Ein Unterseeboot ist ein Wasserfahrzeug, das zur unabhängigen Operation unterhalb der Wasserlinie fähig ist. Es unterscheidet sich von einem U-Boot, das Unterwasserfähigkeit mehr beschränkt hat. Der Begriff Unterseeboot bezieht sich meistens auf einen großen zu Mannschaft gehört der autonome Behälter. Jedoch, historisch oder umgangssprachlich, kann sich Unterseeboot auch auf mittelgroße oder kleinere Behälter (Miniaturunterseeboote, nasse U-Boote), entfernt bediente Fahrzeuge oder Roboter beziehen.

Das adjektivische Unterseeboot, in Begriffen wie Seekabel, bedeutet "unter dem Meer". Das Substantiv-Unterseeboot hat sich als eine verkürzte Form des Unterseebootbootes entwickelt (und wird häufig weiter zum U-Boot verkürzt). Unterseeboote werden gewöhnlich "Boote" aber nicht als "Schiffe" unabhängig von ihrer Größe genannt.

Obwohl experimentelle Unterseeboote vorher gebaut worden waren, hat sich Unterseebootdesign während des 19. Jahrhunderts entfernt, und sie wurden durch mehrere verschiedene Marinen angenommen. Unterseeboote wurden zuerst während des Ersten Weltkriegs (1914-1918) weit verwendet und erscheinen jetzt in vielen großen Marinen. Militärischer Gebrauch schließt das Angreifen feindlicher Oberflächenschiffe oder Unterseeboote, Flugzeugträger-Schutzes, des Blockade-Laufens, Unterseeboote der ballistischen Rakete als ein Teil einer Kernschlag-Kraft, Aufklärung, herkömmlicher Landangriff ein (zum Beispiel einen Marschflugkörper verwendend), und versteckte Einfügung von Sondereinheiten. Der Zivilgebrauch für Unterseeboote schließt Seewissenschaft ein, birgt Erforschung und Möglichkeitsinspektion/Wartung. Unterseeboote können auch modifiziert werden, um mehr spezialisierte Funktionen wie Suche-Und-Rettungsmissionen oder unterseeische Kabelreparatur durchzuführen. Unterseeboote werden auch im Tourismus, und für die unterseeische Archäologie verwendet.

Größte Unterseeboote umfassen einen zylindrischen Körper mit hemispherical (und/oder konisch) Enden und eine vertikale Struktur, gewöhnlich gelegen mittschiffs, der Hauskommunikationen und Abfragungsgeräte sowie Periskope. In modernen Unterseebooten ist diese Struktur das "Segel" im amerikanischen Gebrauch und "die Flosse" im europäischen Gebrauch. Ein "Lernen-Turm" war eine Eigenschaft von früheren Designs: Ein getrennter Druck-Rumpf über dem Hauptkörper des Bootes, das den Gebrauch von kürzeren Periskopen erlaubt hat. Es gibt einen Propeller (oder Pumpe-Strahl) an der Hinterseite und den verschiedenen hydrodynamischen Kontrollflossen sowie den Ballast-Zisternen. Kleineres, tiefes Tauchen und Spezialisierungsunterseeboote können bedeutsam von diesem traditionellen Lay-Out abgehen.

Unterseeboote haben eine der größten Reihen von Fähigkeiten in jedem Behälter, im Intervall von kleinen autonomen Beispielen zu einem - oder Zwei-Personen-Behältern, die seit ein paar Stunden zu Behältern funktionieren, die untergetaucht seit 6 Monaten wie die russische Taifun-Klasse - die größten Unterseeboote jemals gebaut und im Gebrauch bleiben können. Unterseeboote können an größeren Tiefen arbeiten, als survivable oder praktisch für menschliche Taucher sind. Moderne tiefe tauchende Unterseeboote werden aus dem bathyscaphe abgeleitet, der der Reihe nach eine Evolution der tauchenden Glocke war.

Geschichte von Unterseebooten

Frühe Geschichte von Unterseebooten und den ersten U-Booten

Das erste U-Boot mit der zuverlässigen Information über seinen Aufbau wurde 1620 von Cornelius Jacobszoon Drebbel, einem Holländer im Dienst von James I aus England gebaut. Es wurde zu den Standards des vom englischen Mathematiker William Bourne entworfenen Designs geschaffen. Es wurde mittels Ruder angetrieben. Die genaue Natur des Unterseeboottyps ist eine Sache von einer Meinungsverschiedenheit; ein Anspruch, dass es bloß eine durch ein Boot abgeschleppte Glocke war. Zwei verbesserte Typen wurden in der Themse zwischen 1620 und 1624 geprüft. 2002 wurde eine Zwei-Personen-Version des Designs von Bourne für das BBC-Fernsehprogramm gebaut, das den Unmöglichen von Mark Edwards Baut, und hat sich erfolgreich unter Wasser am See von Dorney, Eton lautstark gestritten.

Obwohl die ersten versenkbaren Fahrzeuge Werkzeuge waren, um unter Wasser zu erforschen, hat es für Erfinder nicht lange gedauert, ihr militärisches Potenzial anzuerkennen. Die strategischen Vorteile von Unterseebooten wurden von Bischof John Wilkins aus Chester, England in der Mathematicall Magie 1648 dargelegt:

1. Privater Tis: Ein Mann kann so zu jeder Küste in der Welt unsichtbar, ohne Entdeckung oder verhindert in seiner Reise gehen.
2. Tis sicher, von der Unklarheit von Gezeiten und der Gewalt von Gewittern, die das Meer über fünf oder sechs Schritten tief nie bewegen. Von Piraten und Räubern, die wirklich andere Reisen so heimsuchen; vom großen und Eisfrost, die wirklich so viel die Durchgänge zu den Polen gefährden.
3. Es kann von großen Vorteilen gegen eine Marine von Feinden sein, die dadurch im Wasser untergraben und vernichtet werden können.
4. Es kann von speziellem Nutzen für die Erleichterung jedes durch Wasser belagerten Platzes sein, um zu ihnen unsichtbaren Bedarf zu befördern; und so ebenfalls für den surprisal jedes Platzes, der durch Wasser zugänglich ist.
5. Es kann vom unbeschreiblichen Vorteil für Unterseebootexperimente sein.

Die ersten militärischen Unterseeboote

Das erste militärische Unterseeboot war die Schildkröte (1775), ein handangetriebenes eichelgeformtes vom Amerikaner David Bushnell entworfenes Gerät, um eine einzelne Person unterzubringen. Es war das erste nachgeprüfte Unterseeboot, das zur unabhängigen Unterwasseroperation und Bewegung und dem ersten fähig ist, um Schrauben für den Antrieb zu verwenden. Während des amerikanischen Revolutionären Krieges, Schildkröte (bedient von Sgt. Ezra Lee, Kontinentalarmee) versucht und hat gescheitert, das britische Schlachtschiff HMS Adler, Flaggschiff des blockaders im New Yorker Hafen am 7. September 1776 zu versenken.

1800 hat Frankreich ein von den Menschen angetriebenes Unterseeboot gebaut, das vom Amerikaner Robert Fulton, Nautilus entworfen ist. Die Franzosen haben schließlich auf dem Experiment 1804 aufgegeben, wie die Briten getan hat, als sie später das Unterseebootdesign von Fulton gedacht haben.

Während des Krieges von 1812, 1814, hat Silas Halsey sein Leben verloren, während er ein Unterseeboot in einem erfolglosen Angriff auf ein britisches im Neuen Londoner Hafen aufgestelltes Schlachtschiff verwendet hat.

Der Submarino Hipopótamo war das erste Unterseeboot in Südamerika, das gebaut und in Ecuador am 18. September 1837 geprüft ist. Es wurde von Jose Rodriguez Lavandera entworfen, der erfolgreich den Fluss Guayas in von Jose Quevedo begleitetem Guayaquil durchquert hat. Rodriguez Lavandera hatte sich in der ecuadorianischen Marine 1823 eingeschrieben, ein Leutnant vor 1830 werdend. Der Hipopotamo hat Guayas bei noch zwei Gelegenheiten durchquert, aber es wurde dann wegen des Mangels an der Finanzierung und dem Interesse von der Regierung aufgegeben. Heute werden wenige Gravieren und ein Skala-Modell des ursprünglichen Designs vom Seemuseum der ecuadorianischen Marine bewahrt.

1851 hat ein bayerischer Artillerie-Unteroffizier, Wilhelm Bauer, ein von ihm entworfenes Unterseeboot genommen hat Brandtaucher (Brandtaucher) genannt, der auf seinem ersten Testtauchen im Kieler Hafen gesunken ist — aber seine drei crewmen haben geschafft, nach der Überschwemmung des Behälters zu flüchten, der dem Innendruck erlaubt hat auszugleichen. Dieses Unterseeboot wurde von August Howaldt gebaut und durch einen treadwheel angetrieben. Das Unterseeboot wurde während einer Ausbaggern-Operation 1887 wieder entdeckt, und wurde sechzehn Jahre später erhoben. Der Behälter ist auf der Anzeige in einem Museum in Dresden.

Das Unterseeboot Flach wurde 1865 von der chilenischen Regierung während des Krieges Chiles und Perus gegen Spanien (1864-1866) beauftragt. Es wurde vom deutschen Ingenieur Karl Flach gebaut. Das Unterseeboot ist während Tests in der Bucht von Valparaiso am 3. Mai 1866 mit der kompletten Elf-Männer-Mannschaft gesunken.

Unterseeboote im amerikanischen Bürgerkrieg

Während des amerikanischen Bürgerkriegs haben beide Seiten erfolgreich Arbeitsunterseeboote gebaut. Die Bundesstaaten von Unterseebooten von Amerika wurden alle entworfen, um die Vereinigungsblockade von Südlichen Häfen anzugreifen. Zwei betriebliche namenlose Bundesunterseeboote wurden während der letzten Hälfte von 1861, ein im Fluss von James in Virginia und einem anderen in New Orleans entdeckt. Die USA-Marine hat sich zuerst für Unterseeboote als eine Weise interessiert, Hindernisse zu klären. Das Interesse an Angriffsunterseebooten hat mindestens vor dem Mai 1861 begonnen, als französischer Ingenieur Brutus de Villeroi ein frühes Unterseebootdesign im Hafen von Philadelphia darin geprüft hat, was eine Anstrengung gewesen sein kann, die Aufmerksamkeit der Marine anzuziehen. Die meisten Bundesunterseeboote wurden unter der Schirmherrschaft vom Heimlichen Bundesdienst aber nicht der Bundesmarine, mit nur drei gebaut weithin bekannt und dokumentiert seiend. Andere Vereinigen Sich beide und Vereinigung, sind bekannt, bestanden zu haben, aber ihre Namen und Designs sind der historischen Aufzeichnung entkommen. Insgesamt zeigen Beweise an, dass eine vereinigte Summe von mehr als zwanzig betrieblichen Unterseebooten von beiden Seiten während des Konflikts gebaut wurde.

Zuerst gestartet am 1. Mai 1862 war der Villeroi-bestimmte Alligator das erste amerikanische Marineunterseeboot. Es war auch erst, um Druckluft für eine Luftzufuhr und ein Luftfilterungssystem zu zeigen. Am Anfang angetrieben durch sechzehn handangetriebene Paddel, die von den Seiten hervortreten, wurde es nach sechs Monaten zu einem von einer Handkurbel angetriebenen Schraube-Propeller umgewandelt. An 47 Fuß (14.3 m) lange und ungefähr 4 Fuß (1.2 m) im Durchmesser war der Alligator von den dokumentierten amerikanischen Bürgerkrieg-Unterseebooten am größten. Es wurde in einem Sturm von Kap Hatteras am 1. April 1863 während unter dem Schleppen zu seiner ersten Kampfaufstellung am Charleston verloren.

Das erste dokumentierte Bundesunterseeboot war der von new Orleans gebaute Pionier. Es war lang. Dieses Unterseeboot hat einen Zielschoner mit einer abgeschleppten Mine während Tests auf dem See Pontchartrain im Februar 1862 versenkt. Es wurde im Kampf nie verwendet, durch Bundeskräfte gehastet worden sein, bevor New Orleans von der Vereinigung im April 1862 gewonnen wurde. Der Sumpfige Flussarm St John vereinigen Unterseeboot ist ein anderes von Louisiana gebautes Unterseeboot, das mit dem Pionier gleichzeitig ist, obwohl keine Geschichte bekannt ist. Es ist jetzt auf der Anzeige am Museum des Staates Louisiana.

Das zweite dokumentierte Bundesunterseeboot war der amerikanische Taucher, auch bekannt als der Pionier II, gebaut im Beweglichen, Alabama. Es wurde am Anfang entworfen, um durch einen elektrischen Motor angetrieben zu werden, aber das hat sich erwiesen, zu schwach zu sein. Eine Dampfmaschine wurde als nächstes installiert, sondern auch hat sich erwiesen, ungenügend zu sein. Schließlich wurde ein handgekröpfter Propeller installiert. Der Taucher war mit einem Balken lang. Es wurde während eines Sturms während unter dem Schleppen während Proben in der Beweglichen Bucht gegen Ende Februar 1863 verloren.

Das dritte dokumentierte Bundesunterseeboot war H. L. Hunley, der für einen seiner Finanzmänner, Horace Lawson Hunleys genannt ist. Auch gebaut im Beweglichen wurde sie im Juli 1863 gestartet. Sie war mit einem Balken lang. Hunley wurde entworfen, um von einer Handkurbel vom Anfang angetrieben zu werden, und konnte acht Männer unterbringen, um die Handkurbel im Vergleich mit vier Männern für den Taucher zu drehen, und wurde mit einem Spiere-Torpedo bewaffnet. Das Unterseeboot musste sich einem feindlichen Behälter nähern, den Explosivstoff mit einem Bartfaden beifügen, abrücken, und ihn dann explodieren lassen. Hunley hat sich erwiesen, gefährlich zu sein, um zu funktionieren, und hatte keine Luftzufuhr außer, was im Rumpf enthalten wurde. Bei drei Gelegenheiten ist sie gesunken. Am 29. August 1863, fünf aus den neun Besatzungsmitgliedern hat während eines Probelaufs ertrunken. Das zweite Ereignis ist am 15. Oktober 1863, wenn alle acht Menschen an Bord einschließlich Hunleys vorgekommen, der während einer tauchenden Übung ertränkt ist. Dann, am 17. Februar 1864, hat der geborgene und renovierte Behälter Vereinigte Staaten Schiff Housatonic off Charleston Harbor versenkt. Bald nach dem Signalerfolg ist das Unterseeboot wegen der unbekannten Ursache gesunken; wieder hat die komplette Acht-Männer-Mannschaft ertrunken. Unterseeboote hatten keinen Haupteinfluss auf das Ergebnis des Krieges, aber haben wirklich ihre zukünftige Wichtigkeit dazu vorbedeutet, und haben Interesse an ihrem Gebrauch in, Marinekrieg vergrößert. Die Position von Hunley war bis 1995 unbekannt, und sie wurde 2000 erzogen. Das Sinken von Housatonic durch Hunley war der erste erfolgreiche Unterseebootangriff auf ein Schlachtschiff.

Mechanisch angetriebene Unterseeboote, gegen Ende des 19. Jahrhunderts

Das erste Unterseeboot, das sich auf die menschliche Macht für den Antrieb nicht verlässt, war der französische Plongeur (Taucher), gestartet 1863, und Druckluft an 180 psi (1241 kPa) verwendend.

Das erste Verbrennen-angetriebene Unterseeboot war Ictineo II, der in Katalonien, Spanien durch Narcís Monturiol entworfen ist. Ursprünglich gestartet, 1864 wie von den Menschen angetrieben, angetrieben durch 16, wurde es zum Peroxyd-Antrieb und Dampf 1867 umgewandelt. - langes Handwerk wurde für eine Mannschaft zwei entworfen, konnte dazu tauchen, und hat Tauchen von zwei Stunden demonstriert. Auf der Oberfläche ist es auf einer Dampfmaschine gelaufen, aber unterhalb der Wasserlinie würde solch ein Motor den Sauerstoff des Unterseeboots schnell verbrauchen, so hat Monturiol ein luftunabhängiges Antrieb-System erfunden. Während das luftunabhängige Macht-System die Schraube gesteuert hat, hat der chemische Prozess, es steuernd, auch Sauerstoff in den Rumpf für die Mannschaft und eine Hilfsdampfmaschine veröffentlicht. Die völlig funktionellen, doppelten hulled Behälter von Monturiol haben auch Druck und Ausgelassenheitskontrollprobleme gelöst, die frühere Designs verhext hatten.

1870 hat der französische Schriftsteller Jules Verne, der durch die Anstrengungen von Unterseebootpionieren begeistert ist, das klassische Sciencefictionswerk 20,000 Ligen unter dem Meer veröffentlicht, das die Abenteuer eines Außenseiter-Erfinders von Nautilus, ein Unterseeboot betrifft, das fortgeschrittener ist als irgendwelcher zurzeit. Ein internationaler Erfolg, die Geschichte hat Erfinder um die Welt dazu ermuntert, zum Bilden solch eines Fahrzeugs eine Wirklichkeit zu arbeiten.

1879, die peruanische Regierung, während des Krieges des Pazifiks, beauftragt und gebaut das völlig betriebliche Unterseeboot Toro Submarino. Es hat nie militärische Handlung gesehen, bevor es durch die Peruaner nach ihrem Misserfolg im Krieg gehastet wird, um seine Festnahme durch die Chilenen zu verhindern.

Das erste serienmäßig herzustellende Unterseeboot wurde von den Menschen angetrieben. Es war das Unterseeboot des polnischen Erfinders Stefan Drzewiecki — 50 Einheiten wurden 1881 für die russische Regierung gebaut. 1884 hat derselbe Erfinder ein elektrisch angetriebenes Unterseeboot gebaut.

Diskussionen zwischen dem englischen Geistlichen und Erfinder George Garrett und industriell und gewerblich geschickter Schwede Thorsten Nordenfelt haben zu einer Reihe von dampfangetriebenen Unterseebooten geführt. Das erste war der Nordenfelt I, 56 Tonnen, 19.5 Meter (64 ft) Behälter, der unglückseligem Resurgam von Garret (1879), mit einer Reihe von 240 Kilometern (150 mi, 130 nm) ähnlich ist, bewaffnet mit einem einzelnen Torpedo, 1885. Wie Resurgam Nordenfelt habe ich auf der Oberfläche durch den Dampf funktioniert, habe dann seinen Motor geschlossen, um zu tauchen. Während untergetaucht, hat das Unterseeboot erzeugten Druck veröffentlicht, als der Motor auf der Oberfläche lief, um Antrieb für eine Entfernung unterhalb der Wasserlinie zur Verfügung zu stellen. Griechenland, das vor der Rückkehr der Osmanen ängstlich ist, hat es gekauft. Nordenfelt hat dann Nordenfelt II (Abdülhamid) 1886 und Nordenfelt III (Abdülmecid) 1887, ein Paar von 30 Metern (100 ft) Unterseeboote mit Zwillingstorpedo-Tuben für die osmanische Marine gebaut. Abdülhamid ist das erste Unterseeboot in der Geschichte geworden, um einen untergetauchten Torpedo anzuzünden. Die Anstrengungen von Nordenfelt haben 1887 mit Nordenfelt IV kulminiert, der Zwillingsmotoren und Zwillingstorpedos hatte. Es wurde an die Russen verkauft, aber hat sich nicht stabil erwiesen, ist auf Grund gelaufen und wurde ausrangiert.

Zwei Unterseeboote, beide gestartet im September 1888, haben den schnell reif werdenden Staat der Marineunterseeboottechnologie gekennzeichnet, weil das neunzehnte Jahrhundert zu Ende ging.

Man war das Peral Unterseeboot, das durch die spanische Marine gestartet ist. Es hatte zwei Torpedos, neue Luftsysteme, Rumpf-Gestalt, Propeller und kreuzförmige Außensteuerungen, die viel spätere Designs voraussehen. Peral war das erste vollelektrische angetriebene Unterseeboot. Nach zwei Jahren von Proben wurde das Projekt durch das Marinebeamtentum für, unter anderen Gründen, Sorgen über die durch seine Batterien erlaubte Reihe ausrangiert.

Der andere war Gymnote, der durch die französische Marine gestartet ist. Gymnote war auch ein elektrisch angetriebenes und völlig funktionelles militärisches Unterseeboot. Es hat mehr als 2,000 erfolgreiches Tauchen mit einer 204-Zellen-Batterie vollendet. Obwohl sie für ihre beschränkte Reihe ausrangiert wurde, sind ihre Seitenwasserflugzeuge der Standard für zukünftige Unterseebootdesigns geworden.

Noch viele Designs wurden in dieser Zeit von verschiedenen Erfindern gebaut, aber Unterseeboote wurden durch Marinen bis 1900 nicht in Dienst gestellt.

Ende des 19. Jahrhunderts zum Russo-japanischen Krieg

Die Umdrehung des 20. Jahrhunderts hat eine Angelzeit mit der Entwicklung von Unterseebooten mit mehreren wichtigen Technologien gekennzeichnet, die ihr Debüt, sowie die weit verbreitete Adoption machen und von Unterseebooten durch mehrere Nationen bei der Fängerpartei sind. Elektrischer Dieselantrieb würde das dominierende Macht-System werden, und Ausrüstung wie das Periskop würde standardisiert werden. Die große Anzahl von Experimenten wurde durch Länder auf der wirksamen Taktik und den Waffen für Unterseeboote getan, von denen alle in ihnen kulminieren würden, einen großen Einfluss auf den kommenden Ersten Weltkrieg machend.

1896 hat der irische Erfinder John Philip Holland Unterseeboote entworfen, die zum ersten Mal von inneren Verbrennungsmotoren auf der elektrischen und untergetauchten Oberflächenbatteriemacht Gebrauch gemacht haben. Fenian Ram 1881 war das erste erfolgreiche Unterseeboot in der Welt. Holland VI wurde am 17. Mai 1897 an der halbmondförmigen Schiffswerft des Marineleutnants Lewis Nixon von Elizabeth, New Jersey gestartet. Am 11. April 1900 hat die USA-Marine revolutionären Holland VI gekauft und hat ihn, Amerikas erstes beauftragtes Unterseeboot umbenannt. (Die Gesellschaft von John P. Holland, Holland Torpedo Boat Company / Company/Electric Boat Company sind die Nachkommenschaft des Kalten Kriegs der allgemeinen Dynamik geworden und sind der Baumeister technologisch fortgeschrittener Unterseeboote heute).

Beauftragt im Juni 1900 haben der französische Dampf und elektrischer Narval das klassische Design des doppelten Rumpfs mit einem Druck-Rumpf innerhalb der Außenschale eingeführt. Diese 200-Tonne-Schiffe hatten eine Reihe von mehr als 100 Meilen (160 km) unterhalb der Wasserlinie. Die französische Unterseebootaigrette hat 1904 weiter das Konzept durch das Verwenden eines Diesel aber nicht eines Benzinmotors für die Oberflächenmacht verbessert. Die große Anzahl dieser Unterseeboote wurde mit sechsundsiebzig vollendeten vor 1914 gebaut.

Unterseeboote während des Russo-japanischen Krieges

Die ersten mechanisch angetriebenen Reihen von Unterseebooten, die durch Marinen in Dienst zu stellen sind, die Großbritannien, Japan, Russland und die Vereinigten Staaten eingeschlossen haben, waren die U-Boote von Holland, die vom irischen Entwerfer John Philip Holland 1900 gebaut sind. Mehrere von jedem von ihnen wurden sowohl in den japanischen als auch in russischen Reichsmarinen während des Russo-japanischen Krieges in 1904-1905 behalten.

Imperial Japanese Navy (IJN) hat ihren Unterseebootdienst mit fünf hollander Unterseebooten des Typs VII angefangen, die in Electric Boat Company 1904 gekauft sind. Die fünf Behälter wurden in Abteilungen geliefert, in Japan am 14. Juni 1904 ankommend. Nach dem Wiederzusammenbau waren fünf Hollands zu Kampfoperationen im August 1905 bereit, aber der Russo-japanische Krieg näherte sich sein Ende durch dieses Datum, und keine IJN Unterseeboote würden Handlung in diesem Krieg sehen.

Die ersten in Japan gebauten Unterseeboote wurden durch Kawasaki gebaut, der 1904 beginnt. Der Kaigun hollander Typ #6 und #7 wurde jeder am 28. September gestartet, aber, 1905 und 1906 beziehungsweise ein Jahr entfernt. Beide Unterseeboote waren modifizierte Versionen ursprünglichen importierten Hollands. Jedoch, während die ursprünglichen Behälter jeder mehr als eine 100 Tonnen untergetaucht versetzt hatten, und etwa 67' lang und 11' breit waren; die Boote von Kawasaki haben nur 63/95 Tonnen untergetaucht versetzt, und haben 73 '/84' durch 7' beziehungsweise für die Unterseeboote Nummer 6 & 7 gemessen. Die Maschinen von Kawasaki hatten Pferdestärke durch 1/2 vergrößert, und Kraftstoffverbrauch durch 1/4 reduziert, aber konnten nur einen 18" Torpedo starten und haben 14 Männer getragen, während Hollands zwei 18" Torpedos schießen und mit nur 13 crewmen funktionieren konnte. Das Kaigun Holland #6 Unterseeboot ist als ein Denkmal an Kure, Japan bewahrt worden.

Imperial Russian Navy (IRN) hat die deutschen gebauten U-Boote bevorzugt, die von den Schiffswerften von Germaniawerft aus Kiel gebaut sind. 1903 hat Deutschland erfolgreich sein erstes völlig funktionelles motorangetriebenes Unterseeboot, Forelle (Forelle) vollendet. Dieser Behälter wurde nach Russland 1904 verkauft und hat sich über die Trans-sibirische Eisenbahn zur Kampfzone während des Russo-japanischen Krieges eingeschifft. 1901 haben zwei IRN Leutnants, Kolbasieff und Kuteinoff entworfen und haben das elektrische Unterseeboot Piotr Koschka gebaut, der durch Rad-Pedale bedient wurde, aber keine anderen Versionen wurden gebaut. Während der letzten Wochen des Hafens Belagerung von Arthur 1904 hat der IRN versucht, den Piotr Koschka in die Operation, ihre Rad-Pedale zu legen, die durch einen Kraftfahrzeugmotor ersetzen worden sind. Aber der Versuch, das Unterseeboot in den Hafen Kampf von Arthur einzusetzen, war erfolglos.

Eine Prototyp-Version der Taucher-Klasse oder A-Klassenunterseeboote, Fulton, wurde an der halbmondförmigen Schiffswerft von Nixon für die USA-Marine vor dem Aufbau der A-Klassenunterseeboote dort 1901 entwickelt. Ein Marinearchitekt und Schiffsbaumeister vom Vereinigten Königreich, Arthur Leopold Busch, haben die Entwicklung dieser ersten Unterseeboote für Hollands Gesellschaft beaufsichtigt. Jedoch wurde Fulton durch die amerikanische Marine nie gekauft und wurde schließlich an die russische Reichsmarine während des Russo-japanischen Krieges 1904-1905 verkauft. Auf zwei andere A-Klassenbehälter wurden auf der Westküste (der USA) an der Stute-Insel auf Marineeisenarbeiten der Schiffswerft/Vereinigung um 1901 gebaut. 1902 hat Holland ein Patent für seine beharrliche Verfolgung zum vollkommenen das Unterwassermarinehandwerk erhalten. Zu diesem Zeitpunkt war Holland nicht mehr in der Kontrolle der täglichen Operationen am Elektrischen Boot, wie andere jetzt am Ruder der Gesellschaft waren, hat er einmal gegründet. Der Scharfsinn des Geschäfts war jetzt in der Kontrolle dieser Operationen, weil Holland gezwungen wurde zurückzutreten. Sein Verzicht von der Gesellschaft sollte bezüglich des Aprils 1904 wirksam sein.

Wegen der Blockade am Hafen Arthur hat Russland den Rest ihrer Unterseeboote zu Vladivostok gesandt, wo vor dem 1. Januar 1905 es sieben Boote gab, um genug die erste "betriebliche Unterseebootflotte in der Welt zu schaffen." Die neue Unterseebootflotte hat seine erste Patrouille am 14. Februar verbreitet, gewöhnlich seit ungefähr 24 Stunden dauernd. Die erste Konfrontation mit japanischen Schlachtschiffen ist am 29. April 1905 vorgekommen, wenn das IRN U-Boot, auf das Som durch IJN Torpedo-Boote entlassen wurde, aber sich dann zurückgezogen hat.

1904 hat die russische Reichsmarine noch mehrere U-Boote von der Kieler Schiffswerft, Unterseeboote von der Klasse von Karp bestellt. Dessen eine Probe modifiziert und verbessert, und in die deutsche Reichsmarine 1906 als sein erstes U-Boot, beauftragt wurde. U-1 war vom Dienst 1919 pensioniert, und wird zurzeit bewahrt und auf der Anzeige im Deutsches Museum in München.

Unterseeboote während des ersten Weltkriegs

Militärische Unterseeboote haben zuerst einen bedeutenden Einfluss im Ersten Weltkrieg gemacht. Kräfte wie die U-Boote Deutschlands haben Handlung im Ersten Kampf des Atlantiks gesehen, und waren für das Sinken von Lusitania verantwortlich, der infolge des uneingeschränkten Unterseebootkriegs versenkt wurde und häufig unter den Gründen für den Zugang der Vereinigten Staaten in den Krieg zitiert wird.

Im August 1914 ist eine Flottille von zehn U-Booten von ihrer Basis in Heligoland gesegelt, um Schlachtschiffe von Royal Navy in der Nordsee in der ersten Unterseebootkriegspatrouille in der Geschichte anzugreifen.

Ihr Ziel war, Kapitalschiffe der britischen Großartigen Flotte zu versenken, und so die numerische Überlegenheit der Großartigen Flotte über die deutsche Meere-Flotte zu reduzieren. Damit, viel mehr vom Glück abzuhängen, als Strategie war der erste Ausfall nicht ein Erfolg. Nur ein Angriff wurde ausgeführt, als U-15 einen Torpedo angezündet hat (der gefehlt hat) am HMS Monarchen, während zwei der zehn U-Boote verloren wurden. Der u-9 hatte besseres Glück. Am 22. September 1914, während es den Breiten Fourteens abpatrouilliert hat, hat ein Gebiet der südlichen Nordsee, u-9 eine Staffel von drei veraltender britischer Cressy-Klasse gepanzerte Kreuzer gefunden (HMS Aboukir, HMS Hogue, und HMS Cressy), die damit beauftragt wurden, deutsche Oberflächenbehälter davon abzuhalten, ins Ostende des Englischen Kanals einzugehen. Sie hat alle sechs ihrer Torpedos angezündet, während untergetaucht, umladend, und hat alle drei in weniger als einer Stunde versenkt.

Die Fähigkeit der U-Boote, als praktische Kriegsmaschinen zu fungieren, hat sich auf die neue Taktik, ihre Zahlen und Unterseeboottechnologien wie Kombination dieselelektrisches in den Vorjahren entwickeltes Macht-System verlassen. Mehr U-Boote als wahre Unterseeboote, U-Boote haben in erster Linie auf der Oberfläche mit regelmäßigen Motoren funktioniert, gelegentlich untertauchend, um unter der Batteriemacht anzugreifen. Sie waren im Querschnitt mit einem verschiedenen Kiel grob dreieckig, um das Rollen, während geglättet und eine verschiedene Verbeugung zu kontrollieren. Während des Ersten Weltkriegs wurden mehr als 5,000 Verbündete Schiffe durch U-Boote versenkt.

Zwischenkriegsentwicklungen

Verschiedene neue Unterseebootdesigns wurden während der Zwischenkriegsjahre entwickelt. Unter den bemerkenswertesten waren Unterseebootflugzeugträger, die mit einem wasserdichten Hangar und Dampfkatapult ausgestattet sind, um loszufahren und ein oder kleinere Wasserflugzeuge zu genesen. Das Unterseeboot und sein Flugzeug konnten dann als eine Aufklärungseinheit vor der Flotte, eine wesentliche Rolle handeln, als Radar noch nicht bestanden hat. Das erste Beispiel war der britische HMS M2, gefolgt vom französischen Surcouf und den zahlreichen flugzeugstragenden Unterseebooten in der japanischen Reichsmarine.

Unterseeboote während des zweiten Weltkriegs

Deutschland

Deutschland hatte die größte Unterseebootflotte während des Zweiten Weltkriegs. Wegen des Vertrags von Versailles, der die Oberflächenmarine beschränkt, hatte der Wiederaufbau der deutschen Oberflächenkräfte nur als Anzahlung ein Jahr vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs begonnen. Annehmend im Stande zu sein, die Royal Navy durch den Unterwasserkrieg zu vereiteln, hat das deutsche Oberkommando Handel-Beutezug verfolgt und hat sofort angehalten der ganze Aufbau auf Kapitaloberflächenschiffen sparen die fast vollendeten Bismarck-Klassenkriegsschiffe und zwei Kreuzer, seine Mittel zu Unterseebooten schaltend, die schneller gebaut werden konnten. Obwohl es den größten Teil des 1940 genommen hat, um die Produktionsmöglichkeiten auszubreiten und die Massenproduktion anfangen zu lassen, wurden mehr als eintausend Unterseeboote am Ende des Krieges gebaut.

Während des Zweiten Weltkriegs hat Deutschland Unterseeboote zur verheerenden Wirkung im Zweiten Kampf des Atlantiks verwertet, versuchend, Großbritanniens Versorgungswege durch das Sinken von mehr Handelsschiffen zu schneiden, als Großbritannien ersetzen konnte. (Das Verschiffen war lebenswichtig, um Großbritanniens Bevölkerung mit dem Essen, Industrie mit dem Rohstoff und Streitkräfte mit dem Brennstoff und den Bewaffnungen zu versorgen.), Während U-Boote eine bedeutende Anzahl von Schiffen zerstört haben, hat die Strategie schließlich gescheitert. Obwohl die U-Boote in den Zwischenkriegsjahren aktualisiert worden waren, war die Hauptneuerung verbesserte Kommunikationen, encrypted das Verwenden der berühmten Mysterium-Chiffriermaschine. Das hat Massenangriff-Taktik (Rudeltaktik, allgemein bekannt als "wolfpack") berücksichtigt, aber war auch schließlich der Untergang der U-Boote.

Nach dem Stellen zum Meer haben U-Boote größtenteils selbstständig funktioniert, versuchend, Konvois in Gebieten zugeteilt ihnen durch das Oberkommando zu finden. Wenn ein Konvoi gefunden wurde, hat das Unterseeboot sofort, aber shadowed nicht angegriffen, um andere Unterseeboote im Gebiet zu führen. Diese haben dann mehr oder weniger gleichzeitig vorzugsweise nachts, während geglättet, angegriffen, der einen Geschwindigkeitsvorteil gegenüber den Eskortieren-Korvetten angeboten hat und den Verbündeten die Fähigkeit verweigert hat, SONAR zu verwenden, das unfähig war, geglättete Unterseeboote zu entdecken.

Vom September 1939 bis zum Anfang von 1943 haben Ubootwaffe ("U-Bootskraft") beispiellosen Erfolg mit diesen Taktik eingekerbt, aber waren zu wenige, um jeden entscheidenden Erfolg zu haben. Vor dem Frühling 1943 war deutscher U-Bootsaufbau an der vollen Kapazität, aber das wurde mehr als durch gesteigerte Zahlen von Konvoi-Eskorten und Flugzeug, sowie technischen Fortschritten wie Radar und Echolot ungültig gemacht. Hohe Frequenzpeilung (HF/DF, der als Ärger-Mehlpudding bekannt ist) und extrem ist, hat den Verbündeten mit Weg-Konvois um wolfpacks erlaubt, als sie Radioübertragungen davon entdeckt haben, Boote zu schleppen. Die Ergebnisse waren verheerend: Vom März bis Juli dieses Jahres wurden mehr als 130 U-Boote, 41 im Mai allein verloren. Gleichzeitige Verbündete Verluste sind drastisch, von 750,000 Tonnen im März zu nur 188,000 im Juli gefallen. Obwohl der Zweite Kampf des Atlantiks zum letzten Tag des Krieges weitergehen würde, war der U-Bootsarm unfähig, die Gezeiten des Personals und Bedarfs zu entstielen, für die Operationsfackel, Operation Rau, und schließlich, Tag der Landung in der Normandie den Weg ebnend. Winston Churchill hat geschrieben, dass das U-Boot "Risiko" das einzige Ding war, ihm jemals Ursache zu geben, schließlichen Verbündeten Sieg zu bezweifeln.

Am Ende des Krieges wurden fast 3,000 Verbündete Schiffe (175 Schlachtschiffe, 2,825 Handelsschiffe) durch U-Boote versenkt. Der 40,000 Männer im U-Bootsdienst, 28,000 (70 %) hat ihre Leben verloren.

Japan

Während des Zweiten Weltkriegs hat der IJN die verschiedenste Flotte von Unterseebooten jeder Marine bedient; einschließlich Kaiten hat Torpedos, Miniaturunterseeboote (Ko-Hyoteki und Kairyu), Mittelstreckenunterseeboote, speziell angefertigte Versorgungsunterseeboote und Langstreckenflotteunterseeboote zu Mannschaft gehört. Sie hatten auch Unterseeboote mit den höchsten untergetauchten Geschwindigkeiten während des Zweiten Weltkriegs (i-201-class Unterseeboote) und Unterseeboote, die vielfaches Flugzeug (i-400-class Unterseeboot) tragen konnten. Sie wurden auch mit einem der fortgeschrittensten Torpedos des Konflikts, des Sauerstoff-angetriebenen Typs 95 ausgestattet.

Dennoch, trotz ihrer technischen Heldentat, hatte Japan beschlossen, seine Unterseeboote für den Flottekrieg zu verwerten, und war folglich relativ erfolglos, weil Schlachtschiffe schnell, manövrierfähig und im Vergleich zu Handelsschiffen gut verteidigt waren. 1942 hat ein japanisches Unterseeboot einen Flugzeugträger versenkt, hat ein Kriegsschiff beschädigt, und hat einen Zerstörer beschädigt (der später gesunken ist) von einer Torpedo-Salve; und während des Kampfs dessen sind Auf halbem Wege im Stande gewesen, den Gnadenstoß an einen anderen Flotteflugzeugträger zu liefern, wieder einen anderen Zerstörer für eine andere vielfache Kerbe von einer Salve versenkend. Aber mit dem Mangel an der Brennöl- und Luftüberlegenheit sind Reichsunterseeboote nicht im Stande gewesen, diejenigen zu stützen, die von Ergebnissen später freundlich sind. Am Ende des Krieges wurden Unterseeboote stattdessen häufig verbannt, um Bedarf an Inselgarnisonen zu transportieren.

Die Vereinigten Staaten

Nach dem Angriff auf den Perle-Hafen, viele vorderste Front der amerikanischen Marine wurden Flotteoberflächenschiffe von Pazifik zerstört oder streng beschädigt. Die Unterseeboote haben den Angriff überlebt und haben den Krieg dem Feind getragen. An Unterstützungsbehältern Mangel habend, wurden die Unterseeboote gebeten, japanische Schiffe und Unterseeboote unabhängig zu jagen und zu zerstören. Sie haben so sehr effektiv und ohne die Hilfe anderer Unterstützen-Schiffe getan.

Während des Zweiten Weltkriegs war die Unterseebootkraft das wirksamste Antischiff und die U-Boot-Abwehrwaffe im kompletten amerikanischen Arsenal. Unterseeboote, obwohl nur ungefähr 2 Prozent der amerikanischen Marine, haben mehr als 30 Prozent der japanischen Marine, einschließlich 8 Flugzeugträger, 1 Kriegsschiffs und 11 Kreuzer zerstört. Amerikanische Unterseeboote haben auch mehr als 60 Prozent der japanischen Handelsflotte zerstört, Japans Fähigkeit verkrüppelnd, seine militärischen Kräfte und Industriekriegsanstrengung zu liefern. Verbündete Unterseeboote im Pazifischen Krieg haben mehr japanisches Verschiffen zerstört als alle anderen verbundenen Waffen. Dieser Leistung wurde durch den Misserfolg der japanischen Reichsmarine beträchtlich geholfen, entsprechende Eskorte-Kräfte für die Handelsflotte der Nation zur Verfügung zu stellen.

Des Zeichens, wohingegen Japan die feinsten Unterseeboottorpedos des Krieges hatte, hatte die amerikanische Marine das schlechteste: Zum Beispiel hat der amerikanische 14-Zeichen-Torpedo normalerweise zehn Fuß zu tief geführt und wurde mit Mk VI exploder, sowohl mit magnetischen Einfluss-als auch mit Kontakt-Eigenschaften, keiner zuverlässig geneigt. Der fehlerhafte Tiefe-Kontrollmechanismus der 14 Zeichen wurde im August 1942 korrigiert, aber Feldversuche für den exploders wurden bis zur Mitte 1943 nicht bestellt, als Tests in den Hawaiiinseln und Australien die Fehler bestätigt haben. Außerdem haben die 14 Zeichen manchmal kreisförmige Läufe ertragen, die mindestens ein amerikanisches Unterseeboot, Tullibee versenkt haben. Völlig betriebliche 14-Zeichen-Torpedos wurden bis September 1943 nicht in Dienst gestellt. Der durch amerikanische Oberflächenkämpfer verwendete 15-Zeichen-Torpedo hatte denselben Mk VI exploder und wurde bis zum Ende 1943 nicht befestigt. Ein Versuch, die Probleme zu korrigieren, ist auf einen wakeless, elektrischer Torpedo (die 18 Zeichen) hinausgelaufen, in den Unterseebootdienst gelegt werden; Griffzapfen wurde gegen ein durch einen dieser Torpedos geführtes Rundschreiben verloren. In Anbetracht des Vorherrschens von kreisförmigen Läufen gab es wahrscheinlich andere Verluste unter Booten, die einfach verschwunden sind.

Während des Zweiten Weltkriegs haben 314 Unterseeboote in der USA-Marine gedient, von der fast 260 in den Pazifik aufmarschiert wurden. Am 7. Dezember 1941 waren 111 Boote in der Kommission; 203 Unterseeboote von Gato, Balao und Schlei-Klassen wurden während des Krieges beauftragt. Während des Krieges wurden 52 US-Unterseeboote gegen alle Ursachen mit 48 direkt erwarteten zu Feindschaften verloren; 3,505 Matrosen, wurden der höchste Prozentsatz verloren, der in der Handlung jedes US-Dienstarms im Zweiten Weltkrieg getötet ist. Amerikanische Unterseeboote haben 1,560 feindliche Behälter, eine Gesamttonnage von 5.3 Millionen Tonnen (55 % der Summe versenkt), einschließlich 8 Flugzeugträger, eines Kriegsschiffs, drei schwerer Kreuzer und mehr als 200 anderer Schlachtschiffe versenkt. Außerdem hat die japanische Handelsmarine 16,200 Matrosen getötet und 53,400 verwundete, ungefähr 122,000 am Anfang des Krieges wegen Unterseeboote verloren.

Das Vereinigte Königreich

Der Unterseebootdienst von Royal Navy wurde in erster Linie verwendet, um die klassische britische Blockade-Rolle geltend zu machen. Es hat deshalb hauptsächlich in Küstenwasser funktioniert und hat dazu geneigt, nur bei Nacht zu erscheinen.

Seine Hauptbedienungsflächen waren um Norwegen, Mittelmeer (gegen die Achse-Versorgungswege nach dem Nördlichen Afrika), und im Fernen Osten. Unterseeboote von Royal Navy, die aus Trincomalee und Australien funktionieren, waren eine unveränderliche Drohung gegen das japanische Verschiffen, das die Malacca Kanäle durchführt.

In den britischen Kriegsunterseebooten hat 2 Millionen Tonnen des feindlichen Verschiffens und der 57 Hauptschlachtschiffe, der Letzteren einschließlich 35 Unterseeboote versenkt. Unter diesen ist das einzige dokumentierte Beispiel eines Unterseeboots, das ein anderes Unterseeboot versenkt, während beide untergetaucht wurden. Das ist vorgekommen, als HMS Waghalsiger Mann den U864 verpflichtet hat; die Mannschaft des Waghalsigen Mannes hat manuell eine erfolgreiche schießende Lösung gegen dreidimensional manoeveuring Ziel mit Techniken geschätzt, die die Basis von modernen Torpedo-Computerzielen-Systemen geworden sind. Vierundsiebzig britische Unterseeboote, wurden die Mehrheit, 42, in Mittelmeer verloren.

Schnorchel

Dieselelektrische Unterseeboote brauchen Luft, um ihre Dieselmotoren zu führen, und so hat sehr große Batterien für die untergetauchte Operation getragen. Das Bedürfnis, die Batterien von den Dieselmotoren wieder zu laden, hat die Dauer des Unterseeboots, während untergetaucht und erforderlich es beschränkt, regelmäßig seit verlängerten Perioden zu erscheinen, während deren es für die Entdeckung und den Angriff besonders verwundbar war. Der Schnorchel, eine holländische Vorkriegserfindung, wurde verwendet, um deutschen Unterseebooten zu erlauben, ihre Dieselmotoren zu führen, während man gerade unter der Oberfläche gelaufen ist, Luft durch eine Tube von der Oberfläche ziehend.

Die deutsche Marine hat auch mit Motoren experimentiert, die Wasserstoffperoxid verwenden würden, um Diesel zu erlauben, während untergetaucht, verwendet zu werden, aber technische Schwierigkeiten waren groß. Die Verbündeten haben mit einer Vielfalt von Entdeckungssystemen einschließlich chemischer Sensoren experimentiert, um das Auslassventil von Unterseebooten "zu riechen".

Dieselelektrische Unterseeboote des kalten Kriegs, wie die Klasse von Oberon, haben Batterien verwendet, um ihre elektrischen Motoren anzutreiben, um still zu laufen. Sie haben die Batterien mit den Dieselmotoren ohne jemals Auftauchen wieder geladen.

Moderne militärische Unterseeboote

Der erste Start eines Marschflugkörpers (SSM-N-8 Regulus) von einem Unterseeboot ist im Juli 1953 vom Deck des Vereinigte Staaten Schiffes Tunny, ein Flotteboot des Zweiten Weltkriegs vorgekommen, das modifiziert ist, um diese Rakete mit einem Atomsprengkopf zu tragen. Thunfisch und ihr Schwester-Boot Barbero waren Vereinigten Staaten erste abschreckende Kernpatrouilleunterseeboote. Sie wurden 1958 durch gebaute Unterseeboote von Regulus von zwei Zweck, Grayback, Miesepeter, und später durch den atombetriebenen Heilbutt angeschlossen.

In den 1950er Jahren hat Kernkraft teilweise dieselelektrischen Antrieb ersetzt. Ausrüstung wurde auch entwickelt, um Sauerstoff aus Seewasser herauszuziehen. Diese zwei Neuerungen haben Unterseebooten die Fähigkeit gegeben, untergetaucht seit Wochen oder Monaten zu bleiben, und haben vorher unmögliche Reisen wie Überfahrt von Nautilus des Vereinigte Staaten Schiffes des Nordpols unter der Arktischen Eiskappe 1958 ermöglicht, und das Vereinigte Staaten Schiff Tritons ist Umschiffung der Welt 1960 untergetaucht. Die meisten Marineunterseeboote gebaut seit dieser Zeit in den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion / Russland sind durch Kernreaktoren angetrieben worden. Die Begrenzungsfaktoren in der untergetauchten Dauer für diese Behälter sind Nahrungsmittelversorgung und Mannschaft-Moral im raumbeschränkten Unterseeboot.

In 1959-1960 wurden die ersten Unterseeboote der ballistischen Rakete von beiden die Vereinigten Staaten (Klasse von George Washington) und die Sowjetunion (Hotelklasse) als ein Teil des Kalten Kriegs abschreckende Kernstrategie in Dienst gestellt.

Während die größere Dauer und Leistung von Kernreaktoren Kernunterseeboote besser für Langstreckenmissionen oder den Schutz einer Transportunternehmen-Kampfgruppe machen, haben ihre Reaktorabkühlen-Pumpen sie lauter, und so leichter traditionell gemacht zu entdecken als herkömmliche dieselelektrische Unterseeboote. Diesel-Electrics hat fortgesetzt, sowohl durch Kernmächte ohne Atomwaffen erzeugt zu werden, weil sie an dieser Beschränkung, außer, wenn erforderlich Mangel haben, um den Dieselmotor zu führen, um die Batterie des Schiffs wieder zu laden. Neue technologische Fortschritte in der Ton-Dämpfung, Geräuschisolierung und Annullierung haben KernU-Boote ruhiger gemacht und haben wesentlich diesen Nachteil weggefressen. Obwohl viel weniger fähig bezüglich der Geschwindigkeit und Waffennutzlast herkömmliche Unterseeboote auch preiswerter sind, um zu bauen. Die Einführung von luftunabhängigen Antrieb-Booten, herkömmlichen dieselelektrischen Unterseebooten mit einer Art luftunabhängigem Hilfselektrizitätsgenerator, hat zu vergrößerten Verkäufen solcher Typen von Unterseebooten geführt.

Während des Kalten Kriegs haben die Vereinigten Staaten und die Sowjetunion große Unterseebootflotten aufrechterhalten, die sich mit Spielen der Katze-Und-Maus beschäftigt haben. Die Sowjetunion hat den Verlust von mindestens vier Unterseebooten während dieser Periode ertragen: K-129 wurde 1968 verloren (den der CIA versucht hat, vom Ozeanboden mit dem Howard Hughes - entworfenes Schiff Glomar Forscher wiederzubekommen), k-8 1970, K-219 1986 und Komsomolets 1989 (der eine Tiefe-Aufzeichnung unter militärischen Unterseebooten — 1000 m gehalten hat). Viele andere sowjetische U-Boote, wie K-19 (das erste sowjetische Kernunterseeboot und das erste sowjetische U-Boot, um den Nordpol zu erreichen), wurden durch das Feuer oder die Strahlenleckstellen schlecht beschädigt. Die Vereinigten Staaten haben zwei Kernunterseeboote während dieser Zeit verloren: Vereinigte Staaten Schiff Thresher wegen des Ausrüstungsmisserfolgs während eines Tests taucht während an seiner betrieblichen Grenze und Vereinigte Staaten Schiff Scorpion wegen unbekannter Ursachen.

Während des Indo-pakistanischen Krieges von 1971 hat der Marinehangor von Pakistan die Indianerfregatte INS Khukri versenkt. Das war erst töten durch ein Unterseeboot seit dem Zweiten Weltkrieg. 1971 wurde Der PNS Ghazi, ein Unterseeboot der Schlei-Klasse auf dem Darlehen nach Pakistan von den Vereinigten Staaten, im Indo-pakistanischen Krieg versenkt. Es war der erste Unterseebootkriegsverlust seit dem Zweiten Weltkrieg. 1982 während des Krieges von Falklandinseln wurde der argentinische Kreuzer-General Belgrano vom HMS britischen Unterseebooteroberer, dem ersten Sinken durch ein Atomunterseeboot im Krieg versenkt.

Mehr kürzlich hat Russland drei hohe Profil-Unterseebootunfälle gehabt. Der Kursk ist mit allen Händen 2000 hinuntergegangen; der K-159 ist gesunken, während er zu einem scrapyard 2003 mit neun verlorenen Leben abgeschleppt worden ist; und Nerpa hatte einen Unfall mit dem feuerauslöschenden System, das auf zwanzig Todesfälle gegen Ende 2008 hinausläuft.

Indien hat sein erstes einheimisches Atomunterseeboot, der INS Arihant am 26. Juli 2009 gestartet.

Ein Torpedo eines nordkoreanischen Unterseeboots hat angeblich das südkoreanische Marineschiff ROKS Cheonan am 26. März 2010 versenkt.

Polare Operationen

• 1903 - Unterseebootbeschützer von Simon Lake ist durch das Eis von Newport, Rhode Island aufgetaucht.
• 1930 - Vereinigte Staaten Schiff O-12 hat unter dem Eis in der Nähe von Spitsbergen funktioniert.
• 1937 - Sowjetischer unterseeischer Krasnogvardeyets hat unter dem Eis im Kanal von Dänemark funktioniert.
• 1941-45 - Deutsche U-Boote haben unter dem Eis von der Barentssee zum Meer von Laptev funktioniert.
• 1946 - Vereinigte Staaten Schiff Atule hat aufwärts gestrahlten fathometer in der Operation Nanook im Kanal von Davis verwendet.
• 1946-47 - Vereinigte Staaten Schiff Sennet hat ECHOLOT unter dem Eis im Operationshochsprung in der Antarktis verwendet.
• 1947 - Vereinigte Staaten Schiff Boarfish hat aufwärts gestrahltes Echolot unter dem Packeis im tschuktschischen Meer verwendet.
• 1948 - Vereinigte Staaten Schiff Carp hat Techniken entwickelt, um vertikale Aufstiege und Abstiege durch polynyas im tschuktschischen Meer zu machen.
• 1952 - Vereinigte Staaten Schiff Redfish hat eine ausgebreitete aufwärts gestrahlte Klopfer-Reihe im Beaufort Meer verwendet.
• 1957 - Vereinigte Staaten Schiff Nautilus hat 87 Grade nach Norden in der Nähe von Spitsbergen erreicht.
• Am 3. August 1958 - hat Nautilus ein Trägheitsnavigationssystem verwendet, um den Nordpol zu erreichen.
• Am 17. März 1959 - ist Vereinigte Staaten Schiff Skate durch das Eis am Nordpol aufgetaucht.
• 1960 - Vereinigte Staaten Schiff Sargo unter dem Eis über das seichte (tiefe) Bering-tschuktschische Bord durchgequert.
• 1960 - Vereinigte Staaten Schiff Seadragon hat den Nordwestdurchgang unter dem Eis durchgequert.
• 1962 - Sowjetisches Unterseeboot der Klasse des Novembers Leninskiy Komsomol hat den Nordpol erreicht.
• 1970 - Vereinigte Staaten Schiff Queenfish hat einen umfassenden unterseeischen kartografisch darstellenden Überblick über den sibirischen Festlandsockel ausgeführt.
• 1971 - HMS Dreadnought hat den Nordpol erreicht.
• Vereinigte Staaten Schiff GURNARD hat drei Polare Übungen geführt: 1976, den Charleton Heston getroffen hat und sie getäfelt hat; 1984-Gelenk-Operationen mit 'Pintado' (SSN-672); und 1990 trainiert Gelenk mit 'dem Seepferdchen' (SSN-669). Sieh http://websitesbycook.com/gurnard/ für die Geschichte des U.S.S. Guarnds und der Polaren Operationen.
• Am 6. Mai 1986 - Vereinigte Staaten Schiff Ray, Vereinigte Staaten Schiff Archerfish und USS Hawkbill trifft sich und erscheint zusammen am Geografischen Nordpol. Das erste Mehrunterseeboot, das am Pol auftaucht.
• Am 19. Mai 1987 - HMS Herrliches angeschlossenes Vereinigte Staaten Schiff Billfish und USS Sea Devil am Nordpol. Das erste Mal haben sich Briten und Amerikaner am Nordpol getroffen.
• März 2007 - Vereinigte Staaten Schiff Alexandria hat an der Gemeinsamen amerikanischen Eisübung der Marine/Royal Navy 2007 (ICEX-2007) in Nordpolarmeer mit dem Trafalgar-Klassenunterseeboot Unermüdlicher HMS teilgenommen.
• März 2009 - Vereinigte Staaten Schiff Annapolis hat an der Eisübung 2009 teilgenommen, um Unterseebootfunktionsfähigkeit und kriegskämpfende Fähigkeit in Arktischen Bedingungen zu prüfen.

Militärischer Gebrauch

Vorher und während des Zweiten Weltkriegs war die primäre Rolle des Unterseeboots Antioberflächenschiff-Krieg. Unterseeboote würden entweder auf der Oberfläche oder auf den untergetauchten, verwendenden Torpedos oder (auf der Oberfläche) Deck-Pistolen angreifen. Sie waren im Sinken des Verbündeten transatlantischen Verschiffens in beiden Weltkriegen, und in der Unterbrechung japanischer Versorgungswege und Marineoperationen im Pazifik im Zweiten Weltkrieg besonders wirksam.

Minenlegende Unterseeboote wurden im frühen Teil des 20. Jahrhunderts entwickelt. Die Möglichkeit wurde in beiden Weltkriegen verwendet. Unterseeboote wurden auch verwendet, um versteckte Agenten und militärische Kräfte für das Nachrichtendienstsammeln einzufügen und zu entfernen, und Besatzung während Luftangriffe auf Inseln zu retten, wo den Fliegern von sicheren Plätzen erzählt würde, so Bruchlandung zu machen, konnten die Unterseeboote sie retten. Unterseeboote konnten Ladung durch feindliches Wasser tragen oder als Versorgungsbehälter für andere Unterseeboote handeln.

Unterseeboote konnten gewöhnlich ausfindig machen und andere Unterseeboote nur auf der Oberfläche, obwohl geführt, angreifen, U-864 mit einer vier Torpedo-Ausbreitung zu versenken, während beide untergetaucht wurden. Die Briten haben ein SpezialU-Boot-Abwehrunterseeboot in WWI, der R Klasse entwickelt. Nach WWII, mit der Entwicklung des homing Torpedos, der besseren Echolot-Systeme und des Kernantriebs, sind Unterseeboote auch fähig geworden, einander effektiv zu jagen.

Die Entwicklung der unterseebootgestarteten ballistischen Rakete und unterseebootgestarteten Marschflugkörper hat Unterseebooten eine wesentliche und lange angeordnete Fähigkeit gegeben, sowohl Land-als auch Seeziele mit einer Vielfalt von Waffen im Intervall von Traube-Bomben zu Kernwaffen anzugreifen.

Die primäre Verteidigung eines Unterseeboots liegt in seiner Fähigkeit, verborgen in den Tiefen des Ozeans zu bleiben. Frühe Unterseeboote konnten durch den Ton entdeckt werden, den sie gemacht haben. Wasser ist ein ausgezeichneter Leiter des Tons (viel besser als Luft), und Unterseeboote können entdecken und verhältnismäßig laute Oberflächenschiffe von langen Entfernungen verfolgen. Moderne Unterseeboote werden mit einer Betonung auf der Heimlichkeit gebaut. Fortgeschrittene Propeller-Designs, umfassende Ton reduzierende Isolierung und spezielle Maschinerie erlauben einem Unterseeboot, so ruhig zu sein wie umgebendes Ozeangeräusch, sie schwierig machend, zu entdecken. Es nimmt spezialisierte Technologie, um moderne Unterseeboote zu finden und anzugreifen.

Aktives Echolot verwendet das Nachdenken des von der Suchausrüstung ausgestrahlten Tons, um Unterseeboote zu entdecken. Es ist seit WWII durch Oberflächenschiffe, Unterseeboote und Flugzeug (über die fallen gelassene Boje und Hubschrauber-"Tauchen"-Reihe) verwendet worden, aber es gibt die Position des Emitters weg und ist gegen Gegenmaßnahmen empfindlich.

Ein verborgenes militärisches Unterseeboot ist eine echte Drohung, und wegen seiner Heimlichkeit, kann eine feindliche Marine zwingen, Mittel zu vergeuden, die große Gebiete des Ozeans suchen und Schiffe gegen den Angriff schützen. Dieser Vorteil wurde 1982 Krieg von Falklandinseln lebhaft demonstriert, als der HMS britische Atomunterseebooteroberer den argentinischen Kreuzer-General Belgrano versenkt hat. Nachdem das Sinken der argentinischen Marine anerkannt hat, dass sie keine wirksame Verteidigung gegen den Unterseebootangriff hatten, und sich die argentinische Oberflächenflotte zurückgezogen hat, um für den Rest des Krieges nach Backbord zu halten, obwohl ein argentinisches Unterseeboot auf See geblieben ist.

Zivilgebrauch

Obwohl die Mehrheit der Unterseeboote in der Welt militärisch ist, gibt es einige Zivilunterseeboote. Sie haben eine Vielfalt des Gebrauches, einschließlich Tourismus, Erforschung, Öl- und Gasplattform-Inspektionen und Rohrleitungsüberblicke. Das erste Reiseunterseeboot wurde 1985 gestartet, und vor 1997 gab es 45 von ihnen, um die Welt funktionierend.

Unterseeboote mit einer Druck-Tiefe im Rahmen werden in mehreren Gebieten weltweit normalerweise mit untersten Tiefen ringsherum mit einer Tragfähigkeit von 50 bis 100 Passagieren bedient. In einer typischen Operation (zum Beispiel, Unterseeboote von Atlantis), trägt ein Oberflächenbehälter Passagiere zu einer Auslandsbedienungsfläche, wo Passagiere mit denjenigen des Unterseeboots ausgetauscht werden. Das Unterseeboot besucht dann Unterwasserpunkte von Interessen, normalerweise entweder natürliche oder künstliche Riff-Strukturen. Um sicher ohne Gefahr der Kollision zu erscheinen, wird die Position des Unterseeboots mit einer Luftausgabe gekennzeichnet, und die Bewegung zur Oberfläche wird von einem Beobachter in einem Unterstützungshandwerk koordiniert.

Eine neue Entwicklung ist die Aufstellung von so genannten narco Unterseebooten durch südamerikanische Rauschgift-Schmuggler, um Entdeckung auszuweichen. Obwohl sie gelegentlich wahre Unterseeboote einsetzen, sind die meisten Halbu-Boote mit Selbstantrieb, wo ein Teil des Handwerks über Wasser zu jeder Zeit bleibt.

Im September 2011 haben kolumbianische Behörden ein 16 Meter langes U-Boot gegriffen, das eine Mannschaft 5, kostbare ungefähr $ 2 Millionen halten konnte. Der Behälter hat FARC-Rebellen gehört und hatte die Kapazität, mindestens 7 Tonnen von Rauschgiften zu tragen.

Technologie

Untertauchen und das Zurichten

Alle Oberflächenschiffe, sowie hat Unterseeboote geglättet, sind in einer positiv schwimmenden Bedingung, weniger wiegend, als das Volumen von Wasser, das sie, wenn völlig untergetaucht, versetzen würden. Um hydrostatisch unterzutauchen, muss ein Schiff negative Ausgelassenheit, entweder durch die Erhöhung seines eigenen Gewichts oder das Verringern seiner Versetzung von Wasser haben. Um ihr Gewicht zu kontrollieren, haben Unterseeboote Ballast-Zisternen, die unterschiedliche Beträge von Wasser und Luft halten können.

Für das allgemeine Untertauchen oder Auftauchen verwenden Unterseeboote den nachschicke und achtern die Zisternen, genannt Hauptballast-Zisternen oder MBTs, die mit Wasser gefüllt werden, um unterzutauchen, oder mit Luft, um zu erscheinen. Untergetaucht bleiben MBTs allgemein überschwemmt, der ihr Design vereinfacht, und auf vielen Unterseebooten diese Zisternen eine Abteilung des Zwischenrumpf-Raums sind. Für die genauere und schnelle Kontrolle der Tiefe verwenden Unterseeboote kleinere Tiefe-Kontrollzisternen, oder DCTs - hat auch harte Zisternen wegen ihrer Fähigkeit genannt, höherem Druck zu widerstehen. Der Betrag von Wasser kontrolliert eingehend Zisternen kann kontrolliert werden, um Tiefe zu ändern oder eine unveränderliche Tiefe als außerhalb Bedingungen (hauptsächlich Wasserdichte) Änderung aufrechtzuerhalten. Tiefe-Kontrollzisternen können entweder in der Nähe vom Zentrum des Unterseeboots des Ernstes gelegen, oder entlang dem Unterseebootkörper getrennt werden, um zu verhindern, ordentlich zu betreffen.

Wenn untergetaucht, kann der Wasserdruck auf den Rumpf des Unterseeboots nach Stahlunterseebooten und bis zu für Titan-Unterseeboote wie Komsomolets greifen, während Innendruck relativ unverändert bleibt. Dieser Unterschied läuft auf Rumpf-Kompression hinaus, die Versetzung vermindert. Wasserdichte nimmt auch mit der Tiefe zu, weil der Salzgehalt und Druck höher sind, aber das ersetzt unvollständig die Rumpf-Kompression, so nimmt Ausgelassenheit ab, als Tiefe zunimmt. Ein untergetauchtes Unterseeboot ist in einem nicht stabilen Gleichgewicht, eine Tendenz habend, entweder zu fallen oder zur Oberfläche zu schwimmen. Das Halten einer unveränderlichen Tiefe verlangt dauernde Operation entweder der Tiefe-Kontrollzisternen oder Kontrolloberflächen.

Unterseeboote in einer neutralen Ausgelassenheitsbedingung sind nicht wirklich ordentlich-stabil. Um gewünscht ordentlich aufrechtzuerhalten, verwenden Unterseeboote vorwärts und achtern ordentliche Zisternen. Pumpen können Wasser zwischen diesen bewegen, Gewicht-Vertrieb ändernd, einen Moment schaffend, das U-Boot oder unten anspitzend. Ein ähnliches System wird manchmal verwendet, um Stabilität aufrechtzuerhalten.

Die hydrostatische Wirkung von variablen Ballast-Zisternen ist nicht die einzige Weise, das Unterseeboot unterhalb der Wasserlinie zu kontrollieren. Das hydrodynamische Manövrieren wird durch mehrere Oberflächen getan, die bewegt werden können, um hydrodynamische Kräfte zu schaffen, wenn sich ein Unterseeboot mit der genügend Geschwindigkeit bewegt. Die strengen Flugzeuge, die in der Nähe vom Propeller gelegen sind und normalerweise horizontal sind, dienen demselben Zweck wie die ordentlichen Zisternen, das ordentliche kontrollierend, und werden allgemein verwendet, während andere Kontrolloberflächen auf vielen Unterseebooten nicht da sein können. Die fairwater Flugzeuge auf dem Segel und/oder Bogen-Flugzeuge auf dem Hauptkörper, sowohl auch horizontal, sind am Schwerpunkt näher als auch werden verwendet, um Tiefe mit weniger Wirkung auf das ordentliche zu kontrollieren.

Wenn ein Unterseeboot ein Notauftauchen durchführt, werden die ganze Tiefe und ordentliche Methoden gleichzeitig, zusammen mit dem Antreiben des Bootes aufwärts verwendet. Solches Auftauchen ist sehr schnell, so kann das U-Boot sogar aus dem Wasser, potenziell zerstörenden Unterseebootsystemen teilweise springen.

Unterseebootrumpf

Übersicht

Moderne Unterseeboote sind in der Form von der Zigarre. Dieses Design, das in frühen Unterseebooten (sieh unten) sichtbar ist, wird manchmal einen "Träne-Rumpf" genannt. Es reduziert die hydrodynamische Schinderei, wenn untergetaucht, aber vermindert die seebehaltende Fähigkeits- und Zunahme-Schinderei, während geglättet. Seitdem die Beschränkungen der Antrieb-Systeme von frühen Unterseebooten sie gezwungen haben zu funktionieren, ist den größten Teil der Zeit aufgetaucht, ihre Rumpf-Designs waren ein Kompromiss. Wegen der langsamen untergetauchten Geschwindigkeiten jener U-Boote, gewöhnlich ganz unter 10 kt (18 kph), war die vergrößerte Schinderei für das Unterwasserreisen annehmbar. Spät im Zweiten Weltkrieg, als Technologie schnellere und längere untergetauchte Operation erlaubt hat und Flugzeugskontrolle vergrößert hat, hat Unterseeboote gezwungen, untergetaucht zu bleiben, Rumpf-Designs sind Träne gestaltet wieder geworden, um Schinderei und Geräusch zu reduzieren. Auf modernen militärischen Unterseebooten wird der Außenrumpf mit einer Schicht von schallschluckendem Gummi oder Anechoic-Überzug bedeckt, um Entdeckung zu reduzieren.

Die besetzten Druck-Rümpfe von tiefen tauchenden Unterseebooten wie DSV Alvin sind statt des zylindrischen kugelförmig. Das erlaubt einen gleicheren Vertrieb der Betonung an der großen Tiefe. Ein Titan-Rahmen wird gewöhnlich am Druck-Rumpf angebracht, Verhaftung für Ballast und ordentliche Systeme, wissenschaftliche Instrumentierung, Batteriesätze, syntaktischen Schwimmen-Schaum und Beleuchtung zur Verfügung stellend.

Ein erhobener Turm oben auf einem Unterseeboot passt das Periskop und die Elektronik-Masten an, die Radio, Radar, elektronischen Krieg und andere Systeme einschließlich des Schnorchel-Masts einschließen können. In vielen frühen Klassen von Unterseebooten (sieh Geschichte), der Kontrollraum, oder "steuern", wurde innerhalb dieses Turms gelegen, der als der "Lernen-Turm" bekannt war. Seitdem ist das Steuern innerhalb des Rumpfs des Unterseeboots gelegen worden, und der Turm wird jetzt das "Segel" genannt. Das Steuern ist von der "Brücke", einer kleinen offenen Plattform in der Spitze des Segels verschieden, das für die Beobachtung während der Oberflächenoperation verwendet ist.

"Badewannen" sind mit dem Lernen von Türmen verbunden, aber werden auf kleineren Unterseebooten verwendet. Die Badewanne ist ein Metallzylinder, der die Luke umgibt, die Wellen davon abhält, direkt ins Jagdhaus zu brechen. Es ist erforderlich, weil geglättete Unterseeboote Freibord beschränkt haben, d. h. halten sie sich im Wasser bedeckt. Badewannen helfen zu verhindern, den Behälter zu überschwemmen.

Einzelne und doppelte Rümpfe

Moderne Unterseeboote und U-Boote, sowie die ältesten, haben gewöhnlich einen einzelnen Rumpf. Große Unterseeboote haben allgemein zusätzliche Rumpf- oder Rumpf-Abteilungen draußen. Dieser Außenrumpf, der wirklich die Gestalt des Unterseeboots bildet, wird den Außenrumpf genannt (mit der Royal Navy umgebend), oder leichten Rumpf, weil es keinem Druck-Unterschied widerstehen muss. Innerhalb des Außenrumpfs gibt es einen starken Rumpf oder Druck-Rumpf, der Seedruck widersteht und normalen atmosphärischen Druck innen hat.

Schon im Ersten Weltkrieg wurde es begriffen, dass die optimale Gestalt, um Druck zu widerstehen, die optimale Gestalt für seakeeping und minimale Schinderei kollidiert hat, und Bauschwierigkeiten weiter das Problem kompliziert haben. Das wurde entweder durch eine Kompromiss-Gestalt, oder durch das Verwenden von zwei Rümpfen gelöst; inner, um Druck, und äußerlich für die optimale Gestalt zu halten. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs hatten die meisten Unterseeboote einen zusätzlichen teilweisen Deckel auf der Spitze, dem Bogen und streng, gebaut dünneren Metalls, das, wenn untergetaucht, überschwemmt wurde. Deutschland ist weiter mit dem Typ XXI, einem allgemeinen Vorgänger von modernen Unterseebooten gegangen, in denen der Druck-Rumpf innerhalb des leichten Rumpfs völlig eingeschlossen wurde, aber hat für die untergetauchte Navigation verschieden von früheren Designs optimiert, die für die Oberflächenoperation optimiert wurden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg spalten sich Annäherungen auf. Die Sowjetunion hat seine Designs geändert, sie auf deutschen Entwicklungen stützend. Der ganze postzweite Weltkrieg schwere sowjetische und russische Unterseeboote wird mit einer doppelten Rumpf-Struktur gebaut. Amerikaner und die meisten anderen Westunterseeboote haben auf in erster Linie Annäherung des einzelnen Rumpfs umgeschaltet. Sie haben noch leichte Rumpf-Abteilungen im Bogen und streng, welches Haus Hauptballast-Zisternen und einer hydrodynamisch optimierten Gestalt zur Verfügung stellen, aber die zylindrische Hauptrumpf-Abteilung hat nur eine einzelne Überzug-Schicht. Wie man betrachtet, verbessern die doppelten Rümpfe für zukünftige Unterseeboote in den Vereinigten Staaten Nutzlast-Kapazität, Heimlichkeit und Reihe.

Druck-Rumpf

Der Druck-Rumpf wird allgemein dicken hohen Kraft-Stahls mit einer komplizierten Struktur und hoher Kraft-Reserve gebaut, und wird mit wasserdichten Schotten in mehrere Abteilungen getrennt. Es gibt auch Beispiele von mehr als zwei Rümpfen in einem Unterseeboot wie die Taifun-Klasse, die zwei Hauptdruck-Rümpfe und drei kleinere für den Kontrollraum, die Torpedos und die Steuerung mit dem Raketenstart-System zwischen den Hauptrümpfen hat.

Die Tauchen-Tiefe kann leicht nicht vergrößert werden. Einfach das Bilden des Rumpfs dickere Zunahmen das Gewicht und verlangt die Verminderung des Ausrüstungsgewichts an Bord, schließlich auf einen bathyscaphe hinauslaufend. Das ist für ZivilforschungsU-Boote, aber nicht militärische Unterseeboote annehmbar.

WWI Unterseeboote hatten Rümpfe von Flussstahl mit einer maximalen Tiefe. Während WWII wurde beeinträchtigter Stahl der hohen Kraft eingeführt, Tiefen erlaubend. Legierungsstahl der hohen Kraft bleibt das primäre Material für Unterseeboote heute mit Tiefen, die auf einem militärischen Unterseeboot ohne Designkompromisse nicht überschritten werden können. Um diese Grenze zu überschreiten, wurden einige Unterseeboote mit Titan-Rümpfen gebaut. Titan kann stärker sein als Stahl leichter, und ist nicht eisenmagnetisch, für die Heimlichkeit wichtig. Titan-Unterseeboote wurden durch die Sowjetunion gebaut, die Speziallegierung der hohen Kraft entwickelt hat. Es hat mehrere Typen von Titan-Unterseebooten erzeugt. Titan-Legierung erlaubt eine Hauptzunahme eingehend, aber andere Systeme müssen neu entworfen werden, um gewachsen zu sein, so wurde Testtiefe auf für sowjetischen unterseeischen Komsomolets, das am tiefsten tauchende Kampfunterseeboot beschränkt. Ein Alfa-Klassenunterseeboot kann daran erfolgreich funktioniert haben, obwohl die dauernde Operation an solchen Tiefen übermäßige Betonung auf vielen Unterseebootsystemen erzeugen würde. Titan beugt so sogleich nicht wie Stahl, und kann spröde während vieler Tauchen-Zyklen werden. Trotz seiner Vorteile haben die hohen Kosten des Titan-Aufbaus zum Aufgeben des Titan-Unterseebootaufbaus als der beendete Kalte Krieg geführt. Tief haben tauchende Zivilunterseeboote dicke Acryldruck-Rümpfe verwendet.

Tiefstes Deep Submergence Vehicle (DSV) ist bis heute Trieste. Am 5. Oktober 1959 ist Trieste von San Diego für Guam an Bord des Frachters Santa Maria weggegangen, um an Projektnekton, einer Reihe des sehr tiefen Tauchens im Graben von Mariana teilzunehmen. Am 23. Januar 1960 hat Trieste den Ozeanboden im Herausforderer Tief (der tiefste südliche Teil des Grabens von Mariana) erreicht, Jacques Piccard (Sohn von Auguste) und Leutnant Don Walsh, USN tragend. Das war das erste Mal, als ein Behälter, besetzt oder unbemannt, den tiefsten Punkt in den Ozeanen der Erde erreicht hatte. Die Systeme an Bord haben eine Tiefe dessen angezeigt, obwohl das später dazu revidiert wurde und genauere 1995 gemachte Maße gefunden haben, dass der Herausforderer Tief, daran ein bisschen seichter ist.

Das Gebäude eines Druck-Rumpfs ist schwierig, weil es Druck an seiner erforderlichen tauchenden Tiefe widerstehen muss. Wenn der Rumpf im Querschnitt vollkommen rund ist, wird der Druck gleichmäßig verteilt, und verursacht nur Rumpf-Kompression. Wenn die Gestalt nicht vollkommen ist, wird der Rumpf mit mehreren schwer gespannten Punkten gebogen. Unvermeidlichen geringen Abweichungen wird durch Versteifungsringe widerstanden, aber sogar eine ein Zoll (25 Mm) Abweichung von der Rundung läuft auf mehr als 30 Prozent Abnahme der maximalen hydrostatischen Last hinaus, und tauchen Sie folglich Tiefe. Der Rumpf muss deshalb mit der hohen Präzision gebaut werden. Alle Rumpf-Teile müssen ohne Defekte geschweißt werden, und alle Gelenke werden mehrmals mit verschiedenen Methoden überprüft, zu den hohen Kosten von modernen Unterseebooten beitragend. (Zum Beispiel kostet jedes Virginia-Klassenangriffsunterseeboot US$ 2.6 Milliarden, mehr als 200,000 US$ pro Tonne der Versetzung.)

Antrieb

Ursprünglich waren Unterseeboote angetrieben menschlich. Das erste mechanisch gesteuerte Unterseeboot war die 1863-Franzosen Plongeur, der Druckluft für den Antrieb verwendet hat. Antrieb von Anaerobic wurde zuerst durch spanischen Ictineo II 1864 verwendet, der eine Lösung von Zink, Mangan-Dioxyd und chlorsaurem Kalium-Salz verwendet hat, um genügend Hitze zu erzeugen, um eine Dampfmaschine anzutreiben, während er auch Sauerstoff für die Mannschaft zur Verfügung gestellt hat. Ein ähnliches System wurde wieder bis 1940 nicht verwendet, als die deutsche Marine ein Wasserstoffperoxid-basiertes System, die Turbine von Walter, auf dem experimentellen V-80 Unterseeboot und später dem MarineU-791 und den Unterseebooten des Typs XVII geprüft hat.

Bis zum Advent des Kernseeantriebs haben die meisten Unterseeboote des 20. Jahrhunderts Batterien verwendet, um unterhalb der Wasserlinie und Benzin (Benzin) oder Dieselmotoren auf der Oberfläche, und für das Batteriewiederladen zu laufen. Frühe Unterseeboote haben Benzin verwendet, aber das hat schnell zu Leuchtpetroleum (Paraffin), dann Diesel wegen der reduzierten Entflammbarkeit nachgegeben. Dieselelektrisch ist die Standardmittel des Antriebs geworden. Der Diesel oder Benzinmotor und der elektrische Motor, der durch Kupplungen getrennt ist, waren am Anfang auf derselben Welle, den Propeller steuernd. Das hat dem Motor erlaubt, den elektrischen Motor als ein Generator zu steuern, die Batterien wieder zu laden und auch das Unterseeboot anzutreiben. Die Kupplung zwischen dem Motor und dem Motor würde befreit, als das Unterseeboot getaucht hat, so dass der Motor den Propeller steuern konnte. Der Motor konnte vielfache Armaturen auf der Welle haben, die der Reihe nach für die langsame Geschwindigkeit und in der Parallele für die hohe Geschwindigkeit elektrisch verbunden werden konnte. (Diese Verbindungen wurden "Gruppe" und "Gruppe" beziehungsweise herabgerufen.)

Elektrische Übertragung

Dieselelektrisch

Frühe Unterseeboote haben eine direkte mechanische Verbindung zwischen dem Motor und Propeller verwendet, zwischen Dieselmotoren für das Oberflächenlaufen und elektrischen Motoren für den untergetauchten Antrieb umschaltend.

1928 hat das Büro der USA-Marine von der Technik eine dieselelektrische Übertragung vorgeschlagen; anstatt den Propeller direkt zu steuern, während er auf der Oberfläche läuft, würde der Diesel des Unterseeboots einen Generator steuern, der entweder die Batterien des Unterseeboots beladen oder den elektrischen Motor steuern konnte. Das hat bedeutet, dass Motorgeschwindigkeit der Geschwindigkeit des Dieselmotors unabhängig war, und der Diesel mit einer optimalen und nichtkritischen Geschwindigkeit laufen konnte, während ein oder mehr von den Dieselmotoren für die Wartung geschlossen werden konnte, während das Unterseeboot fortgesetzt hat, das Verwenden der restlichen Motor- und/oder Batteriemacht zu führen. Für das Konzept wurde 1929 in den S-Klassenunterseebooten s-3, s-6, und s-7 den Weg gebahnt, um das Konzept zu prüfen. Keine andere Marine hat das System vor 1945 abgesondert von den U-Klassenunterseebooten der Royal Navy angenommen, obwohl einige Unterseeboote der japanischen Reichsmarine getrennte Dieselgeneratoren für das Laufen der niedrigen Geschwindigkeit verwendet haben.

Andere Vorteile solch einer Einordnung bestanden darin, dass ein Unterseeboot langsam mit den Motoren an der Vollmacht reisen konnte, die Batterien schnell wieder zu laden, Zeit auf der Oberfläche oder auf dem Schnorchel reduzierend. Es war dann möglich, die lauten Dieselmotoren vom Druck-Rumpf zu isolieren, das Unterseeboot ruhiger machend. Zusätzlich waren dieselelektrische Übertragungen kompakter.

Luftunabhängiger Antrieb

Während des Zweiten Weltkriegs wurden deutsche Unterseeboote des Typs XXI entworfen, um Wasserstoffperoxid für den langfristigen, schnellen luftunabhängigen Antrieb zu tragen, aber wurden mit sehr großen Batterien stattdessen schließlich gebaut. Am Ende des Krieges haben die Briten und Russen mit Wasserstoffperoxid / Leuchtpetroleum (Paraffin) Motoren experimentiert, die verwendet werden konnten, ist aufgetaucht und ist untergetaucht. Die Ergebnisse waren nicht ermutigend; obwohl die Russen eine Klasse von Unterseebooten mit diesem Motortyp eingesetzt haben (codenamed Quebec durch NATO), wurden sie erfolglos betrachtet.

Heute verwenden mehrere Marinen luftunabhängigen Antrieb. Namentlich Schweden verwendet Technologie von Stirling auf den Gotland-Klassen- und Södermanland-Klassenunterseebooten. Der Stirling Motor wird durch das Brennen des Diesels mit flüssigem Sauerstoff von kälteerzeugenden Zisternen geheizt. Eine neuere Entwicklung im luftunabhängigen Antrieb ist Wasserstoffkraftstoffzellen, die zuerst auf dem deutschen Unterseeboot des Typs 212, mit neun 34 Kilowatt oder zwei 120-Kilowatt-Zellen verwendet sind und bald in den neuen spanischen S-80 Klassenunterseebooten verwendet zu werden.

Kernkraft

Dampfmacht wurde in den 1950er Jahren mit einer Atomdampfturbine wieder belebt, einen Generator steuernd. Durch das Beseitigen des Bedürfnisses nach atmosphärischem Sauerstoff wurde die Zeitdauer, dass ein modernes Unterseeboot untergetaucht bleiben konnte, nur von seinen Lebensmittelgeschäften beschränkt, weil Atmen von Luft wiederverwandt wurde und vom Meerwasser destilliertes Süßwasser. Atomunterseeboote haben eine relativ kleine Batterie und Dieselkraftwerk des Motors/Generators für den Notgebrauch, wenn die Reaktoren geschlossen werden müssen.

Kernkraft wird jetzt in allen großen Unterseebooten verwendet, aber wegen der hohen Kosten und großen Größe von Kernreaktoren verwenden kleinere Unterseeboote noch dieselelektrischen Antrieb. Das Verhältnis von größeren zu kleineren Unterseebooten hängt von strategischen Bedürfnissen ab. Die US-Marine, französische Marine und die britische Royal Navy operieren nur Kernunterseeboote, der durch das Bedürfnis nach entfernten Operationen erklärt wird. Andere Hauptmaschinenbediener verlassen sich auf eine Mischung von Kernunterseebooten zu strategischen Zwecken und dieselelektrischen Unterseebooten für die Verteidigung. Die meisten Flotten haben keine Kernunterseeboote, wegen der beschränkten Verfügbarkeit der Kernkraft und Unterseeboottechnologie.

Dieselelektrische Unterseeboote haben einen Heimlichkeitsvorteil gegenüber ihren Kernkollegen. Kernunterseeboote erzeugen Geräusch von Kühlmittel-Pumpen, und Turbomaschinerie musste den Reaktor sogar an niedrigen Macht-Niveaus bedienen. Einige Kernunterseeboote wie die amerikanische Ohio Klasse können mit ihren gesicherten Reaktorkühlmittel-Pumpen funktionieren, sie ruhiger machend, als elektrische U-Boote. Ein herkömmliches Unterseeboot, das auf Batterien funktioniert, ist fast, das einzige Geräusch völlig still, das aus den Welle-Lagern, dem Propeller und dem Fluss-Geräusch um den Rumpf kommt, von dem alles anhält, wenn das U-Boot Mitte Wasser schwankt, um zu hören, nur das Geräusch von der Mannschaft-Tätigkeit verlassend. Kommerzielle Unterseeboote verlassen sich gewöhnlich nur auf Batterien, da sie nie unabhängig von einem Mutterschiff funktionieren.

Mehrere ernst Kern- und Strahlenunfälle haben Kernunterseebootmissgeschicke eingeschlossen. Der K-19 sowjetische Unterseebootreaktorunfall 1961 ist auf 8 Todesfälle hinausgelaufen, und mehr als 30 andere Menschen wurden zur Radiation überausgestellt. Der K-27 sowjetische Unterseebootreaktorunfall 1968 ist auf 9 Schicksalsschläge und 83 andere Verletzungen hinausgelaufen. Der K-431 sowjetische Unterseebootunfall 1985 ist auf 10 Schicksalsschläge hinausgelaufen, und 49 andere Menschen haben Strahlenverletzungen ertragen.

Alternativer Antrieb

Öldampfturbinen haben die britischen K-Klassenunterseeboote angetrieben, die während des ersten Weltkriegs und später gebaut sind, um ihnen die Oberflächengeschwindigkeit zu geben, um mit der Kampfflotte Schritt zu halten. Die K-KlassenU-Boote waren jedoch nicht sehr erfolgreich.

Zum Ende des 20. Jahrhunderts haben einige Unterseeboote, wie die britische Vorhut-Klasse, begonnen, mit dem Pumpe-Strahl propulsors statt Propeller ausgerüstet zu werden. Obwohl diese schwerer, teurer, und weniger effizient sind als ein Propeller, sind sie bedeutsam ruhiger, einen wichtigen taktischen Vorteil gebend.

Die Magnetohydrodynamic Drive (MHD) wurde als der Betriebsgrundsatz hinter dem fast stillen Antrieb-System des Titelunterseeboots in der Filmanpassung Der Jagd für den Roten Oktober porträtiert. Jedoch, im Roman, hat der Rote Oktober MHD nicht verwendet. Obwohl experimentelle Oberflächenschiffe dieses System verwendet haben, sind Geschwindigkeiten unter Erwartungen gewesen. Außerdem kann das Laufwerk-System Luftblase-Bildung veranlassen, Heimlichkeit in Verlegenheit bringend, und die niedrige Leistungsfähigkeit verlangt hoch angetriebene Reaktoren. Diese Faktoren machen es kaum für den militärischen Gebrauch.

Bewaffnung

Der Erfolg des Unterseeboots wird mit der Entwicklung des Torpedos unentwirrbar verbunden, der von Robert Whitehead 1866 erfunden ist. Seine Erfindung ist im Wesentlichen dasselbe jetzt, wie es 140 Jahre her war. Nur mit selbst haben angetriebene Torpedos das Unterseeboot gekonnt, den Sprung von der Neuheit bis eine Waffe des Krieges machen. Bis zur Vollkommenheit des geführten Torpedos waren vielfache "gerade laufende" Torpedos erforderlich, ein Ziel anzugreifen. Mit höchstens 20 bis 25 Torpedos versorgt an Bord wurde die Zahl von Angriffen beschränkt. Um Kampfdauer zu vergrößern, haben die meisten Unterseeboote des Ersten Weltkriegs als versenkbare Kanonenboote mit ihren Deck-Pistolen gegen unbewaffnete Ziele fungiert, und tauchend, um zu flüchten und feindliche Schlachtschiffe zu verpflichten. Die Wichtigkeit von Pistolen hat die Entwicklung des erfolglosen Unterseebootkreuzers wie der französische Surcouf und der X1 der Royal Navy und die M Klassenunterseeboote gefördert. Mit der Ankunft des ASW Flugzeuges sind Pistolen mehr für die Verteidigung geworden als Angriff. Eine praktischere Methode, Kampfdauer zu vergrößern, war die Außentorpedo-Tube, geladen nur im Hafen.

Die Fähigkeit von Unterseebooten, sich feindlichen Häfen zu nähern, hat versteckt zu ihrem Gebrauch als minelayers geführt. Unterseeboote von Minelaying des Ersten Weltkriegs und Zweiten Weltkriegs wurden besonders zu diesem Zweck gebaut. Moderne unterseebootgelegte Gruben, wie der britische 6-Zeichen-Seeigel, werden entworfen, um durch Torpedo-Tuben eines Unterseeboots aufmarschiert zu werden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg haben sowohl die Vereinigten Staaten als auch die UDSSR mit gestarteten Marschflugkörpern des Unterseeboots wie der SSM-N-8 Regulus und p-5 Pyatyorka experimentiert. Solche Raketen haben verlangt, dass das Unterseeboot erschienen ist, um seine Raketen anzuzünden. Sie waren die Vorzeichen gestarteter Marschflugkörper des modernen Unterseeboots, die von den Torpedo-Tuben von untergetauchten Unterseebooten, zum Beispiel das BGM-109 US-Kriegsbeil und russischer RPK-2 Viyuga und die Versionen der Oberfläche angezündet werden können, um Antischiff-Raketen wie Exocet und Harpoon zu erscheinen, der für den Unterseebootstart kurz zusammengefasst ist. Ballistische Raketen können auch von Torpedo-Tuben eines Unterseeboots, zum Beispiel Raketen wie der U-Boot-Abwehr-SUBROC angezündet werden. Mit dem inneren Volumen so beschränkt wie immer und der Wunsch, schwereren warloads zu tragen, wurde die Idee von der Außenstart-Tube gewöhnlich für zusammengefasste Raketen mit solchen Tuben wiederbelebt, die zwischen dem inneren Druck und den stromlinienförmigen Außenrümpfen legen werden.

Die strategische Mission des SSM-N-8 und des p-5 wurde durch die unterseebootgestartete ballistische Rakete aufgenommen, die mit der Rakete von Polarstern der US-Marine, und nachher den Poseidon und Dreizack-Raketen beginnt.

Deutschland arbeitet am IDAS für kurze Strecken (Rakete), die von einer Torpedo-Tube gestartet wird und gegen ASW Hubschrauber sowie Oberflächenschiffe und Küstenziele verwendet werden kann.

Sensoren

Ein Unterseeboot wird eine Vielfalt von durch seine Missionen bestimmten Sensoren haben. Moderne militärische Unterseeboote verlassen sich fast völlig auf ein Gefolge des passiven und aktiven Echolots, um ihre Beute zu finden. Aktives Echolot verlässt sich auf ein hörbares "Schwirren", um Echos zu erzeugen, um Gegenstände um das Unterseeboot zu offenbaren. Aktive Systeme werden selten verwendet, weil das Tun so die Anwesenheit des U-Boots offenbart. Passives Echolot ist eine Reihe empfindlichen Hydrokopfhörer-Satzes in den Rumpf oder hat in einer abgeschleppten Reihe, allgemein mehrere hundert Fuß lang geschliffen. Die abgeschleppte Reihe ist die Hauptstütze von NATO-Unterseebootentdeckungssystemen, weil es das von Maschinenbedienern gehörte Fluss-Geräusch reduziert. Rumpf hat bestiegen, dass Echolot verwendet wird, um die abgeschleppte Reihe, und in beschränktem Wasser zu unterstützen, wo eine abgeschleppte Reihe durch Hindernisse verschmutzt werden konnte.

Unterseeboote tragen auch Radarausrüstung für die Entdeckung von Oberflächenschiffen und Flugzeug. U-Boot-Kapitäne werden mit größerer Wahrscheinlichkeit Radarentdeckungszahnrad aber nicht aktiven Radar verwenden, um Ziele zu entdecken, weil Radar weit außer seiner eigenen Rückreihe entdeckt werden kann, das Unterseeboot offenbarend. Periskope werden abgesehen von üblen Positionslagen selten verwendet und eine Identität eines Kontakts nachzuprüfen.

Zivilunterseeboote, wie der DSV Alvin oder die russischen Mir U-Boote, verlassen sich auf kleine aktive Echolot-Sätze und Betrachtungshäfen, um zu schiffen. Sonnenlicht dringt unten über den Unterwasser-nicht ein, so werden hohe Intensitätslichter verwendet, um das Betrachtungsgebiet zu illuminieren.

Navigation

Frühe Unterseeboote hatten wenige Navigationshilfe, aber moderne U-Boote haben eine Vielfalt von Navigationssystemen. Moderne militärische Unterseeboote verwenden ein Trägheitsleitungssystem für die Navigation, während untergetaucht, aber Antrieb-Fehler entwickelt sich unvermeidlich mit der Zeit. Um das zu entgegnen, wird das Globale Positionierungssystem gelegentlich verwendet, um eine genaue Position zu erhalten. Das Periskop - eine einziehbare Tube mit Prismen, die eine Ansicht der Oberfläche erlauben - wird nur gelegentlich in modernen Unterseebooten verwendet, da die Reihe der Sichtbarkeit kurz ist. Die Virginia-Klassenunterseeboote und Unterseeboote der Scharfsinnigen Klasse haben photonics Masten aber nicht in Rumpf eindringende optische Periskope. Diese Masten müssen noch über der Oberfläche hochgezogen werden, und elektronische Sensoren für die sichtbare leichte, infrarote Laserreihe-Entdeckung und elektromagnetische Kontrolle verwenden. Ein Vorteil für das Aufziehen des Masts über der Oberfläche ist, dass, während der Mast über dem Wasser ist, das komplette U-Boot noch unter dem Wasser ist und viel härter ist, sichtbar oder durch den Radar zu entdecken.

Kommunikation

Militärische Unterseeboote haben mehrere Systeme, um mit entfernten Befehl-Zentren oder anderen Schiffen zu kommunizieren. Man ist VLF (Sehr Niedrige Frequenz) Radio, das ein Unterseeboot entweder auf der Oberfläche oder untergetaucht zu einer ziemlich seichten Tiefe gewöhnlich weniger erreichen kann als. ELF (Äußerst Niedrige Frequenz) kann ein Unterseeboot an viel größeren Tiefen erreichen, aber hat eine sehr niedrige Bandbreite und wird allgemein verwendet, um ein untergetauchtes U-Boot zu einer seichteren Tiefe zu nennen, wo VLF-Signale reichen können. Ein Unterseeboot hat auch die Auswahl, eine lange, schwimmende Leitungsantenne zu einer seichteren Tiefe schwimmen zu lassen, VLF Übertragungen erlaubend, durch ein tief untergetauchtes Boot gemacht zu werden.

Durch das Verlängern eines Funkmastes kann ein Unterseeboot auch eine "Platzen Übertragung" Technik verwenden. Eine Platzen-Übertragung nimmt nur einen Bruchteil einer Sekunde, eine Gefahr eines Unterseeboots der Entdeckung minimierend.

Um mit anderen Unterseebooten zu kommunizieren, wird ein als Gertrude bekanntes System verwendet. Gertrude ist grundsätzlich ein Echolot-Telefon. Die Sprechverbindung von einem Unterseeboot wird von niedrigen Macht-Sprechern ins Wasser übersandt, wo es durch das passive Echolot auf dem Empfang-Unterseeboot entdeckt wird. Die Reihe dieses Systems ist wahrscheinlich sehr kurz, und das Verwenden davon strahlt Ton ins Wasser aus, das vom Feind gehört werden kann.

Zivilunterseeboote können ähnlich, obgleich weniger starke Systeme verwenden, um mit Unterstützungsschiffen oder anderen U-Booten im Gebiet zu kommunizieren.

Mannschaft

Ein typisches Kernunterseeboot hat eine Mannschaft von mehr als 80. Boote ohne Atomwaffen haben normalerweise weniger als halb so viel. Die Bedingungen auf einem Unterseeboot können schwierig sein, weil Besatzungsmitglieder in der Isolierung seit langen Zeitspannen ohne Familienkontakt arbeiten müssen. Unterseeboote erhalten normalerweise Funkstille aufrecht, um Entdeckung zu vermeiden. Das Funktionieren eines Unterseeboots ist sogar in der Friedenszeit gefährlich, und viele Unterseeboote sind bei Unfällen verloren worden.

Frauen als ein Teil der Mannschaft

Die meisten Marinen haben Frauen verboten, auf Unterseebooten sogar zu dienen, nachdem ihnen erlaubt worden war, auf Oberflächenschlachtschiffen zu dienen. Die Königliche norwegische Marine ist die erste Marine geworden, um weibliche Mannschaft auf seinen Unterseebooten 1985 zu erlauben. Die Königliche dänische Marine hat weiblichen Subseemännern 1988 erlaubt. Andere sind Klage einschließlich der schwedischen Marine (1989), die Königliche australische Marine (1998), die deutsche Marine (2001) und die kanadische Marine (2002) gefolgt. 1995 ist Solveig Krey der Königlichen norwegischen Marine die erste Beamtin geworden, um Befehl auf einem militärischen Unterseeboot, HNoMS Kobben anzunehmen.

Am 8. Dezember 2011 hat der britische Verteidigungssekretär Philip Hammond bekannt gegeben, dass Vereinigten Königreichs Verbot von Frauen in Unterseebooten von 2013 gehoben werden sollte. Vorher gab es Ängste, dass Frauen mehr gefährdet von einer Zunahme des Kohlendioxyds im Unterseeboot waren. Aber eine Studie hat keinen medizinischen Grund gezeigt, Frauen auszuschließen, obwohl schwangere Frauen noch ausgeschlossen würden. Ähnliche Gefahren für die schwangere Frau und ihren Fötus haben Frauen vom Unterseebootdienst in Schweden 1983 verriegelt, als alle anderen Positionen für sie in der schwedischen Marine bereitgestellt wurden. Heute wird schwangeren Frauen noch immer nicht erlaubt, auf Unterseebooten in Schweden zu dienen. Jedoch hat der policymakers gedacht, dass es mit einem allgemeinen Verbot diskriminierend war und gefordert hat, dass Frauen auf ihren individuellen Verdiensten aburteilt werden sollten und ihre Eignung und im Vergleich zu anderen Kandidaten bewerten lassen. Weiter haben sie bemerkt, dass eine Frau, die solche hohen Anforderungen erfüllt, kaum schwanger werden wird.

Frauen haben auf amerikanischen Marineoberflächenschiffen seit 1993 gedient und werden beginnen, auf Unterseebooten zum ersten Mal zu dienen. Bis jetzt hat die Marine nur drei Ausnahmen für Frauen erlaubt, die militärische Unterseeboote an Bord sind: weibliche Ziviltechniker seit ein paar Tagen höchstens, Frau-Seekadetten auf einem Nacht-während der Sommerausbildung sowohl für Marine-ROTC als auch für Marine-Akademie und Familienmitglieder für eintägige abhängige Vergnügungsreisen. 2009 haben Leitende Angestellte, einschließlich des Dann-Sekretärs von Ray Marinemabus, dem Gemeinsamen Generalstabschef Admiral Michael Mullen, und Chef von Marineoperationsadmiral Gary Roughead, den Prozess begonnen, eine Weise zu finden, Frauen Unterseeboote an Bord durchzuführen. 2011 haben die ersten Klassen von weiblichen Unterseebootoffizieren Submarine Officer Basic Course (SOBC) der Marineunterseebootschule am Neuen Unterseeischen Marinegrundlondon absolviert. Zusätzlich versorgen mehr ältere Rangordnung und erfahrene Frau Offiziere von der Oberflächenkrieg-Spezialisierung wird SOBC ebenso beiwohnen, und zur Ballistischen Flotterakete (SSBN) und dem Ferngelenkten Geschoss (SSGN) Unterseeboote zusammen mit den neuen weiblichen Unterseebootlinienoffizieren weitergehen, die späten 2011/frühen 2012 beginnen.

Sowohl die amerikanischen als auch britischen Marinen bedienen Atomunterseeboote, die sich seit Perioden von sechs Monaten oder länger aufstellen, wohingegen die anderen Marinen, die wirklich Frauen erlauben, auf Unterseebooten zu dienen, herkömmlich angetriebene Unterseeboote bedienen, die sich seit viel kürzeren Perioden gewöhnlich nur seit einem oder zwei Monaten aufstellen. Vorherig die neue Änderung durch die Vereinigten Staaten, keine Nation, die Kernunterseeboote verwendet, hat Frauen erlaubt, ihnen an Bord zu dienen.

Lebensunterstützungssysteme

Mit der Kernkraft können Unterseeboote untergetaucht seit Monaten auf einmal bleiben. Dieselunterseeboote müssen regelmäßig wiedererscheinen oder Schnorchel, um ihre Batterien wieder zu laden. Die meisten modernen militärischen Unterseeboote erzeugen Atmen-Sauerstoff durch die Elektrolyse von Wasser. Atmosphäre-Kontrollausrüstung schließt einen CO scrubber ein, der ein Amin-Absorptionsmittel verwendet, um das Benzin von Luft zu entfernen und sie in die Verschwendung gepumpt über Bord auszugießen. Eine Maschine, die einen Katalysator verwendet, um Kohlenmonoxid ins Kohlendioxyd (entfernt durch den CO scrubber) und Obligationswasserstoff umzuwandeln, der vom Akku des Schiffs mit Sauerstoff in der Atmosphäre erzeugt ist, um Wasser zu erzeugen, wird auch verwendet. Ein Atmosphäre-Mithörsystem Proben die Luft von verschiedenen Gebieten des Schiffs für Stickstoff, Sauerstoff, Wasserstoff, R-12 und R-114 Kühlmittel, Kohlendioxyd, Kohlenmonoxid und anderes Benzin. Giftiges Benzin wird entfernt, und Sauerstoff wird durch den Gebrauch einer in einer Hauptballast-Zisterne gelegenen Sauerstoff-Bank wieder gefüllt. Einige schwerere Unterseeboote haben zwei Sauerstoff zapfen Stationen (vorwärts und achtern) ab. Der Sauerstoff in der Luft wird manchmal einiges Prozent weniger behalten als atmosphärische Konzentration, um Feuergefahr zu reduzieren.

Süßwasser wird entweder durch einen Evaporator oder durch eine Rückosmose-Einheit erzeugt. Der primäre Gebrauch für Süßwasser soll Futter-Wasser für den Reaktor und die Dampfantrieb-Werke zur Verfügung stellen. Es ist auch für Schauer, Becken verfügbar, kochend und reinigend, sobald Antrieb-Werk braucht, sind entsprochen worden. Meerwasser ist an Toiletten gewöhnt, und das resultierende "schwarze Wasser" wird in einer hygienischen Zisterne versorgt, bis es über Bord mit unter Druck gesetzter Luft geblasen oder über Bord durch das Verwenden einer speziellen hygienischen Pumpe gepumpt wird. Die Methode, um sanitaries zu blasen, ist über Bord schwierig, und der deutsche Typ VIIC Boot zu funktionieren, U-1206 wurde mit Unfällen wegen eines Fehlers mit der Toilette verloren. Das Wasser von Schauern und Becken wird getrennt in "grauen" Wasserzisternen versorgt, die über Bord mit der Abflussrohr-Pumpe gepumpt werden.

Der Abfall auf modernen großen Unterseebooten wird gewöhnlich davon angeordnet, eine Tube genannt Trash Disposal Unit (TDU) zu verwenden, wo er in einen galvanisierten Stahl zusammengepresst wird, kann. An der Unterseite vom TDU ist eine große Ball-Klappe. Ein Eisstecker wird oben auf der Ball-Klappe veranlasst, es, die Dosen oben auf dem Eisstecker zu schützen. Die Spitzenladeraum-Tür wird geschlossen, und der TDU wird überschwemmt und mit dem Seedruck gleichgemacht, die Ball-Klappe wird geöffnet, und die Dosen fallen geholfen durch Stück-Eisengewichte bei den Dosen aus. Der TDU wird auch mit dem Meerwasser gespült, um sicherzustellen, dass es völlig leer ist und die Ball-Klappe vor dem Schließen der Klappe klar ist.

Das Aufgeben des Behälters

In einem Notfall können Unterseeboote ein Signal übersenden, das durch andere Schiffe aufgenommen werden kann. Flucht-Klagen können von der Mannschaft verwendet werden, um das Unterseeboot aufzugeben. Die Mannschaft kann ihre Lungen davon abhalten, wegen der Änderung im Druck zu platzen, indem sie während des Aufstiegs ausströmt. Ein alternatives Mittel der Flucht ist über ein Unterseebootrettungsfahrzeug, das auf das arbeitsunfähige Unterseeboot docken kann.

Siehe auch

• Autonomes Unterwasserfahrzeug
• Tiefes Untertauchen-Rettungsfahrzeug
• Liste durch die Zahl der Todesopfer von Schiffen, die durch Unterseeboote versenkt sind
• Liste von Unterseeboothandlungen
• Liste von Unterseebootmuseen
• Liste von versunkenen Kernunterseebooten
• Handelsunterseeboot
• Unterseebootfilme
• Unterseebootsimulator, ein Computerspiel-Genre
• Unterseebootkrieg

Zusammenhängende Themen

• Wasserbombe
• Zeitachse der Unterwassertechnologie
• Moderne Marinetaktik
• Kernmarine
• Unterseebootkommunikationskabel
• Unterseebootstromkabel
• U-Boot
• Halbu-Boot
• Miniaturunterseeboot
• Liste von Unterseebootklassen

Durch das Land

• Liste von Ländern mit Unterseebooten
• Großbritannien - Liste von Unterseebooten der Royal Navy, Liste von Unterseebootklassen der Royal Navy
• China - Unterseeboote der Befreiungsarmeemarine der Leute
• Deutschland - Liste von U-Booten
• Indien - Unterseeboote der Indianermarine
• Russland - Liste von sowjetischen und russischen Unterseebootklassen
• Die Sowjetunion - Liste von Schiffen des Sowjets

Navy#Submarines

• Die Vereinigten Staaten - Unterseeboote in der US-Marine, Liste von Unterseebooten der US-Marine, Liste von US-Unterseebootklassen, Medizinisches Marineunterseebootforschungslabor

Bibliografie

Allgemeine Geschichte

• Histoire des sous-marins: des origines à nos jours durch Jean-Marie Mathey und Alexandre Sheldon-Duplaix. (Boulogne-Billancourt: ETAI, 2002).

Kultur

• Redford, Duncan. Das Unterseeboot: Eine Kulturelle Geschichte Vom Großen Krieg bis Kernkampf (I.B. Tauris, 2010) 322 Seiten; konzentrieren Sie sich auf britisches Marine- und Zivilverstehen des Unterseebootkriegs, einschließlich Romane und Films.

Unterseeboote vor 1914

1900/russojapanese Krieg 1904-1905

Zweiter Weltkrieg

Kalter Krieg

• Verbergen Sie sich und suchen Sie: die unsägliche Geschichte der Spionage des Kalten Kriegs auf See, durch Peter Huchthausen und Alexandre Sheldon-Duplaix. (Hoboken, New Jersey:J. Wiley & Sons, 2008).

Außenverbindungen

• - Unterseebootboot
• Subseemann-Vereinigung - Subseemann-Seite des Vereinigten Königreichs und Bootsdatenbank
• Deutsche Unterseeboote von WWII und U-Bootsverlusten 1943
• Rolle des modernen Unterseeboots
• Amerikanisches Unterseebootveterangeschichtsprojekt des zweiten Weltkriegs
• Japanische brechende Rekordunterseeboote
• Deutsche U-Boote 1935-1945
• Amerikanisches Unterseebootfoto archiviert
• Die Erfindung des Unterseeboots
• Liste von aktiven Marineunterseebooten
• Das Flottetyp-Unterseeboot Online-Unterseebootschulungshandbücher von US-Marine, 1944-1946.
• Die Hausvorderseite: Manitowoc County im Zweiten Weltkrieg: Die Videogesamtlänge des Unterseeboots stürzt sich in den See Michigan während des Zweiten Weltkriegs.
• Amerikanische Gesellschaft von Sicherheitsingenieuren. Zeitschrift der Berufssicherheit. Unterseebootunfälle: Eine 60-jährige Statistische Bewertung. C. Prickeln. September 2009. Seiten 31-39. Einrichtung vollen Artikels: https://www.asse.org/professionalsafety/indexes/2009.php; oder Fortpflanzung weniger Grafik/Tische:

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