Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) ist eine L Band TDMA Netzradiosystem, das durch die USA-Streitkräfte und ihre Verbündeten verwendet ist, um Datenkommunikationsbedürfnisse, hauptsächlich in der Luft und Raketenverteidigungsgemeinschaft zu unterstützen. Es stellt hohen Marmelade-Widerstand, schnelllaufende, geheimsichere Computer-zu-Computer-Konnektivität zur Unterstutzung jedes Typs der militärischen Plattform von Luftwaffenkämpfern zu Marineunterseebooten zur Verfügung. Die volle Entwicklung von JTIDS hat 1981 angefangen, als ein Vertrag mit dem Sänger-Kearfott (später GEC-Marconi Elektronische Systeme, jetzt BAE Systeme E&IS) gelegt wurde. Bei der Fängerpartei zu sein, ist langsam im Laufe des Endes der 1980er Jahre und Anfang der 1990er Jahre mit der schnellen Vergrößerung (im Anschluss an 9/11) in der Vorbereitung der Operation weitergegangen, die Freiheit (Afghanistan) und irakische Operationsfreiheit Erleidet. Entwicklung wird jetzt durch Datenverbindungslösungen, ein gemeinsamer BAE/Rockwell Gesellschaft von Collins ausgeführt.

JTIDS ist eine der Familie des Radioausrüstungseinführens, was Verbindung 16 genannt wird. Verbinden Sie sich 16, ein hoch-survivable Radiokommunikationsdesign, um den strengsten Anforderungen des modernen Kampfs zu entsprechen, stellt zuverlässiges Situational Awareness (SA) für schnell bewegende Kräfte zur Verfügung. Verbinden Sie sich 16 Ausrüstung hat sich, in ausführlichen Felddemonstrationen sowie im luftgestützten Frühwarnsystem und der JSTARS Aufstellung im Wüste-Sturm, der Fähigkeit zur grundlegenden Verbindung 16 erwiesen, um Benutzerdaten an 115 kbit/s, Korrektur-codiert auszutauschen. (Vergleichen Sie das mit typischen taktischen Systemen an 16 kbit/s, die auch allgemeine Kosten über 50 % anpassen müssen, um dieselbe Übertragungssicherheit zu liefern.)

Während hauptsächlich ein Datennetz Verbindung 16 Radios hohe Qualitätsstimmenkanäle und Navigationsdienstleistungen so genau zur Verfügung stellen können wie irgendwelcher im Warenbestand. Jede Verbindung, die 16 Benutzer selbst zu anderen ähnlich ausgestatteten Plattformen an Reihen gut außer identifizieren kann, was die IFF Systeme von XII Zeichen zur Verfügung stellen können. Zusätzlich kann Verbindung 16 ausgestattete Plattformen, die zur Identifizierung durch andere Mittel (wie Radar und das TENCAP Blaue Kraft-Verfolgen) fähig sind, dieser "indirekten" Identifizierung Daten als ein Teil seines SA-Austausches passieren. Die Fähigkeiten zur Verbindung 16 werden am besten durch den JTIDS oder seinen später folgenden Mehrfunktionellen Informationsvertrieb MITTEN Terminals vertreten. Das TADIL-J Nachrichtenformat bildet die Basis für die Mandate in DoD Taktischer Datenverbindungsverwaltungsplan.

Es gibt Vorteile für die umfassende Durchführung der zwei Schlüsselelemente der Verbindung 16: (1) die Nachricht "Katalog" und (2) die spezifische Radiowellenform (d. h. ist Frequenz, Lx-band CPSM, Ausbreitungsspektrum und das Codieren des Rohres-Solomon, die Allrichtungssendung gehüpft). Verbinden Sie sich 16 Terminals führen den "NI" Knoten-zu-Knoten-Protokolle sowie ein oder mehr von den ICD-entgegenkommenden Benutzerschnittstellen durch.

Ursprung und Geschichte

JTIDS hat mit einer fortgeschrittenen durch die Luftwaffe gesponserten Planungsstudie Electronic Systems Division (ESD) Fortgeschrittene Pläne (XR) am Feld von L.G. Hanscom begonnen. Die Studie wurde von MITRE Corporation 1967 geführt, und die Hauptermittlungsbeamten waren Vic Desmarines, der später MITRA-Präsident geworden ist und Gordon Welchman aho im Brechen des deutschen Mysterium-Codes als der Kopf der "Hütte 6" am Blechley Park England instrumental gewesen war. Gordon hat ein Buch betitelt "Die Hütte 6 Geschichte" geschrieben, die seine Tätigkeiten beschrieben hat und etwas Zusatzinformation über seine Arbeit an der MITRA enthält. Die Studie hat beschlossen, dass auf dem Schlachtfeld wertvolle Information verfügbar war, der zu den Kampfkräften nicht kam, die es wegen grundsätzlicher Mängel in der Kommunikationsarchitektur gebraucht haben. Gordon hat eine radikale Architektur vorgeschlagen, wo Elemente, die kritische Information hatten, sie und Einheiten übertragen konnten, die die Information gebraucht haben, konnte auswählend bearbeiten, was von unmittelbarer Wichtigkeit gewesen ist. Das war eine bedeutende Abfahrt von orientierten Kommunikationsarchitekturen des Stromkreises dann im Gebrauch und einer Weise, über das Drängen zu beseitigen, und die Verwirrung in den Radionetzen hat gepflegt, Flugzeug und einige Bodentruppen miteinander zu verbinden. Eine zweite Empfehlung war das Bedürfnis nach einer konsequenten und zuverlässigen Basis für die Position, die für alle Kampfelemente verfügbar war, hat einen "Allgemeinen Positionsbratrost" Die gesamte Studie synchronisiert wurde "Kontrolle und Kontrolle von Freundlichen Kräften" CASOFF genannt..

Die fortgeschrittene Planungsstudie wurde sowohl an der MITRA als auch an ESD gut erhalten, und es wurde dafür entschieden, ein praktisches Design zu verfolgen, um zu sehen, ob diese Ideen in ein verwendbares System übersetzt werden konnten. 1968 hat MITRA, die der Technische Direktor John H. Monahan zu C. Eric Ellingson ernannt hat, um diese Anstrengung und Ellingson anzuführen, eine technische Mannschaft zusammengestellt, um diese Ideen zu verfolgen. Früh darauf ist offenbar geworden, dass die Architektur von CASOFF genug radikal war, dass ein "Beweis des Konzepts" Tätigkeit erforderlich war, um die Durchführbarkeit und Vorteile solch einer Annäherung besser zu verstehen und schließlich zu demonstrieren. Das Demonstrationssystem hat eine synchronisierte Zeitabteilung Vielfache Zugriffsarchitektur verwendet und hat Positionsposition als ein integraler Bestandteil des Kommunikationsprozesses vereinigt. Weil Kapital äußerst beschränkt wurde, wurde jede Anstrengung gemacht, bereits verfügbare Ausrüstung zu verwenden. Sender waren Überschuss AN/APX-25 IFF transponders, und Datenverarbeitung wurde mit Überschusscomputern von IBM 4piTC-2 vollbracht, die beim F-111 Terrain-Aufhebungsprogramm erhalten wurden. Die einzigartigen Bestandteile haben die Kontrolle genannt, und Sichtbildgeräte (CDU) wurden im MITRA-Laboratorium gebaut.

Vor 1970 wurde ein Funktionieren TDMA System war gebaut worden und Boden-Stationen, am Bostoner Hügel im Andover Magister artium, dem Mühlstein-Hügel in Groton MA, der MITRA im Bedford MA und Aussicht-Hügel im Waltham Magister artium installiert. Ein Bordterminal wurde auch in einem ESD T-29 Navigationstrainer installiert. Tests sowohl der Kommunikationsarchitektur als auch Positionspositionsfähigkeit wurden geführt, und, wie man zeigte, war das gesamte Systemdesign praktisch. Bemerken Sie, dass diese Demonstration GPS, Ethernet und dem Internet vorangegangen ist, von denen jeder ähnliche Rektoren vereinigt hat. Es lohnt sich auch zu bemerken, dass diese Experimente ohne die Unterstützung von John Klotz DOD/DDR&E. nicht möglich gewesen wären

1972 General Ken Russell, der Systemprogramm-Bürochef des luftgestützten Frühwarnsystems hat Ellingson gefragt, wenn MITRA eine 1973-Demonstration des luftgestützten Frühwarnsystems zum Schlüssel Personal von NATO in Europa unterstützen konnte. Die Idee war, den Daten des luftgestützten Frühwarnsystems zum Boden-Befehl und den Kontrollzentren in ausgewählten Positionen überall in Europa dazu zu bringen, zu zeigen, wie luftgestütztes Frühwarnsystem ihre vorhandene Luftverteidigungsfähigkeit vermehren konnte. Russell hat gedacht, dass die MITRA Demonstrationssystem von CASOFF den Job tun konnte. Ellingson hat bejahend geantwortet und hat sofort in Angriff genommen, um die erforderlichen Schnittstellen mit den verschiedenen NATO-Systemen und dem Ausrüsten eines KC135 Flugzeuges durchzuführen, das als ein Relais verwendet werden sollte.

1973 hat die Demonstration des luftgestützten Frühwarnsystems mit Schnittstellen zum britischen Linienrichter-System, dem französischen System von Strida II, dem NATO-Boden-Umgebungssystem in Deutschland und einem Element der Vereinigten Staaten 407L Taktischer Befehl und Regelsystem in Belgien und 407L Systeme an Sembach und Neu Ulm in Deutschland stattgefunden. Eine NIKE Armeeseite an Fliegerhorst Caserne in der Nähe vom Hanau Deutschland wurde auch ausgestattet. Die Demonstration war sehr erfolgreiches und erzeugtes großes NATO-Interesse sowohl am luftgestützten Frühwarnsystem als auch an JTIDS.

Während dieser Periode hat der Name des Programms mehrere Wiederholungen erlebt. John Klotz hat Akronyme nicht gemocht und hat das Programm Taktische Positionspositionsbratrost-Fähigkeit / Allgemeine Bratrost-Fähigkeit synchronisiert, die sofort Tipplekeg geworden ist. Als nächstes wurde das Programm Positionspositionsbericht und Kontrolle des Taktischen Flugzeuges (PLRACTA) genannt. Zur Zeit der ersten europäischen Demonstration war das Programm bekannt, wie Bus Suchen. Schließlich 1973 hat DOD ein gemeinsames Programm-Büro mit der Luftwaffe als Exekutivreagenz geschaffen, und Oberst Breeden Brentnall wurde zum Systemprogramm-Bürochef ernannt. Der Gemeinsame Dienst SPO war co-located mit der Entwicklungsgruppe von Ellingson an der MITRA. Von da an war das Programm als Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) offiziell bekannt.

Eine zweite europäische Demonstration des luftgestützten Frühwarnsystems und JTIDS wurde 1975 unter der Richtung des luftgestützten Frühwarnsystems SPO Direktor General Larry Skantz geführt. Eine Schnittstelle mit dem NTDS Marinesystem wurde hinzugefügt und hat an Bord eines Kreuzers des Ferngelenkten Geschosses in Mittelmeer demonstriert. Würdenträger sind im Stande gewesen, Daten des luftgestützten Frühwarnsystems an verschiedenen NTDS Positionen einschließlich eines Kernflugzeugträgers anzusehen. Infolge dieser Demonstrationen und resultierenden NATO-Interesses wurde ein JTIDS NATO-Programm errichtet hat Multifunction Information Distribution System (MIDS) genannt.

Während dieser Periode wurden Verträge dem Flugzeug von Hughes (Ground Systems Group) zuerkannt, um ein Terminal zu entwickeln, das für den betrieblichen Gebrauch im luftgestützten Frühwarnsystem und dem Boden-Befehl und den Regelsystemen und zu Singer Kearfott Corporation, jetzt BAE Systeme passend ist, ein für die Kampfflugzeug-Installation passendes Terminal zu entwickeln. Die Anstrengung von Hughes wurde von Bob Kramp und der Sänger-Anstrengung von John Sputz geführt. Gemeinsam mit Auftragnehmer-Anstrengungen hat eine MITRA-Mannschaft, die von Myron Leiter geführt ist und aus Kommunikationen und Digitalsignalverarbeitungsingenieuren bestehend, das JTIDS Design raffiniert, um Einmischungsverwerfung und Verbindungsleistung zu optimieren. Die Ergebnisse dieser Anstrengungen wurden in Leistungsspezifizierungen und zur Verfügung gestellte Leitung den Auftragnehmern vereinigt. Betriebliche Rücksichten wurden durch den erfahrenen Luftwaffenkampf Piloten Oberst Ken Kronlund und Oberst Cliff Miller sowie wertvolle Eingänge von der Luftwaffe Taktisches Kämpfer-Waffenzentrum zur Verfügung gestellt. Ein Paar von Strahlinstrument-Trainern wurde mit F-15 wie Anzeigen ausgestattet und wurde verwendet, um Anzeigetechniken zu bewerten und Versuchsarbeitspensum und Vorteile zu verstehen.

Ellingson wurde gefördert, um den Technischen Direktor der MITRA-Befehl- und Kontrollabteilung 1979 Zu vereinigen, ist der Technische Direktor für die MITRA-Kommunikationsabteilung 1982 und 1986 der Technische Direktor für die MITRA-Befehl- und Kontrollabteilung geworden. Während dieser Periode hatte er täglich Verwaltungsverantwortung für das Programm nicht, aber hatte wirklich Versehen-Verantwortung. Ellingson hat sich von der MITRA 1989 zurückgezogen.

JTIDS wurde von einer einzelnen Person nicht geschaffen. Eher war es der Höhepunkt einer Gruppe von Personen jeder, Gutachten in spezifischen Disziplinen einschließlich, aber nicht habend, hat auf Projektplanung, betriebliche Analyse, Kostenleistungsanalyse, Nachrichtenstandards, Softwareentwicklung, Kommunikationen, Signalverarbeitung, Verwundbarkeitsanalyse, Fehlerentdeckung und Korrektur, Antenne-Design, Mehrpfad-Analyse, elektromagnetischen Vereinbarkeitsmaschinenbau, Navigation, Spezifizierungsgeneration und andere beschränkt. Seit einer beträchtlichen Periode während der JTIDS Vorstellung nicht weniger als wurden 50 Menschen ganztags in seiner Entwicklung mit nicht weniger als noch 50 in Teilzeitnebenrollen angestellt.

In den folgenden Jahren hat das Programm von einem intensiven Entwicklungsaufwand bis eine mehr klassische Erwerb-Anstrengung gewechselt. Entwicklung hat weitergegangen, aber Anstrengungen sind mehr an der Integration von Durchbrüchen in der Technologie und den Anstrengungen orientiert worden, Qualität zu verbessern und Größe, Gewicht zu reduzieren und zu kosten. Am Anfang der 1990er Jahre hat die Marine das Exekutivmanagement des Programms übernommen. Da sich das Programm überall in den US-amerikanischen Dienstleistungen ausgebreitet hat und NATO viel auf der betrieblichen Neuerung gesteuert durch die grundlegende Flexibilität der Architektur und die Einbildungskraft des betrieblichen Benutzers vorgekommen ist. Infolgedessen ist das betriebliche Dienstprogramm des Systems darüber erhöht worden, was von den frühen Entwicklern ursprünglich vorgesehen wurde. Obwohl das JTIDS System eine lange Zeit in der Entwicklung gewesen ist, ist der grösste Teil der Technologie noch "Stand der Technik", und das System sollte für die absehbare Zukunft lebensfähig sein.

JTIDS wird auch von anderen Mitgliedern der NATO verwendet.

Siehe auch

• Luftverteidigungskontrollzentrum
• Kampfinformationszentrum
• Taktische Kommunikationen
• Taktisches Marinedatensystem
• Flugleitungszentrum

Links

• Seite von Rockwell Collins JTIDS