Ein Flieger ist eine Person, die ein Flugzeug fliegt. Der erste registrierte Gebrauch des Begriffes (aviateur in Französisch) war 1887, als eine Schwankung 'der Luftfahrt', vom lateinischen avis (Bedeutung des Vogels), ins Leben gerufen 1863 von G. de la Landelle in Aviation Ou Navigation Aérienne (Aviation oder Luft Navigation). Der Begriff Fliegerin (aviatrice in Französisch), jetzt archaisch, wurde früher für einen weiblichen Flieger gebraucht.

Der Begriff wird häufig einfach auf Piloten angewandt, aber kann erweitert werden, um Flugnavigatoren, Artillerieunteroffiziere, Waffensystemoffiziere und Elektronische Krieg-Offiziere einzuschließen. Das sollte mit dem Begriff Marineflieger nicht verwirrt sein, der sich auf Besatzungsmitglieder in der amerikanischen Marine, dem amerikanischen Marineinfanteriekorps und der amerikanischen Küstenwache bezieht.

Der Begriff "Flieger", im Vergleich mit "dem Piloten" oder den anderen Begriffen, wurde mehr in den frühen Tagen der Luftfahrt gebraucht, bevor jeder jemals ein Flugzeug gesehen hatte fliegen, und es verwendet wurde, um Konnotationen des Muts und Abenteuers zu zeigen. Zum Beispiel haben die Redakteure an Dayton Herald, (in einem Artikel vom 18. Dezember 1903) Wrights erstes Flugzeug der Brüder als so beschrieben: "Das Gewicht, einschließlich des Körpers des Fliegers, ist ein bisschen mehr als 700 Pfunde".

Um die Sicherheit von Leuten in der Luft sowie auf dem Boden zu sichern, ist es bald eine Voraussetzung für ein Flugzeug geworden, um unter der betrieblichen Kontrolle eines richtig erzogenen, bescheinigten und aktuellen Piloten zu jeder Zeit zu sein, der für die sichere und gesetzliche Vollziehung des Flugs verantwortlich ist. Das erste Zertifikat wurde durch den Aéro-Club de France an Louis Blériot 1908 geliefert, von Glenn Curtiss, Léon Delagrange und Robert Esnault-Pelterie gefolgt. Die absolute Autorität, die dem "Piloten im Befehl" gegeben ist, wird aus der eines Kapitäns eines Schiffs abgeleitet.

Als Anerkennung für die Qualifikationen und Verantwortungen der Flieger, den grössten Teil des Militärs und viele Luftfahrtgesellschaften um die Weltpreis-Flieger-Abzeichen ihren Piloten, sowie andere Besatzungen.

Bürger

Zivilpiloten fliegen privat für das Vergnügen, die Wohltätigkeit, oder im Verfolg eines Geschäfts, für außerplanmäßige kommerzielle Lufttransportgesellschaften, oder für Luftfahrtgesellschaften. Wenn sie für eine Luftfahrtgesellschaft fliegen, werden Piloten gewöhnlich Luftfahrtgesellschaft-Piloten mit dem Piloten im als der Kapitän häufig gekennzeichneten Befehl genannt.

Die Vereinigten Staaten

1930 hat das Lufthandel-Gesetz Versuchsgenehmigen-Voraussetzungen für die amerikanische Zivilluftfahrt gegründet.

Vereinigte Luftfahrtgesellschaften und Delta-Luftlinien haben ihre Versuchsbezahlungsskalen und Vorteile angesichts der harten Konkurrenz von preisgünstigen Transportunternehmen aufgeschlitzt. Tatsächlich haben Südwestluftfahrtgesellschaft-Kapitäne und die Ersten Offiziere beide höhere Gehälter als ihre Kollegen an Vermächtnis-Transportunternehmen. Bezüglich des Mais 2008 war der jährliche Mittelertrag von Luftfahrtgesellschaft-Piloten, Kopiloten und Bordingenieuren 111,680 $. Jedoch vertreten solche Gehälter das obere Niveau von Luftfahrtgesellschaft-Bezahlungsskalen. Gehälter an Regionalluftfahrtgesellschaften können erheblich weniger sein - obwohl, gemäß dem Büro von der Arbeitsstatistik, der jährliche Mittelertrag von kommerziellen Piloten 65,340 $, mit dem mittleren 50-Prozent-Verdienen zwischen 45,680 $ und 89,540 $ war. Piloten, die sehr große Gehälter machen, sind normalerweise ältere Luftfahrtgesellschaft-Kapitäne, während Piloten, die sehr kleine Gehälter machen, allgemein niedriges höheres Dienstalter die ersten Offiziere sind. Eine große Veränderlichkeit in Gehältern kann einen Durchschnitt leicht verdrehen; so, der Gebrauch von Mittellöhnen, um solche Dinge wie Gehalt zu messen. Wo große Lücken zwischen einer Mittelzahl und einer tiefer gebundenen Zahl gesehen werden, widerspiegelt das gewöhnlich diejenigen, die in diesem besonderen Feld nicht bleiben. Die Betrachtung dieses Mittelgrundes im Zusammenhang zu den ober gebundenen Zahlen kann einem knospenden Piloten eine Idee davon geben, was man erwartet, ob sie im Stande sind, beim Fliegen als eine Vollzeitkarriere zu bleiben. Gestützt auf freiwilligen Versuchsberichten werden viele USA-Luftfahrtgesellschaft-Bezahlungsskalen hier verzeichnet: http://www.willflyforfood.cc/airlinepilotpay/. Die meisten Luftfahrtgesellschaft-Piloten, werden mit Air Line Pilots Association, International (ALPA) gewerkschaftlich organisiert die größte Versuchsgewerkschaft in den Vereinigten Staaten zu sein.

In den Vereinigten Staaten, erwartet, Kürzungen, Luftfahrtgesellschaft-Bankrotte und andere Industrieprobleme zu bezahlen, gibt es weniger junge Menschen, die eine Karriere aus dem Fliegen machen wollen. Erst-jährige Piloten bei der ausgegliederten Operation von AMR Corporation genannt AmericanConnection, der von vielfachen Regionalpartnern geweht wird, würden nur 22,000 $ pro Jahr verdienen, wenn sie sich erholen und ihre Liste das ganze laut Bundes-FAA-Regeln erlaubte Extrafliegen einbauen konnten.

Kommerzielle Luftfahrtgesellschaft-Piloten in den Vereinigten Staaten haben ein obligatorisches Ruhestandsalter 65, vergrößert vom Alter 60 2007.

Außerhalb der Vereinigten Staaten

In einigen Ländern, wie Pakistan, Israel, Thailand und mehrere afrikanische Nationen, gibt es eine starke Beziehung zwischen dem Militär und den nationalen Hauptluftfahrtgesellschaften, und viele Luftfahrtgesellschaft-Piloten kommen aus dem Militär; jedoch ist das nicht mehr der Fall in den Vereinigten Staaten und Westeuropa. Während die Flugdecks von amerikanischen und europäischen Verkehrsflugzeugen wirklich ex-militärische Piloten haben, sind viele Piloten Bürger. Militärische Ausbildung und das Fliegen, während streng, sind auf viele Weisen vom Zivilsteuern im Wesentlichen verschieden. Militärische Piloten werden zu höheren Durchführungsstandards erzogen als Zivilpiloten, und während beide Pfade einen sicheren Piloten schaffen, sind Zivilpiloten versiert in Zivilregulierungen besser.

2012 in Skandinavien hat sich ein kommerzieller Flieger geweigert, im Verbannen eines Asylanten zu helfen, indem er gefordert hat, dass die Polizisten und der Gefangene sein Flugzeug verlassen, weil der Flieger Grund hatte zu glauben, dass der Asylant eine Todesstrafe im Iran erwartete.

Militär

Militärische Piloten fliegen mit den Streitkräften einer Regierung oder Nationalstaats. Ihre Aufgaben schließen Kampf- und Nichtkampfoperationen einschließlich direkter feindlicher Verpflichtungen ein und unterstützen Operationen. Militärische Piloten erleben spezialisierte Ausbildung häufig mit Waffen. Beispiele von militärischen Piloten schließen Jagdflieger, Bomber-Piloten ein, transportieren Sie Piloten, UAV Piloten, prüfen Sie Piloten und Astronauten. Militärische Piloten dienen auch als Flugzeugbesatzungen auf dem Flugzeug für das Regierungspersonal, wie Luftwaffe Ein und Luftwaffe Zwei in den Vereinigten Staaten.

Militärische Piloten werden mit einem verschiedenen Auszug erzogen als Zivilpiloten, der von militärischen Lehrern geliefert wird. Das ist wegen des verschiedenen Flugzeuges, der Flugabsichten, der Flugsituationen und der Ketten der Verantwortung. Viele militärische Piloten wechseln wirklich zur Zivilversuchsqualifikation über, nachdem sie das Militär verlassen, und normalerweise ihre militärische Erfahrung verwendet wird, um eine Lizenz eines Zivilpiloten zu gewähren.

Flieger-Zertifikate

Piloten sind erforderlich, viele Stunden der theoretischen und Lehrstudie durchzugehen, die sich abhängig vom Land unterscheiden. Der erste Schritt erwirbt Private Pilot License (PPL) oder Privates Versuchszertifikat.

Der nächste Schritt in einem Fortschritt eines Piloten ist entweder Instrument Rating (IR) oder Mehrmotor, der (MEP) Indossierungen Abschätzt.

Wenn ein Berufsverlauf oder einfach Berufsniveau-Sachkenntnisse gewünscht werden, wäre eine Indossierung von Commercial Pilot License (CPL) auch erforderlich. Um der Kapitän eines Verkehrsflugzeugs zu sein, muss man Airline Transport Pilot License (ATPL) erhalten.

Einige Länder/Transportunternehmen verlangen eine Vielmannschaft/verwenden, die Zertifikat (MCC) Zusammenarbeitet.

Flieger im Raum

In menschlichem spaceflight ist ein "Pilot" jemand, der direkt die Operation eines Raumfahrzeugs, während gelegen, innerhalb desselben Handwerks kontrolliert. Dieser Begriff leitet direkt vom Gebrauch des Wortes "Piloten" in der Luftfahrt ab, wo es mit "dem Flieger" synonymisch ist. Bemerken Sie, dass auf amerikanischer Raumfähre der Begriff "Pilot" dem Begriff "Kopilot" in der Luftfahrt analog ist, weil der "Kommandant" äußerste Verantwortung für Pendelbus hat.

Weibliche Piloten

Pioniere

Pionier aviatrices schließt Franzosen, Raymonde de Laroche, den allerersten lizenzierten weiblichen Piloten in der Welt am 8. März 1910 ein; Belgier, Helene Dutrieu, die erste Frau, um ein Passagier, die erste Frau zu fliegen, um eine Luftrasse (1910), und die erste Frau dem Piloten ein Wasserflugzeug (1912) zu gewinnen; Franzosen, Marie Marvingt die erste Frau, um Solo über den Englischen Kanal und die Nordsee in einem Ballon (am 26. Oktober 1909) und der ersten Frau zu fliegen, um als ein Bomber-Pilot in Kampfmissionen (1915) zu fliegen; Amerikaner, Harriet Quimby, USA allererster lizenzierter weiblicher Pilot 1911, und die erste Frau, um den Englischen Kanal durch das Flugzeug zu durchqueren; Amerikanerin Amelia Earhart, die erste Frau, um Solo über den Atlantik (1932) zu fliegen; Bessie Coleman, die erste Person des afroamerikanischen Abstiegs, um ein lizenzierter Flieger (1921) zu werden; Deutscher, Marga von Etzdorf, die erste Frau, um für eine Luftfahrtgesellschaft (1927) zu fliegen; Opal Kunz, eine der wenigen Frauen, um Jagdflieger von US-Marine während des Zweiten Weltkriegs im Zivilversuchsausbildungsprogramm zu erziehen; und die britische Amy Johnson, die erste Frau, um Solo von Großbritannien nach Australien (1930) zu fliegen. Valérie André, ein französischer Neurochirurg und Mitglied der französischen Armee, ist die erste Frau geworden, um ein Hubschrauber im Kampf zu fliegen, während sie in Indochina (1945) gedient hat.

Sowie die erste Fliegerin der Türkei seiend, ist Sabiha Gökçen, geboren 1913, der erste weibliche Jagdflieger in der Welt im Alter von 23 Jahren geworden.

1979 ist ein Jamaikaner, Maria Ziadie-Haddad, eine der ersten Frauen in der Westhalbkugel geworden, um ein kommerzieller Strahlluftfahrtgesellschaft-Pilot zu werden, als sie durch Luft Jamaika 1968 Ltd als ein B727 Zweiter Offizier angestellt wurde.

Die Sowjetunion

Die Nachthexen, ein Frauen-Only-Kampfregiment der sowjetischen Luftwaffen, sind Belästigungsbombardierung und Präzisionsbombardierungsmissionen von 1942 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs geflogen.

Die Vereinigten Staaten

Bis zu den 1970er Jahren war Luftfahrt ein traditionell männlicher Beruf in den Vereinigten Staaten gewesen. Handel-Abteilungsregulierungen haben eigentlich verlangt, dass Piloten im Militär geflogen waren, um genügend Flugstunden, und bis zu den 1970er Jahren zu erwerben, die amerikanische Luftwaffe und Marine haben Frauen vom Fliegen, so auch Hindern von sie verriegelt, ins kommerzielle Steuern Trotz Frauen umzuziehen, die durch die US-Armeeluftwaffe erziehen werden und jedes fortgeschrittene militärische Flugzeug die Vereinigten Staaten gebaut (einschließlich jedes Bombers, Jagdflugzeugs und des ersten Strahles) während WWII als Women Airforce Service Pilots (WASP) fliegen, dieses Programm wurde im Dezember 1944 entlassen, und kommerzielle Jobs waren für Frauen nicht allgemein verfügbar, obwohl diese hoch erzogenen Frauen als Lehrer und Piloten für fliegende Dienstleistungen überall in den Vereinigten Staaten geflogen sind. Frauen haben begonnen, in amerikanische Hauptverkehrsluftfahrt in den 1970er Jahren und 1980er Jahren mit 1973 einzugehen, den ersten weiblichen Piloten an einem Major U.S. sehend. Luftfahrtgesellschaft, amerikanische Luftfahrtgesellschaften, und 1986, den ersten weiblichen Kapitän an einer amerikanischen Hauptluftfahrtgesellschaft sehend. In den 1970er Jahren haben Frauen begonnen, erlaubt zu werden, in den USA-Streitkräften zum ersten Mal seit WWII zu fliegen, mit der Marine und der Armee 1974, und dann der Luftwaffe 1976 beginnend.

Bezüglich 2006 gerade waren mehr als 6 % von beglaubigten Zivilpiloten (sowohl privat als auch kommerziell) in den Vereinigten Staaten Frauen.

Israel

Die Flugakademie der israelischen Luftwaffe ist für weibliche Piloten offen. 24 weibliche Piloten haben den Kurs bezüglich 2011 vollendet.

Japan

In Japan war der erste weibliche Kapitän für kommerzielle Personenflüge Ari Fuji, der begonnen hat, als Kapitän für den JAL-Schnellzug im Juli 2010 zu fliegen. Fuji wurde von der Aufnahme bis japanische Versuchslehrschule zurückgewiesen auf Grund, zu klein zu sein (155 Cm; Standard war vorher 163 Cm, zurzeit 158 Cm (bezüglich des Frühlings 2010)), so hat sie die Lizenz ihres Piloten in den Vereinigten Staaten bekommen. Es gibt zurzeit einige andere weibliche Piloten in Japan aber, keinen anderen in einer Kapitän-Rolle.

Siehe auch

• Luftsicherheit
• IMSAFE (mnemonisch für die Fitness des Piloten zur Fliege)
• Amerikanische Frau-Piloten Statistics 1960-2010
• Liste von Raumfahrtingenieuren
• Liste von Fliegern
• Liste von russischen Fliegern