Vereinigte Staaten Schiff Akron (ZRS-4) war ein Helium-gefülltes starres Luftschiff der USA-Marine, die bei einem wetterzusammenhängenden Unfall von der Küste von New Jersey früh am 4. April 1933 verloren wurde, 73 der 76 Mannschaft und Passagiere an Bord tötend. In seiner unfallträchtigen 18-monatigen Frist des Dienstes hat sie auch als ein fliegender Flugzeugträger gedient, um F9C Sperber-Doppeldecker-Jäger zu starten.

Am langen kürzer als das deutsche kommerzielle Luftschiff waren Hindenburg, Akron und ihre Schwester unter den größten fliegenden Gegenständen in der Welt. Obwohl Hindenburg länger war, wurde er mit Wasserstoff gefüllt, so halten die zwei amerikanischen Luftschiffe noch die Weltaufzeichnung für Helium-gefüllte Luftschiffe.

Aufbau und das Beauftragen

Der Aufbau von ZRS-4 hat am 31. Oktober 1929, am Goodyear Airdock in Akron, Ohio durch Goodyear-Zeppelin Corporation angefangen. Weil sie das größte Luftschiff jemals war, um in Amerika bis zu diesem Punkt gebaut zu werden, wurde ein spezieller Hangar in Akron gebaut, und eine Mannschaft von erfahrenen deutschen Luftschiff-Ingenieuren, die vom Ersten Entwerfer Karl Arnstein geführt sind, hat angewiesen und hat Design und Aufbau sowohl des amerikanischen Marineluftschiff-Vereinigte Staaten Schiffes Akron unterstützt als auch.

Am 7. November 1931, Konteradmiral William A. Moffett — der Chef des Büros von der Luftfahrt — hat den "goldenen Niet" im Hauptring des Schiffs gesteuert. Die Errichtung der Abteilungen hat im März 1930 begonnen. Am 10. Mai hat der Sekretär von Charles Francis Marineadams den Namen Akron gewählt (nachdem die Stadt nahe, wo es gebaut wurde), und der Staatssekretär von Ernest Lee Marinejahncke hat es vier Tage später am 14. Mai 1930 bekannt gegeben.

Der Rahmen des Luftschiffs wurde duralumin gebaut. Einmal vollendet konnte Akron Benzins versorgen, das ihm eine Reihe dessen gegeben hat. Acht Maybach VL-2 Benzinmotoren wurden innerhalb des Rumpfs bestiegen. Jeder Motor hat einen Propeller mit Halmen über eine Getriebewelle gedreht, die dem Propeller erlaubt hat, sich vertikal und horizontal zu drehen.

Am 8. August 1931 wurde Akron (schwimmen lassen frei vom Hangar-Fußboden) gestartet und hat durch Frau Lou Henry Hoover, die Frau des Präsidenten der Vereinigten Staaten, Herbert Clark Hoovers getauft. Jungfrau-Flug von Akrons hat um Cleveland, Ohio Gebiet am Nachmittag vom 23. September mit dem Sekretär von Marineadams und Konteradmiral Moffett an Bord stattgefunden. Das Luftschiff hat noch acht Flüge — hauptsächlich über den See Erie gemacht, aber Anordnung so weit Detroit, Michigan, Milwaukee, Wisconsin, das Fort Wayne, Indiana und Columbus, Ohio — bevor er von Akron bis Naval Air Station (NAS) an Lakehurst, New Jersey geweht wird, wohin es an die Marine geliefert und am Marinetag am 27. Oktober mit dem Korvettenkapitän Charles E. Rosendahl im Befehl beauftragt wurde.

Akron hatte eine einzigartige Eigenschaft, etwas wie der WW I deutscher Zeppelin spähkorb Gerät, das von Ernst Lehmann entwickelt ist, um zu bestimmen, ob die Luft unter einer Nebelbank klar war hinunterzusteigen. Eine kleine Wetterwarte, die einen Radiosender enthält, wurde auf einem Kabel gesenkt und hat zurück Akron berichtet, ob es klare Luft unter dem Nebel gab, oder ob es den ganzen Weg bis den Boden gereicht hat.

Jungfernfahrt

Am 2. November 1931 ist Akron für eine Jungfernfahrt als ein beauftragtes "Schiff" der amerikanischen Marine abgelegt und hat unten die Ostküstenlinie nach Washington D.C eine Kreuzfahrt gemacht. Im Laufe der Wochen, die gefolgt sind, wurden ungefähr 300 Stunden oben in einer Reihe von Flügen einschließlich einer 46-stündigen Dauer geloggt, die zum Beweglichen, Alabama und zurück geführt ist. Das Rückbein der Reise wurde über die Täler der Flüsse von Mississippi und Ohio gemacht.

Teilnahme in einer Suchübung, Januar 1932

Am Morgen vom 9. Januar 1932 hat Akron Lakehurst geklärt, um mit der sich Umsehenden Flotte an einer Suchübung zu arbeiten. Zur Küste North Carolinas weitergehend, ist Akron über den Atlantik gegangen, wo es mit der Entdeckung einer Gruppe von Guantanamo Bucht-gebundenen Zerstörern stark beansprucht wurde. Einmal gelegen war das Luftschiff zum Schatten sie, und melden Sie ihre Bewegungen. Die Küste von North Carolina an 7:21 am Morgen vom 10. Januar klärend, ist das Luftschiff Süden weitergegangen, aber schlechtes Wetter hat verhindert, die Zerstörer zu sichten (der Kontakt mit ihnen wurde an 12:40 verpasst, obwohl sie Akron gesichtet haben) und schließlich einen Kurs zu den Bahamas bis zum Ende des Nachmittags gestaltet hat. Nordwestlich in die Nacht gehend, hat Akron dann Kurs kurz vor der Mitternacht geändert und ist nach Südosten weitergegangen. Schließlich um 9:08 Uhr am 11. Januar hat das Luftschiff geschafft, das leichte Kreuzer-Vereinigte Staaten Schiff Raleigh (KL. 7) und 12 Zerstörer zu entdecken, positiv sie auf dem Osthorizont zwei Minuten später identifizierend. Eine zweite Gruppe von Zerstörern kurz danach sichtend, wurde Akron von der Einschätzung über 10:00 befreit, einen "qualifizierten Erfolg" im anfänglichen Test mit der sich Umsehenden Flotte erreicht.

Wie Historiker Richard K. Smith in seiner endgültigen Studie sagt, "... Rücksicht, die dem Wetter, der Dauer des Flugs, einer Spur mehr als gewehter, ihrer materiellen Mängel und des rudimentären Charakters der Luftnavigation zu diesem Datum gegeben ist, die Leistung von Akron war bemerkenswert. Es gab nicht ein militärisches Flugzeug in der Welt 1932, die dieselbe Leistung gegeben haben könnte, von derselben Basis funktionierend."

Der erste Unfall (Februar 1932)

Akron sollte am Flotteproblem XIII, aber einem Unfall an Lakehurst am 22. Februar 1932 teilgenommen haben, die Teilnahme des Luftschiffs verhindert haben. Während das Schiff vom Hangar genommen wurde, ist sein Schwanz lose von seinem Liegeplatz gekommen, wurde durch den Wind gefangen, und hat den Boden geschlagen. Der schwerste Schaden wurde auf das niedrigere Finanzgebiet beschränkt, das Reparatur verlangt hat. Außerdem waren Boden-Berühren-Ausstattungen vom Hauptrahmen gerissen worden, Reparaturen ebenso nötig machend. Akron wurde als flugfähig wieder bis später im Frühling nicht bescheinigt. Seine folgende Operation hat am 28. April stattgefunden, als sie einen neunstündigen Flug mit Konteradmiral Moffett und Sekretär von Marineadams an Bord gemacht hat.

Infolge dieses Unfalls wurde ein Plattenteller mit einem Wandern-Balken auf durch elektrische Mine-Lokomotiven angetriebenen Spuren entwickelt, um den Schwanz zu sichern und Akron sogar in starken Winden zu drehen, so dass es in den massiven Hangar an Lakehurst, New Jersey Marinestation gezogen werden konnte.

Prüfung des "Spion-Korbs"

Bald nach dem Zurückbringen in Lakehurst, um seine ausgezeichneten Passagiere auszuschiffen, hat sich Akron wieder entfernt, um einen Test des "Spion-Korbs" — etwas wie ein kleiner Flugzeug-Rumpf zu führen, der unter dem Luftschiff aufgehoben ist, das einem Beobachter ermöglichen würde, als "die Augen" des Schiffs unter den Wolken zu dienen, während das Schiff selbst außer Sicht über ihnen geblieben ist. Glücklich wurde der Korb nur durch einen Sandsack "besetzt", weil sich der Apparat "furchterregend nicht stabil" erwiesen hat, von einer Seite des Luftschiffs zum anderen vor den erschreckten Blicken von Offizieren von Akrons und Männern herabstoßend. Es wurde nie noch einmal versucht.

Experimenteller Gebrauch als ein "fliegender Flugzeugträger"

Akron und Schwester Macon — der noch im Bau war — wurden als potenzielle "fliegende Flugzeugträger" betrachtet, Parasit-Kämpfer für die Aufklärung tragend. Am 3. Mai 1932 hat Akron über die Küste New Jerseys mit Konteradmiral George C. Day — Präsidenten des Ausschusses der Inspektion und des Überblicks — an Bord eine Kreuzfahrt gemacht, und hat zum ersten Mal die "Trapez"-Installation für das Flugberühren des Flugzeuges geprüft. Die Flieger, die jene historischen "Landungen" — zuerst mit einem Festen N2Y Trainer und dann mit dem Prototyp Curtiss XF9C-1 Sperber ausgeführt haben — waren Leutnant Daniel W. Harrigan und Leutnant Howard L. Young. Am nächsten Tag hat Akron einen anderen Demonstrationsflug dieses Mal mit Mitgliedern des Hauskomitees auf Marineangelegenheiten an Bord ausgeführt; dieses Mal haben Leutnants Harrigan und Howard den Gesetzgebern eine Demonstration der Fähigkeit von Akrons gegeben, Flugzeug zu behandeln.

"Küste-zu-Küste-" Flug & der zweite Unfall (Mai 1932)

Im Anschluss an den Beschluss jener Probe-Flüge ist Akron von Lakehurst am 8. Mai 1932 für die Westküste abgewichen. Das Luftschiff ist unten die Ostküstenlinie nach Georgia und dann über die Golfebene weitergegangen, über Texas und Arizona weitergehend. En route zu Sunnyvale, Kalifornien, hat Akron Camp Kearny in San Diego, Kalifornien am Morgen vom 11. Mai erreicht und hat versucht sich festzumachen. Seitdem sind weder die erzogenen Boden-Dressierer noch die sich festmachende durch ein Luftschiff der Größe von Akrons erforderliche Spezialausrüstung anwesend gewesen, die Landung an Camp Kearny war von der Gefahr voll. Als die Mannschaft die Einschätzung angefangen hat, hatte die Hitze der Strahlen der Sonne das sich hebende Helium-Benzin gewärmt, und der Verbrauch am Brennstoff während der transkontinentalen Reise hatte weiter das Luftschiff-Bilden fast unkontrollierbarer Akron erhellt.

Das sich festmachende Kabel wurde geschnitten, um eine katastrophale Nase abzuwenden - stehen beim irregeführten Luftschiff, und Akron hat geleitet. Der grösste Teil der sich festmachenden Mannschaft — "startet" vorherrschend Matrosen von der Marinelehrstation, die San Diego — gelassen hat, gehen ihrer Linien. Ein Mann wurde in die Luft getragen, bevor er gelassen hat, gehen und hat einen gebrochenen Arm ertragen, während drei andere noch weiter getragen wurden. Zwei von ihnen — dem Genossen von Aviation Carpenter 3. Class Robert H. Edsall und Lehrling-Matrose Nigel M. Henton — sind zu ihren Todesfällen gefallen. Das dritte — Lehrling-Matrose C. M. "Knospe" Cowart — hat sich verzweifelt an seiner Linie festgeklammert und hat sich schnell dazu gemacht, bevor er an Bord von Akron eine Stunde später hochgezogen wurde. Dennoch hat Akron geschafft, sich an Camp Kearny später an diesem Tag festzumachen, und ist darauf zu Sunnyvale weitergegangen. Der tragische Unfall wurde auf dem Wochenschau-Film gewonnen.

Westküste-Flüge

Im Laufe der Wochen, die gefolgt sind, hat Akron "die Fahne" auf der Westküste gezeigt, so weiten Norden anordnend, wie die kanadische Grenze vor dem Zurückbringen nach Süden rechtzeitig, um noch einmal mit der sich Umsehenden Flotte zu trainieren. Als ein Teil der "Grünen" Kraft dienend, hat Akron versucht, die "Weiße" Kraft ausfindig zu machen. Obwohl entgegengesetzt, durch den Vought O2U Korsaren floatplanes von "feindlichen" Schiffen hat das Pfadfinder-Schiff geschafft, die gegenüberliegenden Kräfte in gerade 22 Stunden — eine Tatsache ausfindig zu machen, die nicht auf einige der Teilnehmer in der Übung in nachfolgenden Kritiken verloren ist.

Im Bedürfnis nach Reparaturen ist Akron von Sunnyvale weggegangen, der am 11. Juni für Lakehurst auf einer Rückreise gebunden ist, die mit Schwierigkeiten hauptsächlich wegen des ungünstigen Wetters beschlagen wurde, und am 15. Juni nach "lang und manchmal grauenhafte" Luftreise angekommen ist.

Akron hat dann eine Periode von Reise-Reparaturen vor dem Teilnehmen im Juli an einer Suche nach dem Brachvogel, eine Jacht erlebt, die gescheitert hatte, Hafen am Ende einer Rasse nach Bermuda zu erreichen; die Jacht wurde später sicher von Nantucket entdeckt. Sie hat dann Operationen fortgesetzt, Flugzeug auf ihrer "Trapez"-Ausrüstung gewinnend. Admiral Moffett hat wieder Akron am 20. Juli getäfelt, aber am nächsten Tag hat das Luftschiff in einem ihrer N2Y-1s verlassen, die ihn zu Lakehurst zurückgenommen haben, nachdem ein strenger Sturm die eigene Rückkehr des Luftschiffs zur Basis verzögert hatte.

Weitere Tests als "fliegender Flugzeugträger"

Akron ist in eine neue Phase ihrer Karriere eingegangen, in diesem Sommer sich mit dem intensiven Experimentieren mit dem revolutionären "Trapez" und einer vollen Ergänzung von F9C-2s beschäftigend. Ein Schlüsselelement des Eingangs, in den neue Phase ein neuer befehlshabender Offizier, Kommandant Alger Dresel war.

Der dritte Unfall (August 1932)

Leider hat ein anderer Unfall diese Lebensausbildung am 22. August behindert, als Schwanzflosse von Akrons verschmutzt durch einen Balken im massiven Hangar von Lakehurst Nr. 1 nach einer Frühordnung geworden ist, das Schleppen des Schiffs aus dem sich festmachenden Kreis anzufangen. Dennoch haben schnelle Reparaturen noch acht Flüge über den Atlantik während der letzten drei Monate von 1932 ermöglicht. Diese Operationen sind mit intensiver Arbeit mit dem Trapez und dem F9C-2s, sowie dem Bohren von Ausgucken und Pistole-Mannschaften verbunden gewesen.

Unter den übernommenen Aufgaben waren die Wartung von zwei Flugzeugspatrouillieren und dem Kundschaften auf Flanken von Akrons. Während einer siebenstündigen Periode am 18. November 1932 haben das Luftschiff und ein Trio von Flugzeugen einen breiten Sektor gesucht.

Kehren Sie zur Flotte zurück

Nach lokalen Operationen aus Lakehurst für den Rest von 1932 war Akron bereit, Operationen mit der Flotte fortzusetzen. Am Nachmittag vom 3. Januar 1933 hat Kommandant Frank C. McCord Kommandanten Dresel als befehlshabender Offizier, das letzte Werden Macons der erste Kapitän entlastet. Innerhalb von Stunden hat Akron Süden unten die Ostküstenlinie zu Florida angeführt, wo, nach dem Auftanken an der Marinereserveflugbasis, Opa-locka, Florida, in der Nähe von Miami, am nächsten Tag zur Guantánamo Bucht für eine Inspektion von Grundseiten weitergegangen ist. In dieser Zeit wurden die N2Y-1s verwendet, um Luft-"Taxi"-Dienst zur Verfügung zu stellen, Mitglieder der Schaupartei hin und her überzusetzen.

Bald danach ist Akron zu Lakehurst für lokale Operationen zurückgekehrt, die durch eine zweiwöchige Überholung und schlechtes Wetter unterbrochen wurden. Im März hat sie intensive Ausbildung mit einer Flugeinheit von F9C-2s ausgeführt, Haken - auf Sachkenntnissen honend. Während des Kurses dieser Operationen wurde ein Überfliegen des Washingtoner Gleichstromes am 4. März 1933, der Tag gemacht Franklin D. Roosevelt hat den Amtseid als Präsident der Vereinigten Staaten genommen.

Am 11. März ist Akron von Lakehurst weggegangen, der für Panama gebunden ist, das kurz en route an Opa-Locka vor dem Verfahren auf Balboa anhält, wo eine Schaupartei eine potenzielle Luftwaffenstützpunkt-Seite durchgesehen hat. Während es nordwärts zurückgekehrt ist, hat das Luftschiff an Opa-Locka wieder für lokale Operationen Pause gemacht, die Pistole-Mannschaften mit dem N2Y-1s ausüben, der als Ziele, vor dem Bekommen laufend für Lakehurst am 22. März dient.

Der vierte Unfall und Verlust des Vereinigte Staaten Schiffes Akron (April 1933)

Am Abend vom 3. April 1933 ist Akron vom sich festmachenden Mast abgelegt, um entlang der Küste Neuenglands zu funktionieren, bei der Kalibrierung von Radiorichtungsfinder-Stationen helfend. Konteradmiral Moffett war wieder zusammen mit seinem Helfer, Kommandanten Henry Barton Cecil, Kommandanten Fred T. Berry, dem befehlshabenden Offizier von NAS Lakehurst, und Oberstleutnant Alfred F. Masury, USAR, einem Gast des Admirals, Vizepräsidenten von Mack Truck Co., und starkem Befürworter des potenziellen Zivilgebrauches von starren Luftschiffen an Bord.

Akron ist bald auf strenges Wetter gestoßen, das sich nicht verbessert hat, als das Luftschiff Barnegat Licht, New Jersey um 22:00 Uhr übertragen hat, als Windwindstöße der schrecklichen Kraft seine massive Zelle geschlagen haben. Das Luftschiff wurde in ein Gebiet des niedrigeren barometrischen Drucks geweht als am Take-Off, das die wirkliche Höhe veranlasst hat, die geweht ist, niedriger zu sein, als das, das in der Kontrollgondel angezeigt ist. Ungefähr um 0:30 Uhr am 4. April wurde Akron durch einen Aufwind, gefolgt fast sofort von einem Abwind gefangen. Kommandant McCord — der Kapitän — hat volle Geschwindigkeit vorn, fallen gelassener Ballast bestellt. Der Verwaltungsbeamte — Leutnant Cdr. Herbert V. Wiley — hat den Ballast behandelt und hat den Bogen-Notballast entleert. Verbunden mit dem Aufzug-Mann, der Nase hält, hat das die Nase veranlasst sich zu erheben und der Schwanz, um unten zu rotieren. Abstieg von Akrons wurde nur provisorisch gehalten, woraufhin Abwinde das Luftschiff weiter heruntergesetzt haben. Wiley hat die 18 "Schnitzer" des Telefonsystems des Schiffs, eines Signals zur Landung von Stationen aktiviert. An diesem Punkt war Akron Nase zwischen 12 und 25 °.

Der Technikoffizier hat "800 Fuß" herausgerufen (240 m), dem von einem "Windstoß" der intensiven Gewalt gefolgt wurde. Der Rudergänger hat keine Antwort auf sein Rad gemeldet, weil die niedrigeren Ruder-Kabel weggerissen worden waren. Während die Kontrollgondel noch Hunderte von Füßen hoch war, hatte die niedrigere Flosse von Akron das Wasser geschlagen und wurde abgerissen.

ZRS4 hat sich schnell aufgelöst und ist im stürmischen Atlantik gesunken. Akron war infolge des Maschinenbediener-Fehlers verloren worden, zum Meer in eine intensive Sturmvorderseite geweht. Die Mannschaft des nahe gelegenen deutschen motorship Phoebus hat Lichter gesehen zum Ozean an ungefähr 12:23 hinuntersteigen und hat Kurs zum Steuerbord geändert, um nachzuforschen, glaubend, dass sie ein Flugzeugunglück bezeugten. An 12:55 wurde ein unbewusster Kommandant Wiley vom Wasser gezogen, während das Boot des Schiffs noch drei Männer aufgenommen hat: Chef Radioman Robert W. Copeland, der Genosse des Bootsmannes Second Class Richard E. Geschäft und Luftfahrt Metalsmith Second Class Moody E. Erwin. Trotz der künstlichen Atmung hat Copeland nie Bewusstsein wiedergewonnen und ist an Bord von Phoebus gestorben.

Obwohl die deutschen Matrosen vier oder fünf andere Männer im Wasser entdeckt haben, haben sie nicht gewusst, dass ihr Schiff auf den Unfall von Akron gestoßen war, bis Korvettenkapitän Wiley Bewusstsein eine halbe Stunde wiedergewonnen hat gerettet. Die Mannschaft von Phoebus hat den Ozean in Booten seit mehr als fünf Stunden in einer unfruchtbaren Suche nach mehr Überlebenden gekämmt. Der kleine unstarre Marineluftschiff j-3 — verbreitet, um sich der Suche anzuschließen — ist auch mit dem Verlust von zwei Männern abgestürzt.

Der USA-Küstenwache-Schneidende — der erste amerikanische Behälter auf der Szene — erreicht 6:00, Überlebende von Akrons und den Körper von Copeland an Bord nehmend. Unter den anderen Schiffen, die das Gebiet für Überlebende kämmen, waren der schwere Kreuzer, der Zerstörer, der Küstenwache-Schneidende Mojave, und die Küstenwache-Zerstörer McDougal und Hunt, sowie zwei Küstenwache-Flugzeuge. Der F/V Grace F aus dem Gloucester Magister artium hat auch bei der Suche geholfen, ihr seining Zahnrad verwendend, um Körper wieder zu erlangen. Die meisten Unfälle waren durch das Ertrinken und Hypothermie verursacht worden, weil die Mannschaft ausgegebene Schwimmwesten nicht gewesen war, und es Zeit nicht gegeben hatte, um das einzelne Rettungsfloß einzusetzen. Der Unfall hat 73 Tote verlassen, es den tödlichsten Flugzeugabsturz bis zu dieser Zeit machend. Wiley, Stehen neben den zwei anderen Überlebenden, hat eine kurze Rechnung am 6. April gegeben.

Nachwirkungen des Verlustes des Vereinigte Staaten Schiffes Akron

Verlust von Akrons hat den Anfang des Endes für das starre Luftschiff in der US-Marine besonders buchstabiert, seitdem einer seiner Hauptbefürworter, Konteradmirals Moffett, mit 72 anderen Männern getötet wurde. Weil Präsident Roosevelt später kommentiert hat: "Der Verlust von Akron mit seiner Mannschaft von ritterlichen Offizieren und Männern ist eine nationale Katastrophe. Ich gräme mich mit der Nation und besonders mit den Frauen und Familien der Männer, die verloren wurden. Schiffe können ersetzt werden, aber die Nation kann sich kaum leisten, solche Männer wie Konteradmiral William A. Moffett und seine Schiffskameraden zu verlieren, die mit ihm gestorben sind, zum Ende die feinsten Traditionen der USA-Marine hochhaltend."

Vereinigte Staaten Schiff Macon und andere Luftschiffe haben Schwimmweste-Sätze erhalten, um eine Wiederholung der Tragödie abzuwenden.

Songschreiber Bob Miller hat geschrieben und hat ein Lied — "Den Unfall von Akron" — innerhalb eines Tages der Katastrophe registriert.

Siehe auch

• Liste von Luftschiffen der USA-Marine
• , Schwester-Schiff von Akrons.
• Liste von Luftschiff-Unfällen
• Das Festmachen des Masts
• Haken, Thom. Himmel-Schiff; das Akron Zeitalter. Annapolis, Maryland: Airshow Herausgeber, 1976.
• Robinson, Douglas H. und Charles L. Keller. "Schiff!": Amerikanische Starre Marineluftschiffe 1919-1935. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 1982. Internationale Standardbuchnummer 0-87021-738-0
• Richard K. Smith, The Airships Akron & Macon (Flugzeugträger der USA-Marine fliegend), des USA-Marineinstituts: Annapolis, Maryland, 1965
• Abteilung Der Marine, Historischen Marinezentrums. Vereinigte Staaten Schiff Akron. Wiederbekommen am 5. Mai 2005.

Links

• Airships.net: U.S.S. Akron und Macon
• Seite des Vereinigte Staaten Schiffes Akron aus dem Wörterbuch von amerikanischen kämpfenden Marineschiffen
• Vereinigte Staaten Schiff Akron und Macon
• Images des U.S.S. Akrons aus dem Gipfel-Speicherprojekt
• Vereinigte Staaten Schiff Captain USN von Herbert V. Wiley West Virginia 1944-1945
• die 3 Überlebenden von Akron
• (1933-Wochenschauen von Akron)
• "Als Eine Jacht Leichte Marineluftriese-Griffe", Dezember 1931, Populäre Mechanik
• "Größtes Luftschiff in der Welt, um im Mai", Februar 1931, Populäre Wissenschaft großer ausführlicher Artikel mit der Schnittzeichnung von Akron Zu fliegen