Ein kleiner unstarrer Luftschiff oder nichtstarres Luftschiff, sind ein Schwimmluftschiff ohne ein inneres Unterstützen-Fachwerk oder Kiel. Ein nichtstarres Luftschiff unterscheidet sich von einem halbstarren Luftschiff und einem starren Luftschiff (z.B, ein Zeppelin), in dem es keine starre Struktur, weder ein ganzes Fachwerk noch ein teilweiser Kiel hat, um dem Luftsack zu helfen, seine Gestalt aufrechtzuerhalten. Eher verlassen sich diese Flugzeuge auf beide ein höherer Druck von sich hebendem Benzin (gewöhnlich Helium) innerhalb des Umschlags und der Kraft des Umschlags selbst. Der Teil wird unten die Schnalle genannt.

Der Begriff "kleiner unstarrer Luftschiff" bezieht sich nur auf das frei fliegende Flugzeug. Der Begriff wird manchmal falsch gebraucht, um sich auf das angebundene als vertäute Ballons bekannte Handwerk zu beziehen. Während häufig sehr ähnlich, in der Gestalt haben vertäute Ballons keinen Antrieb und werden zum Boden angebunden.

Grundsatz

Da kleine unstarre Luftschiffe ihre Gestalt mit dem inneren Überdruck behalten, normalerweise sind die einzigen festen Teile der Personenkraftwagen (Gondel) und die Schwanzflossen. Ein nichtstarres Luftschiff, das erhitzte Luft statt eines leichten Benzins (wie Helium) als ein sich hebendes Medium verwendet, wird ein Heißluftluftschiff genannt (manchmal es gibt Latten in der Nähe vom Bogen, die mit höheren Kräften dort aus einer sich festmachenden Verhaftung oder vom größeren aerodynamischen Druck dort helfen).

Volumen-Änderungen von sich hebendem Benzin, wegen Temperaturänderungen oder zu Änderungen der Höhe, werden mit ballonets (Luftsäcke) erwogen, um den Überdruck aufrechtzuerhalten. Ohne genügend Überdruck verliert der kleine unstarre Luftschiff seine Fähigkeit, gesteuert zu werden, und Spitzengeschwindigkeit wird erniedrigt. Der Propeller-Luftstrom kann verwendet werden, um den ballonets und so der Rumpf aufzublasen. In einigen Modellen, wie Skyship 600, kann Differenzial ballonet Inflation ein Maß des Wurfs ordentliche Kontrolle zur Verfügung stellen.

Die Motoren, die Propeller steuernd, werden gewöhnlich der Gondel direkt beigefügt, und in einigen Modellen sind teilweise lenkbar.

Kleine unstarre Luftschiffe sind die meistens gebauten Luftschiffe, weil sie relativ leicht sind zu bauen und leicht, einmal deflationiert zu transportieren. Jedoch, wegen ihres nicht stabilen Rumpfs, wird ihre Größe beschränkt. Ein kleiner unstarrer Luftschiff mit einem zu langen Rumpf kann Knick in der Mitte, wenn der Überdruck ungenügend ist oder wenn manövriert, zu schnell (das ist auch mit halbstarren Luftschiffen mit schwachen Kielen geschehen). Das hat zur Entwicklung von semi-rigids und starren Luftschiffen geführt.

Moderne kleine unstarre Luftschiffe fahren etwas schwerer los als Luft (Übergewicht) im Gegensatz zu historischen kleinen unstarren Luftschiffen. Das fehlende Heben wird durch das Heben der Nase und das Verwenden der Motormacht, oder durch das Angeln des Motorstoßes zur Verfügung gestellt. Einige Typen verwenden auch lenkbare Propeller oder ducted Anhänger. Das Funktionieren in einem Staat, der schwerer ist als Luft, vermeidet das Bedürfnis, Ballast am Abschuss abzuladen, und vermeidet auch das Bedürfnis, kostspieliges sich hebendes Benzin auf der Landung zu verlieren.

Etymologie

Der Begriff "kleiner unstarrer Luftschiff" ist wie verlautet, der Ton lautmalerisch, den das Luftschiff macht, wenn man den Umschlag (Ballon) mit einem Finger klopft. Obwohl es etwas Unstimmigkeit unter Historikern gibt, wird Kredit, für den Begriff ins Leben zu rufen, gewöhnlich dem Leutnant A.D. Conningham von der britischen Royal Navy 1915 gegeben.

Eine in der New York Times veröffentlichte 1943-Etymologie bestätigt den britischen Ursprung während des Ersten Weltkriegs, als die Briten mit dem als Luft leichteren Handwerk experimentierten. Das anfängliche nichtstarre Flugzeug wurde das A-Hinken genannt; und eine zweite Version hat gerufen der Kleine unstarre Luftschiff wurde befriedigender gehalten.

Eine verschiedene Abstammung wird von Barnes & James im Shorts-Flugzeug seit 1900 gegeben:

Eine oft wiederholte aber falsche, Etymologie ist, dass das USA-Militär am Anfang zwei Klassen des Flugzeuges hatte: A-rigid und Kleiner unstarrer Luftschiff, folglich "kleiner unstarrer Luftschiff". Tatsächlich,

Verwenden

Die B kleinen unstarren Klassenluftschiffe waren Patrouilleluftschiffe, die durch die USA-Marine während und kurz nach dem Ersten Weltkrieg bedient sind. Die Marine hat sehr viel aus dem DN-1 Misserfolg erfahren. Das Ergebnis war die sehr erfolgreichen B-Typ-Luftschiffe. Dr Jerome Hunsaker wurde gebeten, eine Theorie des Luftschiff-Designs zu entwickeln, Leutnant John H. Towers ist von Europa zurückgekehrt, das britische Designs untersucht hat, die Marine hat Angebote bei 16 kleinen unstarren Luftschiffen von amerikanischen Herstellern gesucht. Am 4. Februar 1917 hat der Sekretär der Marine angeordnet, dass 16 nichtstarre Luftschiffe der Klasse B beschafft werden. [1] Schließlich hat Goodyear 9 Umschläge gebaut, Goodrich hat 5 gebaut, und Curtiss hat die Gondeln für alle jene 14 Schiffe gebaut. Connecticut Flugzeug hat sich mit amerikanischem Gummi für seine zwei Umschläge und mit Pigeon Fraser für seine Gondeln zusammengezogen. Die GeCurtiss-bauten Gondeln wurden JN-4 Rümpfe modifiziert und wurden vom OCHSEN 5 Motoren angetrieben. Die Connecticut kleinen unstarren Flugzeugsluftschiffe wurden durch Motoren des Saals-Scott angetrieben.

1930 hat ein ehemaliger deutscher Luftschiff-Offizier, Kapitän Anton Heinen, in den Vereinigten Staaten für die US-Marine auf seiner lenkbaren Flotte, versucht arbeitend, um einen vier kleinen unstarren Platz-Luftschiff zu entwickeln und zu bauen, die Familienluftjacht nach privaten Fliegern genannt, die der geforderte Erfinder unter 10,000 $ bewertet und leichter würde zu fliegen als ein festes Flügel-Flugzeug, wenn gelegt, in die Produktion. Es war erfolglos.

Beispiele von nichtstarren Luftschiffen

Es gibt mehrere kleine unstarre Luftschiffe weltweit. Einige Beispiele schließen ein:

• TC-3 und Tc-7, zwei US-Armeekorps nichtstarre kleine unstarre Luftschiffe für Parasit-Kämpfer-Proben während 1923-24 verwendet.
• SS, SSP, SST, SSZ und NS kleine unstarre Klassenluftschiffe, eskortiert Konvoi kleine unstarre Luftschiffe, die durch das Vereinigte Königreich im Ersten Weltkrieg verwendet sind.
• G kleiner unstarrer Klassenluftschiff und L kleiner unstarrer Klassenluftschiff, amerikanische kleine unstarre Lehrluftschiffe von Goodyear während des Zweiten Weltkriegs gebaut.
• K kleiner unstarrer Klassenluftschiff und M kleiner unstarrer Klassenluftschiff, amerikanische kleine unstarre U-Boot-Abwehrluftschiffe haben während des Zweiten Weltkriegs funktioniert.
• N kleiner unstarrer Klassenluftschiff (das "Schiff von Nan"), verwendet für den U-Boot-Abwehr- und als eine Radarfrühwarnplattform während der 1950er Jahre.
• Kleine unstarre Luftschiffe von Goodyear, eine Flotte von kleinen unstarren Luftschiffen hat zu Werbezwecken und als eine Fernsehkamera-Plattform funktioniert.
• Skyship 600, ein privater kleiner unstarrer Luftschiff, der von Werbegesellschaften verwendet ist
• P-791, ein experimentelles aerostatic/aerodynamic hybrides Luftschiff hat sich durch die Vereinigung von Lockheed-Martin entwickelt.
• SVAM CA-80, ein Luftschiff, das von Shanghai Vantage Airship Manufacture Co in chinesischem verfertigt ist
• WDL 2, Luftschiff für die Luftwerbung, die verfertigt und von WDL Group, Deutschland verwendet ist

File:DIRECTV Luftschiff im Carolina.jpg|DIRECTV Nordluftschiff, Video des Modells A-170LS Lightsign durch American Blimp Corporation

File:B kleiner unstarrer Klassenluftschiff jpg|

File:Blimps.jpg|

File:Metlife schnüffelnder zwei kleiner unstarrer Luftschiff jpg|An American Blimp Corporation A-60 +, MetLife Schnüffelnde Zwei

Siehe auch

• Luftschiff-Hangar
• Klassenluftschiff von Hindenburg
• Das Festmachen des Masts

Referenzen

Links

• Populäre Mechanik, Juni 1943, "Gehen Gastaschen Auf dem ausführlich berichteten" Patrouilleartikel über kleine unstarre U-Boot-Abwehrluftschiffe während des Zweiten Weltkriegs
• "Wie Die Erste Seeluft-Rettung Gemacht Wurde" Oktober 1944, Populäre Wissenschaft die erste Luft zum Meer retten ohne Flugzeug, das den ersten landet