Silverlink Train Services Ltd war ein Zug Betriebsgesellschaft im Vereinigten Königreich. Es hat Wege im Nördlichen London und von London zu Northampton (und bis 2004, nach Birmingham über Coventry) bedient. Es ist von National Express Group Plc. im Besitz gewesen

Geschichte

Die Lizenz wurde dem Nationalen Schnellzug am 7. Februar 1997 zuerkannt, als es zugegeben wurde, dass sie North London Railways Ltd, eine geschaffene Schattenlizenz übernehmen würden, als das Netz Sektor von SouthEast der britischen Schiene begonnen hat, zur Privatisierung am 1. April 1994 bereit zu sein. Die Lizenz hat am 3. März 1997 begonnen und war erwartet, am 15. Oktober 2006 zu enden, aber am 11. August 2006 hat DfT die Lizenz erweitert, um am 11. November 2007 fertig zu sein.

Der Name der Gesellschaft wurde ausser Silverlink im September 1997 geändert. Der Name wird vom ersten vom LNER A4 Dampflokomotiven genommen (dessen Mitglied die Weltgeschwindigkeitsaufzeichnung für die Dampftraktion hält), der Silberverbindung genannt wurde. Komischerweise haben Züge von Silverlink auf dem Weg nach Norden des alten LMS, des größten Rivalen des LNER funktioniert.

Submarken

Silverlink bildet sich aus hatte zwei Submarken:

• Silverlink Grafschaftfunktionieren-Dienstleistungen zwischen London Euston und Northampton, Watford Verbindungspunkt und Abtei von St Albans, und Bletchley und Bedford; und
• Silverlink U-Bahn - Betriebsdienstleistungen zwischen Stratford und Richmond, Willesden Verbindungspunkt und Clapham Verbindungspunkt, London Euston zu Watford Verbindungspunkt über den Park der Königin und Willesden Verbindungspunkt, und Evangelium-Eiche und dem Abstreifen.

Silverlink U-Bahn

Silverlink U-Bahn hat die folgenden Dienstleistungen bedient.

Londoner Nordlinie

+ Am Ende des Dienstes am Samstag, dem 9. Dezember 2006 hat die Linie zwischen Stratford und North Woolwich geschlossen so ein großer des Wegs wird durch die Hafenviertel-Licht-Eisenbahn und die Jubiläum-Linie kopiert, Stratford als die Ostendstation der Londoner Nordlinie verlassend.

Londoner Westlinie

Die Station von Bush des Hirten auf der Londoner Westlinie war erwartet, sich unter der Lizenz zu öffnen (mit der Beschilderung in Farben von Silverlink installiert), aber Plattform-Verbreitern-Arbeit hat bedeutet, dass es schließlich im September 2008 unter London Oberirdisches Management, die Beschilderung geöffnet hat, die durch London Oberirdischer roundels bis dahin wird ersetzt.

Watford Gleichstrom-Linie

+ = auch gedient durch die Bakerloo Linie.

Evangelium-Eiche zur bellenden Linie

Silverlink County

Northampton Linie

Northampton Liniendienstleistungen sind auf den langsamen Linien des Westküste-Hauptanschlusses gelaufen.

+ Dienstleistungen nördlich von Northampton wurden durch Hauptzüge von 2005 übernommen. Der Weg hat rollendes Lager und Muttergesellschaft mit Silverlink geteilt, und einige durch Dienstleistungen sind geblieben.

Abteilinie von St Albans

Tal-Linie von Marston

Leistung

Silverlink wurde als London und Südostmaschinenbediener durch das Büro für die Schiene-Regulierung (ORR) kategorisiert und war eines des besten Durchführens TOCs in diesem Sektor mit einem PPM (Öffentliches Leistungsmaß) von 90.8 % für das letzte Viertel des Geschäftsjahres 2006/7. Diese Zahl ist für den ganzen der Tag im Vergleich mit gerade Maximaldienstleistungen, für die ihre Leistung niedriger ist. Die Zahlen sind ein bisschen unten vom letzten Jahr, aber bleiben über dem Sektor-Niveau von 89.0 %.

Silverlink U-Bahn-Lieferbereitschaftsgrade

Trotz veröffentlichter Kennzahlen wurde die Silverlink U-Bahn-Lizenz auf der Londoner Nordlinie von häufigen Reisenden als Angebot eines schlechten Dienstes, mit äußerst überfüllten Zügen und einem unzuverlässigen Dienst mit einigen annullierten Zügen betrachtet, kurz bevor sie erwartet sind anzukommen. Ein neuer Londoner Zusammenbau-Bericht hat den Dienst als "schäbig, unzuverlässig, unsicher und überfüllt" beschrieben.

Die neue Übertragung des Dienstes zu Transport for London (TfL) hat das Potenzial, um die Qualität des Dienstes zu verbessern, der erwartet ist, Pläne zu befördern, die mit der Erweiterung der Londoner Ostlinie zusammenfallen.

Ein Bericht über die Zukunft der Linie kann auf der Londoner Zusammenbau-Website gefunden werden.

Das Rollen des Lagers

U-Bahn-Dienstleistungen wurden durch den Gleichstrom der Klasse 313 25kV AC/750 V elektrische vielfache Einheiten auf den elektrisierten Wegen, mit drei Gleichstrom der Klasse 508/3 750 V elektrische vielfache Einheiten verwendet exklusiv auf dem Euston-Watford Verbindungspunkt-Dienst bedient. Sprinter-Diesel der Klasse 150 vielfache Einheiten wurde auf dem nichtelektrisierten Evangelium-Weg des Eiche-Abstreifens verwendet. Sie haben ältliche Einheiten der Klasse 121 und Klasse 117 2000 ersetzt.

Grafschaftdienstleistungen zu Northampton wurden durch die Klasse 321/4 elektrische vielfache 1988 eingeführte Einheiten bedient. Sie wurden durch die neue Klasse 350/1 Desiro Einheiten angeschlossen, die von Siemens AG im Sommer 2005 gebaut sind, die als eine geteilte Flotte mit Hauptzügen funktionieren.

Die Abteilinie von St Albans wurde viele Jahre lang durch die Klasse 313 elektrische vielfache Einheiten bedient, aber wurde gewöhnlich durch Einheiten der Klasse 321 mit Silverlink U-Bahn-Fahrern und Wächtern des Silverlink County bedient.

Die nichtelektrisierte Grafschaft Marston Tal linieren Sie hat Dieseleinheiten der Klasse 150 verwendet. Vor dem Jahr 2000 wurde diese Rotte auch durch Einheiten der Klasse 121 und 117 gearbeitet.

Flotte

Silverlink in den Nachrichten

• Am Dienstag, dem 24. Januar 2006 hat Londoner Bürgermeister Ken Livingstone aufgefordert, dass alle Stationen von Silverlink nach dem Mord an Stadtrechtsanwalt Thomas Rhys Pryce in der Nähe von der Station von Kensal Green besetzt wurden.
• Am Freitag, dem 16. Juli 2004 haben Reine Züge bekannt gegeben, dass es den grössten Teil seines Halts an Zentralem Milton Keynes zurückzog, die von bis zu 6000 Passagieren pro Tag verwendet wurden. Pendler sind unglücklich an der Aussicht der Schaltung zu älteren Zügen von Silverlink, einer längeren Reise geworden. Silverlink hat das mit dem vorläufigen Gebrauch des ex-reinen Lagers noch in Reinen Farben entgegnet.
• Am Montag, dem 7. Juni 2004 hat ein Zug von Silverlink, der ungefähr 50 Passagiere trägt, entgleist, weil er in Northampton eingegangen ist. Keiner wurde verletzt.

Umbildung von ehemaliger Silverlink Services

Die Silverlink Lizenz hat im November 2007 geendet. Künftig wurden die Operationen von Silverlink zwischen dem Transport für London und der neuen Lizenz von West Midlands gespalten. Deshalb sind Silverlink County und Silverlink U-Bahn geworden (brandmarkt sub).

Oberirdisches London

Silverlink U-Bahn-Dienstleistungen (die Londoner Nordlinie, die Londoner Westlinie, die Watford Gleichstrom-Linie und die Evangelium-Eiche zur Bellenden Linie) sind unter der Kontrolle des Transports für London unter der Schlagzeile Oberirdischen Londons gekommen.

Vier zukünftige Maschinenbediener wurden für London Oberirdisches Zugeständnis am Anfang vorausgewählt:

• Govia
• MTR Laing (ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen MTR Corporation und Laing Schiene)
• National Express Group (die dann aktuellen Maschinenbediener)
• NedRailways (hat jetzt Abellio genannt)

Im Dezember 2006 wurden Govia und MTR Laing ausgewählt, um "beste und endgültige Angebote" für das Zugeständnis vorzulegen. MTR Laing wurde am 19. Juni 2007 ausgewählt und hat Operationen vom 11. November 2007 begonnen.

Lizenz von West Midlands

Dienstleistungen des Silverlink County wurden mit einem Teil von Hauptzügen verschmolzen, um die neue Lizenz von West Midlands zu bilden. Die Abteilung für den Transport hat am 19. September 2006 bekannt gegeben, dass sich drei Parteien für die neue Lizenz vorqualifiziert hatten.

• London & Birmingham Railway Limited (Govia)
• MTR Corporation (das Vereinigte Königreich) beschränkt (MTR Corporation Hongkongs)
• Serco NedRailways die West Midlands beschränkt (ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen Serco und NedRailways)

Nachher hat sich MTR zurückgezogen (es wurde in der Presse zurzeit darauf hingewiesen, dass das ein Teil einer Verabredung unter Ehrenleuten mit Govia war, um das mit der Oberirdischen Lizenz zu teilen). Im Juni 2007 hat die Regierung bekannt gegeben, dass Govia der Lizenz zuerkannt worden war, um unter dem Namen London Mittelland bedient zu werden.

Depot von Willesden

Alstom hatte vorgehabt, sich vom Zugwartungsdepot von Willesden zurückzuziehen. Verschluss hätte die Züge der Klasse 313 heimatlos verlassen. Am 12. Mai 2007 hat Silverlink das direkte Laufen des Depots und seines Personals seit den letzten sechs Monaten seiner Lizenz übernommen. Alstom wird fortsetzen, vier Depots auf dem Westküste-Hauptanschluss, an Wembley, Oxley, Longsight und Polmadie zu operieren.

Links

• Zugwebsite von Silverlink (adressiert jetzt nach London Mittelland um)
• Website von National Express Group
• Transport für die Londoner Website
• Abteilung Für die Transporteisenbahnseite