Weg 26 ist eine Nationalstraße in New Jersey, den Vereinigten Staaten, entlang der Livingston Avenue vom amerikanischen Weg 1 (die Vereinigten Staaten 1) in der Brunswick Nordstadtgemeinde nach Nordosten zur Nassau Street an zur Grenze Neubraunschweigs laufend. Vor 1953, umnummerierend, hat der Weg Südwesten entlang den Vereinigten Staaten 1 zu Trenton fortgesetzt. Die Livingston Avenue innerhalb Neubraunschweigs, südwestlich von der Suydam Street, ist der Grafschaftweg 691 (CR 691). Von der Suydam Street bis sein Ende auf der George Street ist ein Teil des Staatswegs 171, auch aufrechterhalten durch Middlesex County.

Weg 26 entsteht als die Anordnung von Trenton und Neu Braunschweiger Schlagbaum, gechartert 1803 von der Warren Street und der Green Street in Trenton nach Neubraunschweig. Der Schlagbaum hat seit 99 Jahren gedauert, mit Gleisen, Kanälen und Postkutschen kämpfend, um im Geschäft zu bleiben. Die Straße war benannter Nationalstraße-Weg 26 im 1927-Nationalstraße-Umnummerieren, von der Zustandlinie in Trenton zum Nationalstraße-Weg S-28 in Neubraunschweig entlang dem Schlagbaum und der Livingston Avenue laufend. Der Weg ist intakt geblieben, ein Teil einer für die Sicherheit von Fahrern beabsichtigten Technikleistung werdend. 1952 ist der Weg ein Teil der Trenton Schnellstraße bis zum Weg geworden 26 Benennung war gestutzter Rücken zur Brunswick Nordstadtgemeinde im 1953-Nationalstraße-Umnummerieren. Der Weg war weiterer gestutzter Rücken vom Weg 18 in den 1970er Jahren in Neubraunschweig zu seiner aktuellen nördlichen Endstation auf der Nassau Street.

Weg-Beschreibung

Weg 26 beginnt bei einem Austausch mit den Vereinigten Staaten 1 in der Brunswick Nordstadtgemeinde. Die Straße geht nach Westen als die Erweiterung der Livingston Avenue, sich südlich von einem Teich und nach Norden eine Autoalleinvertretung treffend. Sich der Nordostgang-Linie nähernd, die durch die Durchfahrt von Amtrak und New Jersey, Weg 26 Kurven nach Norden aufrechterhalten ist, sich unter den Vereinigten Staaten 1 treffend und Weg 91 (die Jersey Avenue) anpassend. Nach Osten einer Gleise-Gabel Weg 26 Parallelen gehend, verfolgt der Nordöstliche Corrdior als die Livingston Avenue, sich durch ein Industriegebiet treffend und mit dem Weg 26 Stecker bald danach durchschneidend. Die Autobahn geht nach Westen eines industriellen und kommerziellen Parks weiter und geht nordwärts weiter, den kommerziellen Bezirk von Nördlichem Brunswick durchquerend. Die Straße schneidet dann den North Oaks Boulevard durch, der Weg 26 verbindet und Leiten Sie 1 über einen Wohnkomplex.

Nordwärts den kommerziellen Bezirk durchbohrend, geht Weg 26 in ein mehr Wohngebiet um die Kreuzung mit Jessica Lane ein. Die Autobahn geht nordwärts weiter, sich mit dem Weg des Middlesex County 680 (Wie Lane) an einem Stopplicht eine kurze Entfernung später schneidend. Weg 26 geht nordwärts entlang der Livingston Avenue weiter, nach Osten von Wohnhäusern und nach Westen von kommerziellen Geschäften gehend. Der Weg geht ins nördlichste Geschäftsgebiet von Nördlichem Brunswick ein, sich mit lokalen Straßen zusammen mit dem Übergang eines großen Betrags von Geschäften schneidend. Nach dem Fortsetzen unten des Geschäftsstreifens schneidet sich Weg 26 mit der 14. Straße und der Hermann Avenue an einem Stopplicht. Die Hermann Avenue geht ostwärts zum Rathaus und Weg 171. Die Livingston Avenue geht nordwärts weiter, sich durch kommerzielle Industrie- und Wohnbezirke in rascher Folge treffend. An der Kreuzung mit der 12. Straße geht die Autobahn in Neubraunschweig ein. In einen anderen Wohnbezirk eingehend, schneidet sich Weg 26 mit der Nassau Street, wo die Zustandwartung und Benennung enden. Die Livingston Avenue, die vorher benannter Weg 26 war, geht unter dem Benennungsweg des Middlesex County 691 weiter.

Geschichte

Trenton und Neu Braunschweiger Schlagbaum

Weg 26 ist einer Mehrheit von Trenton und Neu Braunschweiger Schlagbaum, eine 1795 vorgesehene Kies-Mautstraße gefolgt, um Philadelphia, Pennsylvanien mit New York City zu verbinden. Leute haben Geld für den neuen Schlagbaum erhoben, der 300,000 $ (1795 Dollar) durch den Verkauf von 75,000 Anteilen an 4 $ pro Kopf kosten sollte. Von dort würden Beamte um Urkunden von New Jersey, New York und Pennsylvanien für die Entwicklung der Autobahn bitten. Obwohl Beamte in Städten wie Neubraunschweig des Plans unterstützend waren, wurde ungenügendes Kapital erhoben, und die Pläne schließlich gefaltet. Am 14. November 1804 sind die Pläne für einen Schlagbaum wieder, mit der gesetzgebenden Körperschaft des Staates New Jersey gechartert Trenton und Neu Braunschweiger Schlagbaum, eine neue Mautstraße zwischen den zwei Städten vorangekommen. In Trenton sollte der Schlagbaum entweder auf der Warren Street oder auf der Green Street beginnen, entlang den aktuellen Vereinigten Staaten 1 Gang nach Neubraunschweig gehend, wo es enden würde. Die neue Urkunde hat Fristen von 99 Jahren für die Vereinigung festgelegt. Zweitausend Anteile des Lagers in der Vereinigung sollten an 100 $ pro Kopf (1804 Dollar) verkauft werden. Gebühren für die Autobahn würden von einem halben Cent bis zwei Cent pro Meile, wie genehmigt, durch die gesetzgebende Staatskörperschaft kosten.

Am 9. August 1805 haben sich die Beauftragten des Schlagbaums in der Gemeinschaft Kingstons getroffen, um Offiziere zu ernennen und zu beginnen, die neue Autobahn anzulegen. Genug von den 2,000 Anteilen waren unterzeichnet worden, und die Beauftragten sind vorangegangen und haben eine für den Schlagbaum geschaffene Überblick-Karte genehmigt. Vor 1806 wurde ein Teil des neuen Schlagbaums geöffnet, und Gebühren wurden auf der neuen Autobahn gesammelt. Am 28. November 1806 wurde eine zweite Urkunde in der gesetzgebenden Körperschaft passiert, um Geldstrafen von 20 $ (1806 Dollar) zu gewähren, um Gebühren auszuweichen oder Eigentum entlang dem Schlagbaum zu verunstalten. 1807 wurde die Straße vollendet, und Henry Gallatin, der USA-Sekretär des Finanzministeriums, hat berichtet, dass die Anordnung des langen Schlagbaums fast abgesehen von einem "Hindernis" an Sand-Hügeln gerade war, wo sie in den Hügel graben mussten, um die Autobahn zu schaffen. Der neue Schlagbaum war breit und hatte Steinstrebepfeiler für die neuen Holzbrücken.

Der Schlagbaum war schwer trafficked, mit mehreren Formen des Transports damit auf einmal. Es gab drei Schlagbäume entlang dem Schlagbaum, ein um von Trenton, ein an der Ridge Road und ein an der aktuellen Gleise, die sich für die Vereinigten Staaten 1 trifft. Gebühr-Sammler auf dem Schlagbaum würden häufig harte Zeiten haben, den Betrag von Pferden an einem Schlagbaum wegen hochgeschleuderten Rauchs und Staubs aufzählend. Während des Krieges von 1812 hat der Schlagbaum Rekordgebrauch, bewegende Waren zwischen Philadelphia und New York gewonnen. Eine dritte Ergänzung wurde zur Urkunde im Januar 1814 hinzugefügt, wo die Schlagbaum-Vereinigung die Straße in achtzehn Monaten oder Gesichtseliminierung von Gebühren würde befördern müssen. Wenn sie nicht täten, würden Schlagbäume vom Schlagbaum entfernt. Obwohl die Vereinigung den Weg 1827 befördert hat, war die Straße noch sehr zäh, um für Passagiere und Leute zu reisen, die teure Waren ziehen. Während des Anfangs des 19. Jahrhunderts profitierte der Schlagbaum von Postkutsche-Gesellschaften, die ungefähr sechs verschiedene Linien hatten, die sich durch den Schlagbaum winden. Als Delaware und Raritan Canal und Camden und Amboy Gleise während des 19. Jahrhunderts gebaut wurden, haben die Gewinne begonnen abzunehmen, und der Schlagbaum konnte die Ausgaben für Postkutschen nicht behandeln.

Um weitere Probleme 1832 zu verursachen, hat die gesetzgebende Körperschaft des Staates New Jersey Philadelphia und Trenton Gleise, eine Gleise genehmigt, um die zwei Städte zu verbinden. Ein weiteres Zeichen wurde gemacht, dass die Gleise den alten Schlagbaum für das Gleise-Vorfahrtsrecht erwerben konnte, um Philadelphia und New York zu verbinden. In diesem Dezember hat die Eisenbahngesellschaft versucht, die Schlagbaum-Gesellschaft in ihrigen zu verschmelzen, aber hat Opposition ins Gesicht gesehen. 1834 hat die Schlagbaum-Gesellschaft um die Wahl gebeten, eine andere Gleise auf ihr Schlagbaum-Vorfahrtsrecht, aber das Monopol von Delaware und Raritan Canal und Camden und die Amboy sofort entgegengesetzte Gleise zu stellen. Später in diesem Jahr haben Philadelphia und Trenton ein Steuern-Interesse an der Schlagbaum-Gesellschaft mit Hoffnungen gewonnen, die Spuren rechts davon zu legen. Die Eisenbahngesellschaft hat die staatliche gesetzgebende Körperschaft ersucht, sie Spuren, aber die gegen ihre Bevorzugung gedrehten Stimmen legen zu lassen. Nachdem Camden und Amboy Kontrolle Philadelphias und Trenton Gleise beschlagnahmt haben, wurde eine heimliche Waffenruhe 1835 gemacht, der den Aufbau einer Gleise verlassen hat, um ein toter Vorschlag zu werden, und das Vorfahrtsrecht eine Straße geblieben ist. Jedoch schmerzte der Schlagbaum bereits für das Kapital, als sich Passagier und der grösste Teil des Postkutsche-Verkehrs zu Camden und Amboy Railroad bewegt hatten. Die letzte verlassene Postkutsche-Linie ist aus dem Geschäft bald nach dem Werden die einzige Postkutsche-Linie entlang dem Schlagbaum gegangen, die Schlagbaum-Einnahmen drastisch schneiden.

Vor 1858 hatte der Schlagbaum grundsätzlich begonnen, sich mit Gebühren zu falten, die nur an einem Tor seit mehreren Jahren beladen werden, als sich der grösste Teil des Verkehrs zu Schienen aber nicht Straße bewegt hatte. In diesem Jahr jedoch gab es einige Steigungen, die zur Straße, aber nicht durch viel gemacht sind. 1867 haben sich der Mitbewerber Camden und Amboy Railroad mit der Vereinigten Gleise von New Jersey verschmolzen, um eine neue Gesellschaft zu schaffen. Im Dezember 1871 ist diese Gesellschaft dann ein Teil der Gleise von Pennsylvanien geworden, die eine der Hauptgleisen an diesem Punkt war. Die Gleise hat auch Rechtsprechung des Schlagbaums übernommen. 1899 haben sich Leute von Trenton und nahe gelegenem Penns Hals der Gleise genähert, um zu helfen, die alte Schlagbaum-Straße wieder aufzubauen, aber kein voller Vorschlag ist jemals hervorgetreten. Vor 1903 war die 1804-Urkunde abgelaufen, und die Straße wurde unter der öffentlichen Kontrolle gelegt, aber war noch in einer aufgegebenen Bedingung.

Weg 26 wird benannt

1927, ungefähr 24 Jahre nach Trenton und Neu Braunschweiger Schlagbaum war kehren zum Staat für den zukünftigen Gebrauch zurück, die Nationalstraße-Abteilung von New Jersey hat die komplette Anordnung von der Trenton-Morrisville Bridge in Trenton zum Gebiet um den Meile-Lauf-Bach in Neubraunschweig als ein Teil des Nationalstraße-Wegs 26 benannt. Die Benennung, die als ein Teil des 1927-Nationalstraße-Umnummerierens zugeteilt ist, hat die aktuellen Anordnungen des grössten Teiles des amerikanischen Wegs 1 von Trenton (einschließlich seiner Geschäftsschleife) dazu bedeckt, wo sich Weg 26 auf die Livingston Avenue gedreht hat. Von dort hat Weg 26 entlang der Livingston Avenue vorbei an der Nassau Street und in die Stadt Neubraunschweigs weitergegangen, in der Nähe von einer Kreuzung mit dem Nationalstraße-Weg S-28 (die George Street) beendend. Der Aufbau der neuen Autobahn hat nordwärts mit einem Teil der vor dem Juni 1930 noch ungebauten Autobahn weitergegangen, ein Teil in der Nähe von der Bahnstation von Adams und dem Teil der Livingston Avenue wurde noch zu vollen Zustandstandards nicht gebaut.

Weg 26 zusammen mit dem Nationalstraße-Weg 25 ist bald Wege des hohen Gebrauches geworden, um Treiber von Philadelphia nach New York über Neubraunschweig als die große Hochleistungsstraße zu bekommen. 1927 umnummerierend, wurde eine Verbindung vom Weg 26 zum Weg 25 auch zugeteilt, nach Süden Neubraunschweigs umgehend. Dieser Weg wurde als Nationalstraße-Weg S-26, ein Weg benannt, der mit dem amerikanischen Weg 1 völlig gleichzeitig ist. 1931 hat die Nationalstraße-Abteilung Pläne für eine neue Brücke über Delaware und Raritan Kanal in der Nähe von der Waschschüssel des Bellers zusammengezogen. Obwohl Weg 26 als die längste gerade Abteilung der Autobahn im Staat betrachtet wurde, würde die neue Schnellstraße eine gefährliche S-Kurve entlang der Autobahn loswerden. Am 30. Januar 1932 hat die Nationalstraße-Abteilung die kürzlich gebaute Erweiterung der Calhoun Street auf den Verkehr geöffnet. Diese neue Schnellstraße, die als ein Teil des Wegs 26 benannt ist, wurde als eine Umleitung der Geschäftsbezirke in Trenton und Morrisville, Pennsylvanien mit einem neuen Rondell vom Weg 26 Hauptstrecke (jetzt der Brunswick Kreis) gebaut. Die Calhoun Street wurde im Prozess wiederausgerichtet, um zu helfen, Verkehrsfluss zu machen.

Im Oktober 1935 hat die Nationalstraße-Abteilung Arbeit am Bewegen eines Streckens des Wegs 26 von seiner aktuellen Anordnung angefangen. Das Projekt, betrachtet beispiellos in der Geschichte, wurde im September dieses Jahres in der Nähe vom Penns Hals geprüft, um die Durchführbarkeit solch einer Ausführung zu bescheinigen. Arbeit hat im Oktober angefangen, die staatlichen 400,000 $ (1935 Dollar) einschließlich des Geldes von der Öffentlichen Arbeitsregierung kostend. Das Strecken der Autobahn von der Ridge Road bis die Adams Station Road sollte zur Seite gerückt werden, um den Betrag von Unfällen zu reduzieren, die entlang der ehemaligen Anordnung vorkommen. 1934 allein haben Unfälle entlang dem Weg 26 90 Schicksalsschläge mit einer ähnlichen Zahl verursacht, die bis zu diesem Punkt 1935 vorkommt. Vor dem November 1936 hatte das Projekt der vorgeschlagenen Konvertierung, einer Technikleistung der Zeit vollendet. Die Männer, die das taten, wurden als "Experten" in den Jobs betrachtet. Vor dem Februar 1939 hatte sich das Projekt im Preis gebläht, 842,000 $ (1939 Dollar) erreichend, und das Projekt war noch unvollständig. Die fehlende Arbeit hat eine neue Insel für eine Mittellinie eingeschlossen.

Während der 1930er Jahre hat der Ausruf, um sich entlang Nationalstraße-Wegen 26 und 25 zu entzünden, begonnen, sich als der Betrag von Verkehrsunfällen über den Mangel an Lichtern zu erheben. Etwa 7.70 % des Verkehrs waren bei Unfällen entlang dem Weg 26 in der Nacht gegen 2.42 % während der Tageszeit. Obwohl Beleuchtung noch in der Prüfung vor 1938 war (mit dem Nationalstraße-Weg 24 als eine Testautobahn), hatte Weg 26 noch eine hohe Nachtunfallrate, weitere Handlungen drängend, für die neue Straße anzuzünden.

Während der 1940er Jahre haben die Beamten des Middlesex County Weg 26 (die Livingston Avenue) durch Neubraunschweig als Grafschaftautobahn 3-R-16 benannt, aber wurden als ein Teil des Wegs 26 zu seinem Ende am Nationalstraße-Weg S-28 (die George Street) unterzeichnet. 1941 hat die Nationalstraße-Abteilung einen Sporn entlang der Jersey Avenue in Nördlichem Brunswick und Neubraunschweig benannt, das als 26-A Nationalstraße-Weg übernommen wurde, der direkten Zugang zum Nationalstraße-Weg 27 in Neubraunschweig zur Verfügung gestellt hat. 1947 hat die Nationalstraße-Abteilung von New Jersey ein Strecken der dreispurigen Straße zu vier Gassen für 500,000 $ ausgebreitet. Diese Hinzufügung neuer Gassen wurde angefangen, um Sicherheit von Fahrern unten Weg 26 zu helfen.

Trenton Schnellstraße und Stutzung

Während der 1950er Jahre sind Pläne in Trenton entstanden, um eine neue Umleitung der Stadt nach Westen zu bauen. Die Umleitung, um eine vierspurige Schnellstraße zu sein, wurde als ein anderer Teil des Wegs 26 benannt, als die Autobahn 1952 gebaut wurde. Der neue Weg hat auch den Aufbau der Trenton-Morrisville Toll Bridge, einer Spanne (von 1952 Dollar) von $ 6.25 Millionen über den Delaware Fluss eingeschlossen. Gerade 30 Tage, nachdem die neue Trenton Schnellstraße zum Kraftfahrzeugverkehr geöffnet wurde, wurden die Autobahnen um den Staat umnummeriert. Weg 26 war gestutzter Rücken von der Zustandlinie in Trenton zu einem Austausch mit dem amerikanischen Weg 1 in der Brunswick Nordstadtgemeinde, während seine Anordnung Staatsweg 174 (ein Teil der Trenton Schnellstraße), amerikanischer Weg 1 und amerikanischer Weg 1 Stellvertreter geworden ist. Die zwei suffixed Sporne des Wegs 26 waren auch, mit dem Nationalstraße-Weg 26-A Werden-Weg 91 und Nationalstraße-Weg S-26 das Werden nur ein Teil des amerikanischen Wegs 1 gestutzt. Der Weg hat jedoch in die Innenstadt Neubraunschweig fortgesetzt, wo es am Weg 18 geendet hat. Vor den 1980er Jahren war Weg 26 gestutzter Rücken zur Nassau Street gewesen. Der grafschaftaufrechterhaltene Teil ist Weg des Middlesex County 691 geworden, während der südlichste Teil der Livingston Avenue ein Teil des Wegs 171 geworden ist.

Hauptkreuzungen

Siehe auch

Links

• Middlesex County 691 Diagramm der Gerade (PDF)
• Weg 26 durch den NJ Weg-Klotz