Der heiße Luftballon ist die älteste erfolgreiche Menschen tragende Flugtechnologie. Es ist in einer Klasse des als Ballon-Flugzeug bekannten Flugzeuges. Am 21. November 1783, in Paris, Frankreich, wurde der erste unangebundene besetzte Flug von Jean-François Pilâtre de Rozier und François Laurent d'Arlandes in einem heißen Luftballon geschaffen am 14. Dezember 1782 von den Brüdern von Montgolfier gemacht. Heiße Luftballons, die durch die Luft angetrieben werden können, anstatt gerade durch den Wind weitergezogen zu werden, sind als Luftschiffe oder, mehr spezifisch, Thermalluftschiffe bekannt.

Ein heißer Luftballon besteht aus einer Tasche genannt den Umschlag, der dazu fähig ist, geheizte Luft zu enthalten. Aufgehoben unten ist a oder Weidenkorb (in einigen Langstrecken- oder Höhenballons, a), der Passagiere und (gewöhnlich) eine Quelle der Hitze, in den meisten Fällen eine offene Flamme trägt. Die erhitzte Luft innerhalb des Umschlags macht es schwimmend, da es eine niedrigere Dichte hat als die relativ kalte Luft außerhalb des Umschlags. Als mit dem ganzen Flugzeug können heiße Luftballons nicht außer der Atmosphäre fliegen. Verschieden von Gasballons muss der Umschlag nicht am Boden gesiegelt werden, da die Luft in der Nähe vom Boden des Umschlags an demselben Druck wie die Umgebungsluft ist. In heutigen Sport-Ballons wird der Umschlag allgemein von Nylonstrümpfe-Stoff gemacht, und der Mund des Ballons (am nächsten an der Brenner-Flamme) wird vom Feuer widerstandsfähiges Material wie Nomex gemacht. Mitte der 1970er Jahre beginnend, sind Ballon-Umschläge in allen Arten von Gestalten, wie Hotdogs, Raketenschiffe und die Gestalten von kommerziellen Produkten gemacht worden, obwohl die traditionelle Gestalt populär für den nichtkommerziellsten, und viele kommerziell, Anwendungen bleibt.

Geschichte

Vormoderne und unbemannte Ballons

Unbemannte heiße Luftballons sind in der chinesischen Geschichte populär. Zhuge Liang des Königreichs von Shu Han, im Drei Königreich-Zeitalter (220-280 n.Chr.) hat Bordlaternen für die militärische Nachrichtenübermittlung verwendet. Diese Laternen sind als Laternen von Kongming () bekannt. Es gibt auch etwas Spekulation von einer Demonstration, die vom britischen modernen heißen Luftballonfahrer Julian Nott gegen Ende der 1970er Jahre und wieder 2003 geführt ist, dass heiße Luftballons von Leuten der Kultur von Nazca Perus vor ungefähr 1500 bis 2000 Jahren als ein Werkzeug verwendet worden sein könnten, für die berühmten Boden-Zahlen von Nazca und Linien zu entwerfen. Der erste dokumentierte Ballon-Flug in Europa wurde von Bartolomeu de Gusmão demonstriert. Am 8. August 1709, in Lissabon, hat er geschafft, einen Ballon zu heben, der mit heißer Luft ungefähr 4.5 Meter vor König John V und dem portugiesischen Gericht voll ist.

Zuerst besetzter Flug

Das erste klar registrierte Beispiel eines Ballons, der Passagiere trägt, hat heiße Luft verwendet, um Ausgelassenheit zu erzeugen, und wurde von den Brüdern Joseph-Michel und Jacques-Etienne Montgolfier in Annonay, Ardeche, Frankreich gebaut. Nach dem Experimentieren mit unbemannten Ballons und den Flügen mit Tieren hat der erste angebundene Ballon-Flug mit Menschen an Bord am 15. Oktober 1783 stattgefunden. Etienne Montgolfier hat mindestens einen angebundenen Flug vom Hof der Werkstatt von Reveillon im Faubourg Saint-Antoine gemacht. Es war am 15. Oktober 1783 am wahrscheinlichsten. Etwas später an diesem demselben Tag ist Pilatre de Rozier das zweite geworden, um in die Luft zu einer Höhe von 80 Fuß zu steigen, die die Länge des Haltestricks war. Der erste Freiflug mit menschlichen Passagieren hat am 21. November 1783 stattgefunden. König Louis XVI hatte ursprünglich angeordnet, dass verurteilte Verbrecher die ersten Piloten sein würden, aber de Rozier, zusammen mit Marquis François d'Arlandes, hat erfolgreich um die Ehre eine Bittschrift eingereicht.

Der erste militärische Gebrauch eines heißen Luftballons ist während des Kampfs von Fleurus (1794) geschehen, wo die Franzosen den Ballon l'Entreprenant als ein Beobachtungsposten verwendet haben.

Heute

Für moderne heiße Luftballons, mit einer Hitzequelle an Bord, wurde von Ed Yost den Weg gebahnt, in den 1950er Jahren beginnend; seine Arbeit ist auf seinen ersten erfolgreichen Flug am 22. Oktober 1960 hinausgelaufen. Der erste modern-tägige heiße im Vereinigten Königreich (UK) zu bauende Luftballon war die Bristoler Schönheit 1967. Heute werden heiße Luftballons in erster Linie für die Unterhaltung verwendet.

Heiße Luftballons sind im Stande, zu äußerst hohen Höhen zu fliegen. Am 26. November 2005 brechen Vijaypat Singhania den Welthöhe-Rekord für den höchsten heißen Luftballon-Flug, reichend. Er hat von der Innenstadt Mumbai, Indien weggenommen, und ist Süden in Panchale gelandet. Der vorherige Rekord dessen war durch Pro Lindstrand am 6. Juni 1988 in Plano, Texas gebrochen worden. Als mit dem ganzen unter Druck ungesetzten Flugzeug ist Sauerstoff für die ganze Mannschaft und Passagiere auf jedem Flug erforderlich, der eine Höhe ungefähr überschreitet.

Am 15. Januar 1991 hat der Reine Pazifische Pilot-Ballon den längsten Flug in einem heißen Luftballon vollendet, als Pro Lindstrand (geboren in Schweden, aber ortsansässig im Vereinigten Königreich) und Richard Branson des Vereinigten Königreichs von Japan nach dem Nördlichen Kanada geflogen ist. Mit einem Volumen von vierundsiebzigtausend Kubikmetern (2.6 Millionen Kubikfüße) war der Ballon-Umschlag jemals gebaut für ein heißes Lufthandwerk am größten. Entworfen, um in den transozeanischen Strahlströmungen zu fliegen, hat der Pazifische Pilot die höchste Boden-Geschwindigkeit für einen besetzten Ballon daran registriert. Der längste Dauer-Rekord wurde vom schweizerischen Psychiater Bertrand Piccard, dem Enkel von Auguste Piccard, und Briten Brian Jones gebrochen, in Breitling Orbiter 3 Fliegend. Es war die erste pausenlose Reise um die Welt durch den Ballon. Der Ballon hat Schloss-d'Oex, die Schweiz am 1. März 1999 verlassen, und ist um 1:02 Uhr am 21. März in der ägyptischen Wüste südlich von Kairo gelandet. Die zwei Männer haben Entfernung, Dauer und Zeitaufzeichnungen gebrochen, 19 Tage, 21 Stunden und 55 Minuten reisend. Steve Fosset hat die Aufzeichnung für die kürzeste Zeit um die Welt am 3. Juli 2002 gebrochen. Die neue Aufzeichnung ist 320 h 33 Minuten.

Aufbau

Ein heißer Luftballon für den besetzten Flug verwendet eine einzelne-layered, Stoff-Gastasche (das Heben "des Umschlags"), mit einer Öffnung am Boden genannt den Mund oder Hals. Beigefügt dem Umschlag ist ein Korb oder Gondel, für die Passagiere zu tragen. Bestiegen über dem Korb und in den Mittelpunkt gestellt auf den Mund ist der "Brenner," der eine Flamme in den Umschlag einspritzt, die Luft innerhalb heizend. Die Heizung oder der Brenner werden durch Propan, ein verflüssigtes Benzin angetrieben, das in Druck-Behältern versorgt ist, die Gabelstapler-Zylindern des Hochdrucks ähnlich sind.

Umschlag

Moderne heiße Luftballons werden gewöhnlich aus leichten und starken synthetischen Stoffen wie Ripstop-Nylonstrümpfe oder Dacron (ein Polyester) gemacht.

Während des Fertigungsverfahrens wird das Material in Tafeln geschnitten und zusammen zusammen mit Strukturlastbändern genäht, die das Gewicht der Gondel oder des Korbs tragen. Die individuellen Abteilungen, die vom Hals bis die Krone (Spitze) des Umschlags laufen, werden genannt schneidet keilförmig zu oder Blut-Abteilungen. Umschläge können haben nur 4 schneiden keilförmig zu oder nicht weniger als 24 oder mehr.

Umschläge haben häufig einen Krone-Ring an ihrem sehr obersten. Das ist ein Reifen von glattem Metall, gewöhnlich Aluminium, und ungefähr im Durchmesser. Vertikale Lastbänder vom Umschlag werden dem Krone-Ring beigefügt.

Nähte

Die allgemeinste Technik, um Tafeln zu nähen, wird zusammen den französischen felled genannt, Französisch, ist oder doppelte Runde-Naht gefallen. Die zwei Stücke von Stoff werden auf einander an ihrem allgemeinen Rand vielleicht mit einem Lastband ebenso gefaltet, und zusammen mit zwei Reihen der parallelen Näherei genäht. Andere Methoden schließen eine flache Runde-Naht ein, in der die zwei Stücke von Stoff einfach mit zwei Reihen der Parallele-Näherei und einem Zickzack zusammengehalten werden, wo paralleler Zickzack, der näht, eine doppelte Runde von Stoff hält.

Überzüge

Der Stoff (oder mindestens ein Teil davon, die Spitze 1/3 zum Beispiel) kann mit einem Robbenfänger, wie Silikon oder Polyurethan angestrichen werden, um es undurchlässig zu machen, um zu lüften. Es ist häufig die Degradierung dieses Überzugs und der entsprechende Verlust der Undurchdringlichkeit, die das wirksame Leben eines Umschlags, die nicht Schwächung des Stoffs selbst beendet. Hitze, Feuchtigkeit und mechanische Abnutzung während des aufgestellten und packen ein sind die primären Ursachen der Degradierung. Sobald ein Umschlag zu porös wird, um zu fliegen, kann er pensioniert und als eine 'Lumpen-Tasche' verwendet sein: Kälte, die aufgeblasen und für Kinder geöffnet ist, um durchzugehen. Produkte für den Wiederüberzug der Stoff werden gewerblich verfügbar.

Größen

Eine Reihe von Umschlag-Größen ist verfügbar. Die kleinsten, Ein-Person-Korbwenigerballons (genannt "Fülltrichter" oder "Cloudhoppers") haben nur 21,000 ft ³ (595 M ³) des Umschlag-Volumens (für einen vollkommenen Bereich, dessen das einen Radius ungefähr bedeuten würde. Am anderen Ende der Skala sind die Ballons, die durch große kommerzielle Besichtigungsoperationen verwendet sind, die gut mehr als zwei Dutzende Menschen tragen und Umschlag-Volumina bis dazu haben. Jedoch sind die meisten Ballons grob und tragen 3 bis 5 Menschen.

Öffnungen

Die Spitze des Ballons hat gewöhnlich eine Öffnung von einer Sorte. Das ermöglicht dem Piloten, heiße Luft zu veröffentlichen, um einen Aufstieg zu verlangsamen, einen Abstieg anzufangen, oder die Rate des Abstiegs gewöhnlich für die Landung zu vergrößern. Einige heiße Luftballons haben das Drehen von Öffnungen, die Seitenöffnungen sind, die, wenn geöffnet, den Ballon veranlassen zu rotieren. Solche Öffnungen sind für Ballons mit rechteckigen Körben besonders nützlich, um das Übereinstimmen der breiteren Seite des Korbs für die Landung zu erleichtern.

Der allgemeinste Typ der Spitzenöffnung ist ein scheibenförmiger Schlag von Stoff genannt eine Fallschirm-Öffnung, die von Tracy Barnes erfunden ist. Der Stoff wird um seinen Rand mit einer Reihe von "Öffnungslinien" verbunden, die im Zentrum zusammenlaufen. (Die Einordnung von Stoff und Linien ähnelt grob einem Fallschirm - so der Name.) Werden diese "Öffnungslinien" selbst mit einer Kontrolllinie verbunden, die zum Korb läuft. Eine Fallschirm-Öffnung wird dadurch geöffnet, die Kontrolllinie anzuziehen. Sobald die Kontrolllinie veröffentlicht wird, stößt der Druck der restlichen heißen Luft den Öffnungsstoff zurück in den Platz. Eine Fallschirm-Öffnung kann kurz während im Flug geöffnet werden, um einen schnellen Abstieg zu beginnen. (Langsamere Abstiege werden begonnen, indem sie die Luft im Ballon erlaubt wird, natürlich kühl zu werden.) Die Öffnung wird völlig offen für den Zusammenbruch der Ballon nach der Landung gezogen.

Ein älterer, und heute weniger allgemein verwendet, der Stil der Spitzenöffnung wird eine "mit dem Klettverschluss artige" Öffnung genannt. Das ist auch eine Platte von Stoff an der Oberseite vom Ballon. Jedoch anstatt eine Reihe von "Öffnungslinien" zu haben, die wiederholt öffnen und die Öffnung schließen können, wird die Öffnung durch den "Haken und die Schleife" Verschlüsse (wie Klettverschluss) gesichert und wird nur am Ende des Flugs geöffnet. Ballons, die mit einer mit dem Klettverschluss artigen Öffnung normalerweise ausgestattet sind, haben eine zweite "manövrierende Öffnung, die" in die Seite (im Vergleich mit der Spitze) des Ballons eingebaut ist. Ein anderer allgemeiner Typ des Spitzendesigns ist die "Kluge Öffnung," der, anstatt eine Stoff-Scheibe in den Umschlag als im "Fallschirm"-Typ zu senken, den Stoff zusammen im Zentrum der Öffnung sammelt. Dieses System kann für das Flugmanövrieren theoretisch verwendet werden, aber wird nur als ein Gerät der schnellen Deflation für den Gebrauch nach der Landung des besonderen Werts in starken Winden allgemeiner verwendet. Andere Designs, wie die "Knall-Spitze" und "Mehröffnungs"-Systeme, haben auch versucht, das Bedürfnis nach der schnellen Deflation auf der Landung zu richten, aber die Fallschirm-Spitze bleibt populär als ein elegantes, vielseitiges Manövrieren und Deflationssystem.

Gestalt

Außer speziellen Gestalten, vielleicht zu Marktzwecken, gibt es mehrere Schwankungen auf der traditionellen "umgekehrten Träne Fall" Gestalt. Das einfachste, das häufig von Hausbaumeistern verwendet ist, ist eine Halbkugel oben auf einem gestutzten Kegel. Mehr - versuchen hoch entwickelte Designs, die Circumferential-Betonung auf dem Stoff mit verschiedenen Graden des Erfolgs je nachdem zu minimieren, ob sie Stoff-Gewicht und unterschiedliche Luftdichte in Betracht ziehen. Diese Gestalt kann "natürlich" genannt werden. Schließlich werden einige Spezialballons entworfen, um aerodynamische Schinderei (in der vertikalen Richtung) zu minimieren, um Flugleistung in Konkurrenzen zu verbessern.

Korb

Körbe werden aus gewebten Korb- oder rattan allgemein gemacht. Diese Materialien haben sich erwiesen, genug leicht, stark, und für den Ballon-Flug haltbar zu sein. Solche Körbe sind gewöhnlich rechteckig oder in der Gestalt dreieckig. Sie ändern sich in der Größe von gerade großem genug für zwei Menschen zu großem genug, um dreißig zu tragen. Größere Körbe haben häufig innere Teilungen für das Strukturklammern und die Passagiere aufzuteilen. Kleine Löcher können in die Seite des Korbs gewebt werden, um zu handeln, weil Fuß für Passagiere hält, die in oder klettern.

Körbe können auch aus Aluminium, besonders ein zusammenklappbarer Aluminiumrahmen mit einer Stoff-Haut gemacht werden, um Gewicht oder Zunahme-Beweglichkeit zu reduzieren. Diese können von Piloten ohne eine Grundmannschaft verwendet werden, oder die versuchen, Höhe, Dauer oder Entfernungsaufzeichnungen zu setzen. Andere Spezialisierungskörbe schließen die völlig beiliegenden Gondeln ein, die für Versuche um die Welt und Körbe verwendet sind, die aus ein wenig mehr als einem Sitz für den Piloten und vielleicht einen Passagier bestehen.

Brenner

Die Brenner-Einheit gasifies flüssiges Propan, mischt es mit Luft, entzündet die Mischung, und leitet die Flamme und das Auslassventil in den Mund des Umschlags. Brenner ändern sich in der Macht-Produktion; jeder wird allgemein 2 bis 3 MW der Hitze (7 bis 10 Millionen BTUs pro Stunde) mit doppelten, dreifachen oder vierfachen installierten Brenner-Konfigurationen erzeugen, wo mehr Macht erforderlich ist. Der Pilot treibt einen Brenner an, indem er eine Propan-Klappe, genannt eine Druckwelle-Klappe öffnet. Die Klappe kann frühlingsgeladen werden, so dass sie automatisch schließt, oder es offen, bis geschlossen, durch den Piloten bleiben kann. Der Brenner hat eine Kontrolllampe, um die Propan- und Luftmischung zu entzünden. Die Kontrolllampe kann vom Piloten mit einem Außengerät, wie ein Zündstein-Streikender oder ein leichterer, oder mit einem eingebauten elektrischen Piezofunken angezündet werden.

Wo mehr als ein Brenner da ist, kann der Pilot ein oder mehr auf einmal abhängig von der gewünschten Hitzeproduktion verwenden. Jeder Brenner wird durch eine Metallrolle von Propan-Röhren die Flamme-Schüsse durch charakterisiert, um das eingehende flüssige Propan vorzuwärmen. Die Brenner-Einheit kann vom Mund des Umschlags aufgehoben, oder starr über den Korb unterstützt werden. Die Brenner-Einheit kann auf einem Tragrahmen bestiegen werden, um dem Piloten zu ermöglichen, die Flamme zu richten und zu vermeiden, den Umschlag-Stoff zu überhitzen. Ein Brenner kann eine sekundäre Propan-Klappe haben, die Propan langsamer veröffentlicht und dadurch einen verschiedenen Ton erzeugt. Das wird einen Flüstern-Brenner genannt und wird für den Flug über den Viehbestand verwendet, um die Chance zu vermindern, ihnen einen Schrecken einzujagen. Es erzeugt auch eine mehr gelbe Flamme und wird für das Nachtglühen verwendet, weil es das Innere des Umschlags besser anzündet als die primäre Klappe.

Kraftstofftanks

Propan-Kraftstofftanks sind gewöhnlich zylindrische Druck-Behälter, die von Aluminium, rostfreiem Stahl oder Titan mit einer Klappe an einem Ende gemacht sind, um den Brenner zu füttern und aufzutanken. Sie können einen Kraftstoffmesser und einen Druckmesser haben. Allgemeine Zisterne-Größen sind 10 (38), 15 (57), und 20 (76) US-Gallonen (Liter). Sie können für den aufrechten oder horizontalen Gebrauch beabsichtigt sein, und können innerhalb oder außerhalb des Korbs bestiegen werden.

Der Druck, der notwendig ist, um den Brennstoff durch die Linie zum Brenner zu zwingen, kann durch den Dampf-Druck des Propans selbst, wenn warm, genug, oder durch die Einführung eines trägen Benzins wie Stickstoff geliefert werden. Zisternen können mit elektrischen Hitzebändern vorgewärmt werden, um genügend Dampf-Druck für das kalte Wetterfliegen zu erzeugen. Gewärmte Zisternen werden gewöhnlich auch in eine Isolieren-Decke gewickelt, um Hitze während der Einstellung und des Flugs zu bewahren.

Instrumentierung

Ein Ballon kann mit einer Vielfalt von Instrumenten ausgerüstet werden, um dem Piloten zu helfen. Diese schließen allgemein einen Höhenmesser, eine Rate des Aufstiegs (vertikale Geschwindigkeit) Hinweis ein, der als ein Variometer, Umschlag (Luft) Temperatur bekannt ist, und (Luft) Temperatur umgebend ist. Ein GPS Empfänger kann nützlich sein, um Boden-Geschwindigkeit anzuzeigen (traditionelle Flugzeugsluftgeschwindigkeitshinweise würden nutzlos sein), und Richtung.

Vereinigte Masse

Die vereinigte Masse eines durchschnittlichen Systems kann wie folgt berechnet werden:

das Verwenden einer Dichte von 0.9486 Kg/M ³ für trockene Luft, die zu 210 °F (99 °C) geheizt ist.

Theorie der Operation

Das Erzeugen des Hebens

Die Aufhebung der Lufttemperatur innerhalb des Umschlags macht es leichter als die umgebende (umgebende) Luft. Der Ballon schwimmt wegen der schwimmenden darauf ausgeübten Kraft. Diese Kraft ist dieselbe Kraft, die Gegenständen folgt, wenn sie in Wasser sind und durch den Grundsatz von Archimedes beschrieben wird. Der Betrag des Hebens (oder Ausgelassenheit) zur Verfügung gestellt durch einen heißen Luftballon hängt in erster Linie auf den Unterschied zwischen der Temperatur der Luft innerhalb des Umschlags und der Temperatur der Luft außerhalb des Umschlags ab. Für die meisten aus Nylonstrümpfe-Stoff gemachten Umschläge wird die maximale innere Temperatur auf etwa 120 °C (250 °F) beschränkt.

Es sollte bemerkt werden, dass der Schmelzpunkt von Nylonstrümpfen bedeutsam höher ist als diese maximale Betriebstemperatur — ungefähr 230 °C (450 °F). Jedoch, je niedrigere Temperaturen allgemein verwendet werden, weil höher die Temperatur, desto schneller sich die Kraft des Nylonstrümpfe-Stoffs mit der Zeit abbaut. Mit einer maximalen Betriebstemperatur von 120 °C (250 °F) können Ballon-Umschläge allgemein für zwischen 400 und 500 Stunden geweht werden, bevor der Stoff ersetzt werden muss. Viele Ballon-Piloten operieren ihre Umschläge bei Temperaturen bedeutsam unter dem Maximum, um Umschlag-Stoff-Leben zu erweitern.

Das Heben, das durch 100,000 ft ³ (2831.7 M ³) trockener zu verschiedenen Temperaturen geheizter Luft erzeugt ist, kann wie folgt berechnet werden:

Die Dichte von Luft an 20 °C, 68 °F sind ungefähr 1.2 Kg/M ³. Das Gesamtheben für einen Ballon von 100,000 ft ³ geheizt zu (99 °C, 210 °F) würde 1595 Pfd., 723.5 Kg sein. Das ist gerade genug, um neutrale Ausgelassenheit für die Gesamtsystemmasse zu erzeugen (nicht einschließlich der erhitzten im Umschlag gefangenen Luft, natürlich) hat in der vorherigen Abteilung festgesetzt. Abschuss würde eine ein bisschen höhere Temperatur abhängig von der gewünschten Rate des Aufstiegs verlangen. In Wirklichkeit ist die im Umschlag enthaltene Luft Temperatur nicht alle gleich, weil sich das Begleitthermalimage zeigt, und so basieren diese Berechnungen auf Durchschnitten.

Für typische atmosphärische Bedingungen (20 °C, 68 °F), verlangt ein heißer Luftballon, der zu (99 °C, 210 °F) geheizt ist, dass sich ungefähr 3.91 M ³ vom Umschlag-Volumen um 1 Kilogramm (62.5 ft ³/lb) heben. Der genaue Betrag des zur Verfügung gestellten Hebens hängt nicht nur auf die innere Temperatur ab, die oben, aber die Außentemperatur, Höhe über dem Meeresspiegel und Feuchtigkeit der Umgebungsluft erwähnt ist. An einem warmen Tag kann sich ein Ballon nicht so viel heben wie an einem kühlen Tag, weil die für den Start erforderliche Temperatur das für Nylonstrümpfe-Umschlag-Stoff nachhaltige Maximum überschreiten wird. Außerdem in der niedrigeren Atmosphäre vermindert das durch einen heißen Luftballon zur Verfügung gestellte Heben um ungefähr 3 % für jeden 1,000 Meter (1 % pro 1,000 ft) der gewonnenen Höhe.

Montgolfiere

Heiße Standardluftballons werden Ballons von Montgolfiere genannt und verlassen sich allein auf die Ausgelassenheit von heißer Luft, die durch den Brenner zur Verfügung gestellt ist und durch den Umschlag enthalten ist. Dieser Stil des Ballons wurde von den Brüdern von Montgolfier entwickelt, und hatte seine erste öffentliche Demonstration am 4. Juni 1783 mit einem unbemannten Flug, der 10 Minuten, gefolgt später in diesem Jahr mit besetzten Flügen dauert.

Hybride

Der 1785-Ballon von Rozière, ein Typ des hybriden Ballons, genannt nach seinem Schöpfer, Jean-François Pilâtre de Rozier, haben eine getrennte Zelle für einen leichteren als Luftbenzin (normalerweise Helium,) sowie ein Kegel unten für heiße Luft (wie in einem heißen Luftballon verwendet wird), das Helium nachts zu heizen. Wasserstoffbenzin wurde in den sehr frühen Stufen der Entwicklung verwendet, aber wurde wegen der offensichtlichen Gefahr schnell aufgegeben, eine offene Flamme in der Nähe vom Benzin einzuführen. Alle modernen Ballons von Roziere verwenden jetzt Helium als ein sich hebendes Benzin.

Sonnen-

Sonnenballons sind heiße Luftballons, die gerade durch einen dunklen Umschlag gewonnene Sonnenenergie verwenden, um die Luft innen zu heizen.

Sicherheitsausrüstung

Um zu helfen, die Sicherheit des Piloten und der Passagiere zu sichern, kann ein heißer Luftballon mehrere Stücke der Sicherheitsausrüstung tragen.

Im Korb

Um den Brenner wiederanzuzünden, wenn die Kontrolllampe ausgeht und scheitert das fakultative Piezozünden, der Pilot sollte bereiten Zugang zu einem Zündstein-Funken leichter haben. Viele Systeme besonders haben diejenigen, die Passagiere tragen, völlig überflüssigen Brennstoff und Brenner-Systeme: Zwei Kraftstofftanks, die mit zwei getrennten Schläuchen verbunden sind, die zwei verschiedene Brenner füttern. Das ermöglicht eine sichere Landung im Fall von einem Klotz irgendwo in einem System, oder wenn ein System wegen einer Kraftstoffleckstelle arbeitsunfähig sein muss.

Ein Feuerlöscher, der passend ist, um Propan-Feuer auszulöschen, ist ein nützliches Stück der Sicherheitsausrüstung in einem Ballon. Die meisten Ballons tragen einen 1-Kg-Typ-Feuerlöscher AB:E.

Eine Berühren- oder Fall-Linie ist obligatorische Sicherheitsausrüstung in vielen Ländern. Es ist ein Tau oder Gurtband 20 - 30 Meter in der Länge, die dem Ballon-Korb mit einer schnellen Ausgabe-Verbindung an einem Ende beigefügt ist. In sehr ruhigen Windbedingungen kann der Ballon-Pilot die Berühren-Linie vom Ballon werfen, so dass die Grundmannschaft den Ballon weg von Hindernissen auf dem Boden sicher führen kann.

Auf den Bewohnern

An einem Minimum sollte der Pilot Flamme widerstandsfähige Handschuhe tragen. Diese können aus Leder oder einem hoch entwickelteren Material wie nomex gemacht werden. Diese werden dem Piloten ermöglichen, eine Gasklappe im Fall von einer Leckstelle abzustellen, selbst wenn es eine Flamme-Gegenwart gibt. Die schnelle Handlung auf dem Teil des Piloten, um den Fluss von Benzin aufzuhören, kann eine potenzielle Katastrophe in eine Unannehmlichkeit verwandeln. Außerdem sollte der Pilot aus natürlichen Fasern gemachte Kleidung tragen. Diese werden versengen und sogleich wenn gebracht, in den Kontakt mit einer offenen Flamme nicht brennen. Viele synthetische Fasern, wenn besonders nicht formuliert, für den Gebrauch in der Nähe von der Flamme oder den hohen Temperaturen wie nomex, werden auf den Träger schmelzen und können das strenge Brennen verursachen. Schließlich, einige Ballon-Systeme, besonders verlangen diejenigen, die den Brenner vom Umschlag hängen, anstatt es starr vom Korb zu unterstützen, den Gebrauch von Helmen durch den Piloten und die Passagiere.

Auf der Grundmannschaft

Die Grundmannschaft sollte Handschuhe auf ihren Händen tragen, wann auch immer die Möglichkeit von behandelnden Tauen oder Linien besteht. Die Masse und ausgestellte Oberfläche zur Luftbewegung des nach Größen geordneten Ballons eines Mediums sind genügend, um Tau-Brandwunden zu den Händen von jedem zu verursachen, versuchend, anzuhalten oder Bewegung zu verhindern. Die Grundmannschaft sollte auch kräftige Schuhe tragen und keucht mindestens lange im Falle des Bedürfnisses, auf eine Landung zuzugreifen, oder ist Ballon im rauen oder überwachsenen Terrain gelandet.

Wartung und Reparatur

Als mit dem Flugzeug verlangen heiße Luftballons, dass regelmäßige Wartung flugfähig bleibt. Da Flugzeug Stoffs gemacht hat, und die an direkter horizontaler Kontrolle Mangel haben, können heiße Luftballons gelegentlich Reparaturen zu Rissen oder Baumstümpfen verlangen. Während einige Operationen, wie Reinigung und Trockner, vom Eigentümer oder Piloten, anderen Operationen wie das Nähen durchgeführt werden können, von einem qualifizierten Reparatur-Techniker durchgeführt und im Wartungslogbuch des Ballons registriert werden müssen.

Wartung

Um langes Leben und sichere Operation zu sichern, sollte der Umschlag sauber und trocken behalten werden. Das hält Form und Schimmel davon ab, sich auf dem Stoff und Abreiben davon zu formen, während der Verpackung, des Transports und des Auspackens vorzukommen, das erwartet ist, sich mit Auslandspartikeln in Verbindung zu setzen. Im Falle einer Landung in einem nassen (wegen des Niederschlags oder früh an Morgen oder am späten Abend Tau) oder schlammige Position (das Feld des Bauers) sollte der Umschlag gereinigt und angelegt oder gehängt werden, um zu trocknen.

Der Brenner und das Kraftstoffsystem müssen auch sauber behalten werden, um sichere Operation auf Verlangen zu sichern. Beschädigte Kraftstoffschläuche müssen ersetzt werden. Durchstochene oder undichte Klappen müssen repariert oder ersetzt werden. Der Weidenkorb kann das gelegentliche Wiedervollenden oder die Reparatur verlangen. Die Stützbalken auf seinem Boden können gelegentlichen Ersatz verlangen.

Ballons in den meisten Teilen der Welt werden in Übereinstimmung mit einer Wartungsliste eines festen Herstellers aufrechterhalten, die regelmäßig (100 Flugstunden oder 12-monatig) Inspektionen zusätzlich zur Wartungsarbeit einschließt, um jeden Schaden zu korrigieren. In Australien müssen Ballons, die verwendet sind, um kommerzielle Passagiere zu tragen, untersucht und durch genehmigte Werkstätten aufrechterhalten werden.

Reparatur

Im Fall von einem Baumstumpf, Brandwunde oder Riss im Umschlag-Stoff, kann ein Fleck angewandt werden, oder die betroffene Tafel völlig ersetzt. Flecke können im Platz mit Leim, Band, Näherei oder einer Kombination dieser Techniken gehalten werden. Das Ersetzen einer kompletten Tafel verlangt, dass die Näherei um die alte Tafel, und eine neue Tafel entfernt wird, die in mit der passenden Technik, dem Faden und dem Stich-Muster zu nähen ist.

Das Genehmigen

Abhängig von der Größe des Ballons müssen Position, und beabsichtigter Gebrauch, heiße Luftballons und ihre Piloten eine Vielfalt von Regulierungen erfüllen.

Ballons

In den USA können Ballons unter einer bestimmten Größe (leeres Gewicht von weniger als 155 Pfunden oder 70 Kg einschließlich Umschlags, Korbs, Brenner und leerer Kraftstofftanks) als ein ultraleichtes Flugzeug verwendet werden und können Passagiere abgesehen von der Versuchsausbildung nicht tragen. Irgendetwas Größeres als das muss eingeschrieben werden (haben Sie eine N-Zahl), haben Sie ein Lufttüchtigkeitszertifikat, und passieren Sie jährliche Inspektionen.

Piloten

In den Vereinigten Staaten von Amerika

In den Vereinigten Staaten muss ein Pilot eines heißen Luftballons ein Versuchszertifikat von Federal Aviation Administration (FAA) haben, und es muss die Schätzung des "Als Luft leichteren freien Ballons" tragen, und wenn der Pilot auch nicht qualifiziert wird, um Gasballons zu fliegen, wird auch diese Beschränkung tragen: "Beschränkt auf heiße Luftballons mit der Bordheizung". Ein Pilot braucht keine Lizenz, um ein ultraleichtes Flugzeug zu fliegen, aber Ausbildung wird hoch empfohlen, und einige heiße Luftballons entsprechen den Kriterien.

Um das Zahlen von Passagieren für die Miete zu tragen (und einigen Ballon-Festen beizuwohnen), muss ein Pilot ein kommerzielles Versuchszertifikat haben. Kommerzielle heiße Luftballon-Piloten können auch als heiße Luftballon-Fluglehrer handeln. Während die meisten Ballon-Piloten für die reine Heiterkeit des Schwimmens durch die Luft fliegen, sind viele im Stande, ein Leben als ein Berufsballon-Pilot zu machen. Einige Berufspiloten fliegen kommerzielle Personenbesichtigungsflüge, während andere korporative Werbeballons fliegen.

Im Vereinigten Königreich

Im Vereinigten Königreich muss die Person im Befehl eine Lizenz eines gültigen Privaten Piloten ausgegeben von der Zivilluftfahrt-Autorität spezifisch für das Ballonfahren halten; das ist als der PPL (B) bekannt. Es gibt zwei Typen von kommerziellen Ballon-Lizenzen: CPL (B) Eingeschränkt und CPL (B) (Voll). Der CPL (B) Eingeschränkt ist erforderlich, wenn der Pilot Arbeit für einen Förderer übernimmt oder von einem Außenagenten bezahlt wird, um einen Ballon zu bedienen. Der Pilot kann ein gesponserter Ballon mit allem Bezahltem für mit einem PPL, wenn nicht gefragt, fliegen, jedem Ereignis beizuwohnen. Dann ist ein CPL (B) Eingeschränkt erforderlich. Der CPL (B) ist erforderlich, wenn der Pilot Passagiere für das Geld fliegt. Der Ballon braucht dann eine Transportkategorie C (Zertifikat der Luftwürdigkeit). Wenn der Pilot nur die Gäste des Förderers fliegt, und Geld nicht belädt, um andere Passagiere zu fliegen, dann wird der Pilot davon befreit, einen AOC zu halten (Luftmaschinenbediener-Zertifikat), obwohl eine Kopie davon erforderlich ist. Für das Personenfliegen verlangt der Ballon auch einen Wartungsklotz.

In Australien

In Australien muss eine kommerzielle Operation mit einem berufenen Hauptpiloten und laut eines Luftmaschinenbediener-Zertifikats von der australischen Zivilluftfahrt- und Sicherheitsautorität (CASA) funktionieren. Piloten müssen verschiedene Niveaus der Erfahrung haben, bevor ihnen erlaubt wird, zu größeren Ballons fortzuschreiten. Heiße Luftballons müssen eingeschriebenes Flugzeug mit dem CASA sein und sind der regelmäßigen Lufttüchtigkeit unterworfen überprüft von autorisiertem Personal.

Unfälle und Ereignisse

• Am 13. August 1989 haben zwei heiße Luftballons an Alice Springs, Nördlichem Territorium, Australien kollidiert, das dreizehn Menschen tötet. Es war dann, und bezüglich, es bleibt der tödlichste ballon Unfall.
• Am 7. Januar 2012 hat ein heißer Luftballon mit einer Starkstromleitung kollidiert, hat Feuer gefangen und ist an Carterton, die Nördliche Insel Neuseeland abgestürzt, alle elf Menschen an Bord tötend. Bezüglich ist es der zweite tödlichste Ballon-Unfall.

Hersteller

Der größte Hersteller von heißen Luftballons in der Welt ist Cameron Balloons aus Bristol, England, die auch Lindstrand Balloons von Oswestry, England besitzen. Cameron Balloons, Lindstrand Balloons und ein anderer englischer Ballon Produktionsgesellschaft, Donner und Colt (da erworben von Cameron), sind Neuerer und Entwickler von Ballons in der speziellen Form gewesen. Diese heißen Luftballons verwenden denselben Grundsatz des Hebens, wie herkömmliche umgekehrte Träne Ballons gestaltet hat, aber häufig leisten Abteilungen der speziellen Ballon-Umschlag-Gestalt keinen Beitrag zur Fähigkeit des Ballons, flott zu bleiben.

Der zweitgrößte Hersteller von heißen Luftballons in der Welt ist Ultramagisch, in Spanien gestützt, das von 80 bis 120 Ballons pro Jahr erzeugt. Ultramagie kann massive Ballons wie der N-500 erzeugen, der bis zu 27 Personen im Korb unterbringt, und auch viele Ballons mit speziellen Gestalten, sowie kalte Luft inflatables erzeugt hat.

Aerostar International, Inc. von Sioux-Fällen, South Dakota war Nordamerikas größter Ballon-Hersteller und ein Ende, das in der Welt zweit ist, die vor dem Aufhören verfertigt, Ballons im Januar 2007 zu bauen. Leuchtkäfer-Ballons, früher bekannt als Die Ballon-Arbeiten, sind ein anderer populärer Hersteller von Heißluftballons, die in Statesville, North Carolina gelegen sind. Ein anderer Erzeuger der langen Zeit von heißen Luftballons ist Head Balloons, Inc., die in Helen, Georgia, die USA gelegen ist. Die Haupthersteller in Kanada sind Sundance Ballons und Fantasie-Himmel-Promotionen.

Es gibt viele andere Hersteller um die Welt einschließlich Kavanagh Balloons (Australien), Schroeder Fire Balloons (Deutschland) und Kubicek Balloons (Tschechien).

Siehe auch

• Luftfahrt
• Ballon-Satellit
• Sperrballon
• Cinebulle
• Traube, die sich bläht
• Spionage-Ballon
• Frühe Flugmaschinen
• Hoher Höhe-Ballon
• Geschichte des Militärs, das sich bläht
• Heißes Luftballon-Fest
• Leichter als Luft
• Die Liste des Ballons verwendet
• Kleiner unstarrer Luftschiff
• Beobachtungsballon
• Forschungsballon
• Himmel-Laterne
• Ballon von Skyhook
• Zeppelin
• Needham, Joseph (1986). Wissenschaft und Zivilisation in China: Band 4, Physik und Physische Technologie, Teil 2, Maschinenbau. Taipei: Caves Books Ltd.

Links