:For anderer Gebrauch, sieh Marktbude.

In der flüssigen Dynamik ist eine Marktbude die Verminderung des Liftkoeffizienten, der durch eine Folie als Winkel von Angriffszunahmen erzeugt ist. Das kommt vor, wenn der kritische Winkel des Angriffs der Folie überschritten wird. Der kritische Winkel des Angriffs ist normalerweise ungefähr 15 Grade, aber es kann sich bedeutsam abhängig von der Flüssigkeit, Folie und Zahl von Reynolds ändern.

Marktbuden im Flug des festen Flügels werden häufig als die plötzliche Verminderung des Hebens als der Versuchszunahme-Winkel des Angriffs erfahren, und überschreitet den kritischen Winkel des Angriffs (der sein kann, wegen sich unter der Marktbude-Geschwindigkeit beim Horizontalflug zu verlangsamen). Eine Marktbude bedeutet nicht, dass der Motor (En) aufgehört hat zu arbeiten, oder dass das Flugzeug aufgehört hat sich zu bewegen — ist die Wirkung dasselbe sogar in einem unangetriebenen Segelflugzeug-Flugzeug. Der geleitete Stoß im besetzten und unbemannten Flugzeug wird verwendet, um die Marktbude-Grenze zu übertreffen, dadurch führend, um Technologie posteinzustellen.

Weil Marktbuden meistens im Zusammenhang mit der Luftfahrt besprochen werden, bespricht dieser Artikel Marktbuden, weil sie sich hauptsächlich auf das Flugzeug im besonderen Flugzeug des festen Flügels beziehen. Die Grundsätze der Marktbude besprochen hier übersetzen zu Folien in anderen Flüssigkeiten ebenso.

Formelle Definition

Eine Marktbude ist eine Bedingung in der Aerodynamik und Luftfahrt, worin der Winkel des Angriffs außer einem bestimmten solchem Punkt zunimmt, dass das Heben beginnt abzunehmen. Der Winkel, in dem das vorkommt, wird den kritischen Winkel des Angriffs genannt. Dieser kritische Winkel ist auf das Profil des Flügels, seines planform, seines Aspekt-Verhältnisses und der anderen Faktoren abhängig, aber ist normalerweise im Rahmen 8 bis 20 Grade hinsichtlich des eingehenden Winds für die meisten Unterschalltragflächen. Der kritische Winkel des Angriffs ist der Winkel des Angriffs auf den Liftkoeffizienten gegen die Kurve des Winkels des Angriffs, an der der maximale Liftkoeffizient vorkommt.

Fluss-Trennung beginnt, in kleinen Winkeln des Angriffs vorzukommen, während der beigefügte Fluss über den Flügel noch dominierend ist. Als der Winkel des Angriffs, die getrennten Gebiete auf der Spitze der Flügel-Zunahme in der Größe zunimmt und hindern Sie die Fähigkeit des Flügels, Heben zu schaffen. Im kritischen Winkel des Angriffs ist getrennter Fluss so dominierend, dass weitere Zunahmen im Winkel des Angriffs weniger Heben und gewaltig mehr Schinderei erzeugen.

Ein Flugzeug des festen Flügels während einer Marktbude kann das Herumstoßen oder eine Änderung in der Einstellung erfahren. Die meisten Flugzeuge werden entworfen, um eine allmähliche Marktbude mit Eigenschaften zu haben, die den Piloten warnen und die Versuchszeit geben werden, um zu reagieren. Zum Beispiel kann ein Flugzeug, das vor der Marktbude nicht ankämpft, eine hörbare Warnung oder einen Stock-Mixbecher haben, der installiert ist, um das Gefühl eines Büfetts vorzutäuschen, indem er den Stock längsschiffs vibrieren lassen wird. Der "Büfett-Rand", ist für einen gegebenen Satz von Bedingungen, den Betrag von 'g', der für ein gegebenes Niveau des Büfetts auferlegt werden kann. Der kritische Winkel des Angriffs im unveränderlichen geraden und Horizontalflug kann nur an der niedrigen Eigengeschwindigkeit erreicht werden. Versuche, den Winkel des Angriffs an höheren Eigengeschwindigkeiten zu vergrößern, können eine Hochleistungsmarktbude verursachen oder können das Flugzeug bloß veranlassen zu klettern.

Jedes Gieren des Flugzeuges, weil es ins Marktbude-Regime eingeht, kann auf Autofolge hinauslaufen, die auch manchmal eine 'Drehung' genannt wird. Weil Luft nicht mehr glatt über die Flügel während einer Marktbude fließt, tritt die Querruder-Kontrolle der Rolle weniger, während gleichzeitig die Tendenz für die Querruder in Kraft, um nachteilige Gieren-Zunahmen zu erzeugen. Das vergrößert das Heben vom zunehmenden Flügel und akzentuiert die Wahrscheinlichkeit des Flugzeuges, um in eine Drehung einzutreten.

Abhängig vom Design des Flugzeuges kann eine Marktbude äußerst nachteilige Eigenschaften des Gleichgewichtes und der Kontrolle insbesondere in einem Prototyp ausstellen.

Graph

Der Graph zeigt, dass der größte Betrag des Hebens erzeugt wird, weil der kritische Winkel des Angriffs erreicht wird (der am Anfang Luftfahrt des 20. Jahrhunderts den "Wirbel-Punkt" genannt wurde). Dieser Winkel ist 17.5 Grade in diesem Fall, aber ändert sich von der Tragfläche bis Tragfläche. Insbesondere für aerodynamisch dicke Tragflächen (Dicke zu Akkord-Verhältnissen von ungefähr 10 %) wird der kritische Winkel im Vergleich zu einer dünnen Tragfläche derselben Wölbung vergrößert. Symmetrische Tragflächen haben niedrigere kritische Winkel (sondern auch arbeiten Sie effizient im umgekehrten Flug). Der Graph zeigt, dass, weil der Winkel des Angriffs den kritischen Winkel, das durch die Tragfläche-Abnahmen erzeugte Heben überschreitet.

Die Information in einem Graphen dieser Art wird mit einem Modell der Tragfläche in einem Windkanal gesammelt. Weil Flugzeugsmodelle normalerweise, aber nicht lebensgroße Maschinen verwendet werden, ist spezielle Sorge erforderlich, um sicherzustellen, dass Daten in demselben Zahl-Regime von Reynolds (oder Skala-Geschwindigkeit) als im Freiflug genommen werden. Die Trennung des Flusses von der oberen Flügel-Oberfläche in hohen Winkeln des Angriffs ist an der niedrigen Zahl von Reynolds davon an den hohen Zahlen von Reynolds des echten Flugzeuges ziemlich verschieden. Hochdruckwindkanäle sind eine Lösung dieses Problems. Im Allgemeinen ist die unveränderliche Operation eines Flugzeuges in einem Winkel des Angriffs über dem kritischen Winkel nicht möglich, weil, nach dem Übersteigen des kritischen Winkels, der Verlust des Hebens vom Flügel die Nase des Flugzeuges veranlasst, zu fallen, den Winkel des Angriffs wieder reduzierend. Dieser Nase-Fall, der von Kontrolleingängen unabhängig ist, zeigt an, dass der Pilot wirklich das Flugzeug eingestellt hat.

Dieser Graph zeigt den Marktbude-Winkel, noch in der Praxis beschreiben die meisten Versuchsbetriebshandbücher (POH) oder allgemeine Flughandbücher das Einstellen in Bezug auf die Eigengeschwindigkeit. Das ist, weil alle Flugzeuge mit einem Eigengeschwindigkeitshinweis ausgestattet werden, aber weniger Flugzeuge haben einen Winkel des Angriffshinweises. Eine stecken bleibende Geschwindigkeit eines Flugzeuges wird vom Hersteller veröffentlicht (und ist für das Zertifikat durch die Flugprüfung erforderlich) für eine Reihe von Gewichten und Schlag-Positionen, aber der stecken bleibende Winkel des Angriffs wird nicht veröffentlicht.

Als Geschwindigkeit abnimmt, muss der Winkel des Angriffs zunehmen, um Heben unveränderlich zu halten, bis der kritische Winkel erreicht wird. Die Eigengeschwindigkeit, an der dieser Winkel erreicht wird, ist (1g, unbeschleunigt) stecken bleibende Geschwindigkeit des Flugzeuges in dieser besonderen Konfiguration. Das Entfalten von Schlägen/Jalousiebrettchen vermindert die Marktbude-Geschwindigkeit, um dem Flugzeug zu erlauben, sich zu entfernen und mit einer niedrigeren Geschwindigkeit zu landen.

Aerodynamische Beschreibung einer Marktbude

Ein Flugzeug des festen Flügels einstellend

Ein Flugzeug des festen Flügels kann gemacht werden, in jeder Wurf-Einstellung oder Bankwinkel oder an jeder Eigengeschwindigkeit stecken zu bleiben, aber wird durch das Reduzieren der Geschwindigkeit auf die unbeschleunigte Marktbude-Geschwindigkeit an einer sicheren Höhe allgemein geübt. Unbeschleunigt (1g) ändert sich Marktbude-Geschwindigkeit auf dem verschiedenen Flugzeug des festen Flügels und wird durch Farbkennzeichnungen auf dem Luftgeschwindigkeitshinweis vertreten. Als das Flugzeug mit dieser Geschwindigkeit fliegt, muss der Winkel des Angriffs vergrößert werden, um jeden Verlust der Höhe zu verhindern oder an der Eigengeschwindigkeit zu gewinnen (der dem Marktbude-Winkel entspricht, der oben beschrieben ist). Der Pilot wird bemerken, dass die Flugsteuerungen weniger antwortend geworden sind und auch etwas Herumstoßen, ein Ergebnis der unruhigen Luft bemerken können, die vom Flügel getrennt ist, der den Schwanz des Flugzeuges schlägt.

Im leichtesten Flugzeug, weil die Marktbude erreicht wird, wird das Flugzeug anfangen hinunterzusteigen (weil der Flügel genug Heben nicht mehr erzeugt, um das Gewicht des Flugzeuges zu unterstützen), und die Nase unten hinstürzen wird. Die Wiederherstellung von diesem eingestellten Staat ist mit dem Verringern des Piloten der Winkel des Angriffs und der Erhöhung der Luftgeschwindigkeit verbunden, bis der glatte Luftstrom über den Flügel wieder hergestellt wird. Normaler Flug kann fortgesetzt werden, sobald die Wiederherstellung von der Marktbude abgeschlossen ist. Das Manöver ist normalerweise ziemlich sicher und führt wenn richtig behandelt, zu nur einem kleinen Verlust in der Höhe (50 '-100'). Es wird unterrichtet und in der Größenordnung von Piloten geübt, um anzuerkennen, zu vermeiden, und sich vom Einstellen des Flugzeuges zu erholen. Ein Pilot ist erforderlich, Befähigung im Steuern eines Flugzeuges während und nach einer Marktbude für das Zertifikat zu demonstrieren, und es ist ein alltägliches Manöver für Piloten, wenn es das Berühren eines neuen Flugzeugstyps kennen lernt. Der einzige gefährliche Aspekt einer Marktbude ist ein Mangel an der Höhe für die Wiederherstellung.

Eine spezielle Form der asymmetrischen Marktbude, in der das Flugzeug auch über seine Gieren-Achse rotiert, wird eine Drehung genannt. Eine Drehung kann vorkommen, wenn ein Flugzeug eingestellt wird und es einen asymmetrischen gierenden darauf angewandten Moment gibt. Dieser gierende Moment kann (sideslip Winkel, Ruder, nachteiliges Gieren von den Querrudern) aerodynamisch sein, verbunden (P-Faktor, ein Motor stoßen, der auf einem Mehrmotor non-centreline Stoß-Flugzeug unwirksam ist), oder von weniger wahrscheinlichen Quellen wie strenge Turbulenz. Die Nettowirkung besteht darin, dass ein Flügel eingestellt wird, vor ander und das Flugzeug steigt schnell hinunter, während man rotiert, und ein Flugzeug kann sich von dieser Bedingung ohne richtige Versuchskontrolleingänge nicht erholen (der Gieren aufhören muss), und das Laden. Eine neue Lösung des Problems von schwierigen (oder unmöglich) Wiederherstellung der Marktbude-Drehung wird durch das ballistische Fallschirm-Wiederherstellungssystem zur Verfügung gestellt.

Die allgemeinsten Drehbücher der Marktbude-Drehung kommen auf dem Take-Off (Abfahrtsmarktbude) und während der Landung (Basis zur Endumdrehung) wegen der ungenügenden Eigengeschwindigkeit während dieser Manöver vor. Marktbuden kommen auch während eines Gehens - um das Manöver vor, wenn der Pilot auf aus-ordentlichem Situation nicht richtig antwortet, die sich aus dem Übergang von der niedrigen Macht ergibt, die zur hohen Macht untergeht, die mit der niedrigen Geschwindigkeit untergeht. Marktbude-Geschwindigkeit wird vergrößert, wenn die Flügel-Oberflächen mit dem Eis oder Frost verseucht werden, der eine rauere Oberfläche und schwerere Zelle schafft, die erwartet ist, Anhäufung mit Eis zu kühlen.

Marktbuden sind auf Eigengeschwindigkeit nicht zurückzuführen und können mit jeder Geschwindigkeit - aber nur vorkommen, wenn die Flügel einen zu hohen Winkel des Angriffs haben. Der Versuch, den Winkel des Angriffs an 1g durch das Bewegen der Kontrollsäule zu vergrößern, veranlasst zurück normalerweise das Flugzeug zu klettern. Jedoch erfahren Flugzeuge häufig höher g zum Beispiel, wenn sie sich steil drehen oder aus einem Tauchen aussteigen. In diesen Fällen funktionieren die Flügel bereits in einem höheren Winkel des Angriffs, um die notwendige Kraft zu schaffen (ist auf Heben zurückzuführen gewesen), sich in der gewünschten Richtung zu beschleunigen. Die Erhöhung des g, der noch weiter durch das Zurückziehen auf den Steuerungen lädt, kann den stecken bleibenden Winkel veranlassen, überschritten zu werden - wenn auch das Flugzeug mit einer hohen Geschwindigkeit fliegt. Diese "Hochleistungsmarktbuden" erzeugen dieselben ankämpfenden Eigenschaften wie 1g Marktbuden und können auch eine Drehung beginnen, wenn es auch irgendwelchen das Gieren gibt.

Symptome von einer sich nähernden Marktbude

Ein Symptom von einer sich nähernden Marktbude ist langsame und schlampige Steuerungen. Als die Geschwindigkeit der Flugzeugsabnahmen, die sich der Marktbude nähern, gibt es weniger Luft, die der Flügel, und deshalb zur Seite rückt, weniger Luft wird durch die Kontrolloberflächen (Querruder, Aufzug und Ruder) mit dieser langsameren Geschwindigkeit abgelenkt. Etwas Herumstoßen kann auch vom unruhigen Fluss über den Flügeln gefühlt werden, weil die Marktbude erreicht wird. Die Marktbude, die warnt, wird wenn geeignet, im grössten Teil des Flugzeuges um 5 bis 10 Knoten über der Marktbude-Geschwindigkeit klingen.

Das Einstellen von Eigenschaften

Verschiedene Flugzeugstypen haben verschiedene stecken bleibende Eigenschaften. Eine gütige Marktbude ist diejenige, wo die Nase freundlich fällt und die Flügel Niveau überall bleiben. Ein bisschen anspruchsvoller ist eine Marktbude, in der ein Flügel ein bisschen vor dem anderen stecken bleibt, diesen Flügel veranlassend, scharf mit der Möglichkeit zu fallen, in eine Drehung einzugehen. Eine gefährliche Marktbude ist diejenige, in der sich die Nase erhebt, den Flügel stoßend, der in den eingestellten Staat tiefer ist und potenziell zu einer unwiedergutzumachenden tiefen Marktbude führend. Das kann in einem T-tailed Flugzeug vorkommen, worin der unruhige Luftstrom vom eingestellten Flügel Decke die Kontrolloberflächen am Schwanz kann.

"Marktbude-Geschwindigkeit"

Marktbuden hängen nur vom Winkel des Angriffs, nicht der Eigengeschwindigkeit ab. Weil eine Korrelation mit der Eigengeschwindigkeit jedoch besteht, wird eine "Marktbude-Geschwindigkeit" gewöhnlich in der Praxis verwendet. Es ist die Geschwindigkeit, unter der das Flugzeug genug Heben nicht schaffen kann, um sein Gewicht in 1g Flug zu stützen. Im unveränderlichen, unbeschleunigten (1g) Flug, je schneller ein Flugzeug geht, desto weniger Winkel des Angriffs es das Flugzeug halten muss (d. h., um Heben zu erzeugen, das dem Gewicht gleich ist). Da sich das Flugzeug verlangsamt, muss es Winkel des Angriffs vergrößern, um dasselbe Heben (gleich dem Gewicht) zu schaffen. Da sich die Geschwindigkeit weiter an einem Punkt verlangsamt, wird der Winkel des Angriffs dem kritischen (Marktbude) Winkel des Angriffs gleich sein. Diese Geschwindigkeit wird die "Marktbude-Geschwindigkeit" genannt. Der Winkel des Angriffs kann nicht vergrößert werden, um mehr Heben an diesem Punkt zu bekommen, und so wird das Verlangsamen unter der Marktbude-Geschwindigkeit auf einen Abstieg hinauslaufen. Und, so, Eigengeschwindigkeit häufig als ein indirekter Hinweis von sich nähernden Marktbude-Bedingungen verwendet wird. Die Marktbude-Geschwindigkeit wird sich abhängig vom Gewicht des Flugzeuges, Höhe und Konfiguration (Schlag-Einstellung, usw.) ändern.

Dort sind V Geschwindigkeiten vielfach, die verwendet werden, um anzuzeigen, wenn eine Marktbude vorkommen wird:

• V: die geschätzte stecken bleibende Geschwindigkeit mit Schlägen ist mit der Designgeschwindigkeit zurückgetreten. Häufig hat denselben Wert wie V.
• V: die stecken bleibende Geschwindigkeit oder die minimale unveränderliche Fluggeschwindigkeit bei der Landung der Konfiguration (volle Schläge, Fahrwerk unten, ist Spoiler zurückgetreten).
• V: die stecken bleibende Geschwindigkeit oder die minimale unveränderliche Fluggeschwindigkeit bei einer spezifischen Konfiguration (gewöhnlich eine "saubere" Konfiguration mit Schlägen, Fahrwerk und Spoilern sind alle zurückgetreten).
• V: Bezugsmarktbude-Geschwindigkeit.
• V: Bezugsmarktbude-Geschwindigkeit bei der Landungskonfiguration.
• V: Bezugsmarktbude-Geschwindigkeit bei einer spezifischen Konfiguration.
• V: Geschwindigkeit, mit der der Anfall der natürlichen oder künstlichen Marktbude, die warnt, vorkommt.

Auf einem Eigengeschwindigkeitshinweis zeigt der Boden des weißen Kreisbogens V am maximalen Gewicht an, während der Boden des grünen Kreisbogens V am maximalen Gewicht anzeigt. Während eine V Geschwindigkeit eines Flugzeuges durch das Design geschätzt wird, müssen seine V und V Geschwindigkeiten empirisch durch die Flugprüfung demonstriert werden.

Beschleunigte und sich drehende Flugmarktbude

Eine beschleunigte Marktbude ist eine Marktbude, die vorkommt, während das Flugzeug einen Lastfaktor höher erfährt als 1 (1g) zum Beispiel während es sich dreht oder von einem Tauchen vorfährt. In diesen Bedingungen bleibt das Flugzeug mit höheren Geschwindigkeiten stecken als die normale Marktbude-Geschwindigkeit (der sich immer auf den geraden und Horizontalflug bezieht).

Das Betrachten, zum Beispiel, eine bei einer Bank hinterlegte Umdrehung, das erforderliche Heben sind dem Gewicht des Flugzeuges plus das Extraheben gleich, um die Zentripetalkraft zur Verfügung zu stellen, die notwendig ist, um die Umdrehung durchzuführen; das ist:

:

wo:

: = heben

: = laden Faktor (größer als 1 in einer Umdrehung)

: = Gewicht des Flugzeuges

Um das Extraheben zu erreichen, wird der Liftkoeffizient, und so der Winkel des Angriffs, höher sein müssen, als es im geraden und Horizontalflug mit derselben Geschwindigkeit sein würde. Deshalb vorausgesetzt, dass die Marktbude immer in demselben kritischen Winkel des Angriffs, durch die Erhöhung des Lastfaktors vorkommt (z.B, durch das Festziehen der Umdrehung), werden solcher kritischer Winkel - und die Marktbude - mit der Eigengeschwindigkeit erreicht, die ganz über der normalen Marktbude-Geschwindigkeit bleibt, die ist:

:wo:

: = stellen Geschwindigkeit ein

: = stellen Geschwindigkeit des Flugzeuges im geraden, Horizontalflug ein

: = laden Faktor

Der Tisch, der folgt, führt einige Beispiele der Beziehung zwischen dem Winkel der Bank und der Quadratwurzel des Lastfaktors an. Es ist auf die trigonometrische Beziehung (Sekante) zwischen zurückzuführen und.

:

Zum Beispiel, in einer Umdrehung mit dem Bankwinkel von 45 °, V ist um 19 % höher als V.

Es sollte bemerkt werden, dass, gemäß der Fachsprache von Federal Aviation Administration (FAA), das obengenannte Beispiel eine so genannte sich drehende Flugmarktbude illustriert, während der beschleunigte Begriff gebraucht wird, um eine beschleunigte sich drehende Marktbude nur, d. h. eine sich drehende Flugmarktbude anzuzeigen, wo die Eigengeschwindigkeit an einer gegebenen Rate abnimmt.

Ein bemerkenswertes Beispiel des Luftunfalls, der eine niedrige Höhe einschließt, die Flugmarktbude dreht, ist der 1994-Luftwaffenstützpunkt von Fairchild B-52 Unfall.

Dynamische Marktbude

Dynamische Marktbude ist eine nichtlineare unsichere aerodynamische Wirkung, die vorkommt, wenn Tragflächen schnell den Winkel des Angriffs ändern. Die schnelle Änderung kann einen starken Wirbelwind veranlassen, vom Blei der Tragfläche und Reisen umgekehrt über dem Flügel verschüttet zu werden. Der Wirbelwind, Hoch-Geschwindigkeitsluftströme enthaltend, vergrößert kurz das durch den Flügel erzeugte Heben. Sobald es hinter der Hinterkante jedoch geht, nimmt das Heben drastisch ab, und der Flügel ist in der normalen Marktbude.

Dynamische Marktbude ist eine Wirkung, die mit Hubschraubern und flatternden Flügeln am meisten verbunden ist. Während des Vorwärtsflugs können einige Gebiete einer Hubschrauberklinge Fluss übernehmen, der (im Vergleich zur Richtung der Klinge-Bewegung) umkehrt, und so sich schnell ändernde Winkel des Angriffs einschließt. (Flatternde) Flügel, wie diejenigen von Kerbtieren - einschließlich des berühmtesten, der Hummel in Schwingungen zu versetzen - kann sich fast völlig auf die dynamische Marktbude für die Liftproduktion verlassen, vorausgesetzt dass die Schwingungen im Vergleich zur Geschwindigkeit des Flugs schnell sind, und sich der Winkel des Flügels schnell im Vergleich zur Luftstrom-Richtung ändert.

Marktbude-Verzögerung kann auf dem Tragfläche-Thema einem hohen Winkel des Angriffs und eines dreidimensionalen Flusses vorkommen. Wenn der Winkel des Angriffs auf eine Tragfläche schnell zunimmt, wird der Fluss wesentlich beigefügt der Tragfläche zu einem bedeutsam höheren Winkel des Angriffs bleiben, als es in Steady-Statebedingungen erreicht werden kann. Infolgedessen wird die Marktbude einen Augenblick lang und ein Liftkoeffizient bedeutsam höher verzögert, als das Steady-Statemaximum erreicht wird. Die Wirkung wurde zuerst auf Propellern bemerkt.

Tiefe Marktbude

Eine tiefe Marktbude (oder Supermarktbude) sind ein gefährlicher Typ der Marktbude, die bestimmte Flugzeugsdesigns, namentlich diejenigen mit einer T-Schwanz-Konfiguration betrifft. In diesen Designs, dem unruhigen Kielwasser eines eingestellten Hauptflügels "Decken" der horizontale Ausgleicher, die Aufzüge unwirksam machend und das Flugzeug davon abhaltend, sich von der Marktbude zu erholen.

Wie man

lange bekannt hatte, waren der tiefen Marktbude ähnliche Effekten auf vielen Flugzeugsdesigns vorgekommen, bevor der Begriff ins Leben gerufen wurde. Gloster Speer WD808 wurde in einem Unfall am 11. Juni 1953 zu "geschlossen in der" Marktbude und Handley Page Victor XL159 verloren, wurde gegen eine "stabile Marktbude" am 23. März 1962 verloren. Der Name "bleibt tief stecken" zuerst ist in weit verbreiteten Gebrauch nach dem Unfall des Prototyps BAC 1-11 G-ASHG am 22. Oktober 1963 eingetreten, seine Mannschaft tötend. Das hat zu Änderungen zum Flugzeug einschließlich der Installation eines Stock-Mixbechers (sieh unten) geführt, um klar den Piloten des Problems zu warnen, bevor es vorgekommen ist. Stock-Mixbecher sind jetzt ein Standardteil von kommerziellen Verkehrsflugzeugen. Dennoch setzt das Problem fort, Unfälle zu verursachen; am 3. Juni 1966 wurde ein Straßenhändler Siddeley Trident (G-ARPY) gegen die tiefe Marktbude verloren; wie man verdächtigt, ist tiefe Marktbude Ursache eines anderen Tridents (G-ARPI) Unfall am 18. Juni 1972; am 3. April 1980 ist ein Prototyp des Canadair Herausforderer-Geschäftsstrahles in tiefe Marktbude während der Prüfung eingegangen, einen der Testpiloten tötend, der unfähig war, das Flugzeug rechtzeitig zu verlassen; und am 26. Juli 1993 wurde ein Canadair CRJ-100 im Flugtest wegen einer tiefen Marktbude verloren. Es ist berichtet worden, dass ein Boeing 727 in eine tiefe Marktbude im Flugtest eingegangen ist, aber der Pilot ist im Stande gewesen, das Flugzeug zu zunehmend höheren Bankwinkeln zu schaukeln, bis die Nase schließlich misslungen ist und normale Kontrollantwort wieder erlangt wurde. Ein 727 Unfall am 1. Dezember 1974 ist auch einer tiefen Marktbude zugeschrieben worden.

Berichte über den Unfall des Flugs 447 von Air France haben festgestellt, dass der Unfall eine tiefe Marktbude eingeschlossen hat, die daran eingegangen ist, und seit mehr als drei Minuten bis zum Einfluss weitergegangen hat, aber das war eine unveränderliche herkömmliche Zustandmarktbude, weil dieses Flugzeug keinen T-Schwanz hat.

Zeitungsente-konfigurierte Flugzeuge sind auch gefährdet, in eine tiefe Marktbude zu kommen. Zwei Geschwindigkeitsflugzeuge sind wegen des geschlossenen - in tiefen Marktbuden abgestürzt. Prüfung hat offenbart, dass die Hinzufügung von Spitzenmanschetten zum Außenbordflügel das Flugzeug davon abgehalten hat, in eine tiefe Marktbude zu kommen. Piper Advanced Technologies RICHTIGER 1, N15PT, ein anderes Zeitungsente-konfiguriertes Flugzeug, ist auch bei einem Unfall zugeschrieben einer tiefen Marktbude abgestürzt. Die Windkanal-Prüfung des Designs an der NASA Forschungszentrum von Langley hat gezeigt, dass es für eine tiefe Marktbude verwundbar war.

Am Anfang der 1980er Jahre wurde ein Schweizer SGS 1-36 Segelflugzeug für das kontrollierte Flugprogramm der tiefen Marktbude der NASA modifiziert.

Marktbude, die warnt und Sicherheitsgeräte

Flugzeug des festen Flügels kann mit Geräten ausgestattet werden, um eine Marktbude zu verhindern oder zu verschieben oder sie weniger (oder in einigen Fällen mehr) streng zu machen, oder Wiederherstellung leichter zu machen.

• Eine aerodynamische Drehung kann in den Flügel mit dem Blei in der Nähe vom Flügel-Tipp gedreht nach unten eingeführt werden. Das wird Auswaschung genannt und veranlasst die Flügel-Wurzel, vor dem Flügel-Tipp stecken zu bleiben. Das macht die Marktbude sanft und progressiv. Da die Marktbude an den Flügel-Tipps verzögert wird, wo die Querruder sind, wird Rollenkontrolle aufrechterhalten, wenn die Marktbude beginnt.
• Ein Marktbude-Streifen ist ein kleines scharfkantiges Gerät, das, wenn beigefügt, dem Blei eines Flügels, die Marktbude dazu ermuntert, dort in der Bevorzugung vor jeder anderen Position auf dem Flügel anzufangen. Wenn beigefügt, in der Nähe von der Flügel-Wurzel macht es die Marktbude sanft und progressiv; wenn beigefügt, in der Nähe vom Flügel-Tipp ermuntert es das Flugzeug dazu, einen Flügel fallen zu lassen, wenn es stecken bleibt.
• Ein Marktbude-Zaun ist ein flacher Teller in der Richtung auf den Akkord, um getrennten Fluss aufzuhören, der entlang dem Flügel fortschreitet
• Wirbelwind-Generatoren, winzige Streifen von Metall oder Plastik haben oben auf dem Flügel in der Nähe vom Blei gelegt, die vorbei an der Grenzschicht in den freien Strom hervortreten. Da der Name einbezieht, kräftigen sie die Grenzschicht, indem sie freien Strom-Luftstrom mit dem Grenzschicht-Fluss dadurch das Schaffen von Wirbelwinden mischen, das vergrößert die Trägheit der Grenzschicht. Durch die Erhöhung der Trägheit der Grenzschicht können Luftstrom-Trennung und die resultierende Marktbude verzögert werden.
• Eine Antimarktbude strake ist eine Spitzenerweiterung, die einen Wirbelwind auf dem Flügel obere Oberfläche erzeugt, um die Marktbude zu verschieben.
• Ein Stock-Rauschgifthändler ist ein mechanisches Gerät, das den Piloten davon abhält, ein Flugzeug einzustellen. Es stößt die Aufzug-Kontrolle vorwärts, weil der Marktbude genähert wird, die Verminderung des Winkels des Angriffs verursachend. In Oberbegriffen ist ein Stock-Rauschgifthändler als ein Marktbude-Identifizierungsgerät oder Marktbude-Identifizierungssystem bekannt.
• Ein Stock-Mixbecher ist ein mechanisches Gerät, das die Steuerungen des Piloten schüttelt, um vor dem Anfall der Marktbude zu warnen.
• Eine Marktbude, die warnt, ist ein elektronisches oder mechanisches Gerät, das eine hörbare Warnung erklingen lässt, weil der Marktbude-Geschwindigkeit genähert wird. Die Mehrheit des Flugzeuges enthält eine Form dieses Geräts, das den Piloten einer drohenden Marktbude warnt. Das einfachste solches Gerät ist ein Marktbude-Warnungshorn, das entweder aus einem Druck-Sensor oder aus einem beweglichen Metalletikett besteht, das einen Schalter antreibt, und erzeugt eine hörbare Warnung als Antwort.
• Ein Hinweis des Winkels des Angriffs für das leichte Flugzeug, den "AlphaSystemsAOA" und einen fast identischen "Liftreservehinweis", ist sowohl Druck-Differenzialinstrumente, die Rand über der Marktbude als auch dem Winkel des Angriffs auf eine sofortige, dauernde Ausgabe zeigen. Ein Indikator AOA stellt eine Sehanzeige des Betrags des verfügbaren Hebens überall in seinem langsamen Geschwindigkeitsumschlag unabhängig von den vielen Variablen zur Verfügung, die nach einem Flugzeug handeln. Dieser Hinweis ist auf Änderungen in der Geschwindigkeit, dem Winkel des Angriffs und den Windbedingungen sofort antwortend, und ersetzt automatisch das Flugzeugsgewicht, die Höhe und die Temperatur.
• Ein Winkel des Angriffsbegrenzers oder eines "Alpha"-Begrenzers ist ein Flugcomputer, der automatisch Versuchseingang davon abhält, das Flugzeug zu veranlassen, sich über den Marktbude-Winkel zu erheben. Einige Alpha-Begrenzer können durch den Piloten arbeitsunfähig sein.

Marktbude-Warnungssysteme schließen häufig Eingänge von einer breiten Reihe von Sensoren und Systemen ein, um einen hingebungsvollen Winkel des Angriffssensors einzuschließen.

Verstopfung, Schaden oder inoperation der Marktbude und Untersuchungen des Winkels des Angriffs (AOA) können zu Unzuverlässigkeit der Marktbude-Warnung führen, und den Stock-Rauschgifthändler, die Warnung der übernormalen Geschwindigkeit, die automatische Kurssteuerung und den Gieren-Dämpfer veranlassen schlecht zu funktionieren.

Wenn eine Vorwärtszeitungsente für die Wurf-Kontrolle, aber nicht achtern Schwanz verwendet wird, wird die Zeitungsente entworfen, um den Luftstrom in einem ein bisschen größeren Winkel des Angriffs zu entsprechen, als der Flügel. Deshalb, wenn der Flugzeugswurf anomal zunimmt, wird die Zeitungsente gewöhnlich zuerst stecken bleiben, die Nase veranlassend, zu fallen und so den Flügel davon abhaltend, seinen kritischen AOA zu erreichen. So wird die Gefahr des stecken bleibenden Hauptflügels außerordentlich reduziert. Jedoch, wenn der Hauptflügel stecken bleibt, wird Wiederherstellung schwierig, weil die Zeitungsente tiefer eingestellt wird und der Winkel des Angriffs schnell zunimmt.

Wenn achtern Schwanz verwendet wird, wird der Flügel entworfen, um vor dem Schwanz stecken zu bleiben. In diesem Fall kann der Flügel am höheren Liftkoeffizienten (näher an der Marktbude) geweht werden, um mehr gesamtes Heben zu erzeugen.

Die meisten militärischen Kampfflugzeuge haben einen Winkel des Angriffshinweises unter den Instrumenten des Piloten, der dem Piloten genau mitteilt, wie in der Nähe von der Marktbude anspitzen, dass das Flugzeug ist. Moderne Verkehrsflugzeuginstrumentierung kann auch Winkel des Angriffs messen, obwohl diese Information auf der Anzeige des Piloten nicht direkt gezeigt werden darf, stattdessen einen Marktbude-Warnungshinweis oder das Geben der Leistungsinformation zum Flugcomputer (für die Fliege durch Leitungssysteme) steuernd.

Flug außer der Marktbude

Da ein Flügel stecken bleibt, wird Querruder-Wirksamkeit reduziert, das Flugzeug hart machend, um zu kontrollieren und die Gefahr eines Drehungsstartens vergrößernd. Postmarktbude, unveränderlicher Flug außer dem stecken bleibenden Winkel (wo der Koeffizient des Hebens am größten ist), verlangen, dass Motorstoß Heben sowie alternative Steuerungen ersetzt, um den Verlust der Wirksamkeit der Querruder zu ersetzen. Für das Hochleistungsflugzeug ist der Verlust des Hebens (und Zunahme in der Schinderei) außer dem Marktbude-Winkel weniger von einem Problem als das Aufrechterhalten der Kontrolle. Kontrolle kann durch den geleiteten Stoß sowie ein Rollen stabilator (oder taileron) zur Verfügung gestellt werden, und die erhöhte manoeuvering Fähigkeit durch Flüge in sehr hohen Winkeln des Angriffs kann einen taktischen Vorteil für militärische Kämpfer wie der F-22 Raptor zur Verfügung stellen. Kurzfristige Marktbuden an 90-120 ° werden manchmal an airshows durchgeführt. Der höchste Winkel des Angriffs im anhaltenden bis jetzt demonstrierten Flug war 70 Grade im X-31 am Flugforschungszentrum von Dryden.

Spoiler

Abgesehen von der Flugausbildung, der Flugzeug-Prüfung und dem Kunstflug, ist eine Marktbude gewöhnlich ein unerwünschtes Ereignis. Spoiler (manchmal genannt Heben dumpers) sind jedoch Geräte, die absichtlich aufmarschiert werden, um eine sorgfältig kontrollierte Fluss-Trennung über einen Teil eines Flügels eines Flugzeuges zu schaffen, um das Heben zu reduzieren, das es erzeugt, vergrößern Sie die Schinderei, und erlauben Sie dem Flugzeug, schneller hinunterzusteigen, ohne Geschwindigkeit zu gewinnen. Spoiler werden auch asymmetrisch (ein Flügel nur) aufmarschiert, um Rollenkontrolle zu erhöhen. Spoiler können auch auf abgebrochenen Take-Offs und nach dem Hauptradkontakt bei der Landung verwendet werden, um das Gewicht des Flugzeuges auf seinen Rädern für die bessere Bremsen-Handlung zu vergrößern.

Verschieden von angetriebenen Flugzeugen, die Abstieg durch die Erhöhung oder das Verringern des Stoßes kontrollieren können, müssen Segelflugzeuge Schinderei vergrößern, um die Rate des Abstiegs zu vergrößern. In Hochleistungssegelflugzeugen wird Spoiler-Aufstellung umfassend verwendet, um die Annäherung an die Landung zu kontrollieren.

Von

Spoilern kann auch als "Liftreduziermaschinen" gedacht werden, weil sie das Heben des Flügels reduzieren, in dem der Spoiler wohnt. Zum Beispiel konnte eine unbefohlene Rolle nach links durch die Aufhebung des Spoilers des rechten Flügels (oder nur einige von der Spoiler-Gegenwart in großen Verkehrsflugzeugflügeln) umgekehrt werden. Das ist im Vorteil, das Bedürfnis zu vermeiden, Heben im Flügel zu vergrößern, der fällt (der diesen Flügel bringen kann, der am Einstellen näher ist).

Geschichte

Otto Lilienthal ist gestorben, während er 1896 als das Ergebnis einer Marktbude geflogen ist. Wilbur Wright ist auf Marktbuden zum ersten Mal 1901 gestoßen, während er sein zweites Segelflugzeug geflogen ist. Bewusstsein des Unfalls von Lilienthal und der Erfahrung von Wilbur, motiviert Wright Brothers, um ihr Flugzeug in der "Zeitungsente"-Konfiguration zu entwerfen. Das hat Wiederherstellungen von Marktbuden leichter und sanfter gemacht. Das Design hat die Leben der Brüder mehr gespart als einmal.

Der Flugzeugsingenieur Juan de la Cierva hat an seinem "Autogiro"-Projekt gearbeitet, einen Drehflügler zu entwickeln, der, er hat gehofft, unfähig sein würde stecken zu bleiben, und der deshalb sicherer sein würde als Flugzeuge. Im Entwickeln des resultierenden "Hubschrauber"-Flugzeuges hat er viele Technikprobleme behoben, die den Hubschrauber möglich gemacht haben. Tragisch wurde er selbst im Unfall eines Verkehrsflugzeugs vielleicht wegen einer Marktbude am Take-Off getötet.

Siehe auch

• Flügel-Drehung
• Luftsicherheit
• Koeffizient des Hebens
• Kompressor-Marktbude
• Drehung (Flug)
• Spoiler (Luftfahrt)
• Dynamische Marktbude
• Sarg-Ecke (Luftfahrt)
• Flug 447 von Air France

Zeichen

• Benjamin Gal - Oder, "Geleiteter Antrieb, Superbeweglichkeit und Roboter-Flugzeug", Springer Verlag, 1990, internationale Standardbuchnummer 1990, internationale Standardbuchnummer 0-387-97161-0, 3-540-97161-0
• USAF & NATO Report RTO-TR-015 AC/323 / (HFM-015)/TP-1 (2001
• Anderson, J.D. Eine Geschichte der Aerodynamik (1997). Universität von Cambridge Presse. Internationale Standardbuchnummer 0 521 66955 3
• Kapitel 4, "Langsamer Flug, Marktbuden und Drehungen," im Flugzeug-Fliegen-Handbuch. (FAA H-8083-3A)
• Clancy, L.J. (1975), Aerodynamik, Pitman Publishing Limited, London. Internationale Standardbuchnummer 0 273 01120 0
• Stengel, R. (2004), Flugdynamik, Universität von Princeton Presse, internationale Standardbuchnummer 0-691-114-7-2
• Alpha-Systeme AOA Website für die Information über AOA und Liftreservehinweise http://www.alphasystemsaoa.com
• Wie arbeitet ein Stock-Mixbecher-Sensor?

http://www.airliners.net/aviation-forums/tech_ops/read.main/211544/

• 4239-01 Sensorspezifizierungen von Angle of Attack (AoA)

http://www.spaceagecontrol.com/4239REFONLY.pdf

• Flugzeug-Fliegen-Handbuch. Föderalistische internationale Flugregierungsstandardbuchnummer 1-60239-003-7 Bar. Skyhorse Publishing Inc.
• http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/a2fdf912342e575786256ca20061e343/$FILE/AC61-67C.pdf
• Prof. Dr Mustafa Cavcar, "Marktbude-Geschwindigkeit"

http://home.anadolu.edu.tr/~mcavcar/common/Stall.pdf