LZ 129 Hindenburg (Registrierung: D-LZ 129) war ein großes deutsches kommerzielles personentragendes starres Luftschiff, das Leitungsschiff der Klasse von Hindenburg, der längsten Klasse der Flugmaschine und des größten Luftschiffs durch das Umschlag-Volumen. Entworfen und gebaut von Zeppelin Company (Luftschiffbau Zeppelin GmbH) an den Küsten von Bodensee (der Bodensee) in Friedrichshafen ist das Luftschiff vom März 1936, bis zerstört, durch das Feuer 14 Monate später am 6. Mai 1937 am Ende der ersten nordamerikanischen transatlantischen Reise seiner zweiten Jahreszeit des Dienstes geflogen. Sechsunddreißig Menschen sind beim Unfall gestorben, der vorgekommen ist, während er am Lakehurst Marineflughafen in der Stadtgemeinde von Manchester, New Jersey, den Vereinigten Staaten gelandet ist.

Hindenburg wurde nach dem verstorbenen Feldmarschall Paul von Hindenburg (1847-1934), Präsidenten Deutschlands (1925-1934) genannt.

Design und Entwicklung

Der Hindenburg hatte eine duralumin Struktur, 15 einem Riesenrad ähnliche Schotte entlang seiner Länge mit 16 zwischen ihnen geeigneten Baumwollgastaschen vereinigend. Die Schotte wurden zu einander durch um ihre Kreisumfänge gelegte Längstragbalken geklammert. Die Außenhaut des Luftschiffs war Baumwolle, die mit einer Mischung von reflektierenden Materialien lackiert ist, die beabsichtigt sind, um die Gastaschen innerhalb vor der Radiation, beide zu schützen, ultraviolett (der sie beschädigen würde) und infrarot (der sie veranlassen könnte heißzulaufen). Die Gaszellen wurden durch eine neue Methode gemacht, die von Goodyear den Weg gebahnt ist, der vielfache Schichten des gelierten Latex aber nicht der Häute des vorherigen Goldschlägers verwendet. 1931 hat Zeppelin Company duralumin gekauft, der von den Wrackteilen des Unfalls im Oktober 1930 des britischen Luftschiffs R101 geborgen ist, der umgearbeitet und im Aufbau von Hindenburg verwendet worden sein könnte.

Das Innenmobiliar von Hindenburg wurde von Fritz August Breuhaus entworfen, dessen Designerfahrung Reisebusse von Pullman, Überseedampfer und Schlachtschiffe der deutschen Marine eingeschlossen hat. Das obere "A" Deck hat kleine Personenviertel in der durch große öffentliche Zimmer flankierten Mitte enthalten: Ein Esszimmer, um nach Backbord zu halten, und eine Halle und Schreiben-Zimmer zum Steuerbord. Bilder auf den Esszimmer-Wänden haben die Zeppelin-Reisen von Graf nach Südamerika porträtiert. Eine stilisierte Weltkarte hat die Wand der Halle bedeckt. Lange abgeschrägte Fenster haben die Länge von beiden Decks geführt. Wie man erwartete, haben die Passagiere den grössten Teil ihrer Zeit in den öffentlichen Bereichen, aber nicht ihrer verkrampften Jagdhäuser verbracht.

Tiefer "B" Deck hat Toiletten, einen Verwirrungssaal für die Mannschaft und eine Rauchhalle enthalten. Harold G. Dick, ein amerikanischer Vertreter von Goodyear Zeppelin Company, hat "Den einzigen Eingang zum Rauchzimmer zurückgerufen, das unter Druck gesetzt wurde, um die Aufnahme jedes leckenden Wasserstoffs zu verhindern, war über die Bar, die eine sich drehende Luftblase-Tür hatte, und alle fortgehenden Passagiere vom Bar-Steward geprüft wurden, um sicherzustellen, dass sie keine angezündete Zigarette oder Pfeife ausführten."

Gebrauch von Wasserstoff statt Heliums

Helium wurde für das sich hebende Benzin am Anfang ausgewählt, weil es am sichersten war, in Luftschiffen zu verwenden, weil es nicht feuergefährlich ist. Zurzeit, jedoch, war Helium auch relativ selten und äußerst teuer, weil das Benzin nur als ein Nebenprodukt von abgebauten in den Vereinigten Staaten gefundenen Erdgas-Reserven verfügbar war. Wasserstoff konnte vergleichsweise von jeder industrialisierten Nation preiswert erzeugt werden und leichter zu sein, als Helium auch mehr Heben zur Verfügung gestellt hat. Wegen seines Aufwandes und Seltenheit wurden amerikanische starre Luftschiffe mit Helium gezwungen, das Benzin um jeden Preis zu erhalten, und das hat ihre Operation behindert.

Trotz eines amerikanischen Verbots der Ausfuhr von Helium unter §5 (a) des Neutralitätsgesetzes, das das Benzin als ein Material mit dem "militärischen Wert" benannt hat, haben die Deutschen das Luftschiff entworfen, um das viel sicherere Benzin im Glauben zu verwenden, dass sie die US-Regierung überzeugen konnten, seinen Export zu lizenzieren. Als die Entwerfer erfahren haben, dass sich die Nationale Munitionsschalttafel weigern würde, das Exportverbot jedoch zu heben, wurden sie gezwungen, Hindenburg zu überarbeiten, um Wasserstoff für das Heben zu verwenden. Trotz der Gefahr, feuergefährlichen Wasserstoff zu verwenden, konnte kein alternatives Benzin, das genügend Heben zur Verfügung stellen konnte, in entsprechenden Mengen erzeugt werden. Eine vorteilhafte Nebenwirkung, Wasserstoff zu verwenden, bestand darin, dass mehr Personenjagdhäuser hinzugefügt werden konnten. Die lange Geschichte der Deutschen, wasserstoffgefüllte Personenluftschiffe ohne eine einzelne Verletzung oder Schicksalsschlag zu fliegen, hat einen weit gehaltenen Glauben erzeugt sie hatten den sicheren Gebrauch von Wasserstoff gemeistert. Der Hindenburgs die erste Saisonleistung ist geschienen, das zu demonstrieren.

Betriebliche Geschichte

Der Stapellauf und Probe-Flüge

Fünf Jahre, nachdem Aufbau 1931 begonnen hat, hat Hindenburg seinen Jungfrau-Probeflug von den Zeppelin-Schiffswerften an Friedrichshafen am 4. März 1936, mit 87 Passagieren und Mannschaft an Bord gemacht. Diese haben den Vorsitzenden von Zeppelin Company, Dr Hugo Eckener, als Kommandant, der ehemalige Zeppelin-Kommandant des Ersten Weltkriegs Leutnant Oberst Joachim Breithaupt eingeschlossen, der das deutsche Luftministerium, die Zeppelin-Gesellschaft acht Luftschiff-Kapitäne, 47 andere Besatzungsmitglieder und 30 Schiffswerft-Angestellte vertritt, die als Passagiere geflogen sind. Obwohl der Name Hindenburg war von Eckener mehr als ein Jahr früher, nur die formelle Registrierungsnummer des Luftschiffs (D-LZ129) und die fünf Olympischen Ringe ruhig ausgewählt worden (die Olympischen 1936-Sommerspiele fördernd, die in Berlin in diesem August zu halten sind), auf dem Rumpf während seiner sechs Probe-Flüge gezeigt wurde. Da das Luftschiff München auf seinem zweiten Probe-Flug am nächsten Nachmittag übertragen hat, dass der Oberbürgermeister der Stadt, Karl Fiehler, Eckener durch das Radio der LZ129'S-Name gefragt hat, dem er "Hindenburg" geantwortet hat.

Die öffentliche Verkündigung des Vorsitzenden der Zeppelin Company des Namens hat außerordentlich Propaganda-Minister Joseph Goebbels geärgert, der sofort Eckener nach Berlin für eine Sitzung am nächsten Tag aufgefordert hat, auf der der nazistische Minister stumpf festgestellt hat, dass er gewollt hat, dass das Luftschiff der Adolf Hitler umbenannt wurde. Als sich Eckener geweigert hat, so zu tun, hat Goebbels dann angeordnet, dass auf das Luftschiff in Deutschland nur als "LZ 129" verwiesen würde und auch Eckener gewarnt hat, dass er den weltberühmten airshipman eine "Nichtperson" in den deutschen Medien leicht machen konnte. Obwohl der Name in der roten Schrift gelehrter Hindenburg wurde zu seinem Rumpf drei Wochen später, keiner formellen Namengeben-Zeremonie für das Luftschiff hinzugefügt, jemals gehalten wurde.

Das Luftschiff wurde gewerblich von Deutsche Zeppelin Reederei GmbH (DZR) bedient, der von Hermann Göring im März 1935 gegründet worden war, um nazistischen Einfluss über Zeppelin-Operationen zu vergrößern. Der DZR ist gemeinsam vom Luftschiffbau Zeppelin (der Baumeister des Luftschiffs), Reichsluftfahrtministerium (deutsches Luftministerium), und Deutsche Lufthansa A.G im Besitz gewesen. (Deutschlands nationale Luftfahrtgesellschaft damals), und auch bedient der LZ 127 Zeppelin von Graf während seiner letzten zwei Jahre des kommerziellen Dienstes nach Südamerika von 1935 bis 1937. Der Hindenburg und sein Schwester-Schiff, der LZ 130 Zeppelin von Graf II (gestartet im September 1938), waren die nur zwei für regelmäßige kommerzielle transatlantische Personenoperationen jemals speziell angefertigten Luftschiffe, obwohl die Letzteren nie in Personendienst eingegangen sind, bevor er 1940 ausrangiert wird.

Nachdem insgesamt sechs Probe-Flüge im Laufe einer dreiwöchigen Periode von den Zeppelin-Schiffswerften gemacht haben, wo das Luftschiff gebaut worden war, war Hindenburg zu seinem formellen öffentlichen Debüt mit einem 4,100-Meilen-bereit (6,598 km) Propaganda-Flug um Deutschland (Sterben Sie Deutschlandfahrt) gemacht gemeinsam mit dem Zeppelin von Graf vom 26. bis zum 29. März. Dem sollte von seinem ersten kommerziellen Personenflug, einer viertägigen transatlantischen Reise nach Rio de Janeiro gefolgt werden, das vom Friedrichshafen Flughafen in nahe gelegenem Löwenthal am 31. März abgewichen ist. Nach dem neuen Abweichen von Löwenthal am 6. Mai auf seiner ersten von zehn Hin- und Rückfahrten nach Nordamerika hat 1936, alle nachfolgenden transatlantischen Operationen geweht von Hindenburg sowohl nach Nordamerika als auch nach Südamerika hervorgebracht am Flughafen an Frankfurt am Main gemacht.

Sterben Sie Deutschlandfahrt

Obwohl entworfen und gebaut für den kommerziellen transatlantischen Passagier, die Luftfracht und den Postdienst, auf das Geheiß des Reich-Ministeriums für die Öffentliche Erläuterung und Propaganda (Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda oder Propagandaministerium), war Hindenburg zuerst in den Gebrauch durch das Luftministerium (sein DLZ Mitarbeiter) als ein Fahrzeug für die Übergabe der nazistischen Propaganda beeindruckt. Am 7. März 1936 waren Bodentruppen des deutschen Reichs eingegangen und hatten Rheinland, ein Gebiet besetzt, das die Niederlande, Luxemburg, Belgien und Frankreich begrenzt, das im 1920-Vertrag von Versailles als eine entmilitarisierte Zone benannt worden war, die gegründet ist, um einen Puffer zwischen Deutschland und jenen Anliegerstaaten zur Verfügung zu stellen.

Um seine Wiedermilitarisierung zu rechtfertigen — der auch eine Übertretung des Locarno 1925-Pakts war —, wurde ein "Posten hoc" Volksabstimmung (oder Referendum) von Hitler zum 29. März dazu schnell genannt "bitten Sie die Deutschen", Rheinlands Beruf durch die deutsche Armee sowohl zu bestätigen, als auch eine einzelne Parteiliste zusammengesetzt exklusiv aus nazistischen Kandidaten zu genehmigen, um in neuem Reichstag zu sitzen. Der Hindenburg und der Zeppelin von Graf wurden von der Regierung als ein Schlüsselteil des Prozesses benannt.

Als ein Werbetrick hat Propaganda-Minister Goebbels gefordert, dass Zeppelin Company die zwei Luftschiffe bereitstellt, um "im Tandem" um Deutschland im Laufe der viertägigen Periode vor der Abstimmung mit einer gemeinsamen Abfahrt von Löwenthal am Morgen vom 26. März zu fliegen. Während sich stürmische Windbedingungen an diesem Morgen erweisen würden, den Prozess zu machen, sicher das neue Luftschiff ein schwieriges zu starten, wurde der Kommandant von Hindenburgs, Kapitän Ernst Lehmann, beschlossen, die Politiker, nazistischen Parteibeamten und Pressegegenwart am Flugplatz mit "auf der Zeit" Abfahrt zu beeindrucken, und so sein Start trotz der nachteiligen Bedingungen fortgefahren. Da das massive Luftschiff begonnen hat, sich unter der vollen Motormacht zu erheben, die es durch einen 35-Grade-Seitenwind-Windstoß gefangen wurde, seine niedrigere vertikale Schwanzflosse veranlassend, zu schlagen und über den Boden geschleppt zu werden, auf bedeutenden Schaden am untersten Teil der Tragfläche und seines beigefügten Ruders hinauslaufend.

Vorsitzender von Zeppelin Company Eckener, der dem gemeinsamen Flug entgegengesetzt hatte, sowohl weil er die Luftschiffe politisiert hat als auch die Annullierung eines wesentlichen Enddauertests auf Hindenburg gezwungen hatte, war wütender und gerügter Lehmann:

"Wie Sie, Herr Lehmann konnte, dem Schiff befehlen, in solchen windigen Bedingungen herausgebracht zu werden? Sie hatten die beste Entschuldigung in der Welt, um diesen idiotischen Flug zu verschieben; statt dessen riskieren Sie das Schiff, um bloß ärgerlichen Herrn Goebbels zu vermeiden. Nennen Sie diese Vertretung eines Sinns der Verantwortung zu unserem Unternehmen?"

Der Zeppelin von Graf, der über dem Flugplatz geschwankt hatte, der auf Hindenburg wartet, um sich ihm anzuschließen, musste so mit der Propaganda-Mission allein anfangen, während der LZ 129 in seinen Hangar zurückgegeben wurde. Dort wurden vorläufige Reparaturen zu seinem empennage schnell gemacht, bevor sie mit dem kleineren Luftschiff mehrere Stunden später Soldat werden. Wie Millionen von Deutschen von unten beobachtet haben, sind die zwei Riesen des Himmels über Deutschland seit den nächsten vier Tagen und drei Nächten gesegelt, Propaganda-Flugblätter fallen lassend, kriegerische Musik und Slogans von großen Lautsprechern schmetternd, und politische Reden von einem behelfsmäßigen Radiostudio an Bord Hindenburg übertragend.

Zuerst kommerzieller Personenflug

Mit der Vollziehung der Abstimmung auf dem Referendum (den die Regierung gefordert hat, war durch "98.79 % 'Ja' Stimme" genehmigt worden), ist Hindenburg zu Löwenthal am 29. März zurückgekehrt, um sich auf seinen ersten kommerziellen Personenflug, einen transatlantischen Durchgang nach Rio de Janeiro vorzubereiten, das vorgesehen ist, um von dort am 31. März fortzugehen. Hugo Eckener sollte nicht der Kommandant des Flugs jedoch sein, aber war stattdessen wurde dazu verbannt, ein "Oberaufseher" ohne betriebliche Kontrolle über Hindenburg zu sein, während Ernst Lehmann Befehl des Luftschiffs hatte. Um Beleidigung für Verletzung hinzuzufügen, hat Eckener aus einem Reporter von The Associated Press nach der Ankunft von Hindenburg in Rio erfahren, dass Goebbels auch auf seiner Monate alten Drohung durchgezogen hatte anzuordnen, dass der Name von Eckener in deutschen Zeitungen und Zeitschriften" und "keinen Bildern "nicht mehr erwähnt würde noch Artikel über ihn gedruckt werden sollen." Diese Handlung wurde wegen der Opposition von Eckener gegen das Verwenden des Zeppelins von Hindenburg und Graf zu politischen Zwecken während Deutschlandfahrt und seiner "Verweigerung genommen, eine spezielle Bitte während des Wahlkampfs von Reichstag zu geben, der Kanzler Adolf Hitler und seine Policen gutheißt." Die Existenz des Verbots wurde von Goebbels nie öffentlich anerkannt, und es wurde einen Monat später ruhig gehoben.

Auf dem ersten Flug von Südamerika hat einer von vier Daimler-Benz 16-Zylinder-Dieselmotoren des Luftschiffs eine Zapfen-Brechung während des Ausgangsbeines ertragen, und obwohl Reparaturen an Recife gemacht wurden, den der Motor Vollmacht nicht mehr liefern konnte. Ein ähnliches Problem hat sich auf der Rückfahrt entwickelt, als ein anderer Motor von der afrikanischen Goldküste in der Nähe von Marokko gescheitert hat, und weil Mechanik versuchte, es zu reparieren, ist eine Sekunde stecken geblieben und konnte nicht wiederangefangen werden. Bis dahin auf gerade zwei seiner vier Motoren laufend, ist Hindenburg Gefahr gelaufen, in die Sahara-Wüste zu treiben, wo eine erzwungene Landung, die ohne eine Grundmannschaft und das Festmachen des verfügbaren Masts gemacht ist, wahrscheinlich auf das Luftschiff hinausgelaufen wäre, das, wie beschädigt, außer der Reparatur abgeschrieben werden muss. Um solch eine Katastrophe zu vermeiden, hat die Mannschaft das Luftschiff auf der Suche nach Gegenpassatwinden erhoben, die gewöhnlich oben gut außer der Druck-Höhe des Luftschiffs gefunden sind. Unerwartet hat die Mannschaft solch einen Wind gefunden, an dessen niedrigerer Höhe ihnen erlaubt hat, das Luftschiff sicher zurück nach Deutschland nach dem Veranlassen die Noterlaubnis von Frankreich zu führen, ein direkterer Weg über das Tal von Rhone zu fliegen. Der neuntägige Flug, der in 203 Stunden und 32 Minuten der Bewegungszeit bedeckt ist. Alle vier Motoren wurden später überholt, und auf keine weiteren Probleme wurde auf späteren Flügen gestoßen.

1936 transatlantische Jahreszeit

Der Hindenburg hat 17 Hin- und Rückfahrten über den Atlantischen Ozean 1936, sein erstes und nur volles Jahr des Dienstes, mit zehn Reisen in die Vereinigten Staaten und sieben nach Brasilien gemacht. Im Juli 1936 hat das Luftschiff auch eine doppelte Atlantische Rekordüberfahrt in fünf Tagen, 19 Stunden und 51 Minuten vollendet. Unter den berühmten Passagieren, die auf dem Luftschiff gereist sind, war deutsches Schwergewicht, das Meister Max Schmeling boxt, der nach Hause auf Hindenburg zu einem Gruss eines Helden nach dem Herausschlagen von Joe Louis in New York am 19. Juni 1936 zurückgekehrt ist. Während der 1936-Jahreszeit ist das Luftschiff geflogen, hat 2,798 Passagiere getragen, und hat 160 Tonnen der Fracht und Post, eines Niveaus des Erfolgs transportiert, der Luftschiffbau Zeppelin Company dazu ermuntert hat, die Vergrößerung seiner Luftschiff-Flotte und transatlantischer Dienstleistungen zu planen.

Das Luftschiff war wie verlautet so stabil, dass ein Kugelschreiber oder Bleistift auf einem Tisch ohne das Fallen gestanden werden konnten. Seine Starts waren so glatt, dass Passagiere sie häufig verpasst haben, glaubend, dass das Luftschiff noch zu seinem sich festmachenden Mast eingedockt wurde. Die Kosten eines Weges Durchgang zwischen Deutschland und den Vereinigten Staaten waren 400 US$, eine besonders beträchtliche Summe im Depressionszeitalter. Passagiere von Hindenburg, waren einschließlich vieler öffentlicher Zahlen, Unterhaltungskünstler allgemein reichlich, hat Sportler, politische Figuren und Führer der Industrie bemerkt.

Der Hindenburg wurde wieder zu Propaganda-Zwecken verwendet, als er über das Olympische Stadion in Berlin am 1. August während der Eröffnungsfeiern des 1936-Sommers Olympische Spiele geflogen ist. Kurz vor der Ankunft von Adolf Hitler, um die offenen Spiele zu erklären, hat sich das Luftschiff niedrig über das gepackte Stadion getroffen, während es die Olympische Fahne auf einer langen belasteten von seiner Gondel aufgehobenen Linie geschleppt hat.

Während 1936 hatte Hindenburg einen speziellen Aluminiumflügel von Blüthner gelegt an Bord in den Musik-Salon, obwohl das Instrument nach dem ersten Jahr entfernt wurde, um Gewicht zu sparen. Im Laufe des Winters 1936-37 wurden mehrere Modifizierungen zu den Strukturen des Luftschiffs gemacht. Die größere Liftkapazität hat zehn Personenjagdhäusern erlaubt, neun mit zwei Betten und ein mit vier Betten hinzugefügt zu werden, so die Gesamtpersonenkapazität zu 72 vergrößernd. Außerdem wurden "Dachrinnen" installiert, um Regen für den Gebrauch als Wasserballast zu sammeln.

Eine andere Änderung war die Installation eines experimentellen Flugzeugshakens - auf dem Trapez, das auf dem System gestützt ist, das demjenigen ähnlich ist, das auf gebauten Luftschiffen des amerikanischen Marinegoodyear-Zeppelins Akron und Macon verwendet ist. Das war beabsichtigt, um Zollbeamten zu erlauben, zu Hindenburg ausgeflogen zu werden, um Passagiere vor der Landung zu bearbeiten und Post vom Schiff für die frühe Übergabe wiederzubekommen. Experimenteller Haken-ons und Take-Offs wurden am 11. März und am 27. April 1937 versucht, aber waren infolge der Turbulenz um das Gebiet nicht sehr erfolgreich, wo das Zusammenschaltungstrapez bestiegen worden war. Der Verlust des Schiffs hat alle Aussichten der weiteren Prüfung beendet.

Der Endflug: Am 3-6 Mai 1937

Nach dem Bilden des ersten südamerikanischen Flugs der 1937-Jahreszeit gegen Ende März hat Hindenburg Frankfurt für Lakehurst am Abend vom 3. Mai, auf seiner ersten vorgesehenen Hin- und Rückfahrt zwischen Europa und Nordamerika diese Jahreszeit verlassen. Obwohl starke Gegenwinde die Überfahrt verlangsamt haben, war der Flug alltäglich sonst weitergegangen, weil es sich für eine Landung drei Tage später genähert hat.

Die Ankunft von Hindenburg am 6. Mai wurde seit mehreren Stunden verzögert, um eine Linie von Gewittern zu vermeiden, die Lakehurst übertragen, aber ungefähr um 19:00 Uhr wurde das Luftschiff für seine Endannäherung an den Marineflughafen geklärt, dessen es an einer Höhe mit Kapitän Max Pruss am Ruder gemacht hat. Wie sich gründen, halten ergriffene Dressierer eines Paares der Landung von Linien fallen gelassen von der Nase des Schiffs um 19:21 Uhr, Hindenburg brechen plötzlich in Flammen aus und sind auf den Boden in gerade 37 Sekunden gefallen. Der 36 Passagiere und 61 Mannschaft an Bord sind 13 Passagiere und 22 Mannschaft, sowie ein Mitglied der Grundmannschaft gestorben, insgesamt 36 in der Katastrophe verlorene Leben machend.

Die genaue Position des anfänglichen Feuers, seine Quelle des Zündens und die anfängliche Quelle des Brennstoffs bleiben Themen der Debatte. Die Ursache des Unfalls ist abschließend nie bestimmt worden, obwohl viele Hypothesen vorgeschlagen worden sind. Das Entgehen Wasserstoffbenzin wird nach dem Mischen mit Luft brennen und wird wenn gemischt, mit Luft in den richtigen Verhältnissen explodieren. Die Bedeckung hat auch Material enthalten (wie Zellulose-Nitrat und Aluminiumflocken), den Addison Bain und andere Experten fordern, sind wenn verbunden, in den richtigen Verhältnissen hoch feuergefährlich. Diese Theorie ist hoch umstritten und ist von anderen Forschern zurückgewiesen worden, weil die Außenhaut zu langsam brennt, um für die schnelle Flammenfortpflanzung verantwortlich zu sein, und Wasserstofffeuer vorher viele andere Luftschiffe zerstört hatten. Das duralumin Fachwerk von Hindenburg wurde geborgen und hat sich zurück nach Deutschland eingeschifft. Dort wurde das Stück wiederverwandt und im Aufbau des militärischen Flugzeuges für die Luftwaffe verwendet, wie die Rahmen des Zeppelins von Zeppelin und Graf von Graf II waren, als sie 1940 ausrangiert wurden.

Bemerkenswerter Anschein in Medien

• Die Gesamtlänge von Hindenburg wird im 1937-Film von Charlie Chan Charlie Chan auf den Olympischen Spielen gezeigt, der Chan an Bord für einen Flug über den Atlantik zeichnet, um den Olympischen 1936-Sommerspielen in Berlin beizuwohnen. Der Film wurde am 21. Mai 1937 gerade 15 Tage nach dem Wrack veröffentlicht.
• Das Image des brennenden Luftschiffs wurde als der Deckel des selbstbetitelten Debüt-Albums des geführten Zeppelins (1969) verwendet.
• Der Hindenburg ist ein 1975-Film, der durch die Katastrophe begeistert ist, aber um die Sabotage-Theorie in den Mittelpunkt gestellt ist. Einige dieser Anschlag-Elemente haben auf echten Bombe-Drohungen basiert, bevor der Flug, sowie Befürworter der Sabotage-Theorie begonnen hat.

Spezifizierungen

Siehe auch

• Klassenluftschiff von Hindenburg
• Das Zeppelin-Museum Friedrichshafen zeigt eine Rekonstruktion einer 33-M-Abteilung von Hindenburg.
• Zeitachse von Wasserstofftechnologien

ZeichenZitateBibliografie

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Links

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• "Hindenburg - Passagiere, die Sich" (Standard 4:3) (1937), Pathgrams \(Film von Passagieren Ausschiffen, die Rampe hinuntersteigen)
• Technische Zeichnung des LZ 129 Hindenburg
• Airships.net: Ausführliche Geschichte und Fotographien des Interieurs und Äußeres von LZ-129 Hindenburg
• "Der Hindenburg Macht Ihr Letztes Stehen an Lakehurst", Artikel Life Magazine von 1937
• eZEP.de, Der webportal für die Zeppelin-Post und Luftschiff-Erinnerungsstücke
• Hindenburg: Himmel-Vergnügungsreise. Die illustrierte Rechnung eines Flugs auf Hindenburg - mit der Jungfernfahrt und dem Endflugpassagier verzeichnet
• Harold G. Dick Airship Collection - Listen des Inhalts der Sammlung
• KG von ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co. Die moderne Zeppelin-Gesellschaft
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• "Fantastischer Zepp, um den Ganzen Luxus Eines Überseedampfers Zu haben. "Populäre Mechanik, Juli 1932, früh Zeichnung von zukünftigem Hindenburg
• "Größte Vögel, Die Jemals Geflogen sind." Populäre Wissenschaft, Mai 1962