} hat (untergetauchten) (geglättet)

|Ship range=Surfaced: an am Untergetauchten: an an

|Ship endurance=90 Tage

|Ship prüfen depth=

|Ship boats=1 × Motorboot im wasserdichten Deck gut

|Ship capacity=

|Ship complement=8 Offiziere und 110 Männer

|Ship sensors=

|Ship armament=2 × Pistolen (1x2) 2 × Fliegerabwehrpistolen (2x1) 4 × Fliegerabwehrmaschinengewehre (2x2) 8 × Torpedo-Tuben (14 Torpedos) 4 × Torpedo-Tuben (8 Torpedos)

|Ship aircraft=1 × Mb 411 von Besson floatplane

|Ship-Flugzeug facilities=

|Ship notes=

} }\

Surcouf (N N 3)' war ein französisches Unterseeboot, das befohlen ist, im Dezember 1927 gebaut zu werden, ist am 18. Oktober 1929 losgefahren, und hat im Mai 1934 beauftragt. Surcouf — genannt nach dem französischen Seeräuber Robert Surcouf — war das größte jemals gebaute bis übertroffene Unterseeboot durch den japanischen I-400s. Ihre kurze Kriegskarriere wurde mit der Meinungsverschiedenheit und den Komplott-Theorien gekennzeichnet. Sie wurde als ein "unterseeischer Kreuzer" von Quellen ihrer Zeit klassifiziert.

Frühe Karriere

Washingtons Marinevertrag hatte strenge Grenzen auf dem Marineaufbau durch die Hauptseemächte gelegt, aber Unterseeboote waren weggelassen worden. Die französische Marine hat versucht, das durch das Gebäude von drei "Korsar-Unterseebooten" auszunutzen, von denen Surcouf der einzige zu vollendende war.

Surcouf wurde als ein "Unterwasserkreuzer", beabsichtigt entworfen, um zu suchen und sich mit dem Oberflächenkampf zu beschäftigen. Für die Aufklärung hat sie eine Beobachtung des Mb 411 von Besson floatplane in einem Hangar gebaut achteraus des Lernen-Turms getragen; für den Kampf wurde sie mit acht und vier Torpedo-Tuben und Zwillingspistolen in einem druck-dichten Türmchen vorwärts des Lernen-Turms bewaffnet. Die Pistolen wurden aus einer Zeitschrift gefüttert, die 60 Runden hält, und von einem Direktor mit einem Entfernungsmesser, bestiegen hoch genug kontrolliert, um einen Horizont, und fähig anzusehen, innerhalb von drei Minuten nach dem Auftauchen zu schießen. Mit ihren Periskopen, um das Feuer ihrer Hauptpistolen zu leiten, konnte Surcouf diese Reihe dazu vergrößern; ursprünglich hat eine Erhöhenplattform Ausgucke hoch heben sollen, aber dieses Design wurde schnell wegen der Wirkung der Rolle aufgegeben. In der Theorie konnte das Beobachtungsflugzeug von Besson an das direkte Feuer zur maximalen Reihe der Pistolen gewöhnt sein. Fliegerabwehrkanone und Maschinengewehre wurden auf der Spitze des Hangars bestiegen.

Surcouf hat auch ein Motorboot getragen, und hat eine Ladungsabteilung mit Ausstattungen enthalten, um 40 Gefangene zurückzuhalten. Die Kraftstofftanks des Unterseeboots waren sehr groß; genug Brennstoff für eine Reihe und Bedarf für 90-tägige Patrouillen konnten getragen werden.

Kurz nachdem Surcouf, London gestartet wurde, hat Marinevertrag schließlich Beschränkungen von Unterseebootdesigns gelegt. Unter anderem kann jeder Unterzeichner (hat Frankreich eingeschlossen), nicht mehr als drei große Unterseeboote, jeder nicht außerordentliche Standardversetzung mit Pistolen besitzen, die nicht im Kaliber zu weit gehen. Surcouf, der diese Grenzen überschritten hätte, war besonders von den Regeln am Beharren von Marineminister Georges Leygues freigestellt, aber andere Unterseeboote 'der großen Pistole' ihrer Klasse konnten nicht mehr gebaut werden.

Trotz ihrer eindrucksvollen Spezifizierung hat sich Surcouf erwiesen, durch mechanische Probleme geplagt zu werden: Sie ordentlich war schwierig, sich während eines Tauchens auf der Oberfläche anzupassen, die sie schlecht in rauen Meeren gerollt hat, und sie zwei Minuten übernommen hat, um zu einer Tiefe zu tauchen, sie verwundbar für das Flugzeug machend.

Der zweite Weltkrieg

1940 hat Surcouf in Cherbourg basiert, aber im Mai, als die Deutschen eingefallen haben, wurde sie in Brest ausgebessert. Mit nur einer Motorwirkung und mit einem verklemmten Ruder ist sie über den Englischen Kanal gehinkt und hat Unterschlupf in Plymouth gesucht.

Am 3. Juli, die Briten, hat das betroffen die französische Flotte würde durch den deutschen Kriegsmarine wenn der französische übergebene, durchgeführte Operationskatapult übernommen. Die Royal Navy hat die Häfen blockiert, wo französische Schlachtschiffe verankert und ein Ultimatum geliefert wurden: Schließen Sie sich an den Kampf gegen Deutschland wieder an, unerreichbar für die Deutschen gestellt werden oder die Schiffe hasten. Meiste akzeptiert bereitwillig, mit zwei bemerkenswerten Ausnahmen: Die afrikanische Nordflotte an Mers-el-Kebir und die Schiffe haben an Dakar gestützt (sieh Kampf Dakars). Diese haben den britischen "Verrat" verurteilt, und (im ehemaligen Beispiel) hat Hunderte von Unfällen wenn das britische geöffnete Feuer ertragen.

Französische Schiffe, die an Häfen in Großbritannien und Kanada liegen, wurden auch von bewaffneten Marinesoldaten, Matrosen und Soldaten getäfelt, und das einzige ernste Ereignis hat an Plymouth an Bord von Surcouf am 3. Juli stattgefunden, wenn zwei Offiziere von Royal Navy und Franzosen bevollmächtigen, dass Offizier-Mechaniker Yves Daniel tödlich verwundet wurde, und ein britischer Matrose vom Arzt des Unterseeboots erschossen wurde.

Die Schärfe zwischen den Briten und durch diese Handlungen verursachten Franzosen hat eskaliert, als die Briten versucht haben, die festgenommenen französischen Matrosen zu repatriieren: Das britische Lazarettschiff, das sie nach Frankreich zurückbrachte, wurde von den Deutschen versenkt, und viele der Franzosen haben die Briten für die Todesfälle verantwortlich gemacht.

Freie französische Seestreitkräfte

Vor dem August 1940, der britischen vollendeten Ausbesserung von Surcoufs und hat sie zur Freien französischen Marine (Kräfte Navales Françaises Libres, FNFL) für die Konvoi-Patrouille umgesetzt. Der einzige Offizier, der nicht von der ursprünglichen Mannschaft, Louis Blaison repatriiert ist, ist der neue Kommandant geworden. Wegen der britisch-französischen Spannungen hinsichtlich des Unterseeboots wurden Beschuldigungen von jeder Seite gemacht, die der andere für das Vichy Frankreich spionierte; die Briten haben auch behauptet, dass Surcouf britische Schiffe angriff. Später wurden ein britischer Offizier und zwei Matrosen an Bord zu "Verbindungs"-Zwecken gebracht. Ein echter Nachteil dieses Schiffs bestand darin, dass es eine Mannschaft von 110-130 Männern verlangt hat, die drei Mannschaften von herkömmlicheren Unterseebooten vertreten haben. Das hat zu Widerwillen von Royal Navy geführt, sie wiederzubeauftragen.

Surcouf ist dann zur britischen Basis an Halifax, Nova Scotia gegangen und hat transatlantische Konvois eskortiert. Im April 1941 wurde sie durch ein deutsches Flugzeug an Devonport beschädigt; am 28. Juli ist Surcouf zur USA-Marineschiffswerft an Portsmouth, New Hampshire für eine dreimonatige Ausbesserung gegangen. Nach dem Verlassen der Schiffswerft ist Surcouf nach dem Neuen London, Connecticut gegangen. Es bleibt unklar, warum die Vereinigten Staaten ein Schiff unter einer Fahne erlauben würden, die die Vereinigten Staaten zurzeit (d. h. das Freie Frankreich) nicht erkannt haben, um Reparatur in den Vereinigten Staaten zu erleben. Surcouf hat das Neue London am 27. November verlassen, um nach Halifax zurückzukehren.

Im Dezember 1941 hat Surcouf den Freien französischen Admiral Émile Muselier nach Kanada getragen, in zu Quebec City stellend. Während der Admiral in Ottawa war, sich mit der kanadischen Regierung beratend, wurde Kapitän von Surcoufs von Reporter der New York Times Ira Wolfert genähert und nach den Gerüchten befragt, dass das Unterseeboot Saint-Pierre und Miquelon (ein französisches Archipel 10 Kilometer vom Neufundland) für das freie Frankreich von der Kontrolle von Vichy befreien würde. Wolfert hat das Unterseeboot nach Halifax begleitet, Nova Scotia wo, am 20. Dezember, haben sie sich der Freien französischen Korvette-Mimose, und Alysse angeschlossen, und am 24. Dezember haben Kontrolle der Inseln für das freie Frankreich ohne Widerstand genommen.

USA-Rumpf des Außenministers Cordell — wer gerade eine Abmachung mit der Regierung von Vichy für die Neutralität von französischen Besitzungen in der Westhalbkugel geschlossen hatte — hat gedroht zurückzutreten, wenn der Präsident von Franklin USA-Roosevelt keine Wiederherstellung des Status quo gefordert hat. Roosevelt hat so getan, aber als Charles de Gaulle abgelehnt hat, hat er die Sache fallen lassen. Die Geschichten von Ira Wolfert — sehr günstig zu den Freien Franzosen (und kein Zeichen des Kidnappings oder anderen Zwangs tragend) — haben geholfen, amerikanische populäre Meinung weg von Vichy zu schwingen.

Ein anderes mit diesem Ereignis vereinigtes Gerücht ist, dass, am 1. Januar 1942, Roosevelt wirklich einen amerikanischen Zerstörer Saint-Pierre gesandt hat, um es zur Kontrolle von Vichy und auf dem Zerstörer angeblich entlassenem Surcouf wieder herzustellen, einen oder zwei amerikanische Matrosen tötend. Keine Dokumentation unterstützt dieses Gerücht, und bedeutender Indizienbeweis widerspricht ihm. Es wird dokumentiert, dass später in diesem Januar sich die Freien Franzosen dafür entschieden haben, Surcouf an das Pazifische Theater des Krieges zu senden, nachdem sie an Bermuda wiedergeliefert hat. Ihre Bewegung nach Süden hat Gerüchte ausgelöst, dass sie dabei war, Martinique für die Freien Franzosen von Vichy zu befreien.

Nach dem Ausbruch des Krieges mit Japan wurde Surcouf nach Sydney, Australien über Tahiti befohlen. Sie ist von Halifax am 2. Februar für Bermuda weggegangen, das sie am 12. Februar, gebunden für den Panamakanal verlassen hat.

Schicksal

Surcouf wurde am 18. Februar 1942 über den Norden von Cristóbal, Colón, während en route für Tahiti über den Panamakanal versenkt. Der amerikanische Frachter — das Dämpfen allein von der Guantanamo Bucht darauf, was eine sehr dunkle Nacht war — hat das Schlagen und Überfahren eines teilweise untergetauchten Gegenstands gemeldet, der entlang ihrer Seite und Kiel gekratzt hat. Ihre Ausgucke haben Leute im Wasser gehört, aber der Frachter hat seinen Kurs ohne das Aufhören fortgesetzt, weil sie gedacht haben, dass sie ein deutsches U-Boot geschlagen hatten, obwohl Hilfeschreie in Englisch gehört wurden. Ein Signal wurde nach Panama gesandt, das das Ereignis beschreibt.

Untersuchungen ins Ereignis waren willkürlich und spät, während eine spätere französische Untersuchung die Idee unterstützt hat, dass das Sinken wegen des "freundlichen Feuers" gewesen war; dieser Beschluss wurde von Konteradmiral Auphan in seinem Buch Die französische Marine im Zweiten Weltkrieg unterstützt, in dem er festsetzt: "Aus Gründen, die scheinen, in erster Linie politisch gewesen zu sein, wurde sie nachts in der Karibik durch einen amerikanischen Frachter gerammt." Charles de Gaulle hat in seinen Lebenserinnerungen festgestellt, dass Surcouf "mit allen Händen gesunken war".

Das Wrack liegt tief daran.

Es gibt ein Denkmal zu Surcouf im Hafen von Cherbourg.

Theorien

Wie so viel sonst über Surcouf gibt es abwechselnde Geschichten ihres Endes. Die voraussagbaren darüber ignorierend, dass sie durch das Bermuder Dreieck geschluckt wird, ist einer der populärsten, dass sie im Ton der Langen Insel das Auftanken eines deutschen U-Bootes gefangen wurde, und beide Unterseeboote versenkt wurden, entweder durch die amerikanischen Unterseeboote und oder durch einen kleinen unstarren USA-Küstenwache-Luftschiff.

Viele Geschichten fügen hinzu, dass so viel vom Gold vom französischen Finanzministerium in Surcoufs große Ladungsabteilung war, und dass das Wrack gefunden und 1967 von Jacques Cousteau eingegangen wurde.

Taucher Lee Prettyman meldete Entdeckung von Surcouf in den 1960er Jahren (1967?) und gab es einen Zeitungsartikel darüber mit seinem Bild in der Zeitung von Hartford Courant. Es wurde später zurückgenommen, nachdem Drohungen wie verlautet gemacht wurden.

James Rusbridger untersucht einige der Theorien in seinem Buch Wer Versenkte Surcouf? sie alle leicht entlassen außer einem findend: Die Aufzeichnungen von 6. Heavy Bomber Group, die aus Panama funktioniert, zeigen ihnen, ein großes Unterseeboot der Morgen vom 19. Februar versenkend. Seitdem kein deutsches Unterseeboot im Gebiet an diesem Datum verloren wurde, könnte es nur Surcouf gewesen sein. Er hat vorgeschlagen, dass die Kollision Radio von Surcoufs beschädigt hatte und das geschlagene Boot zu Panama gehinkt ist, das auf das beste hofft.

Surcouf in der Fiktion

Der neuartige Schlag von Douglas Reeman Vom Meer, veröffentlicht 1978, zeigt ein erfundenes Schwester-Schiff von Surcouf, genannt Soufrière (internationale Standardbuchnummer 0-688-03319-9).

Siehe auch

• Japanisches i-400-class Unterseeboot
• HM Unterseeboot X1
• Unterseebootflugzeugträger

Referenzen

Links

• NN3 Spekulationen
• Surcouf und M B.411