Ein Luftschiff oder lenkbarer Luftschiff sind ein Typ des Luftfahrzeugs oder "als Luft leichteren Flugzeuges", das gesteuert und durch die Luft mit Rudern und Propellern oder anderen Stoß-Mechanismen angetrieben werden kann. Verschieden vom aerodynamischen Flugzeug wie Flugzeug des festen Flügels und Hubschrauber, die Heben durch das Bewegen eines Flügels durch die Luft, aerostatic Flugzeug erzeugen, bleiben oben durch die Füllung eines großen "Umschlags" mit einem Benzin, das weniger dicht ist als die Umgebungsatmosphäre. Das erste sich hebende verwendete Benzin war Wasserstoff, obwohl das wohl bekannte Sorgen über seine Entflammbarkeit hatte. Helium war in den meisten Teilen der Welt selten, aber große Beträge wurden in den USA entdeckt. Das hat bedeutet, dass dieses nicht entzündbare Benzin für Luftschiffe außerhalb der USA selten verwendet wurde. Alle modernen Luftschiffe, seit den 1960er Jahren, verwenden Helium.

Die Haupttypen des Luftschiffs sind (oder kleine unstarre Luftschiffe) nichtstarr, halbstarr und starr. Kleine unstarre Luftschiffe sind "Druck"-Luftschiffe, wo innerer Druck, der durch das Zwingen von Luft in einen inneren ballonet aufrechterhalten ist, verwendet wird, um die Gestalt des Luftschiffs als auch seiner Strukturintegrität sowohl aufrechtzuerhalten. Halbstarre Luftschiffe erhalten die Umschlag-Gestalt durch den inneren Druck aufrecht, aber haben eine Form der inneren Unterstützung wie ein fester Kiel, zu dem Kontrolle und Motorgondeln und Ausgleicher und steuernde Oberflächen bestiegen werden. Starre Luftschiffe haben ein Strukturfachwerk, die die Gestalt aufrechterhalten und alle Lasten solcher als von Gondeln, Motoren trägt. Das Fachwerk enthält zahlreiche Ballons, die als "Gaszellen" oder "Gassäcke" bekannt sind, die das statische Heben liefern, ohne jedes Strukturladen tragen zu müssen. Starre Luftschiffe werden häufig Zeppeline genannt, weil der Typ von Graf Zeppelin erfunden wurde und die große Mehrheit von starren gebauten Luftschiffen vom Unternehmen verfertigt wurden, das er gegründet hat.

Luftschiffe waren das erste Flugzeug, um kontrollierten, angetriebenen Flug zu ermöglichen, und wurden vor den 1940er Jahren weit verwendet, aber ihr Gebrauch vermindert mit der Zeit als ihre Fähigkeiten wurde von denjenigen von Flugzeugen übertroffen. Ihr Niedergang hat mit einer Reihe von bemerkenswerten Unfällen einschließlich 1937 weitergegangen, von wasserstoffgefülltem Hindenburg, und die Zerstörung brennend. Luftschiffe werden noch heute in bestimmten Nische-Anwendungen wie Werbung verwendet, befrachten Transport, Tourismus, Kameraplattformen für sportliche Ereignisse, Luftbeobachtung und Verbot-Plattformen, wo die Fähigkeit, in einem Platz seit einer verlängerten Periode zu schwanken, das Bedürfnis nach der Geschwindigkeit und Beweglichkeit überwiegt.

Fachsprache

Luftfahrzeug

Es gibt etwas Verwirrung um den Begriff Luftfahrzeug hinsichtlich Luftschiffe. Diese Verwirrung entsteht, weil Luftfahrzeug zwei verschiedene Bedeutungen hat. Eine Bedeutung des Luftfahrzeugs bezieht sich auf das ganze Handwerk, die oben Ausgelassenheit (statisch nicht dynamisches Heben) verwenden müssen: In diesem Sinn sind Luftschiffe ein Typ des Luftfahrzeugs. Das schmalere und mehr technische Bedeutung des Luftfahrzeugs beziehen sich nur auf angebundene oder vertäute Ballons: In diesem Sinn sind Luftschiffe nicht Luftfahrzeuge.

Lenkbarer Luftschiff

In einigen Ländern sind Luftschiffe auch bekannt als lenkbare Luftschiffe von den Franzosen (um plus-ible zu befehlen), "directable" oder lenkbar bedeutend. Die ersten Luftschiffe wurden lenkbare Ballons genannt. Mit der Zeit war der Wortballon vom Ausdruck fallen gelassen. Im modernen Gebrauch bezieht sich Ballon auf jedes schwimmende Flugzeug, das sich allgemein auf Windströme für die horizontale Bewegung verlässt, und gewöhnlich einen Mechanismus hat, vertikale Bewegung zu kontrollieren.

Gondel

Der Begriff "Gondel" wird gebraucht, um ein Mannschaft-Auto eines Luftschiffs zu beschreiben, das unter dem Zentrum des Umschlags weggeschleudert ist. Diese, können für das Cockpit und Fahrwerk allein oder länger kurz sein, um Personenraum zu bieten. Frühe Gondeln waren offene unter dem Umschlag weggeschleuderte Strukturen, spätere wurden eingeschlossen und haben direkt vom inneren Gestalten gehangen. Ein nichtstarrer kleiner unstarrer Luftschiff trägt ganzen seinen Passagier innerhalb einer Gondel. Starre Luftschiffe können weiteren Passagier oder zum Umschlag inneren Ladungsraum haben. Das große Luftschiff der Zeppelin von Graf wurde für seine unverwechselbar kurze Personengondel, bestiegen weit vorwärts bemerkt, um Boden-Abfertigung zu verbessern. Die Mehrheit der Mannschaft-Anpassung und Ladung hält wurden innerhalb des Umschlags gelegt.

Kleine Luftschiffe und kleine unstarre Luftschiffe tragen ihren Motor (En) in ihrer Gondel. Wo es vielfache Motoren auf größeren Luftschiffen gab, wurden diese in getrennte Gondeln, genannte Macht-Autos oder Motorautos gelegt. Um asymmetrischem Stoß zu erlauben, wegen des Manövrierens gewandt zu werden, wurden diese Macht-Autos zu den Seiten des Umschlags weg von der Zentrum-Liniengondel bestiegen. Das hat sie auch über dem Boden erhoben, die Gefahr eines Propeller-Schlags reduzierend, als es gelandet ist. Macht-Autos weit unter Drogeneinfluss waren auch genannte Flügel-Autos vom Gebrauch "des Flügels", um zu bedeuten, auf der Seite von etwas, als in einem Theater, aber nicht dem aerodynamischen Gerät zu sein. Diese Motorautos haben eine Mannschaft während des Flugs getragen, die die Motoren, wie erforderlich, aufrechterhalten hat, aber wer auch die Motorsteuerungen, Kehle usw., bestiegen direkt auf dem Motor gearbeitet hat. Instruktionen wurden zu ihnen von der Station des Piloten durch ein Telegraf-System, als auf einem Schiff weitergegeben.

Umschlag

In einem nichtstarren Luftschiff ist der Umschlag die Außenoberfläche des Flugzeuges, den ballonets innerhalb seiner enthaltend. In einem starren Luftschiff ist es die Außenstoff-Bedeckung, die über das Strukturfachwerk gestreckt ist.

Zeppelin

Der Begriff Zeppelin ist eine genericized Handelsmarke, die sich ursprünglich auf Luftschiffe bezogen hat, die von German Zeppelin Company verfertigt sind, die für lenkbares Design in den frühen Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts den Weg gebahnt hat. Das Wort, Deutsch für "das Luftschiff", hat gewöhnlich die Namen ihrer Handwerke vorbefestigt.

Im modernen allgemeinen Gebrauch werden die Begriffe Zeppelin, lenkbarer Luftschiff und Luftschiff austauschbar für jeden Typ des starren Luftschiffs gebraucht, mit dem Begriff kleiner unstarrer Luftschiff allein hat gepflegt, nichtstarre Luftschiffe zu beschreiben. Obwohl sich der kleine unstarre Luftschiff auch als ein "lenkbarer Luftschiff" qualifiziert, wird der Begriff selten mit kleinen unstarren Luftschiffen gebraucht. Im modernen technischen Gebrauch ist Luftschiff der Begriff, der für das ganze Flugzeug dieses Typs mit dem Zeppelin gebraucht ist, der sich nur auf das Flugzeug dieser Fertigung und den kleinen unstarren Luftschiff bezieht, der sich nur auf nichtstarre Luftschiffe bezieht.

Typen

• Nichtstarre Luftschiffe (kleine unstarre Luftschiffe) verwenden ein Druck-Niveau über den Umgebungsluftdruck, um ihre Gestalt während des Flugs zu behalten. Verschieden vom starren Design hat der Gasumschlag des nichtstarren Luftschiffs keine Abteilungen. Auf Meereshöhe werden die ballonets (innere flexible Zellen) mit Luft gefüllt. Da Höhe vergrößert wird, breitet sich das sich hebende Benzin aus, und die Luft vom ballonets wird durch Luftklappen vertrieben, um dieselbe Rumpf-Gestalt aufrechtzuerhalten. Um zum Meeresspiegel zurückzukehren, wird der Prozess umgekehrt. Luft wird in den ballonets sowohl durch schöpfende Luft vom Motorauslassventil als auch durch das Verwenden von Hilfsbläsern unterdrückt.
• Halbstarre Luftschiffe, wie kleine unstarre Luftschiffe, verlangen, dass innerer Druck ihre Gestalt aufrechterhält, aber haben erweitert, gewöhnlich Kiel-Rahmen artikuliert, die entlang dem Boden laufen, um Suspendierungslasten in den Umschlag zu verteilen und niedrigeren Umschlag-Druck zu erlauben.
• Starre Luftschiffe (Ist Zeppelin fast mit diesem Typ synonymisch), haben starre Rahmen, die vielfach enthalten, hat Gaszellen oder Ballons unter Druck nichtgesetzt, um Heben zur Verfügung zu stellen. Starre Luftschiffe hängen von innerem Druck nicht ab, um ihre Gestalt aufrechtzuerhalten, und können zu eigentlich jeder Größe gemacht werden.
• Metallgekapselte Luftschiffe waren von zwei Arten: starr und nichtstarr. Jede Art hat einen dünnen gasdichten Metallumschlag, aber nicht den üblichen gummigekleideten Stoff-Umschlag verwendet. Wie man bekannt, sind nur vier metallgekapselte Schiffe gebaut worden, und nur zwei sind wirklich geflogen: Das erste starre Aluminiumluftschiff von Schwarz von 1893 ist zusammengebrochen, während seine Sekunde geflogen ist; der nichtstarre ZMC-2 ist 1929 bis 1941 geflogen; während 1929 die nichtstarre Schieferartige Stadt Glendale auf seinem ersten Flugversuch zusammengebrochen ist.
• Thermalluftschiffe verwenden ein erhitztes sich hebendes Benzin, gewöhnlich Luft nach einer heißen Luftballons ähnlichen Mode.

Geschichte

Frühe Pioniere

Francesco Lana de Terzi wird den "Vater der Luftfahrt" teilweise für sein theoretisches Design eines Vakuumluftschiffs um 1670 genannt. Strukturbeschränkungen haben dieses Konzept davon abgehalten die Flucht zu ergreifen.

Der Vater des lenkbaren Luftschiffs war Leutnant Jean Baptiste Marie Meusnier (1754-93). Am 3. Dezember 1783 hat er einen historischen Vortrag vor der französischen Akademie gehalten: "Mémoire sur l'équilibre des machines aérostatiques" (Vermerk auf dem Gleichgewicht von aerostatic Maschinen). Die 16 Aquarellzeichnungen veröffentlicht im nächsten Jahr haben einen Umschlag mit innerem ballonnets gezeichnet, der verwendet werden konnte, um Heben zu regeln, und das einem langen Wagen beigefügt wurde, der als ein Boot verwendet werden konnte, wenn das Fahrzeug gezwungen wurde, in Wasser zu landen. Das Luftschiff wurde entworfen, um in der Luft durch drei Luftschraube-Propeller angetrieben und mit einem einem Segel ähnlichen achtern Ruder gesteuert zu werden. 1784 hat Jean-Pierre Blanchard einen handangetriebenen Propeller an einen Ballon, die ersten registrierten Mittel des Antriebs getragen oben gepasst. 1785 hat er den Englischen Kanal mit einem Ballon durchquert, der mit flatternden Flügeln für den Antrieb und einem wie ein Vogel Schwanz für die Steuerung ausgestattet ist.

Das 19. Jahrhundert hat fortgesetzte Versuche des Hinzufügens des Antriebs zu Ballons gesehen. Der erste Flugpionier Australiens war Dr William Bland, ein Marinechirurg, der zum Transport von sieben Jahren in einem Kalkuttaer Gericht nach einem Duell in Bombay 1813 verurteilt wurde. Im März 1851 hat Bland Designs für Atmotic sein "Luftschiff" zur Großen Ausstellung am Kristallpalast in London gesandt, wo ein Modell gezeigt wurde. Seine Idee war, Macht zu einem verlängerten Ballon mit einer in einem Auto installierten Dampfmaschine zu liefern, Seitdem das Heben des Ballons auf 5 Tonnen geschätzt wurde und das Auto mit dem Brennstoff 3.5 Tonnen gewogen hat, wurde die Nutzlast auf 1.5 Tonnen geschätzt. Bland hat geglaubt, dass mit zwei Luftschrauben die Maschine daran gesteuert werden konnte und von Sydney nach London in weniger als einer Woche fliegen konnte. Die erste Person, um einen motorangetriebenen Flug zu machen, war Henri Giffard, der 1852 in einem dampfangetriebenen Luftschiff geflogen ist. Luftschiffe würden sich beträchtlich im Laufe der nächsten zwei Jahrzehnte entwickeln: Es gab Berichte das am 1. Juni 1863 Dr. Solomon Andrews hatte Aereon gestartet, der zwei horizontale zylindrische Gastaschen ohne Motor umfasst, der "anmutig und angeführt zurück zu ihnen sich umgedreht hat", und dass später unbemannt nachdem Andrews den ganzen Ballast veröffentlicht hatte, ist in "steigenden Spiralen" und während dieses Aufstiegs geflogen, dass es "für jeden offenbar war, dass sich das Schiff mit dem Wind und dann dagegen" mit einem Herold-Reporter bewegte, der die Geschwindigkeit auf 120 Meilen pro Stunde schätzt. 1872 hat der französische Marinearchitekt Dupuy de Lome einen großen beschränkten schiffbaren Ballon gestartet, der durch einen großen Propeller und die Macht von acht Menschen gesteuert wurde. Es wurde während des Franco-preußischen Krieges als eine Verbesserung zu den Ballons entwickelt, die für Kommunikationen zwischen Paris und der Landschaft während der Belagerung Paris durch deutsche Kräfte verwendet sind, aber wurde nur nach dem Ende des Krieges vollendet.

Paul Haenlein ist geflogen ein Luftschiff mit einem inneren Verbrennungsmotor, der auf dem Leuchtgas läuft, hat gepflegt, den Umschlag über Wien, den ersten Gebrauch solch eines Motors aufzublasen, um ein Flugzeug 1872 anzutreiben. Charles F. Ritchel hat einen öffentlichen Demonstrationsflug 1878 seines handangetriebenen starren Einzelluftschiffs gemacht und hat fortgesetzt, fünf seiner Flugzeuge zu bauen und zu verkaufen.

In den 1880er Jahren hat ein Serbe Ogneslav Kostovic Stepanovic auch entworfen genannt und hat ein Luftschiff gebaut. Jedoch wurde das Handwerk durch das Feuer zerstört, bevor es geflogen ist.

1883 wurde der erste elektrisch angetriebene Flug von Gaston Tissandier gemacht, der Siemens elektrischer Motor an ein Luftschiff angepasst hat. Der erste völlig kontrollierbare Freiflug wurde in einem französischen Armeeluftschiff, La France, von Charles Renard und Arthur Constantin Krebs 1884 gemacht. Das lange, Luftschiff, das in 23 Minuten mithilfe von einem elektrischen Motor und einer Batterie bedeckt ist. 1884 und 1885 hat es sieben Flüge gemacht.

1888 hat Novelty Air Ship Company das Luftschiff für Professor Peter C. Campbell gemacht, der als das Luftschiff von Campbell bekannt war. Das Luftschiff wurde auf See 1889 verloren, während man von Professor Hogan während eines Ausstellungsflugs geweht worden ist.

In 1888-97 hat Dr Frederich Wölfert drei Luftschiffe gebaut, die durch Daimler Motoren GeGesellschaft-baute Vergasermotoren angetrieben sind, von denen der letzte im Flug Feuer gefangen hat und beide Bewohner 1897 getötet hat. Die 1888-Version hat 2 hp ein Zylinder Motor von Daimler verwendet und ist von Canstatt bis Kornwestheim geflogen.

1897 hat ein starres Luftschiff, das vom ungarischen Ingenieur David Schwarz geschaffen ist und weiter nach seinem Tod modifiziert ist, seinen ersten Flug am Feld von Tempelhof in Berlin gemacht. Nach dem Tod von Schwarz wurde seine Frau, Melanie Schwarz, für 15,000 Zeichen von Graf Ferdinand von Zeppelin für die Information über das Luftschiff bezahlt.

Ein wohlhabender Brasilianer, der in Frankreich, Alberto Santos-Dumont gelebt hat, hatte eine Leidenschaft für das Fliegen. Er hat 18 Beispiele von Ballons und lenkbaren Luftschiffen entworfen, und hat 18 verschiedene Beispiele der Letzteren vor dem Lenken seiner Aufmerksamkeit auf das feste geflügelte Flugzeug geschaffen. 1901, in seinem Luftschiff Nummer 6, ein kleiner kleiner unstarrer Luftschiff, hat er den Preis von Deutsch de la Meurthe von 100,000 Franc gewonnen, um von der Parc Heiligwolke bis den Eiffel Turm und zurück in weniger als dreißig Minuten zu fliegen. Viele Erfinder wurden durch die kleinen Luftschiffe von Santos-Dumont begeistert, und eine wahre Luftschiff-Verrücktheit hat weltweit begonnen. Der wohl bekannte Aeronaut Stanley Spencer hat behauptet, dass er "Santosed" Santos hatte, der sich auf seinen eigenen 1902-Flug vom Kristallpalast bezieht, um Zu eggen. Viele Luftschiff-Pioniere, wie der Amerikaner Thomas Scott Baldwin haben ihre Tätigkeiten durch Personenflüge und öffentliche Demonstrationsflüge finanziert. Andere, wie Walter Wellman und Melvin Vaniman zielen auf höhere Absichten, zwei polare Flüge 1907 und 1909 und zwei transatlantische Flüge 1910 und 1912 versuchend.

"Das Goldene Zeitalter"

Das "Goldene Zeitalter von Luftschiffen" hat im Juli 1900 mit dem Start des Luftschiff Zeppelins LZ1 begonnen. Das hat zu den erfolgreichsten Luftschiffen aller Zeiten geführt: die Zeppeline. Diese wurden nach Graf von Zeppelin genannt, der begonnen hat, mit starren Luftschiff-Designs zu experimentieren, in den 1890er Jahren zum schlecht fehlerhaften LZ1 (1900) und der erfolgreichere LZ2 (1906) führend. Am Anfang des Ersten Weltkriegs haben die Luftschiffe von Zeppelin ein Fachwerk Dreiecksgitter-Tragbalken zusammensetzen lassen, die mit Stoff bedeckt sind und getrennte Gaszellen enthaltend. Mehrflugzeug, später kreuzförmig, wurden Schwanzflossen für die Kontrolle und Stabilität und zwei Autos des Motors/Mannschaft verwendet, die unter den Rumpf-Fahrpropellern gehängt sind, die den Seiten des Rahmens mittels langer Antriebswellen beigefügt sind. Zusätzlich gab es eine Personenabteilung (später eine Bombe-Bucht) gelegen halbwegs zwischen den zwei Autos.

Andere Luftschiff-Baumeister waren auch vor dem Krieg energisch: Der französische Lebaudy Firmenfrères hat sich auf halbstarre Luftschiffe von 1902 (z.B Patrie und République), entworfen von ihrem Ingenieur Henri Julliot spezialisiert, der später für die amerikanische Gesellschaft Goodrich gearbeitet hat; der deutsche feste Schütte-Lanz hat die SL Reihe von 1911 gebaut; ein anderes deutsches Unternehmen Luft-Fahrzeug-Gesellschaft hat die Reihe von Parseval-Luftschiff (PL) von 1909 gebaut, und das Unternehmen des italienischen Enrico Forlaninis hatte gebaut und war die ersten zwei Luftschiffe von Forlanini geflogen.

1910 hat Walter Wellman erfolglos die erste Luftüberfahrt des Atlantischen Ozeans auf dem Luftschiff Amerika versucht.

Erster Weltkrieg

Die Aussicht von Luftschiffen als Bomber war in Europa anerkannt worden, kurz bevor die Luftschiffe bis zur Aufgabe waren. H. G. Wells Der Krieg in der Luft (1908) hat die Vertilgung von kompletten Flotten und Städten durch den Luftschiff-Angriff beschrieben. Am 5. März 1912 sind italienische Kräfte das erste geworden, um lenkbare Luftschiffe zu einem militärischen Zweck während der Aufklärung westlich von Tripoli hinter türkischen Linien zu verwenden. Es war Erster Weltkrieg jedoch, der das echte Debüt des Luftschiffs als eine Waffe gekennzeichnet hat.

Albert Caquot hat einen Beobachtungsballon für die französische Armee 1914 entworfen. Der angebundene Beobachtungsballon des Typs R wurde durch alle Alliierten einschließlich der britischen und USA-Armeen am Ende des Weltkriegs verwendet.

Die Deutschen, Franzosen und Italiener alle bedienten Luftschiffe im Kundschaften und den taktischen Bombardierungsrollen früh im Krieg, und haben alle erfahren, dass das Luftschiff für Operationen über die Vorderseite zu verwundbar war. Die Entscheidung, Operationen in der direkten Unterstützung von Armeen zu beenden, wurde durch alle 1917 getroffen.

Graf Zeppelin und andere im deutschen Militär haben geglaubt, dass sie die ideale Waffe gefunden hatten, mit der man britischer Marineüberlegenheit entgegenwirkt und auf Großbritannien selbst zielt. Realistischere Luftschiff-Verfechter haben geglaubt, dass der Zeppelin ein wertvolles langes Reihe-Handwerk des Pfadfinders/Angriffs für Marineoperationen war. Überfälle haben am Ende von 1914 begonnen, haben eine erste Spitze 1915 erreicht, und wurden dann im August 1918 unterbrochen. Zeppeline haben sich erwiesen, furchterregende, aber ungenaue Waffen zu sein. Navigation, Zielauswahl und Bombe-Zielen haben sich erwiesen, unter der besten von Bedingungen schwierig zu sein. Die Dunkelheit, hohen Höhen und Wolken, auf die oft durch Missionen von Zeppelin gestoßen wurde, haben Genauigkeit noch weiter reduziert. Der Sachschaden, der durch die Zeppeline über den Kurs des Krieges getan ist, war trivial, und der Tod, den sie herbeigeführt haben (obwohl sichtbar) hat sich auf einiger hundert höchstens belaufen. Die Zeppeline waren am Anfang geschützt, um durch das Flugzeug und die Fliegerabwehrpistolen anzugreifen: da der Druck in ihren Umschlägen gerade noch höher war als umgebende Luft, hatten Löcher wenig Wirkung. Aber sobald Brandkugeln entwickelt und gegen sie verwendet wurden, hat ihr feuergefährliches Wasserstoffhebebenzin sie verwundbar an niedrigeren Höhen gemacht. Mehrere wurden in Flammen von britischen Verteidigern niedergeschossen, und andere sind en route abgestürzt. Sie haben dann angefangen, höher und höher über der Reihe anderen Flugzeuges zu fliegen, aber das hat ihre Bombardierungsgenauigkeit noch schlechter und Erfolg gemacht, der härter ist zu erreichen.

Im Rückblick haben sich Verfechter der sich umsehenden Marinerolle des Luftschiffs erwiesen, richtig zu sein, und die Landbombardierungskampagne hat sich erwiesen, in Bezug auf die Moral, die Männer und das Material unglückselig zu sein. Viele Pioniere des deutschen Luftschiff-Dienstes sind darin gestorben, was die erste strategische Bombardierungskampagne in der Geschichte war.

Gegenmaßnahmen durch die Briten waren gesunde Entdeckungsausrüstung, suchen Lichter und Fliegerabwehrartillerie, die von Nachtkämpfern 1915 gefolgt ist. Eine Methode verwendet früh im Krieg, als kurze Reihe die Luftschiffe bedeutet hat, musste von Vorwärtsbasen fliegen, und als die einzigen Zeppelin-Produktionsmöglichkeiten in Friedrichshafen waren, bombardierte Luftschiff-Hütten durch den britischen Königlichen Marineluftdienst. Spät im Krieg hat die Entwicklung des Flugzeugträgers zum ersten erfolgreichen Transportunternehmen-Luftangriff in der Geschichte geführt. Der Morgen vom 19. Juli 1918 sieben Sopwith 2F.1 wurden Kamele davon gestartet und haben die Luftschiff-Basis an Tondern geschlagen, die Zeppeline L 54 und L 60 zerstörend.

Vor dem Weltkrieg hat sich die britische Armee für kleine unstarre Luftschiffe interessiert, um Zwecke zu erkunden. Die Royal Navy, die potenzielle Drohung anerkennend, dass das Kundschaften von Zeppelinen posieren könnte, hat sich 1908 dafür entschieden, ein Beispiel des starren Luftschiffs zu erzeugen, so dass die Drohung in der Praxis statt der Theorie bewertet werden könnte. Die Royal Navy sollte Entwicklung von starren Luftschiffen bis zum Ende des Krieges fortsetzen. Die britische Armee hat Luftschiff-Entwicklung zu Gunsten von Flugzeugen durch den Anfang des Krieges aufgegeben, aber die Royal Navy hatte das Bedürfnis nach kleinen Luftschiffen anerkannt, dem Unterseeboot und der Mine-Drohung in Küstenwasser entgegenzuwirken. Im Februar 1915 beginnend, haben sie begonnen, den SS (Seepfadfinder) Klasse des kleinen unstarren Luftschiffs einzusetzen. Diese hatten einen kleinen Umschlag von 1.699-1.982 M ³ (60-70.000 ft ³) und an den ersten verwendeten engined einzelnen Standardflugzeugen (BE2c, Maurice Farman, Armstrong FK) geschert Flügel- und Schwanz-Oberflächen als Kontrollautos als ein Sparmaß. Schließlich fortgeschrittenere kleine unstarre Luftschiffe mit dem Zweck haben Autos, wie der C (Küsten-), C* (Küstenstern), NS (die Nordsee), SSP (Seepfadfinder-Rauschgifthändler), SSZ (Seepfadfinder-Null), SSE (Seepfadfinder Experimentell) und SST gebaut (Seepfadfinder-Zwilling) Klassen wurden entwickelt. Die NS Klasse, nach anfänglichen zahnenden Problemen, herausgestellt, die größten und feinsten Luftschiffe im britischen Dienst zu sein. Sie hatten eine Gaskapazität, eine Mannschaft 10 und eine Dauer von 24 Stunden. Sechs Bomben, wurden sowie drei bis fünf Maschinengewehre getragen.

Britische kleine unstarre Luftschiffe wurden für das Kundschaften, die Mine-Abfertigung und die Unterseebootangriffsaufgaben verwendet. Während des Krieges haben die Briten 226 Luftschiffe, größtenteils nichtstarr operiert, von denen die meisten des einheimischen Aufbaus waren, obwohl einige nichtstarre bediente Luftschiffe in Frankreich und sogar Deutschland (vor dem Krieg) gekauft wurden. Dieser Zahl wurden mehrere nach Russland, Frankreich, den Vereinigten Staaten und Italien verkauft. Großbritannien hat abwechselnd Ein-M-Typ gekauft, der in Italien halbstarr ist, dessen Übergabe bis 1918 verzögert wurde. Neun starre Luftschiffe waren durch den Waffenstillstand vollendet worden, obwohl noch mehrere in einem fortgeschrittenen Staat der Vollziehung bis zum Ende des Krieges waren. Die Vielzahl von erzogenen Mannschaften, niedriger Abreibungsrate und unveränderlichem Experimentieren in behandelnden Techniken hat bedeutet, dass am Ende des Krieges Großbritannien der Weltführer in der nichtstarren Luftschiff-Technologie war.

Sowohl Frankreich als auch Italien haben Luftschiffe überall im Krieg fortgesetzt. Frankreich hat nichtstarre Typen bevorzugt, während Italien 49 halbstarre Luftschiffe sowohl im Kundschaften als auch in der Bombardierung von Rollen bedient hat.

Flugzeuge hatten im Wesentlichen Luftschiffe als Bomber am Ende des Krieges ersetzt, und Deutschlands restliche Zeppeline wurden von ihren Mannschaften gehastet, haben ausrangiert oder haben den Verbündeten Mächten als Kriegsbeute übergeben. Das britische starre Luftschiff-Programm war inzwischen größtenteils eine Reaktion zur potenziellen Drohung der deutschen gewesen und war größtenteils, obwohl nicht völlig, gestützt auf Imitationen der deutschen Schiffe.

Zwischenkriegsperiode

Mehrere Nationen haben Luftschiffe zwischen den zwei Weltkriegen operiert. Viele bediente kleine unstarre Luftschiffe. Großbritannien, die Vereinigten Staaten und Deutschland waren die Hauptmaschinenbediener von starren Luftschiffen mit Italien und Frankreich mit ihnen an einem kleineren Ausmaß. Italien, die Sowjetunion, die Vereinigten Staaten und Japan haben sich hauptsächlich auf halbstarre Luftschiffe konzentriert. Am 12. Mai 1926 war Der italienische Norge, ein halbstarres Luftschiff, das erste Flugzeug, das bestätigt ist, um über den Nordpol zu fliegen.

Der britische R33 und R34 waren nah-identische Kopien des deutschen L 33, der eigentlich intakt in Yorkshire am 24. September 1916 abgestürzt ist. Trotz, fast drei veraltete Jahre zu sein, als sie 1919 gestartet wurden, waren sie zwei der erfolgreichsten im britischen Dienst. Die Entwicklung von Royal Air Force (RAF) Anfang 1918 hat ein hybrides britisches Luftschiff-Programm geschaffen. Der RAF hat sich für Luftschiffe nicht interessiert, und das Admiralsamt war, so wurde ein Geschäft gemacht, wo das Admiralsamt irgendwelche zukünftigen militärischen Luftschiffe entwerfen würde, während der RAF Arbeitskräfte, Möglichkeiten und Operationen behandeln würde. Nach dem Waffenstillstand wurde das Luftschiff-Programm schnell heruntergekurbelt, und starre Luftschiff-Operationen wurden verkürzt. Am 2. Juli 1919 hat R34 die erste doppelte Überfahrt des Atlantiks durch ein Flugzeug begonnen. Es ist an Mineola, die Lange Insel am 6. Juli nach 108 Stunden in der Luft gelandet. Die Rücküberfahrt hat am 8. Juli wegen Sorgen über das Festmachen des Schiffs im Freien begonnen, und hat 75 Stunden genommen. Beeindruckte, britische Führer haben begonnen, über eine Flotte von Luftschiffen nachzudenken, um Großbritannien mit seinen abgelegenen Kolonien zu verbinden, obwohl Nachkriegswirtschaftsbedingungen zum Ausrangieren von den meisten Luftschiffen und der Streuung des erzogenen Personals geführt haben. Britische Luftschiff-Entwicklung hat mit dem Reichsluftschiff-Schema von 1924 die Tätigkeit wieder aufgenommen, der den R-100 und R-101, beide geweht 1929 erzeugt hat. Die Hauptfolge von Großbritanniens Interesse am Herstellen des Luftschiff-Dienstes zum Reich war die Anstrengung, die Beschlagnahme der Verbündeten von deutschen Luftschiffen und Luftschiff-Hütten zu verwenden, um Konkurrenz von Deutschland zu vermeiden. Die US-Marine hat sich vertraglich verpflichtet, gebauten R-38 der Briten zu kaufen, aber bevor dieses Luftschiff in die Vereinigten Staaten umgesetzt wurde, wurde es gegen den Strukturmisserfolg sowohl wegen des unzulänglichen Strukturdesigns als auch wegen der Operation verloren.

Das erste von den Amerikanern gebaute starre Luftschiff war, hat gebaut und hat am 20. August im Hangar Nr. 1 an Lakehurst, New Jersey getauft. Es ist 1923 geflogen, während Los Angeles im Bau war. Es war das erste Schiff, das mit dem edlen Gashelium aufzublasen ist, das noch so selten war, dass Shenandoah die meisten Reserven in der Welt enthalten hat. Als Los Angeles geliefert wurde, mussten die zwei Luftschiffe die beschränkte Versorgung von Helium teilen, und haben so das Funktionieren und die Überholungen abwechseln lassen.

Für die Information über das Vermächtnis des Vereinigte Staaten Schiffes Shenandoah und seiner Besitzübertragung über das ländliche Ohio, sieh das Buch von Aaron J. Keirns Amerikas Vergessene Luftschiff-Katastrophe: Der Unfall des Vereinigte Staaten Schiffes Shenandoah.

Die USA-Marine hat gekauft, was geworden ist und mit "Kriegsschadenersätzen" Geld bezahlt hat, das gemäß dem Versailles Vertrag geschuldet ist, so Die Zeppelin-Arbeiten sparend. Der Erfolg Los Angeles hat die US-Marine dazu ermuntert, in seine eigenen, größeren Luftschiffe zu investieren. Los Angeles ist erfolgreich seit 8 Jahren geflogen.

Inzwischen baute Deutschland den Zeppelin von Graf (LZ 127), das größte Luftschiff, das in der vorhandenen Hütte der Gesellschaft gebaut werden konnte, und hat vorgehabt, Interesse an Personenluftschiffen zu stimulieren. Der Zeppelin von Graf hat blau Benzin verbrannt, das Propan ähnlich ist, das in großen Gastaschen unter den Wasserstoffzellen als Brennstoff versorgt ist. Seitdem seine Dichte dieser von Luft ähnlich war, hat sie die Gewicht-Änderung vermieden, als Brennstoff, und so das Bedürfnis zu Klappe-Wasserstoff verwendet wurde. Der Graf war ein großer Erfolg und hat eine eindrucksvolle Sicherheitsaufzeichnung kompiliert, über (einschließlich der ersten Umschiffung des Erdballs mit dem Flugzeug) ohne eine einzelne Personenverletzung fliegend.

Die US-Marine hat die Idee entwickelt, Luftschiffe als Bordflugzeugträger zu verwenden, obwohl die Briten mit einem Flugzeug-Trapez an ihrem R33 viele Jahre vorher experimentiert hatten. Das Vereinigte Staaten Schiff Los Angeles wurde verwendet, um mit dem Projekt zu experimentieren, das von zwei anderen Luftschiffen, das größte in der Welt zurzeit gefolgt ist, den Grundsatz — zu prüfen, und. Jeder getragene vier F9C Sperber Kämpfer in seinem Hangar, und konnte einen fünften auf dem Trapez tragen. Die Idee hatte Ergebnisse gemischt. Als die Marine angefangen hat, eine gesunde Doktrin zu entwickeln, für die ZRS-Typ-Luftschiffe zu verwenden, wurde der letzte von den zwei gebaut, Vereinigte Staaten Schiff Macon, verloren. Das Wasserflugzeug war reifer geworden, und wurde als eine bessere Investition betrachtet.

Schließlich hat die US-Marine alle drei von den Amerikanern gebauten starren Luftschiffe zu Unfällen verloren. Das Vereinigte Staaten Schiff Shenandoah auf einem schlecht geplanten Werbungsflug ist in ein strenges Gewitter über die Edle Grafschaft, Ohio am 3. September 1925 geflogen. Es ist zerbrochen, 14 seiner Mannschaft tötend. Vereinigte Staaten Schiff Akron wurde in einem strengen Sturm gefangen und in die Oberfläche des Meeres von der Küste New Jerseys am 3. April 1933 geweht. Es hat keine Lebensboote und wenige Schwimmwesten getragen, so sind 73 seiner Mannschaft 76 vom Ertrinken oder der Hypothermie gestorben. Vereinigte Staaten Schiff Macon wurde nach dem Leiden eines Strukturmisserfolgs von der Küste des Historic Punkt-Park des Staates Sur Lightstation am 12. Februar 1935 verloren. Der Misserfolg hat einen Verlust von Benzin verursacht, das viel schlechter gemacht wurde, als das Flugzeug über die Druck-Höhe gesteuert wurde, die es veranlasst, zu viel Helium zu verlieren, um Flug aufrechtzuerhalten. Nur 2 seiner Mannschaft 83 sind im Unfall dank der Einschließung von Schwimmwesten und aufblasbaren Rettungsflößen nach der Katastrophe von Akron gestorben.

Großbritanniens Burney Schema und Niedergang in Luftschiffen

Während der 1920er Jahre hat Herr Dennistoun Burney einen Plan für einen Luftdienst überall im britischen Reich mit Luftschiffen (das Schema von Burney) vorgeschlagen. Im Anschluss an die Wahl von Ramsay MacDonald 1924 wurde das Schema von Burney in ein regierungskontrolliertes Programm, das Reichsluftschiff-Schema umgestaltet, das sich für zwei Luftschiffe, ein vertraglich verpflichtet hat, durch eine private Gesellschaft, Airship Guarantee Company und anderer unter der Luftministerium-Kontrolle durch die Königlichen Luftschiff-Arbeiten entwickelt zu werden. Die zwei Designs waren radikal verschieden. Das "kapitalistische" Schiff, der R100, war herkömmlicher, während das "sozialistische" Schiff, der R101, viele innovative Designeigenschaften hatte. Aufbau sowohl dessen hat länger genommen als erwartet, als auch die Luftschiffe ist bis 1929 nicht geflogen. Kein Luftschiff war zum beabsichtigten Dienst fähig, obwohl der R100 wirklich einen Erprobungsflug nach Kanada und zurück 1930 vollendet hat. Jedoch am 5. Oktober 1930 ist der R101, der nach Hauptmodifizierungen nicht gründlich geprüft worden war, auf seiner Jungfernfahrt des Lebens an Beauvais in Frankreich abgestürzt, das 48 der 54 Menschen an Bord tötet. Unter den Toten waren der Hauptentwerfer des Handwerks und der Außenminister für Luft. Wegen der schlechten Werbung, die den Unfall umgibt, hat das Luftministerium das Konkurrieren R100 1930 niedergelegt und hat es für das Stück 1931 verkauft, das Zeitalter von britischen starren Luftschiffen beendend.

Das Reich-Staatsgebäude wurde 1931 mit einem lenkbaren Mast vor dem Personenluftschiff-Dienst vollendet. Verschiedene Unternehmer haben mit dem Austauschen und Verschiffen der Fracht über das Luftschiff experimentiert.

Durch die Mitte der 1930er Jahre hat nur Deutschland noch Luftschiff-Entwicklung verfolgt. Die Zeppelin-Gesellschaft hat fortgesetzt, den Zeppelin von Graf auf dem Personendienst zwischen Frankfurt und Recife in Brasilien zu operieren, 68 Stunden nehmend. Sogar mit dem kleinen Zeppelin von Graf war die Operation fast gewinnbringend. In der Arbeit der Mitte der 1930er Jahre, die angefangen ist, um ein Luftschiff zu bauen, hat spezifisch vorgehabt, einen Personendienst über den Atlantik zu bedienen. Der Hindenburg (LZ 129) hat ein sehr erfolgreiches 1936-Saisontragen Passagiere zwischen Lakehurst, New Jersey und Deutschland vollendet. 1937 hat mit dem sensationellsten und weit nicht vergessenen Luftschiff-Unfall angefangen. Sich dem sich festmachenden Mast wenige Minuten vor der Landung am 6. Mai 1937 nähernd, brechen Hindenburg in Flammen aus und sind abgestürzt. Der 97 Menschen an Bord, 36 ist gestorben: 13 Passagiere, 22 Besatzung und ein amerikanischer Boden-crewman. Die vor einer großen Menge zufällig Katastrophe, wurde gefilmt, und ein Radionachrichtenreporter registrierte die Ankunft. Das war eine Katastrophe, die Theatergänger sehen und am nächsten Tag hören konnten. Die Hindenburg Katastrophe hat öffentliches Vertrauen zu Luftschiffen zerschmettert, und hat ein endgültiges Ende zum "Goldenen Zeitalter" gebracht. Der Tag nach Hindenburg ist abgestürzt, der Zeppelin von Graf ist am Ende seines Flugs von Brasilien gelandet, interkontinentales Personenluftschiff-Reisen beendend.

Schwester-Schiff von Hindenburgs, der Zeppelin von Graf II (LZ 130), konnte kommerzielle Personenflüge ohne Helium nicht durchführen, das sich die Vereinigten Staaten geweigert haben zu verkaufen. Der Zeppelin von Graf ist einige Probeflüge geflogen und hat elektronische Spionage bis 1939 geführt, als es wegen des Anfangs des Krieges niedergelegt wurde. Die letzten zwei Zeppeline wurden 1940 ausrangiert.

Die Entwicklung von Luftschiffen hat nur in den Vereinigten Staaten, und in einem kleineren Ausmaß, die Sowjetunion weitergegangen. Die Sowjetunion hatte mehrere halbstarre und nichtstarre Luftschiffe. Halbstarrer SSSR-V6 OSOAVIAKhIM war unter den größten von diesen fertigen, und setzen den längsten Dauerflug zur Zeit von mehr als 130 Stunden. Jedoch hat es gegen einen Berg 1938 gekracht, 13 der 19 Menschen an Bord tötend. Während das ein strenger Schlag zum russischen Luftschiff-Programm war, haben sie fortgesetzt, nichtstarre Luftschiffe bis 1950 zu bedienen.

Zweiter Weltkrieg

Während Deutschland beschlossen hat, dass Luftschiffe zu militärischen Zwecken im kommenden Krieg veraltet waren und sich auf die Entwicklung von Flugzeugen konzentriert haben, haben die Vereinigten Staaten ein Programm des militärischen Luftschiff-Aufbaus verfolgt, wenn auch es keine klare militärische Doktrin für den Luftschiff-Gebrauch entwickelt hatte. Beim japanischen Angriff auf den Perle-Hafen am 7. Dezember 1941, der die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg gebracht hat, hatten sie 10 nichtstarre Luftschiffe:

• 4 K-Klasse: K-2, k-3, k-4 und k-5 haben als von 1938 gebaute Patrouilleschiffe entwickelt.
• 3 L-Klasse: L-1, l-2 und l-3 als kleine Lehrschiffe, erzeugt von 1938.
• 1 G-Klasse gebaut 1936 für die Ausbildung.
• 2 TC-Klasse, die ältere Patrouilleschiffe waren, die für Landstreitkräfte entworfen sind, gebaut 1933. Die US-Marine hat sie von der USA-Armee 1938 erworben.

Nur K- und TC-Klassenluftschiffe waren für den Kampf passend, und sie wurden in den Dienst gegen japanische und deutsche Unterseeboote schnell gedrückt, die dann die Vereinigten Staaten versenkten, die sich innerhalb der Sehreihe der US-Küste einschiffen. Befehl von US-Marine, sich an das Luftschiff erinnernd der U-Boot-Abwehrerfolg vom Ersten Weltkrieg, hat sofort um neue moderne U-Boot-Abwehrluftschiffe gebeten und am 2. Januar 1942 hat die ZP-12-Patrouilleeinheit gebildet, die in Lakehurst von den vier K Luftschiffen gestützt ist. Die ZP-32-Patrouilleeinheit wurde von zwei TC und zwei L Luftschiffen einen Monat später gebildet, an NAS Moffett Feld in Sunnyvale, Kalifornien gestützt. Eine Luftschiff-Lehrbasis wurde dort ebenso geschaffen. Der Status der Unterseebootjagd Luftschiffe von Goodyear in den frühen Tagen des Zweiten Weltkriegs hat bedeutende Verwirrung geschaffen. Obwohl sich verschiedene Rechnungen auf Luftschiffe Entschlossen und Freiwilliger so Betriebs-beziehen wie "Seeräuber" laut eines Briefs der Marke, hat Kongress nie eine Kommission autorisiert, noch der Präsident hat denjenigen unterzeichnet.

In den Jahren 1942-44 wurden etwa 1,400 Luftschiff-Piloten und 3,000 Unterstützungsbesatzungsmitglieder im militärischen Luftschiff-Mannschaft-Ausbildungsprogramm erzogen, und das Luftschiff-Militär-Personal ist von 430 bis 12,400 gewachsen. Die US-Luftschiffe wurden von der Fabrik von Goodyear in Akron, Ohio erzeugt. Von 1942 bis 1945 wurden 154 Luftschiffe für die US-Marine (133 K-Klasse, 10 L-Klasse, sieben G-Klasse, Vier-M-Klasse) und fünf L-Klasse für Zivilkunden gebaut (Seriennummern l-4 zu L-8).

Die primären Luftschiff-Aufgaben waren Patrouille- und Konvoi-Eskorte in der Nähe von der US-Küstenlinie. Sie haben auch als ein Organisationszentrum für die Konvois zu direkten Schiff-Bewegungen gedient, und wurden in der Marinesuche und den Rettungsoperationen verwendet. Seltenere Aufgaben der Luftschiffe haben aerophoto Aufklärung, Marineminenlegen und Minenfegen, Fallschirm-Einheitstransport und Aufstellung, Ladung und Personaltransport eingeschlossen. Sie wurden ziemlich erfolgreich in ihren Aufgaben mit dem höchsten Kampfbereitschaft-Faktor in der kompletten US-Luftwaffe (87 %) gehalten.

In 1944-45 hat die USA-Marine eine komplette Staffel von acht kleinen unstarren Klassenluftschiffen von Goodyear K (K-123, K-130, K-109, K-134, K-101, K-112, K-89, & K-114) mit Flug- und Wartungsmannschaften vom Weeksville Marineflughafen in North Carolina bewegt, um Lyautey, das französische Marokko Zu tragen. Ihre Mission war, deutsche U-Boote im relativ seichten Wasser um die Gibraltar-Straße ausfindig zu machen und zu zerstören, wo magnetische Anomalie-Entdeckung (MAD) lebensfähig war. PBY Flugzeug hatte dieses Wasser gesucht, aber VERRÜCKTE erforderliche niedrige Höhe, die fliegt, der nachts für diese Flugzeuge gefährlich war. Die kleinen unstarren Luftschiffe wurden als eine vollkommene Lösung betrachtet, eine 24/7 VERRÜCKTE Barriere (Zaun) an den Kanälen Gibraltars mit dem PBYs das Fliegen der Tagschicht und der kleinen unstarren Luftschiffe zu gründen, die die Nachtschicht fliegen. Die ersten zwei Stumpfsinnigen (K-123 & K-130) haben Süden Weymouth NAS am 28. Mai 1944 verlassen und sind zu Argentia, Neufundland, den Azoren geflogen, und schließlich Lyautey Zu tragen, wo sie die erste transatlantische Überfahrt durch nichtstarre Luftschiffe am 1. Juni 1944 vollendet haben. Die kleinen unstarren Luftschiffe der USN Staffel des Kleinen unstarren Luftschiffs hat ZP-14 (Blimpron 14, auch bekannt als Der Staffel von Afrika) auch minenentdeckende und Minen-Umfassendoperationen im Schlüssel Häfen von Mittelmeer und verschiedene Eskorten einschließlich des Konvois geführt, der den USA-Präsidenten Franklin D. Roosevelt und den britischen Premierminister Winston Churchill zur Yalta Konferenz 1945 trägt.

Während des Krieges wurden ungefähr 532 Schiffe ohne Luftschiff-Eskorte in der Nähe von der US-Küste durch feindliche Unterseeboote versenkt. Nur ein Schiff, das Tankschiff Persephone, der ungefähr 89,000 in von kleinen unstarren Luftschiffen eskortierten Konvois wurden vom Feind versenkt. Luftschiffe haben Unterseeboote mit Wasserbomben und weniger oft mit anderen Waffen an Bord verpflichtet. Sie waren beim Fahren von Unterseebooten unten ausgezeichnet, wo ihre beschränkte Geschwindigkeit und Reihe sie davon abgehalten haben, Konvois anzugreifen. Die für Luftschiffe verfügbaren Waffen wurden so beschränkt, dass bis zum Advent des homing Torpedos sie wenig Chance hatten, ein Unterseeboot zu versenken.

Nur ein Luftschiff wurde jemals durch das U-Boot zerstört: In der Nacht des 18/19 Julis 1943 patrouillierte ein K-Klassenluftschiff (K-74) von der ZP-21 Abteilung die Küstenlinie in der Nähe von Florida ab. Mit dem Radar hat das Luftschiff ein geglättetes deutsches Unterseeboot ausfindig gemacht. Der K-74 hat ihren Angriff geführt gemacht, aber das U-Boot hat Feuer zuerst geöffnet. K-74-Wasserbomben haben nicht veröffentlicht, als sie das U-Boot durchquert hat und der K-74 ernsten Schaden erhalten hat, Gasdruck und einen Motor verlierend, aber im Wasser ohne Verlust des Lebens landend. Die Mannschaft wurde durch Patrouilleboote am Morgen gerettet, aber ein crewman, Flugmaschinist-Genosse die Zweite Klasse Isadore Stessel, ist von einem Hai-Angriff gestorben. Das U-Boot wurde ein bisschen beschädigt und am nächsten Tag oder wurde so durch das Flugzeug angegriffen, Schaden stützend, der es gezwungen hat, zur Basis zurückzukehren. Es wurde schließlich am 24. August 1943 durch ein britisches Vickers Wellington in der Nähe von Vigo, Spanien versenkt

Flotteluftschiff-Flügel Ein bedienter von Lakehurst, New Jersey, Glynco, Georgia, Weeksville, North Carolina, Süden Weymouth NAS Massachusetts, Brunswick NAS und Bar Beherbergt MICH, Yarmouth, Nova Scotia, und Argentia, Neufundland.

Einige US-Luftschiffe haben Handlung im europäischen Kriegstheater gesehen. Die ZP-14 Einheit, die im mittelmeerischen Gebiet vom Juni 1944 völlig funktioniert, hat den Gebrauch der Kanäle von Gibraltar zu Achse-Unterseebooten bestritten. Luftschiffe von der ZP-12 Einheit haben am Sinken des letzten U-Bootes vor der deutschen Kapitulation teilgenommen, U-881 am 6. Mai 1945 zusammen mit Zerstörern Atherton und Mobery versenkend.

Andere Luftschiffe haben den karibischen, Flotteluftschiff-Flügel Zwei abpatrouilliert, Headquartered an NAS Richmond, Florida, hat den Golf Mexikos von Richmond und Key West, Florida, Houma, Louisiana, sowie Hitchcock und Brownsville, Texas bedeckt. FAW 2 hat auch die nördliche Karibik von San Julian abpatrouilliert, die Insel von Kiefern (hat jetzt Isla de la Juventud genannt), und Guantanamo Bucht, Kuba sowie Vernam Feld, Jamaika.

Marineluftschiffe des Flotteluftschiff-Flügels Fünf, (ZP-51) hat von Basen in Trinidad, der britische Guayana und Parmaribo, der holländische Guayana funktioniert. Flotteluftschiff-Flügel Vier hat entlang der Küste Brasiliens funktioniert. Zwei Staffeln, VP-41 und VP-42 sind von Basen an Amapá, Igarape Assu, Sao Luiz, Fortaleza, Fernando de Noronha, Recife, Maceió, Ipitanga (in der Nähe von Salvador, Bahia), Caravellas, Vitoria und der Hangar geflogen, der für den Zeppelin von Graf an Santa Cruz, Rio de Janeiro gebaut ist.

Flotteluftschiff-Flügel Drei bediente Staffeln, ZP-32 vom Moffett Feld, ZP-31 an NAS Santa Ana und ZP-33 an NAS Tillamook, Oregon. Hilfsfelder waren an Del Mar, Lompoc, Watsonville und Eureka, Kalifornien, North Bend und Astoria, Oregon, sowie Shelton und Quillayute in Washington.

Vom 2. Januar 1942 bis zum Ende Kriegsluftschiff-Operationen im Atlantik haben die Luftschiffe der Atlantischen Flotte 37,554 Flüge gemacht und sind 378,237 Stunden geflogen. Der mehr als 70,000 Schiffe in von kleinen unstarren Luftschiffen geschützten Konvois wurden nur ein durch ein Unterseeboot versenkt, während unter dem kleinen unstarren Luftschiff eskortieren.

Die Sowjetunion hat ein einzelnes Luftschiff während des Krieges verwendet. Der W-12, gebaut 1939, ist in Dienst 1942 für die Fallschirmjäger-Ausbildung und den Ausrüstungstransport eingegangen. Es hat 1432-Läufe mit 300 Metertonnen der Ladung bis 1945 gemacht. Am 1. Februar 1945 haben die Sowjets ein zweites Luftschiff, eine Pobeda-Klasse (Siegesklasse) Einheit gebaut (verwendet für das Minenfegen und die Wrackteile, die sich im Schwarzen Meer klären), der am 21. Januar 1947 abgestürzt ist. Eine andere W-Klasse - W-12bis Patriot - wurde 1947 beauftragt und wurde größtenteils für die Mannschaft-Ausbildung, Paraden und Propaganda verwendet.

Moderner Gebrauch

Obwohl Luftschiffe für die Personenbeförderung nicht mehr verwendet werden, werden sie noch zu anderen Zwecken wie Werbung, Besichtigung von Sehenswürdigkeiten, Kontrolle und Forschung verwendet.

In den 1980er Jahren, Pro Lindstrand und seine Mannschaft hat das GA-42 Luftschiff, das erste Luftschiff eingeführt, um Flugkontrolle der Fliege durch die Leitung zu verwenden, die beträchtlich das Arbeitspensum des Piloten reduziert hat.

Das größte Thermalluftschiff in der Welt (300,000 kubische Füße/8,495 M ³) wurde durch Pro Lindstrand Gesellschaft für französische Botaniker 1993 gebaut. ALS 300 hat ein Hängerettungsfloß getragen, das durch das Luftschiff oben auf Baumbaldachinen im Regenwald eingestellt wurde, den Botanikern erlaubend, ihre Wipfel-Forschung ohne bedeutenden Schaden am Regenwald auszuführen. Als Forschung an einer gegebenen Position beendet wurde, ist das Luftschiff zurückgekehrt, um sich zu erholen und das Rettungsfloß umzusiedeln.

Im Frühling 2004 hat Lindstrand Technologies das erste völlig funktionelle unbemannte Luftschiff in der Welt dem Verteidigungsministerium in Spanien geliefert. Dieses Luftschiff hat eine klassifizierte Nutzlast getragen, und seine Kontrolle-Mission wurde auch klassifiziert. Vier Jahre später fliegt dieses Luftschiff, das GA-22 benannt wird, noch auf einer fast täglichen Basis.

Im Juni 1987 hat die US-Marine einen Vertrag von US$ 168.9 Millionen dem Westinghouse Elektrisch und Luftschiff-Industrien des Vereinigten Königreichs zuerkannt, um zu demonstrieren, ob ein kleiner unstarrer Luftschiff als eine Bordplattform verwendet werden konnte, die Drohung von seeabschöpfenden Raketen wie Exocet zu entdecken. An 2.5 Millionen Kubikfüßen der Westinghouse/Airship Industriewächter 5000 (Wiederbenannter YEZ-2A durch die Marine von USA) sollte Prototyp-Design der größte jemals gebaute kleine unstarre Luftschiff gewesen sein. Jedoch wurde die zusätzliche Finanzierung für das Marineluftschiff-Programm 1995 getötet, und Entwicklung wurde unterbrochen.

Das CA-80 Luftschiff, das 2000 von Shanghai Vantage Airship Manufacture Co., Ltd. gestartet wurde, hatte einen erfolgreichen Probe-Flug im September 2001. Dieses Modell des Luftschiffs wurde zum Zweck von Anzeige und Fortpflanzung, Luftfoto, wissenschaftlichem Test, Tour und Kontrolle-Aufgaben entworfen. Es wurde als ein Hochtechnologie-Einführungsprogramm des Ranges-A (№ 20000186) in Schanghai, China bescheinigt. Die CAAC Autorität hat eine Typ-Designbilligung und Lufttüchtigkeitsbestätigung für das Luftschiff des Modells CA-80 gewährt, das im Ganzen Flugzeug In der Welt von Jane seit fünfmal (2003-08) veröffentlicht worden ist.

In den letzten Jahren ist die Zeppelin-Gesellschaft ins Luftschiff-Geschäft wiedereingegangen. Ihr neues Modell, benannt der Zeppelin NT, hat seinen Jungfrau-Flug am 18. September 1997 gemacht. Bezüglich 2009 gab es das vier NT Flugzeugsfliegen, ein fünfter vollendet im März 2009 und ein ausgebreiteter NT-14 (14,000 Kubikmeter Helium, das dazu fähig ist, 19 Passagiere zu tragen), im Bau. Einer wurde an eine japanische Gesellschaft verkauft und wurde geplant, um nach Japan im Sommer 2004 geweht zu werden. Wegen Verzögerungen, die Erlaubnis von der russischen Regierung bekommen, hat sich die Gesellschaft dafür entschieden, das Luftschiff nach Japan durch das Schiff zu transportieren. Eines des vier NT Handwerks ist in Südafrika, das Diamantentdeckungsausrüstung von De Beers, einer Anwendung trägt, in der das sehr stabile niedrige Vibrieren NT Plattform hervorragt. Das Projekt hat Designanpassungen für die hohe Hitzeoperation und das Wüste-Klima, sowie einen getrennten sich festmachenden Mast und einen sehr schweren sich festmachenden Lastwagen eingeschlossen. NT-4 gehört Luftschiff-Wagnissen des Moffett Feldes, der Bergansicht im San Francisco Bucht-Gebiet, und stellt Stadtrundfahrten zur Verfügung

Kleine unstarre Luftschiffe werden für die Werbung und als Fernsehkameraplattformen an sportlichen Hauptereignissen verwendet. Die am meisten ikonischen von diesen sind die kleinen unstarren Luftschiffe von Goodyear. Goodyear operiert drei kleine unstarre Luftschiffe in den Vereinigten Staaten, und Lightship Group operiert bis zu 19 kleine unstarre Werbeluftschiffe um die Welt. Airship Management Services besitzt und operiert drei Skyship 600 kleine unstarre Luftschiffe. Zwei funktionieren als Werbung und Sicherheitsschiffe in Nordamerika und der Karibik. Luftschiff-Wagnisse bedienen einen Zeppelin NT für die Werbung, den Personendienst und die speziellen Missionsprojekte. Sie sind der einzige Luftschiff-Maschinenbediener in den Vereinigten Staaten, die bevollmächtigt sind, kommerzielle Passagiere zu fliegen.

Skycruise Switzerland AG besitzt und operiert zwei Skyship 600 kleine unstarre Luftschiffe. Man funktioniert regelmäßig über die auf Stadtrundfahrten verwendete Schweiz.

Der mit Sitz in der Schweiz Skyship 600 hat auch andere Rollen im Laufe der Jahre gespielt. Zum Beispiel wurde es über Athen während der Olympischen 2004-Sommerspiele als eine Sicherheitsmaßnahme geweht. Im November 2006 hat es Werbung getragen, die es Der Geist von Dubai nennt, als es eine Werbungstour von London zu Dubai, die VAE im Auftrag Der Palme-Inseln, der größten künstlichen als ein Wohnkomplex geschaffenen Inseln in der Welt begonnen hat.

Mit Sitz in los Angeles Worldwide Aeros Corp. erzeugt FAA Typ Beglaubigter Aeros 40D Himmel-Drache-Luftschiffe.

Im Mai 2006 hat die US-Marine begonnen, Luftschiffe wieder nach einem Mangel von fast 44 Jahren zu fliegen. Das Programm verwendet einzelne American Blimp Company A-170 nichtstarres Luftschiff mit der Benennung MZ-3A. Operationen konzentrieren sich auf Mannschaft-Ausbildung und Forschung, und der Plattform-Integrator ist Northrop Grumman. Das Programm wird durch den Marineluftsystembefehl geleitet und wird an NAES Lakehurst, dem ursprünglichen Zentrum der US-Marine als Luft leichtere Operationen in vorherigen Jahrzehnten ausgeführt.

Im November 2006 hat die US-Armee einen A380 + Luftschiff von American Blimp Corporation bis einen Systemniveau-Vertrag mit Northrop Grumman und Booz Allen Hamilton gekauft. Das Luftschiff hat Flugtests gegen Ende 2007, mit einer primären Absicht des Tragens der Nutzlast zu einer Höhe unter der Fernbedienung und autonomen waypoint Navigation angefangen. Das Programm wird auch demonstrieren, dass das Tragen der Nutzlast zur Plattform für Mehrnachrichtendienstsammlungen verwendet werden konnte. 2008 wurde das CA-150 Luftschiff durch das Aussichtspunkt-Luftschiff gestartet. Das ist eine verbesserte Modifizierung des Modells CA-120 und vollendete Herstellung 2008. Mit dem größeren Volumen und der vergrößerten Personenkapazität ist es das größte besetzte nichtstarre Luftschiff in China zurzeit.

2010 hat die US-Armee $ 517 Millionen (£ 350.6 Millionen) zuerkannt ziehen sich Northrop Grumman zusammen und vereinigen Hybride Luftfahrzeuge, um ein Langes Dauermehrnachrichtendienstfahrzeug (LEMV) System, in der Form von drei HAV 304's zu entwickeln.

Ein Luftschiff wurde im Film von James Bond Eine Ansicht zu einem Töten, veröffentlicht 1985 prominent gezeigt. Der Skyship 500 hatte die Livree von Zorin Industrien.

Neue Entwicklungen

In den 1930er Jahren haben sich Zeppeline erfolgreich mit anderen Mitteln des Transports beworben. Sie konnten bedeutsam mehr Passagiere tragen als anderes zeitgenössisches Flugzeug, während sie Annehmlichkeiten zur Verfügung gestellt haben, die denjenigen auf Überseedampfern, wie private Jagdhäuser, Beobachtungsdecks und Esszimmer ähnlich sind. Weniger wichtig war die Technologie potenziell energieeffizienter als als Luft schwerere Designs. Zeppeline waren auch schneller als Überseedampfer. Andererseits, Betriebsluftschiffe wurde ganz beteiligt. Häufig würde die Mannschaft Passagieren zahlenmäßig überlegen sein, und auf dem Boden waren große Mannschaften notwendig, um dem Festmachen zu helfen, und sehr große Hangars waren an Flughäfen erforderlich.

Heute, mit dem großen, schnell, und mehr kostengünstigem Flugzeug des festen Flügels, ist es unbekannt, ob riesige Luftschiffe rentabel in der regelmäßigen Personenbeförderung funktionieren können, obwohl, als Energiekostenanstieg kehrt Aufmerksamkeit wieder zu diesen leichter zurück als Luftbehälter als eine mögliche Alternative. Zumindest hat die Idee vom verhältnismäßig langsamen, "majestätischen" Kreuzen an relativ niedrigen Höhen und in der bequemen Atmosphäre sicher eine Bitte behalten. Es hat einige Nischen für Luftschiffe in und nach dem Zweiten Weltkrieg, wie langfristige Beobachtungen, U-Boot-Abwehrpatrouille, Plattformen für Fernsehkameramannschaften und Werbung gegeben; diese verlangen jedoch allgemein nur kleines und flexibles Handwerk, und sind so allgemein für preiswertere kleine unstarre Luftschiffe besser geeignet worden.

Das schwere Heben

Es ist regelmäßig darauf hingewiesen worden, dass Luftschiffe für den Ladungstransport verwendet werden konnten, besonders äußerst schwere Lasten an Gebiete mit der schlechten Infrastruktur über große Entfernungen liefernd. Das ist auch das straßenlose Handeln genannt worden. Außerdem konnten Luftschiffe für das schwere Heben über kurze Entfernungen (z.B auf Baustellen) verwendet werden; das wird als schweres Heben, Kurzstrecke beschrieben. In beiden Fällen sind die Luftschiffe schwere Frachtführer. Ein neues Unternehmen dieser Sorte war das Projekt von Cargolifter, in dem eine Hybride (so nicht völlig Zeppelin-Typ) Luftschiff, das noch größer ist als Hindenburg, geplant wurde. 2000 hat CargoLifter AG den größten freitragenden Geschäftssaal in der Welt gebaut, der lang, breit und hoch über den Süden Berlins misst. Im Mai 2002 wurde das Projekt aus Finanzgründen angehalten; die Gesellschaft musste Bankrott ablegen. Obwohl keine starren Luftschiffe zurzeit für das schwere Heben verwendet werden, werden hybride Luftschiffe zu solchen Zwecken entwickelt. John McPhee Der Deltaförmige Kürbis-Samen ist die Geschichte einer Gesellschaft, das versuchend.

Personenbeförderung

In den 1990er Jahren hat sich der Nachfolger der ursprünglichen Zeppelin-Gesellschaft in Friedrichshafen, Zeppelin Luftschifftechnik GmbH, mit dem Luftschiff-Aufbau wiederbeschäftigt. Das erste experimentelle Handwerk (hat später Friedrichshafen getauft), des Typs Zeppelin NT ist im September 1997 geflogen. Obwohl größer, als allgemeine kleine unstarre Luftschiffe Neue Technologie (Neue Technologie) sind Zeppeline viel kleiner als ihre riesigen Vorfahren und nicht wirklich Zeppelin-Typen im klassischen Sinn; sie sind hoch entwickelter semi-rigids. Abgesondert von der größeren Nutzlast sind ihre Hauptvorteile im Vergleich zu kleinen unstarren Luftschiffen höhere Geschwindigkeit und ausgezeichnete Beweglichkeit. Inzwischen ist mehrerer Zeppelin NT erzeugt und rentabel in Spritztouren, Forschungsflügen und ähnlichen Anwendungen bedient worden.

Im Juni 2004 wurde ein Zeppelin NT zum ersten Mal an eine japanische Gesellschaft, Nippon Airship Corporation für den Tourismus verkauft und hauptsächlich um Tokio inserierend. Es wurde auch eine Rolle an der 2005-Ausstellung in Aichi gegeben. Das Flugzeug hat einen Flug von Friedrichshafen bis Japan begonnen, an Genf, Paris, Rotterdam, München, Berlin, Stockholm und anderen europäischen Städten anhaltend, um Passagiere auf kurzen Beinen des Flugs zu tragen. Jedoch haben russische Behörden Überflugerlaubnis bestritten, so musste das Luftschiff demontiert werden und hat sich nach Japan eingeschifft, anstatt dem historischen Zeppelin-Flug von Graf von Deutschland nach Japan zu folgen.

2008 hat Airship Ventures Inc. Operationen vom Moffett Bundesflugplatz in der Nähe von der Bergansicht, Kalifornien begonnen und bietet zurzeit Touren des San Francisco Bucht-Gebiets für bis zu 12 Passagiere an.

Verwenden Sie in der Erforschung

Im November 2005 hat De Beers, die abbauende Diamantgesellschaft, ein Luftschiff-Erforschungsprogramm über die entfernte Kalahari-Wüste gestartet. Ein Zeppelin, der mit der hochtechnologischen Ausrüstung geladen ist, wird verwendet, um potenzielle Diamantgruben durch die Abtastung der lokalen Erdkunde für Felsen-Bildungen der niedrigen Dichte - so genannte kimberlite Pfeifen zu finden. Am 21. September 2007 wurde das Luftschiff durch einen Wirbelwind während in Botswana streng beschädigt. Ein Besatzungsmitglied, das auf der Bewachung an Bord des vertäuten Handwerks war, wurde ein bisschen verletzt, aber nach der Nachtbeobachtung im Krankenhaus befreit.

Thermalluftschiffe und Wiederstäubchen

Mehrere Gesellschaften, wie Cameron Balloons in Bristol, das Vereinigte Königreich, bauen Heißluftluftschiffe. Diese verbinden die Strukturen von beiden Heißluftballons und kleinen Luftschiffen. Der Umschlag ist die normale Zigarre-Gestalt, die mit Schwanzflossen abgeschlossen ist, aber wird mit heißer Luft statt Heliums aufgeblasen, um die sich hebende Kraft zur Verfügung zu stellen. Eine kleine Gondel, den Piloten und die Passagiere, einen kleinen Motor und die Brenner tragend, um die heiße Luft zur Verfügung zu stellen, wird unter dem Umschlag unter einer Öffnung aufgehoben, durch die die Brenner hervortreten.

Heißluftluftschiffe kosten normalerweise weniger, um zu kaufen und aufrechtzuerhalten, als moderne Helium-basierte kleine unstarre Luftschiffe, und können nach Flügen schnell deflationiert werden. Das macht sie leicht, in Trailern oder Lastwagen und billig zu tragen, um zu versorgen. Sie sind das gewöhnlich sehr langsame Bewegen, mit einer typischen Spitzengeschwindigkeit 25-30 kph (15-20 Meilen pro Stunde, 6.7-8.9 m/s). Sie werden für die Werbung hauptsächlich verwendet, aber mindestens ein sind in Regenwäldern für die Tierwelt-Beobachtung verwendet worden, weil sie zu entfernten Gebieten leicht transportiert werden können.

Ferngesteuerte (RC) Luftschiffe, ein Typ des unbemannten Luftsystems (UAS), werden manchmal zu kommerziellen Zwecken wie Werbung und Luftvideo und Fotografie sowie Erholungszwecke verwendet. Sie sind als ein Werbemechanismus am Innenstadion besonders üblich. Während RC-Luftschiffe manchmal draußen geweht werden, tuend, so zu kommerziellen Zwecken ist in den Vereinigten Staaten ungesetzlich. Insbesondere Falliste FAA-2006-25714 stellt dass fest: "Der FAA erkennt an, dass Leute und Gesellschaften außer Modellierern UAS mit dem falschen Verstehen fliegen könnten, dass sie unter der Autorität von AC 91-57 gesetzlich funktionieren. AC 91-57 gilt nur für Modellierer, und schließt so spezifisch seinen Gebrauch durch Personen oder Gesellschaften zu Geschäftszwecken aus." Derselbe Falliste-Artikel identifiziert sich 14CFR121 als die passende Zertifikat-Basis für das experimentelle unbemannte Flugzeug, das eingeschlossene entmannte Luftschiffe würde, die zu kommerziellen Zwecken funktionieren, so wird der kommerzielle Gebrauch eines unbemannten Luftschiffs nicht verboten - stattdessen muss es unter dem Teil 121 nicht 91 bescheinigt werden.

Insgesamt 4,700 Gesamtluftschiffe und kleine unstarre Luftschiffe bestehen überall in der Welt.

Heutige Forschung

Prototypen und experimentelle Modelle

Hybride Designs wie das Heli-Stat Luftschiff/Hubschrauber, das Handwerk von Aereon aerostatic/aerodynamic, und CycloCrane (eine Hybride aerostatic/rotorcraft), haben sich angestrengt die Flucht zu ergreifen. Der Cyclocrane war auch darin der entlang seiner Längsachse rotieren gelassene Umschlag des Luftschiffs interessant.

2005 war ein kurzlebiges Projekt amerikanischer Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) WALROSS-HULA, die das Potenzial erforscht hat, um Luftschiffe als schweres Langstreckenlifthandwerk zu verwenden. Die primäre Absicht des Forschungsprogramms war, die Durchführbarkeit zu bestimmen, ein Luftschiff zu bauen, das zum Tragen der Nutzlast eine Entfernung und Land auf einer unverbesserten Position ohne den Gebrauch von äußerlichen oder Boden-Ausrüstung (wie Masten) fähig ist. 2005 wurden zwei Auftragnehmer, Lockheed Martin und Aeros US-Luftschiffe jeder etwa $ 3 Millionen zuerkannt, um Durchführbarkeitsstudien von Designs für das WALROSS zu tun. Gegen Ende März 2006 hat DARPA die Beendigung der Arbeit am WALROSS nach der Vollziehung der aktuellen Verträge der Phase I bekannt gegeben.

Die US-Regierung unterstützt zwei Hauptprojekte in der hohen Höhe-Arena finanziell. Composite Hull High Altitude Powered Platform (CHHAPP) wird durch den US-Armeeraum- und Raketenverteidigungsbefehl gesponsert. Dieses Flugzeug wird auch manchmal HiSentinel Höhenluftschiff genannt. Dieses Prototyp-Schiff hat einen fünfstündigen Probeflug im September 2005 gemacht. Das zweite Projekt, das Höhenluftschiff (HAA), wird durch DARPA gesponsert. 2005 hat DARPA einen Vertrag für fast $ 150 Millionen Lockheed Martin für die Prototyp-Entwicklung zuerkannt. Der erste Flug des HAA wurde für 2008 geplant, aber hat programmatic und finanziell unterstützende Verzögerungen ertragen. Das HAA-Projekt hat in die Hohe Höhe Langen (GESUNDEN-D) Dauerdemonstranten entwickelt. Die amerikanische Armee und Lockheed Martin haben die first-its am 27. Juli 2011 GESUNDE-D Art gestartet. Nach einem kurzen Flug wurde das experimentelle Handwerk absichtlich oder zufällig im ländlichen Pennsylvanien heruntergebracht.

Am 31. Januar 2006 hat Lockheed Martin den ersten Flug ihres heimlich gebauten hybriden Luftschiffs gemacht hat den P-791 benannt. Das Design ist SkyCat, erfolglos gefördert viele Jahre lang von der jetzt finanziell beunruhigten britischen Gesellschaft Advanced Technology Group sehr ähnlich. Obwohl Lockheed Martin ein Design für das DARPA WALROSS-HULA-Projekt entwickelt, hat es behauptet, dass der P-791 zum WALROSS ohne Beziehung ist. Dennoch vertritt das Design eine Annäherung, die auf das WALROSS gut anwendbar sein kann. Einige glauben, dass Lockheed Martin das Programm des Geheimnisses P-791 als eine Weise verwendet hatte, einen Vorsprung auf dem anderen WALROSS-Mitbewerber, Aeros US-Luftschiffen zu bekommen.

Hybrides Luftschiff

Ein hybrides Luftschiff ist ein allgemeiner Begriff für ein Flugzeug, das Eigenschaften von als Luft schwereren (Flugzeug oder Hubschrauber) und als Luft leichtere Technologie verbindet. Beispiele schließen Hybriden des Hubschraubers/Luftschiffs ein, die für schwere Liftanwendungen und dynamische für das Langstreckenkreuzen beabsichtigte Liftluftschiffe beabsichtigt sind. Es sollte bemerkt werden, dass die meisten Luftschiffe, wenn völlig geladen, mit der Ladung und dem Brennstoff, gewöhnlich mit Ballast beladen werden, um schwerer zu sein, als Luft, und so ihr Antrieb-System verwenden und sich formen müssen, um aerodynamisches Heben, notwendig zu schaffen, um oben zu bleiben. Alle Luftschiffe können bedient werden, um ein bisschen schwerer zu sein, als Luft in Perioden während des Flugs (Abstieg). Jedoch bezieht sich der Begriff "hybrides Luftschiff", um zu fertigen, die einen bedeutenden Teil ihres Hebens vom aerodynamischen Aufzug oder den anderen kinetischen Mitteln erhalten.

Zum Beispiel ist Aeroscraft geholfenes Luftfahrzeug einer Ausgelassenheit, das Heben durch eine Kombination der Aerodynamik, Stoß erzeugt, der leitende und Gasausgelassenheitsgeneration und Management, und für viel von der Zeit schwerer fliegen werden als Luft. Aeroscraft ist die Verlängerung von Worldwide Aeros Corporation von DARPA'S jetzt annullierte Walross-HULA (Hybrides Extremes Großes Flugzeug) Projekt.

Praktischer Vergleich mit dem als Luft schwereren Flugzeug

Der Vorteil von Luftschiffen über Flugzeuge besteht darin, dass statisches für den Flug genügend Heben durch das sich hebende Benzin erzeugt wird und keine Motormacht verlangt. Das war ein riesiger Vorteil vor der Mitte des Ersten Weltkriegs und ist ein Vorteil für die lange Entfernung oder lange Dauer-Operationen bis zum Zweiten Weltkrieg geblieben. Moderne Konzepte für hohe Höhe-Luftschiffe schließen photovoltaic Zellen ein, um das Bedürfnis zu reduzieren, zu landen, um aufzutanken, so können sie in der Luft bleiben, bis Verbrauchsmaterial abläuft.

Die Nachteile sind, dass ein Luftschiff ein sehr großes Bezugsgebiet und verhältnismäßig großen Schinderei-Koeffizienten, so eine größere Schinderei-Kraft im Vergleich zu diesem von Flugzeugen und sogar Hubschraubern hat. In Anbetracht des großen frontalen Gebiets und der benetzten Oberfläche eines Luftschiffs wird eine praktische Grenze ringsherum erreicht. So werden Luftschiffe verwendet, wo Geschwindigkeit nicht kritisch ist.

Die grobe Liftfähigkeit zu einem Luftschiff ist der schwimmenden Kraft minus das Gewicht des Luftschiffs gleich. Das nimmt Standardlufttemperatur und Druck-Bedingungen an. Korrekturen werden gewöhnlich für den Wasserdampf und die Unreinheit ausgebessert, Benzin, sowie Prozentsatz der Inflation der Gaszellen am Abschuss zu heben. Gestützt auf dem spezifischen Heben (Pfunde des Hebens pro Tausend Kubikfüße, Benzin zu heben), wird das größte statische Heben durch Wasserstoff zur Verfügung gestellt (71 Pfd. Heben Sie Kubikfüße Benzin/1000) mit Helium (66 Pfd. Heben Sie Kubikfüße Benzin/1000) ein zweites Ende. An 39 lbs./1000 Kubikfüßen ist Dampf ein entferntes Drittel. Anderes Benzin, wie Methan, Kohlenmonoxid, Ammoniak und Erdgas hat noch weniger sich hebende Kapazität und ist feuergefährlich, toxisch, oder alle drei zerfressend. Betriebliche Rücksichten solcher als, ob das Liftbenzin wirtschaftlich abreagiert und im Flug für die Kontrolle der Ausgelassenheit (als mit Wasserstoff) erzeugt oder sogar als ein Nebenprodukt des Antriebs erzeugt werden kann (als mit dem Dampf) betreffen die praktische Wahl von Liftbenzin in Luftschiff-Designs.

Die Katastrophe von Hindenburg denkend, kann man infrage stellen, warum solch ein feuergefährliches Benzin als Wasserstoff an erster Stelle verwendet wurde, wenn es nur geringfügig besser ist als Helium als ein sich hebendes Benzin. Die Antwort ist, dass Wasserstoff leicht und wirtschaftlich durch die Elektrolyse von Wasser oder durch chemische Reaktionen erzeugt werden kann, wohingegen Helium knapp und teuer ist, nur in Spur-Beträgen in einigen Erdgas-Ablagerungen vorkommend.

Zusätzlich zum statischen Heben kann ein Luftschiff einen bestimmten Betrag des dynamischen Hebens von seinen Motoren erhalten. Das dynamische Heben in vorigen Luftschiffen ist ungefähr 10 % des statischen Hebens gewesen. Dynamisches Heben erlaubt einem Luftschiff, sich schwer" von einer Startbahn "zu entfernen, die dem festen Flügel und Drehflügler ähnlich ist. Jedoch verlangt das zusätzliches Gewicht in Motoren, Kraftstoff- und Fahrwerk, etwas von der statischen Liftkapazität verneinend.

Die Höhe, an der ein Luftschiff größtenteils fliegen kann, hängt ab, wie viel das Heben von Benzin es wegen der Vergrößerung verlieren kann, bevor Stase erreicht wird. Der äußerste Höhe-Rekord für ein starres Luftschiff wurde 1917 durch den L-55 unter dem Befehl von Hans-Kurt Flemming gebrochen, als er das Luftschiff zum Versuchen gezwungen hat, Frankreich nach dem "Stillen Überfall" auf London zu durchqueren. Der L-55 verlorenes Heben als der Abstieg, um Höhen über Deutschland zu senken, hat das Benzin zusammengepresst, das in den Zellen, und so dem Gewicht von versetzter Luft verlassen ist. L-55 ist wegen des Verlustes des Hebens abgestürzt. Während solche Verschwendung von Benzin für das Überleben von Luftschiffen in den späteren Jahren von WW I notwendig war, war es für kommerzielle Operationen oder Operationen Helium-gefüllter militärischer Luftschiffe unpraktisch. Der höchste durch einen Wasserstoff gemachte Flug hat sich gefüllt Personenluftschiff war auf dem Zeppelin von Graf um den Weltflug. Die praktische Grenze für starre Luftschiffe war über, und für Druck-Luftschiffe ringsherum.

Moderne Luftschiffe verwenden dynamisches Helium-Volumen. Auf Meereshöhe Höhe, Helium nimmt nur einen kleinen Teil des Rumpfs auf, während der Rest mit Luft gefüllt wird. Da das Luftschiff steigt, bläst das Helium mit dem reduzierten Außendruck auf, und Luft wird gestoßen und von der Klappe nach unten veröffentlicht. Das erlaubt einem Luftschiff, jede Höhe mit dem erwogenen inneren und Außendruck zu erreichen, wenn die Ausgelassenheit genug ist. Einige Zivilluftfahrzeuge konnten ohne Explosion wegen des überlasteten inneren Drucks reichen.

Der größte Nachteil des Luftschiffs ist Größe, die für die zunehmende Leistung notwendig ist. Als Größe zunimmt, nehmen die Probleme des Boden-Berührens geometrisch zu. Als die deutsche Marine, die von den "p" Klassenzeppelinen von 1915 mit einem Volumen zur größeren "q" Klasse von 1916, der "r" Klasse von 1917, und schließlich gewechselt ist, hat die "w" Klasse von 1918, an fast dem Boden, der Probleme behandelt, die Anzahl von Tagen vermindert die Zeppeline sind im Stande gewesen, Patrouilleflüge zu machen. Diese Verfügbarkeit hat sich von 34 % 1915, zu 24.3 % 1916 und schließlich 17.5 % 1918 geneigt.

So lange die Verhältnisse der Macht zum Gewicht von Flugzeugsmotoren niedriger und spezifischer Kraftstoffverbrauch hoch geblieben sind, hatte das Luftschiff einen Rand für die lange Reihe oder Dauer-Operationen. Weil sich jene Zahlen, das Gleichgewicht ausgewechselt schnell in der Bevorzugung des Flugzeuges geändert haben. Durch die Mitte 1917 konnte das Luftschiff in einer Kampfsituation nicht mehr überleben, wo die Drohung Flugzeuge war. Bis zum Ende der 1930er Jahre ist das Luftschiff kaum im Vorteil gegenüber dem Flugzeug auf interkontinentalen Überwasserflügen gewesen, und dieser Vorteil hatte am Ende des zweiten Weltkriegs verschwunden.

Das ist in der persönlichen taktischen Situation, aktuelles Hohes Höhe-Luftschiff-Projekt wird geplant, um Hunderte von Kilometern zu überblicken, weil ihr Operationsradius, häufig viel weiter als normal Reihe eines militärischen Flugzeuges verpflichten. Das stellt bessere Frühwarnung noch weiter zur Verfügung als das System von Aegis. Der Strom basiert System von Aegis häufig auf einem Seebehälter wie Ticonderoga Klasse, und Vertuschen Sie Klasse, die Radiohorizont und Gesichtslinie eingeschränkt haben. Zum Beispiel hat ein Radar, der auf einer Behälter-Plattform hoch bestiegen ist, Radiohorizont an der Reihe, während ein Radar an der Höhe Radiohorizont an der Reihe hat. Das ist bedeutsam wichtig, um tieffliegende Marschflugkörper oder Jagdbomber zu entdecken.

Der kleine unstarre Luftschiff ist ein lebensfähiges militärisches System nur geblieben, bis das herkömmliche Unterseeboot durch das Kernunterseeboot ersetzt wurde. Heute werden Luftschiffe in erster Linie für den Befehl, die Kontrolle und als eine Nachrichtenplattform verwendet; um zuverlässige und sichere Konnektivität unter allen Kräften zu gründen und aufrechtzuerhalten, stellen Sie durchsichtige Daten über die Staffelstellungen zur Verfügung; machen Sie genau freundliche und feindliche Kräfte ausfindig; entdecken Sie Ziele auf einem verlängerten Schlachtfeld bei einer minimalen Aussetzung von feindlichen Kräften; das Echtzeitzielen; Navigationshilfe; Kampfmanagement; kontrollieren Sie Radiogespräche usw.

Sicherheit

Das meistens verwendete Liftbenzin, Helium, ist so Taten als ein Feuerlöscher träge. Moderne Luftschiffe haben eine natürliche Ausgelassenheit und Sonderanfertigung, die eine eigentlich katastrophale Nullmisserfolg-Weise anbietet. Während auf dem Langstreckenflug-Wetter Muster geweht würden, um schlechtes Wetter zu vermeiden, befeuchtet die Masse des Rumpfs größtenteils die Wirkung der Turbulenz, als ein großes Tankschiff durch raue Meere reitet. Ein Luftschiff ist gewöhnlich ein schlechtes Blitzziel, weil es hauptsächlich von zerlegbaren Materialien gebaut wird. Wenn es geschlagen wird, minimieren eingebaute Schutzgeräte die Gefahr zum Fahrzeug und seiner Ladung.

Eine Reihe von Strukturverwundbarkeitstests wurde von der Verteidigungseinschätzungs- und Forschungsagentur des Vereinigten Königreichs DERA auf Skyship 600, ein früheres Luftschiff getan, das von der Mannschaft von Munk zu einem ähnlichen Druck-stabilisierten Design gebaut ist. Mehrere hundert Hoch-Geschwindigkeitskugeln wurden durch den Rumpf angezündet, und sogar zwei Stunden später wäre das Fahrzeug im Stande gewesen, zur Basis zurückzukehren. Das Luftschiff ist für das automatische Gewehr- und Mörser-Feuer eigentlich undurchdringlich: Artillerie führt den Umschlag durch, ohne kritischen Helium-Verlust zu verursachen. In allen Beispielen des leichten Bewaffnungsfeuers, das sowohl unter dem Test als auch unter den lebenden Bedingungen bewertet ist, ist das Fahrzeug im Stande gewesen, seine Mission zu vollenden und zur Basis zurückzukehren. Der innere Rumpf-Druck wird an um nur 1-2 % über dem Umgebungsluftdruck aufrechterhalten, das Fahrzeug ist zum Sachschaden hoch tolerant oder durch das Handfeuerwaffe-Feuer oder die Raketen anzugreifen.

Siehe auch

• Luftschiff-Hangar
• (2009-Film)
• Dirisoft
• Entwicklungsluft und globale Raumlaserverpflichtung
• Höhenplattform
• Hyperion-Luftschiff, erfundener Luftschiff-Typ.
• Liste von Luftschiff-Unfällen
• Liste von Zeppelinen
• Metaplane
• Mysterium-Luftschiff
• Stratellite
• SVAM CA-80

Kommentare

Bibliografie

• Althoff, William F., Vereinigte Staaten Schiff Los Angeles: Die Ehrwürdige Luftschiff- und Flugtechnologie der Marine, 2003, internationale Standardbuchnummer 1-57488-620-7
• Ausrotas, R. A., "Grundlegende Beziehungen für die LTA Technische Analyse," Verhandlungen der Zwischenagenturwerkstatt auf Als Luft leichteren Fahrzeugen, Institut von Massachusetts für die Technologieflugtransport-Bibliothek, 1975
• Archbold, Reich und Ken Marshall, Hindenburg, eine Illustrierte Geschichte, 1994 internationale Standardbuchnummer 0-446-51784-4
• Außenhof, D. B. und Rappoport, H. K., Seepatrouilleluftschiff-Studie, Marineluftentwicklungszentrum, 1980
• Botting, Douglas, die Traummaschine von Dr Eckener. New York Henry Hold und Gesellschaft, 2001, internationale Standardbuchnummer 0-8050-6458-3
• Bürger, Charles P., Luftschiff-Design, (1927) internationale 2004-Standardbuchnummer 1-4102-1173-8
• Kreuz, Wilbur, Katastrophe am Pol, 2002 internationale Standardbuchnummer 1-58574-496-4
• Detektiv, Harold G., mit Robinson, Douglas H., Graf Zeppelin & Hindenburg, Washington, D.C. Smithsonian Einrichtungspresse, 1985, internationale Standardbuchnummer
• Frederick, Arthur, u. a. Luftschiff-Saga: Die Geschichte von Luftschiffen, die durch die Augen der Männer gesehen sind, die, gebaut entwickelt haben, und sie, 1982, internationale Standardbuchnummer 0-7137-1001-2 geflogen

• Griehl, Manfred und Joachim Dressel, Zeppelin! Die deutsche Luftschiff-Geschichte, 1990, internationale Standardbuchnummer 1-85409-045-3
• Higham, Rotkehlchen, Das britische Starre Luftschiff, 1908-1931: Eine Studie in der Waffenpolitik, London, G. T. Foulis, 1961,
• Keirns, Aaron J, "Amerikas Vergessene Luftschiff-Katastrophe: Der Unfall des Vereinigte Staaten Schiffes Shenandoah", Howard, Wenig Flussveröffentlichen, 1998, internationale Standardbuchnummer 978-0-9647800-5-7.
• Khoury, Gabriel Alexander (Redakteur), Luftschiff-Technologie (Raumfahrtreihe von Cambridge), 2004, internationale Standardbuchnummer 0-521-60753-1
• Leasor, James, Die Millionste Chance, New York, Reynal und Company, 1957, LCC 58-7405
• McKee, Alexander, Eisunfall, 1980, internationale Standardbuchnummer 0-312-40382-8
• Morgala, Andrzej, Sterowce w II Wojnie Światowej (Luftschiffe im Zweiten Weltkrieg), Lotnictwo, 1992
• Mowthorpe, Ces, Battlebags: Britische Luftschiffe des Ersten Weltkriegs, 1995 internationale Standardbuchnummer 0-905778-13-8
• Robinson, Douglas H., Riesen im Himmel, Universität der Washingtoner Presse, 1973, internationale Standardbuchnummer 0-295-95249-0
• Robinson, Douglas H., Der Zeppelin im Kampf: Eine Geschichte der deutschen Marineluftschiff-Abteilung, 1912-1918, Atglen, Pennsylvanien, Shiffer Veröffentlichungen, 1994, internationale Standardbuchnummer 0 88740 510 X
• Schmied, Richard K. The Airships Akron & Macon: fliegende Flugzeugträger der USA-Marine, des Annapolis Doktors der Medizin, der US-Marineinstitutpresse, 1965, internationale Standardbuchnummer 978-0-87021-065-5
• Stoß, James R., Schmied, David R., Die Luftschiffe von Goodyear, Bloomington, Illinois, Luftschiff Internationale Presse, 2002, internationale Standardbuchnummer 0-9711637-0-7
• Sprigg, C., Das Luftschiff: Sein Design, Geschichte, Operation und Zukunft, London 1931, Samson Low, Marston und Commpany.
• Toland, John, Schiffe im Himmel, New York, Henry Hold; London, Muller, 1957,
• Vaeth, J. Gordon, Blimps & U-Boats, Anapolis, Maryland, US-Marineinstitutpresse, 1992, internationale Standardbuchnummer 1-55750-876-3
• Ventry, Herr; Kolesnik, Eugene, das Taschenbuch 7 von Jane: Luftschiff-Entwicklung, 1976 internationale Standardbuchnummer 0-356-04656-7
• Ventry, Herr; Koesnik, Eugene M., Luftschiff-Saga, Poole, Dorset, Blandford Presse, 1982, p. 97 internationale Standardbuchnummer 0-7137-1001-2
• Winter, Lumen; Degner, Glenn, Minutenepen von Flight, New York, Grosset & Dunlap, 1933.
• US-Kriegsabteilung, Luftschiff-Aerodynamik: Technisches Handbuch, (1941) 2003, internationale Standardbuchnummer 1-4102-0614-9

Links

• Airships.net: Illustrierte Geschichte von Luftschiffen
• Le Hangar à dirigeables d'Ecauseville
• Luftschiff-Geschichte von US-Marine
• Ferdinand von Zeppelin, Schiffbarer Ballon. Am 14. März 1899.
• Das Kaiserliche (britische) Luftschiff-Programm 1924-30
• "Die Luftüberseedampfer Der Zukünftigen" Populären Mechanik, Februar 1930, die Zukunft von lenkbaren Luftschiffen als Flugexperten haben 1930 vorausgesagt
• Ein neues Alter für Lenkbare Luftschiffe, Diashow der New York Times, am 6. Juli 2008
• Lenkbare Luftschiffe des Kaiserlichen Russlands (bis zum 1917-jährigen), am 28. Februar 2008, info.dolgopa.org
• ein Luftschiff hat Ansicht der Google Street über Londons Elefanten & Schloss um die Zeit Anklang gefunden der Geist der Tour von Dubai wurde gestartet
• Eine kurze Geschichte des Luftschiffs des Wingfoot-Sees stützt
• AirshipHangar.com - eine Online-Luftschiff-Gemeinschaft und Quelle
• www.dirisoft.fr