Zweiten Weltkrieg fliegen, haben FAA und RNZAF eingeschlossen. Schließlich würden mehr als 12,500 F4Us gebaut, 16 getrennte Varianten umfassend.

F4U-1 (Korsar Mk I Flotteluftwaffe): Die erste Produktionsversion des Korsaren mit dem ursprünglichen Cockpit setzt Höhe und "Vogel Käfig" Baldachin. Die Unterschiede über den XF4U-1 waren wie folgt:

• Sechs.50 in (12.7-Mm-)-Bräunen wurden AN/M2 Maschinengewehre in den Außenflügel-Tafeln geeignet, Kraftstofftanks versetzend.
• Ein vergrößertes 237 Mädchen (897 l) Kraftstofftank wurde vor dem Cockpit im Platz der Rumpf-Bewaffnung geeignet. Das Cockpit wurde dadurch zurückgekehrt.
• Der Rumpf wurde dadurch verlängert.
• Die stärkeren R-2800-8 verdoppeln Sich Wespe wurde geeignet.
• der Rüstung wurde Teller an das Cockpit geeignet, und ein gegen die Kugel widerstandsfähiger Glasschirm wurde hinter der gekrümmten Windschutzscheibe geeignet.
• IFF transponder Ausrüstung wurde geeignet.
• Gekrümmte durchsichtige Tafeln wurden in den Rumpf hinter der Kopfstütze des Piloten vereinigt.
• Die Schläge wurden vom Deflektor-Typ bis eingesteckten NACA geändert.
• Die Spanne der Querruder wurde vergrößert, während dieser der Schläge vermindert wurde.
• Ein 62 Mädchen (234 l) Hilfskraftstoffzelle (nicht ein selbstklebender Typ) wurde in jedem Flügel-Blei installiert, gerade von den Pistolen Außenbord-.

Eine landgestützte Version für den USMC, ohne die sich faltende Flügel-Fähigkeit, wurde von Goodyear unter der Benennung FG-1 gebaut. In der Flotte bedient Luftwaffe den F4U-1 wurde der Dienstnamenkorsar Mk I gegeben. Vought hat auch einen einzelnen F4U-1 Zwei-Sitze-Trainer gebaut; die Marine hat kein Interesse gezeigt.

F4U-1A (Korsar Mk II): Die Benennung F4U-1A erscheint in Listen von Korsar-Büro-Zahlen nicht und war nicht im offiziellen Gebrauch, Nachkriegs-angewandt, um Mitte-zu-spät Produktion F4U-1s von der frühen Produktionsvariante zu unterscheiden. Mitte-zu-spät Produktionskorsaren hat einen neuen, höheren und breiteren Baldachin der klaren Ansicht mit nur zwei Rahmen zusammen mit einer vereinfachten klaren Ansicht-Windschutzscheibe vereinigt. Der Cockpit-Sitz wurde erhoben, den, mit der breiteren Baldachin-Spitzenabteilung, der besseren Versuchssichtbarkeit über die lange Nase erlaubt hat. Die Plexiglas Rückansichtfenster sowie dasjenige unter dem Cockpit wurden weggelassen. Die tailwheel Spreize wurde verlängert, der auch der Vorwärtsansicht des Piloten geholfen hat. Diese Korsaren waren das erste "Transportunternehmen fähige" Variante und haben eingeführt - lange stellen Streifen ein, der gerade der Pistole-Häfen auf dem Steuerbord-Flügel-Blei und verbesserten Fahrgestell oleo Spreizen Außenbord-ist, die das Aufprallen auf der Landung beseitigt haben. F4U-1s hat Mangel gehabten Arrester-Haken des USMC geliefert, und die Schwanz-Räder wurden zu einem kleineren Diameter fester Gummityp geändert.

Zusätzlich wurde ein experimenteller R-2800-8W Motor mit der Wassereinspritzung auf einem der späten F4U-1As geeignet. Nach befriedigenden Ergebnissen wurden viele F4U-1As mit dem neuen Kraftwerk ausgerüstet. Das Flugzeug hat 237 Mädchen (897 l) im Hauptkraftstofftank getragen, der vor dem Cockpit, sowie einem ungepanzerten, nichtselbstklebenden 62 Mädchen (235 l) Kraftstofftank in jedem Flügel gelegen ist. Diese Version des Korsaren war erst, um im Stande zu sein, einen abwerfbaren Treibstofftank unter der Zentrum-Abteilung zu tragen. Mit geeigneten abwerfbaren Treibstofftanks hatte der Kämpfer eine maximale Fährreihe gerade.

Eine landgestützte Version, ohne die sich faltende Flügel-Fähigkeit, wurde von Goodyear als der FG-1A gebaut. Im britischen Dienst wurde der Flugzeugstyp mit "abgehackten" Flügeln modifiziert (wurde jede Flügelspitze abgeschnitten) für den Gebrauch auf britischen Flugzeugträgern, unter dem Benennungskorsaren Mk II.

F3A-1 (Korsar Mk. III): Das war die Benennung für den GeBrewster-bauten F4U-1. Gerade wurden mehr als 700 gebaut, bevor Brewster aus dem Geschäft gezwungen wurde. Schlechte Produktionstechniken und schäbige Qualitätskontrolle haben bedeutet, dass diese Flugzeuge für die Geschwindigkeit rot liniert und vom Kunstflug verboten wurden, nachdem mehrere ihre Flügel verloren haben. Das wurde später zu schlechten Qualitätsflügel-Ausstattungen verfolgt. Keiner der GeBrewster-bauten Korsaren hat Einheiten der Frontlinie erreicht.

F4U-1B: Das war eine inoffizielle Nachkriegsbenennung, die verwendet ist, um für den FAA-Gebrauch modifizierten F4U-1s zu identifizieren.

F4U-1C: Der Prototyp ist F4U-1C, BuNo50277, im August 1943 erschienen und hat auf einem F4U-1 basiert. Insgesamt 200 dieser Variante waren gebauter Juli-November 1944; alle haben auf dem F4U-1D basiert und wurden in der Parallele mit dieser Variante gebaut. Beabsichtigt für den Boden-Angriff sowie die Kämpfer-Missionen war der F4U-1C dem F4U-1D ähnlich, aber seine sechs Maschinengewehre wurden durch vier 20 Millimeter (0.79 in) AN/M2 Kanonen mit 231 Runden der Munition pro Pistole ersetzt. Der F4U-1C wurde eingeführt, um während 1945 am meisten namentlich in der Kampagne von Okinawa zu kämpfen. Flieger haben die Standardbewaffnung sechs.50 in (12.7-Mm-)-Maschinengewehren bevorzugt, seitdem sie bereits mehr waren als stark genug, um den grössten Teil japanischen Flugzeuges zu zerstören, und mehr Munition und eine höhere Rate des Feuers hatten. Das Gewicht der Kanone von Hispano und ihrer Munition hat die Flugleistung, besonders seine Behändigkeit betroffen, aber, wie man fand, war das Flugzeug in der Boden-Angriffsrolle besonders stark.

F4U-1D (Korsar Mk IV): Gebaut in der Parallele mit dem F4U-1C, aber wurde im April 1944 eingeführt. Es hatte den neuen-8w Wassereinspritzungsmotor. Diese Änderung hat dem Flugzeug bis zu mehr Macht gegeben, die abwechselnd Leistung vergrößert hat. Geschwindigkeit wurde von dazu vergrößert. Wegen des Bedürfnisses der amerikanischen Marine nach Jagdbombern hatte es eine Nutzlast von Raketen doppelt der-1a's, sowie Zwillingsgestell-Sondieren für einen zusätzlichen abwerfbaren Bauchtreibstofftank. Jedoch haben diese Modifizierungen das Bedürfnis nach Rakete-Etiketten (beigefügt völlig metallgepanzerten Underwing-Oberflächen) und auf dem Kämpfer zuzuriegelnde Bombe-Pylonen nötig gemacht, Extraschinderei verursachend. Zusätzlich war die Rolle der Kämpfer-Bombardierung eine neue Aufgabe für den Korsaren, und die Flügel-Kraftstoffzellen haben sich zu verwundbar erwiesen und wurden entfernt. Der durch die zwei abwerfbaren Treibstofftanks getragene Extrabrennstoff würde noch dem Flugzeug erlauben, relativ lange Missionen trotz der schweren, unaerodynamischen Last zu fliegen. Die regelmäßige Bewaffnung von sechs Maschinengewehren wurde ebenso durchgeführt. Die Baldachine vom grössten Teil von-1ds haben ihre Spreizen zusammen mit ihren Metallkappen entfernen lassen, die - einmal - als ein Maß verwendet wurden, um das Glas der Baldachine davon abzuhalten, zu krachen, als sie die Rumpf-Stacheln der Kämpfer vorangekommen sind. Außerdem wurde der Stil der klaren Ansicht Baldachin "von Malcolm Hood" verwendet am Anfang auf dem Superseehitzkopf und P-51C Mustang-Flugzeug als Serienausstattung für das-1d Modell und alle später F4U Produktionsflugzeug angenommen. Zusätzliche Produktion wurde von Goodyear (FG-1D) und Brewster (F3A-1D) ausgeführt. Im Flotteluftwaffe-Dienst war der Letztere als der Korsar III bekannt, und beide hatten ihre Flügelspitzen abgehackt - 8 Zoll (203 Mm) pro Flügel - um Lagerung in den niedrigeren Hangars von britischen Transportunternehmen zu erlauben.

F4U-1P: Eine seltene Foto-Aufklärungsvariante.

XF4U-2: Spezielle Nachtkämpfer-Variante, die mit zwei Hilfskraftstofftanks ausgestattet ist.

F4U-2: Die experimentelle Konvertierung des F4U-1 Korsaren in einen Transportunternehmen-geborenen Nachtkämpfer, der mit fünf.50 in (12.7-Mm-)-Maschinengewehren bewaffnet ist (wurde die, Außenbordsteuerbord-Pistole gelöscht), und mit Airborne Intercept (AI) Radar Satz in radome gelegt Außenbord-auf Steuerbord Flügel ausgerüstet. Seitdem Vought von wichtigeren Projekten völlig in Anspruch genommen wurde, wurden nur 32 von vorhandenem F4U-1s von der Marineflugzeugsfabrik und weiteren zwei durch Einheiten der Frontlinie umgewandelt.

Der Typ hat Kampf mit VF (N)-101 an Bord des Vereinigte Staaten Schiffes Enterprise und USS Intrepid Anfang 1944, VF (N)-75 in den Inseln von Solomon und VMF (N)-532 auf Tarawa gesehen.

XF4U-3: Experimentelles Flugzeug hat gebaut, um verschiedene Motoren zu halten, um die Leistung des Korsaren mit einer Vielfalt von Kraftwerken zu prüfen. Diese Variante ist nie in Dienst eingegangen. Goodyear hat auch mehrere Zellen beigetragen, hat FG-3 zum Projekt benannt. Ein einzelner subverschiedener XF4U-3B mit geringen Modifizierungen wurde auch erzeugt. XF4U-3B, geplante Beschaffung für den FAA.

XF4U-4: Neuer Motor und Motorhaube.

F4U-4: Die letzte Variante, um Handlung während des Zweiten Weltkriegs zu sehen, haben Übergaben zur amerikanischen Marine des F4U-4 gegen Ende 1944 begonnen. Es hat völlig Marinestaffeln vier Monate vor dem Ende von Feindschaften ausgestattet. Es hatte die "Doppelbühne übergeladen"-18w Motor. Als die Zylinder mit der Mischung des Wassers/Alkohols eingespritzt wurden, wurde Macht dazu erhöht. Das Flugzeug hat eine Luftschaufel unter der Nase und den ungepanzerten Flügel-Kraftstofftanks von 62 Mädchen verlangt (234 l) Kapazitäten wurden für die bessere Beweglichkeit auf Kosten der maximalen Reihe entfernt. Der Propeller wurde zu einem vier Klinge-Typ geändert. Höchstgeschwindigkeit wurde zu und Aufstieg-Rate zu mehr als 3,800 ft/min (1,180 M/Minute) im Vergleich mit den 2,900 ft/min (884 M/Minute) des F4U-1A vergrößert. Die Dienstdecke hat auch bedeutsam von dazu zugenommen. Der "4-Schweine-" hat die ursprüngliche Bewaffnung behalten und hatte die ganze Außenlast (d. h., abwerfbare Treibstofftanks, Bomben) Fähigkeiten zum F4U-1D. Die Windschutzscheibe war jetzt flaches gegen die Kugel widerstandsfähiges Glas, um optische Verzerrung, eine Änderung von den gekrümmten Windschutzscheiben von Plexiglas mit dem inneren Spiegelglas der früheren Korsaren zu vermeiden. Vought hat auch die zwei F4U-4Xs geprüft (BuNos 49763 und 50301, Prototypen für den neuen R2800) mit festem tiptanks (hat die Marine kein Interesse gezeigt), und Aeroproducts Sechs-Klingen-contraprop (nicht akzeptiert für die Produktion).

F4U-4B: Benennung für F4U-4s, der an die britische Flotteluftwaffe zu liefern ist, aber wurden durch die Vereinigten Staaten für seinen eigenen Gebrauch behalten. Die Flotteluftwaffe hat Nr. F4U-4s erhalten.

F4U-4C: 300 F4U-4s mit der abwechselnden Pistole-Bewaffnung von vier AN/M2 Kanone bestellt.

F4U-4E und F4U-4N: Entwickelt spät in WWII haben diese Nachtkämpfer Radar radomes gezeigt, von der Steuerbord-Flügelspitze vorspringend. Der-4e wurde mit dem APS-4-Suchradar ausgerüstet, während der-4n mit dem Typ APS-6 ausgerüstet wurde. Außerdem wurden diese Flugzeuge häufig mit M2 dem F4U-1C ähnlichen Kanonen von vier 20 Mm ausgebessert. Obwohl diese Varianten Kampf während WWII nicht sehen würden, würden die Nachtkämpfer-Varianten großen Gebrauch während des koreanischen Krieges sehen.

F4U-4K: Experimentelle Drohne.

F4U-4P: Als mit dem-1p, einer seltenen Foto-Aufklärungsvariante.

XF4U-5: Neue Motormotorhaube, andere umfassende Änderungen.

F4U-5: Eine 1945-Konstruktionsänderung des F4U-4, zuerst geweht am 21. Dezember 1945, war beabsichtigt, um die gesamte Leistung des F4U-4 Korsaren zu vergrößern und viele Korsar-Versuchsvorschläge zu vereinigen. Es hat einen mächtigeren Pratt und Whitney R-2800-32 (E) Motor mit einem zwei Bühne-Überverdichter gezeigt, der an einem Maximum dessen abgeschätzt ist. Andere Verbesserungen haben automatische Bläser-Steuerungen, Mönchskutte-Schläge, zwischenkühlere Türen und Ölkühler für den Motor, Frühlingsetikette für die Aufzüge und das Ruder, ein völlig modernisiertes Cockpit, ein völlig einziehbares Schwanz-Rad eingeschlossen, und haben Kanone-Buchten und Pitot-Kopf geheizt. Die Motorhaube wurde zwei Grade gesenkt, um mit der Vorwärtssichtbarkeit, aber vielleicht am bemerkenswertesten als die erste Variante zu helfen, Ganzmetallflügel (223 Einheiten erzeugt) zu zeigen.

F4U-5N: Radar hat Version (214 Einheiten erzeugt) ausgestattet

F4U-5NL: Winterfest gemachte Version (72 Einheiten erzeugt, 29 modifizierte von F4U-5Ns (101 ganze). Ausgerüstet mit dem Gummienteisen startet auf dem Blei der Flügel und des Schwanzes.

F4U-5P: Langstreckenphotoaufklärungsversion (30 Einheiten erzeugt)

F4U-6: Wiederbenannter AU-1, das war eine für das amerikanische Marineinfanteriekorps erzeugte Version des Boden-Angriffs.

F4U-7: AU-1 hat sich für die französische Marine entwickelt.

FG-1E: Goodyear FG-1 mit der Radarausrüstung.

FG-1K: Goodyear FG-1 als Drohne.

FG-3: Turbolader-Version hat sich von FG-1D umgewandelt.

FG-4:Goodyear F4U-4, nie geliefert.

AU:US Marinesoldaten greifen Variante an, die von F4U-6 wiederbenannt ist

Superkorsar-Varianten

Der F2G-1 und F2G-2 waren bedeutsam verschiedenes Flugzeug, das mit Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 4-Reihen-28-Zylinder-"Maiskolben" radialer Motor und Träne (Luftblase) Baldachin als ein Spezialauffänger gegen Kamikaze-Angriffe ausgerüstet ist. Der Unterschied zwischen den-1 und-2 Varianten war, dass die-1 einen manuellen sich faltenden Flügel und Propeller gezeigt haben, während das F2G-2 Flugzeug hydraulische bediente sich faltende Flügel, Propeller und Transportunternehmen hatte, das Haken wegen des Transportunternehmen-Gebrauches anhält. Da Zweiter Weltkrieg zu Ende ging, sind Entwicklungsprobleme erschienen, der zum Aufgeben der weiteren Arbeit an der F2G Reihe geführt hat. Während nur 10 gebaut wurden, sind mehrere F2Gs zum laufenden Erfolg nach dem Krieg weitergegangen, die Trophäe-Rassen von Thompson 1947 und 1949 gewinnend.

Maschinenbediener

• Argentinische Marineluftfahrt

26 F4U-5/5N/5NL Korsaren zwischen 1956-1965 von ARA Independencia

• Luftwaffe von El Salvador
• Französische Marine
• Französischer Aéronavale 12. F Flottille
• Französischer Aéronavale 14. F Flottille
• Französischer Aéronavale 15. F Flottille
• Honduranische Luftwaffe
• Königliche Luftwaffe von Neuseeland
• Staffel Nr. 14 RNZAF
• Staffel Nr. 15 RNZAF
• Staffel Nr. 16 RNZAF
• Staffel Nr. 17 RNZAF
• Staffel Nr. 18 RNZAF
• Staffel Nr. 19 RNZAF
• Staffel Nr. 20 RNZAF
• Staffel Nr. 21 RNZAF
• Staffel Nr. 22 RNZAF
• Staffel Nr. 23 RNZAF
• Staffel Nr. 24 RNZAF
• Staffel Nr. 25 RNZAF
• Staffel Nr. 26 RNZAF
• Flotteluftwaffe von Royal Navy
• USA-Marine
• USA-Marineinfanteriekorps

Überlebende

Gemäß dem FAA gibt es 57 F4Us in Privatbesitz in den Vereinigten Staaten.

Spezifizierungen

F4U-1A

F4U-4

Bemerkenswerter Anschein in Medien

Als man

• Ledernacken (1951) die Hauptrolle spielender John Wayne geflogen ist, war über ein Marineinfanteriekorps-Staffel-Fliegen Korsaren, während man Taktik der Ende-Unterstützung entwickelt hat.
• Die Großtaten der Marineinfanteriekorps-Staffel VMF-214, der der Korsar im Pazifik während des Krieges geflogen ist, wurden populären 1976 für das Fernsehen gemachtes Filmblöken-Blöken Schwarze Schafe (auch veröffentlicht als Fliegende Einzelgänger) und das Anschlußfernsehreihe-Blöken-Blöken Schwarze Schafe, auch genannt Schwarze Schaf-Staffel gezeichnet, die von 1976 bis 1978 gelüftet hat). Die Fernsehreihe hat sechs echte fliegende Korsaren gezeigt, aber die Handlungen der Geschichte waren erfunden. Siehe auch Breiigen Boyington.
• Der Korsar spielt eine prominente Rolle in der Buchreihe von W.E.B. Griffin, Das (1986-Gegenwart-) Korps.
• Ted Williams hat als eine Fluglehrer-Ausbildung jungen Marinesoldaten gedient, um Korsaren während weg vom Baseball der obersten Spielklasse während seiner Jahre der Wehrpflicht im Zweiten Weltkrieg zu fliegen.

Siehe auch

ZeichenZitateBibliografie

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Links

• VBF-85 Historische Website; F4U-1D, F4U-1C, FG-1D
• Bereisen Sie ein Korsar-Cockpit

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• CorsairExperience.com: Interviews mit Korsar-Piloten
• Blöken-Blöken Schwarze Schafe die Fernsehreihe
• Die Flugzeitschrift von Slaker: Umfassende Sammlung von historischen Flugdatenkarten und Nachschlagewerk
• AviationHistory: Vought F4U Korsar
• WWII F4U Korsar-Lehrfilm, 21 Minuten
• WWII Flugzeugsleistung: Schließt eine große Sammlung von offiziellen Testdaten für die Wiederbekommene Reihe von F4U & FG ein: Am 20. Februar 2009.
• Deckel-Illustration des frühen Korsar-Musterjunis 1941 Populäre Wissenschaft

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• AeroWeb: Liste des Überlebenden F4Us auf der Anzeige
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• F4UCorsair.com: Information über Korsar-Projekte, Museum-Korsaren und Entwürfe
• Warbird Registrierung - Auflistungen von vorhandenen Korsaren
• F4U-1 am Schottenmütze-Museum, Brasilien - vielleicht ältester Korsar in der fliegenden Bedingung.