Der Nordwestdurchgang ist ein Seeweg durch Nordpolarmeer entlang der nördlichen Küste Nordamerikas über Wasserstraßen mitten unter dem kanadischen Arktischen Archipel, die Atlantischen und Pazifischen Ozeane verbindend. Die verschiedenen Inseln des Archipels werden von einander und dem kanadischen Festland durch eine Reihe von Arktischen Wasserstraßen getrennt, die insgesamt als die Nordwestdurchgänge oder Nordwestlichen Durchgänge bekannt sind.

Gesucht von Forschern seit Jahrhunderten als ein möglicher Handelsweg wurde es zuerst von Roald Amundsen in 1903-1906 befahren. Bis 2009 hat das Arktische Packeis das regelmäßige Seeverschiffen im Laufe des grössten Teiles des Jahres verhindert, aber Klimaveränderung hat das Packeis reduziert, und dieses Arktische Zusammenschrumpfen hat die Wasserstraßen schiffbarer gemacht. Jedoch können die gekämpften Souveränitätsansprüche über das Wasser das zukünftige Verschiffen durch das Gebiet komplizieren: Die kanadische Regierung denkt den Nordwestlichen Durchgang-Teil von kanadischem Innerem Wasser, aber die Vereinigten Staaten und verschiedenen europäischen Länder erhalten aufrecht sie sind ein internationaler Kanal oder queren Durchgang durch, freien und unbelasteten Durchgang erlaubend.

Übersicht

Vor der Kleinen Eiszeit haben norwegische Wikinger so weiten Norden und Westen durchgesegelt wie die Insel Ellesmere, die Insel Skraeling und Ruine-Insel, um Entdeckungsreisen zu jagen und mit den Eskimogruppen zu handeln, die bereits das Gebiet bewohnt haben. Zwischen dem Ende des 15. Jahrhunderts und dem 20. Jahrhundert haben Kolonialmächte von Europa Forscher in einem Versuch entsandt, einen kommerziellen Seeweg nach Norden und Westen um Nordamerika zu entdecken. Der Nordwestdurchgang hat einen neuen Weg zu den feststehenden Handelsnationen Asiens vertreten, weil 1493, um Handelsstreite zu entschärfen, Papst Alexander VI die entdeckte Welt in zwei zwischen Spanien und Portugal gespalten hat; so wurden Frankreich, die Niederlande und England ohne einen Seeweg nach Asien verlassen, entweder über Afrika oder über Südamerika, wenn sich ihre Schiffe über das Verbot nicht hinweggesetzt haben und solches Wasser trotzdem erforscht haben (haben sie getan, und das Verbot ist undurchsetzbar geworden). England hat den hypothetischen nördlichen Weg den "Nordwestdurchgang" genannt. Der Wunsch, solch einen Weg zu gründen, hat viel von der europäischen Erforschung von beiden Küsten Nordamerikas motiviert. Als es offenbar geworden ist, dass es keinen Weg durch das Herz des Kontinents gab, hat sich Aufmerksamkeit der Möglichkeit eines Durchgangs durch nördliches Wasser zugewandt. Das wurde in einem Teil durch die wissenschaftliche Arglosigkeit, nämlich ein früher Glaube gesteuert, dass Meerwasser unfähig war zu frieren (erst die Mitte des 18. Jahrhunderts, Kapitän James Cook hatte zum Beispiel berichtet, dass Antarktische Eisberge Süßwasser nachgegeben hatten, anscheinend die Hypothese bestätigend), und dass ein Weg in der Nähe vom Nordpol deshalb bestehen muss. Der Glaube, dass ein Weg nach weitem Norden liegt, hat seit mehreren Jahrhunderten angedauert und hat zu zahlreichen Entdeckungsreisen in die Arktis einschließlich des Versuchs durch Herrn John Franklin 1845 geführt. 1906 hat Roald Amundsen zuerst erfolgreich einen Pfad von Grönland nach Alaska in der Korvette Gjøa vollendet. Seit diesem Datum haben mehrere gekräftigte Schiffe die Reise gemacht.

Aus dem Westen nach Osten bohrt der Nordwestdurchgang die Bering-Straße (das Trennen Russlands und Alaskas), tschuktschisches Meer, Beaufort Meer, und dann durch mehrere Wasserstraßen durch, die das kanadische Arktische Archipel durchgehen. Es gibt fünf bis sieben Wege durch das Archipel, einschließlich des Kanals von McClure, der Dease-Straße und des Prinzen des Kanals von Wales, aber nicht sie alle sind für größere Schiffe passend. Der Durchgang geht dann die Baffinbai und den Kanal von Davis in den Atlantischen Ozean durch.

Es hat Spekulation gegeben, dass mit dem Advent der Klimaveränderung der Durchgang klar genug des Eises werden kann, wieder das sichere kommerzielle Verschiffen für mindestens einen Teil des Jahres zu erlauben. Am 21. August 2007 ist der Nordwestdurchgang offen für Schiffe ohne das Bedürfnis nach einem Eisbrecher geworden. Gemäß Nalan Koc vom norwegischen Polaren Institut ist das das erste Mal, als es klar gewesen ist, seitdem sie begonnen haben, Aufzeichnungen 1972 zu behalten. Der Nordwestdurchgang hat sich wieder am 25. August 2008 geöffnet.

Das Auftauen des Ozeans oder das Schmelzen des Eises haben gleichzeitig den Nordwestdurchgang und den Nördlichen Seeweg (Nordostdurchgang) geöffnet, es möglich machend, um die Arktische Eiskappe zu segeln. Im Vergleich zu 1979, der Daily Mail veröffentlicht "Blockiert: Das Arktische Eis, sich als eine rosa Masse im 1979-Bild zeigend, verbindet mit dem nördlichen Kanada und Russland." Erwartet von Schifffahrtsunternehmen wird dieses 'historische Ereignis' Tausende von Meilen von ihren Wegen schneiden. Wenn sie jedoch warnt, dass die Satellitenimages von NASA angezeigt haben, kann die Arktis in eine "Todesspirale eingegangen sein, die" durch die Klimaveränderung, Professor Mark Serreze verursacht ist, ein Meer kühlen Fachmann am Nationalen Schnee mit Eis, und Eisdatenzentrum (NSIDC), die USA, hat gesagt: "Die Durchgänge sind offen. Es ist ein historisches Ereignis. Wir sind dabei, das immer mehr zu sehen, als die Jahre vorbeigehen." Wegen des Arktischen Zusammenschrumpfens hat die Beluga-Gruppe Bremens, Deutschland, die ersten kommerziellen Westbehälter durch den Nördlichen Seeweg (Nordostdurchgang) 2009 gesandt. Jedoch hat Kanadas Premierminister Stephen Harper bekannt gegeben, dass "Schiffe, die in den Nordwestdurchgang eingehen, zuerst seiner Regierung berichten sollten."

Ausmaß

Die Internationale Hydrografische Organisation definiert die Grenzen der Nordwestlichen Durchgänge wie folgt:

Auf dem Westen. Die Ostgrenze des Beaufort Meeres [Vom Landende durch die Südwestküste von Prinzen Patrick Island zum Griffiths-Punkt, darauf eine Linie Kap-Prinzen Alfred, dem Nordwestlichen Extrem von Banks Island, durch seine Westküste nach Kap Kellet, den Südwestlichen Punkt, und darauf eine Linie nach Kap Bathurst auf dem Festland ].

Historische Entdeckungsreisen

Infolge ihrer westlichen Erforschungen und ihrer Ansiedlung Grönlands haben die Wikinger so weiten Norden und Westen durchgesegelt wie die Insel Ellesmere, die Insel Skraeling und Ruine-Insel, um Entdeckungsreisen zu jagen und mit Eskimogruppen zu handeln. Wie man denkt, ist die nachfolgende Ankunft der Kleinen Eiszeit einer der Gründe gewesen, die weiter europäisch seemännisch in den Nordwestdurchgang bis zum Ende des 15. Jahrhunderts aufgehört haben.

Die Anián-Straße

1539 hat Hernán Cortés Francisco de Ulloa beauftragt, entlang der Baja-Halbinsel Kalifornien auf der Westküste Amerikas durchzusegeln. Ulloa hat beschlossen, dass der Golf Kaliforniens die südlichste Abteilung eines Kanals war, der vermutlich den Pazifik mit dem Golf des Heiligen Lawrence verbindet. Seine Reise hat den Begriff der Insel Kaliforniens fortgesetzt und hat den Anfang einer Suche nach der Anián-Straße gesehen.

Der Kanal hat wahrscheinlich seinen Namen von Ania, eine chinesische in einer 1559-Ausgabe von Buch von Marco Polo erwähnte Provinz genommen; es erscheint zuerst auf einer Karte, die vom italienischen Kartenzeichner Giacomo Gastaldi 1562 ausgegeben ist. Fünf Jahre später hat Bolognini Zaltieri eine Karte ausgegeben, die schmale und gekrümmte Anian-Straße zeigend, die Asien von den Amerikas trennt. Der Kanal ist in der europäischen Einbildungskraft als eine leichte Seegasse gewachsen, die Europa mit dem Wohnsitz von Khagan (der Große Khan) in Cathay (das nördliche China) verbindet. Es wurde an ungefähr der Breite San Diegos, Kalifornien ursprünglich gelegt, einige führend, die im Gebiet leben, um es "Anian" oder "Aniane" zu nennen.

Kartenzeichner und Matrosen haben versucht, seine Wirklichkeit zu demonstrieren. Herr Francis Drake hat den Westeingang 1579 gesucht. Der griechische Pilot Juan de Fuca, unter der portugiesischen Fahne segelnd, hat behauptet, dass er den Kanal vom Pazifik in die Nordsee und zurück 1592 durchgesegelt hatte. Der Spanier Bartholomew de Fonte hat behauptet, von der Hudsonbai in den Pazifik über den Kanal 1640 gesegelt zu sein.

Der nördliche Atlantik

Der erste registrierte Versuch, den Nordwestdurchgang zu entdecken, war die Ostwestreise von John Cabot 1497, gesandt von Henry VII auf der Suche nach einem direkten Weg zum Osten. 1524 hat Charles V Estêvão Gomes gesandt, um einen nördlichen Atlantischen Durchgang zu den Gewürz-Inseln zu finden. Eine englische Entdeckungsreise wurde 1576 von Martin Frobisher gestartet, der drei Reisen nach Westen danach genommen hat, was jetzt die kanadische Arktis ist, um den Durchgang zu finden. Bucht von Frobisher, die er zuerst geplant hat, wird nach ihm genannt. Als ein Teil einer anderen Jagd im Juli 1583 hat Herr Humphrey Gilbert, der eine Abhandlung über die Entdeckung des Durchgangs geschrieben hatte und ein Unterstützer von Frobisher war, das Territorium des Neufundlands für die englische Krone gefordert. Am 8. August 1585 ist der englische Forscher John Davis in Cumberland-Ton, die Insel Baffin eingegangen.

Die Hauptflüsse auf der Ostküste wurden auch erforscht, im Falle dass sie zu einem transkontinentalen Durchgang führen konnten. Die Erforschungen von Jacques Cartier des Heiligen Lawrence River wurden begonnen, in der Hoffnung auf einen Weg durch den Kontinent zu finden. Tatsächlich hat Cartier geschafft, sich zu überzeugen, dass der St. Lawrence der Durchgang war; als er den Weg blockiert durch rapids daran gefunden hat, was jetzt Montreal ist, war er so sicher, dass diese rapids alles waren, was ihn von China abhielt (in Französisch, la Chine), dass er den rapids für China genannt hat. Bis jetzt sind sie Lachine Rapids. 1609 hat Henry Hudson durchgesegelt, was jetzt den Hudson River auf der Suche nach dem Durchgang genannt wird; gefördert durch die Salzigkeit des Wassers hat er das heutige Albany, New York vor dem Aufgeben erreicht. Er hat später die Arktis und die Hudsonbai erforscht. 1611, während in James Bay, die Mannschaft von Hudson gemeutert hat. Er und sein Teenagersohn John, zusammen mit sieben kranken, schwachen oder loyalen crewmen, wurden aufs Geratewohl in einem kleinen offenen Boot gesetzt. Er wurde wieder nie gesehen. Mündliche Legende von Cree berichtet, dass die Überlebenden gelebt haben und mit Cree seit mehr als einem Jahr gereist sind.

Am 9. Mai 1619, unter der Schirmherrschaft von König Christian IV, ist Jens Munk mit 65 Männern und den zwei Schiffen des Königs, Einhörningen (Einhorn), eine kleine Fregatte und Lamprenen (Neunauge), eine Korvette aufgebrochen, die unter seiner eigenen Aufsicht ausgerüstet wurden. Seine Mission war, den Nordwestdurchgang zu Indies und China zu entdecken. Munk ist in Kanal von Davis so weiter Norden eingedrungen wie 69 °, hat Bucht von Frobisher gefunden, und hat dann fast einen Monat ausgegeben, mit seinem Weg durch den Kanal von Hudson kämpfend. Im September 1619 hat er den Eingang in die Hudsonbai gefunden und hat den Winter in der Nähe vom Mund des Flusses von Churchill ausgegeben. Kälte, Hungersnot und Skorbut haben so viele seiner Männer zerstört, die nur zwei Personen außer sich überlebt haben. Mit diesen Männern ist er für das Haus mit dem Neunauge am 16. Juli 1620 gesegelt, Bergen, Norwegen am 20. September 1620 erreichend.

René Robert Cavelier, Sieur de La Salle hat das Segelschiff, den Le Griffon auf seiner Suche gebaut, um den Nordwestdurchgang in den oberen Großen Seen zu finden. Le Griffon ist 1679 auf der Rückreise ihrer Jungfernfahrt verschwunden. Im Frühling 1682 hat La Salle seine berühmte Reise unten den Fluss von Mississippi zum Golf Mexikos gemacht. La Salle hat eine Entdeckungsreise von Frankreich 1684 dazu gebracht, eine französische Kolonie auf dem Golf Mexikos zu gründen. Er wurde von seinen Anhängern 1687 ermordet.

1772 ist Samuel Hearne Überlandnordwesten von der Hudsonbai nach Nordpolarmeer gereist, dadurch beweisend, dass es keinen Kanal gab, der die Hudsonbai in den Pazifischen Ozean verbindet.

Der nördliche Pazifik

Obwohl die meisten Nordwestdurchgang-Entdeckungsreisen in Europa oder auf der Ostküste Nordamerikas und gesucht entstanden sind, um den Durchgang in der nach Westen gehenden Richtung zu überqueren, wurden einige Fortschritte in der Erforschung seines Westendes ebenso gemacht.

1728 hat Vitus Bering, ein dänischer Marineoffizier im russischen Dienst, den Kanal verwendet, der zuerst von Semyon Dezhnyov 1648 entdeckt ist, aber hat später dabei akkreditiert und hat genannt, nachdem Bering (die Bering-Straße), Nordamerika und Russland schließend, getrennte Landmassen war. 1741 mit Leutnant Aleksei Chirikov ist er auf der Suche nach weiteren Ländern außer Sibirien gegangen. Während getrennt, hat Chirikov mehrere der Aleuten entdeckt, während Bering das alaskische Gebiet geplant hat, bevor das Skorbut-verwüstete Schiff von der Kamchatka-Halbinsel zerstört wurde. 1762 das englische Handelsschiff hat Octavius wie verlautet den Durchgang aus dem Westen riskiert, aber ist gefangen im Seeeis geworden. 1775 hat der Walfänger-Herold den Octavius aufs Geratewohl in der Nähe von Grönland mit den Körpern ihrer unter Decks eingefrorenen Mannschaft gefunden. So kann der Octavius die Unterscheidung verdient haben, das erste Westsegelschiff zu sein, um den Durchgang zu machen, obwohl die Tatsache, dass es 13 Jahre genommen hat und nach der Mannschaft vorgekommen ist, tot war, etwas trübt dieses Zu-Stande-Bringen. (Die Richtigkeit der Geschichte von Octavius ist zweifelhaft.)

Die spanischen gemachten zahlreichen Reisen zur Nordwestküste Nordamerikas während des Endes des 18. Jahrhunderts. Die Bestimmung, ob ein Nordwestdurchgang bestanden hat, war eine der Motivationen für diese Anstrengung. Unter den Reisen, die mit sorgfältigen Suchen nach einem Durchgang verbunden gewesen sind, schließen die 1775- und 1779-Reisen von Juan Francisco de la Bodega y Quadra ein. Die Zeitschrift von Francisco Antonio Mourelle, der als 1775 stellvertretender Quadra gedient hat, ist in englische Hände gefallen und wurde übersetzt und in London veröffentlicht. Kapitän James Cook von der Zeitschrift während seiner Erforschungen des Gebiets Gebrauch gemacht. 1791 ist Alessandro Malaspina zur Yakutat Bucht, Alaska gesegelt, das verbreitet wurde, um ein Durchgang zu sein. 1790 und hat 1791 Francisco de Eliza mehrere Erforschen-Reisen in den Kanal von Juan de Fuca, das Suchen nach einem möglichen Nordwestdurchgang und die Entdeckung des Kanals Georgias geführt. Um dieses neue Binnenmeer völlig zu erforschen, wurde eine Entdeckungsreise unter Dionisio Alcalá Galiano 1792 gesandt. Ihm wurde ausführlich befohlen, alle Kanäle zu erforschen, die sich erweisen könnten, ein Nordwestdurchgang zu sein.

Koch und Vancouver

1776 wurde Kapitän James Cook vom Admiralsamt in Großbritannien laut Ordnungen entsandt, die durch eine 1745-Tat gesteuert sind, die, wenn erweitert, 1775, einen Preis von 20,000 £ dafür versprochen hat, wer auch immer den Durchgang entdeckt hat. Am Anfang hatte das Admiralsamt gewollt, dass Charles Clerke die Entdeckungsreise, mit Cook (im Ruhestand im Anschluss an seine Großtaten im Pazifik) geführt hat, als ein Berater handelnd. Jedoch hatte Cook die Entdeckungsreisen von Bering erforscht, und das Admiralsamt hat schließlich ihren Glauben an den Veteranforscher gelegt, um mit Clerke zu führen, der ihn begleitet.

Nach dem Reisen durch den Pazifik, in einem anderen Westostversuch, hat Koch am Nootka-Ton im April 1778 begonnen, und hat Norden entlang der Küstenlinie angeführt, die Länder planend und nach den Gebieten suchend, die von den Russen 40 Jahre vorher durchgesegelt sind. Die Ordnungen des Admiralsamtes hatten der Entdeckungsreise befohlen, alle kleinen Buchten und Flüsse zu ignorieren, bis sie eine Breite 65°N erreicht haben., Kochen Sie jedoch, gefehlt, um irgendwelche Fortschritte im Zielen eines Nordwestlichen Durchgangs zu machen.

Verschiedene Offiziere auf der Entdeckungsreise, einschließlich William Blighs, George Vancouvers, und John Gores, haben gedacht, dass die Existenz eines Wegs 'unwahrscheinlich' war. Vor dem Erreichen 65°N haben sie die Küstenlinie gefunden, sie weiterer Süden stoßend, aber Gore hat Koch überzeugt, auf in die Kleine Koch-Bucht in der Hoffnung darauf zu segeln, den Weg zu finden. Sie haben zu den Grenzen der alaskischen Halbinsel und dem Anfang der Kette der Aleuten weitergemacht. Trotz des Erreichens 70°N sind sie nichts als auf Eisberge gestoßen.

Von 1792 bis 1794 die Entdeckungsreise von Vancouver (geführt von George Vancouver, der Koch vorher begleitet hatte) überblickt im Detail haben alle Durchgänge von der Nordwestküste und bestätigt, dass es keinen solchen Durchgang südlich von der Bering-Straße gab. Dieser Beschluss wurde durch die Beweise von Alexander MacKenzie unterstützt, der die Arktischen und Pazifischen Ozeane 1793 erforscht hat.

Das 19. Jahrhundert

In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurden einige Teile des wirklichen Nordwestdurchgangs (nördlich von der Bering-Straße) getrennt durch viele Entdeckungsreisen, einschließlich derjenigen von John Ross, William Edward Parry und James Clark Ross erforscht; Überlandentdeckungsreisen wurden auch von John Franklin, George Back, Peter Warren Dease, Thomas Simpson und John Rae geführt. 1826 hat Frederick William Beechey die Nordküste Alaskas erforscht, Punkt-Handkarre entdeckend.

Herrn Robert McClure wurde die Entdeckung des echten Nordwestdurchgangs 1851 zugeschrieben, als er über den Kanal von McClure von Banks Island geschaut hat und Melville Island angesehen hat. Jedoch war dieser Kanal zu Schiffen damals nicht schiffbar, und der einzige verwendbare Weg, der die Eingänge des Ton- und Delfin- und Vereinigungskanals von Lancaster verbindet, wurde von John Rae 1854 entdeckt.

Entdeckungsreise von Franklin

1845 ist eine großzügig ausgestattete von Herrn John Franklin geführte Zwei-Schiffe-Entdeckungsreise in die kanadische Arktis gesegelt, um die letzten unbekannten Grasnarben des Nordwestdurchgangs zu planen. Vertrauen war hoch, gegeben es gab weniger als der unerforschten Arktischen Festland-Küste bis dahin. Als die Schiffe gescheitert haben zurückzukehren, haben Entlastungsentdeckungsreisen und Suchtrupps die kanadische Arktis erforscht, die auf ein gründliches Entwerfen des Gebiets zusammen mit einem möglichen Durchgang hinausgelaufen ist. Viele Kunsterzeugnisse von der Entdeckungsreise wurden im Laufe des nächsten Jahrhunderts einhalb einschließlich Zeichen gefunden, dass die Schiffe 1846 in der Nähe von König William Island, ungefähr Hälfte des Weges durch den Durchgang, unfähig eisgeschlossen wurden sich freizumachen. Franklin ist 1847 gestorben, und Kapitän Francis Rawdon Moira Crozier hat Befehl übernommen. 1848 hat die Entdeckungsreise Schiffe aufgegeben und hat versucht, nach Süden über die Tundra durch den Schlitten zu flüchten. Obwohl etwas von der Mannschaft nicht gestorben sein kann, bis zum Anfang der 1850er Jahre sind keine Beweise jemals irgendwelcher Überlebenden gefunden worden. 1853 hat John Rae Information aus dem lokalen Inuktitut über das Schicksal der Entdeckungsreise von Franklin erhalten, aber seine Berichte wurden nicht begrüßt.

Verhungern, Aussetzung und Skorbut haben alle zu den Todesfällen beigetragen. 1981 hat Owen Beattie, ein Anthropologe von der Universität von Alberta, untersucht bleibt von mit der Entdeckungsreise vereinigten Seiten. Das hat zu weiteren Untersuchungen und der Überprüfung des Gewebes und Knochens von den eingefrorenen Körpern von drei Matrosen, John Torrington, William Braine und John Hartnell geführt, der vom Permafrostboden der Insel Beechey exhumiert ist. Laborversuche haben hohe Konzentrationen der Leitung in allen drei offenbart (die Entdeckungsreise hat 8,000 Dosen des Essens getragen, das mit einem leitungsbasierten Lot gesiegelt ist). Ein anderer Forscher hat vorgeschlagen, dass Botulismus Tod unter Besatzungsmitgliedern herbeigeführt hat. Neue Beweise, Berichte bestätigend, die zuerst von auf Eskimorechnungen 1854 gestütztem John Rae gemacht sind, haben gezeigt, dass Kannibalismus ein letzter Ausweg für etwas von der Mannschaft war.

Entdeckungsreise von McClure

Während der Suche nach Franklin haben Kommandant Robert McClure und seine Mannschaft im HMS Ermittlungsbeamten den Nordwestdurchgang aus dem Westen nach Osten in den Jahren 1850 bis 1854 teilweise durch das Schiff und teilweise durch den Schlitten überquert. McClure hat aus England im Dezember 1849 angefangen, hat den Süden von Atlantischen Ozean zum Kap-Horn durchgesegelt und ist in den Pazifischen Ozean eingegangen. Er hat den Pazifischen Norden durchgesegelt und hat die Bering-Straße durchgeführt, Osten an diesem Punkt drehend und Bankinsel erreichend.

Das Schiff von McClure wurde im Eis seit drei Wintern in der Nähe von der Bankinsel am Westende von Burggrafen Melville Sound gefangen. Schließlich wurden McClure und seine Mannschaft — die bis dahin Verhungerns gestorben sind — von Forschern gefunden, die durch den Schlitten über das Eis von einem Schiff der Entdeckungsreise von Herrn Edward Belcher gereist, und mit ihnen zu den Schiffen von Belcher zurückgekehrt waren, die in den Ton aus dem Osten eingegangen waren. Auf einem der Schiffe von Belcher sind McClure und seine Mannschaft nach England 1854 zurückgekehrt, die ersten Leute werdend, um die Amerikas umzuschiffen und den Nordwestdurchgang, obgleich durch das Schiff und durch den Schlitten über das Eis zu entdecken und durchzuqueren. (Sowohl McClure als auch sein Schiff wurden von einer Partei vom HMS Entschlossen, eines der Schiffe von Belcher gefunden, so war seine Schlitten-Reise relativ kurz.) War das eine erstaunliche Leistung für diesen Tag und Alter, und McClure wurde geadelt und in der Reihe gefördert. (Er wurde Konteradmiral 1867 gemacht.) Sowohl er als auch seine Mannschaft haben sich auch geteilt 10,000 £ haben sie durch das britische Parlament zuerkannt. Im Juli 2010 kanadische Archäologen gefundener HMS "Ermittlungsbeamter", der ziemlich intakt, aber um ungefähr 8 M unter der Oberfläche versenkt ist.

John Rae

Die Entdeckungsreisen durch Franklin und McClure waren in der Tradition der britischen Erforschung: gut geförderte Schiff-geborene Entdeckungsreisen mit der modernen Technologie, und gewöhnlich einschließlich des britischen Marinepersonals. Im Vergleich war John Rae ein Angestellter von Bay Company der Hudson, die die größere treibende Kraft hinter der Erforschung des kanadischen Nordens war. Sie haben eine pragmatische Annäherung angenommen und haben dazu geneigt, landgestützt zu sein. Während Franklin und McClure versucht haben, den Durchgang auf dem Seeweg, durch das Land erforschte Rae mit Hund-Schlitten zu erforschen, und Techniken verwendend, er vom geborenen Eskimo erfahren hat. Die Entdeckungsreisen von Franklin und McClure hat jeder Hunderte vom Personal und den vielfachen Schiffen angestellt. Die Entdeckungsreisen von John Rae haben weniger als zehn Menschen eingeschlossen und sind erfolgreich gewesen. Rae war auch der Forscher mit der besten Sicherheitsaufzeichnung, nur einen Mann in Jahren verloren, Arktische Länder zu überqueren. 1854 ist Rae mit der Information über das Ergebnis der unglückseligen Entdeckungsreise von Franklin zurückgekehrt.

Entdeckungsreise von Amundsen

Der erste Forscher, um den Nordwestdurchgang zu überwinden, war der norwegische Forscher Roald Amundsen. In einer dreijährigen Reise zwischen 1903 und 1906 hat Amundsen den Durchgang mit einer Mannschaft nicht mehr als sechs erforscht. Amundsen, der gerade rechtzeitig gesegelt war, um Gläubigern zu entkommen, die sich bemühen, die Entdeckungsreise aufzuhören, hat die Reise im umgewandelten 47-Tonne-Hering-Boot Gjøa vollendet. Gjøa war viel kleiner als durch andere Arktische Entdeckungsreisen verwendete Behälter, aber Amundsen hat vorgehabt, von den beschränkten Mitteln des Landes und Meeres zu leben, durch das er reisen sollte und geschlossen hat, dass das Land nur eine winzige Mannschaft stützen konnte (das war die Ursache des katastrophalen Misserfolgs der Entdeckungsreise von John Franklin fünfzig Jahre vorher gewesen). Das seichte Ziehen des Schiffs würde ihrer Überquerung die Massen der Arktischen Kanäle helfen.

Amundsen ist aus Oslo im Juni 1903 untergegangen, und war westlich von der Boothia-Halbinsel bis zum Ende September. Der Gjøa wurde in einen natürlichen Hafen an der Südküste von König William Island gestellt; vor dem 3. Oktober wurde sie darin mit Eis gekühlt. Dort ist die Entdeckungsreise seit fast zwei Jahren mit den Entdeckungsreise-Mitgliedern geblieben, die von den lokalen Eskimoleuten erfahren und Maße übernehmen, um die Position des Magnetischen Nordpols zu bestimmen. Der Hafen, bekannt als Gjoa Hafen, ist die einzige Ansiedlung auf der Insel geworden.

Nach der Vollendung des Nordwestdurchgang-Teils dieser Reise und in der Nähe von der Insel Herschel geankert, ist Amundsen 800 Kilometer zur Stadt des Adlers, Alaska Ski gelaufen, und hat ein Telegramm gesandt, das seinen Erfolg bekannt gibt. Amundsen ist dann 800 Kilometer zurück Ski gelaufen, um sich an seine Begleiter wieder anzuschließen. Obwohl sein gewählter Ostwestweg, über den Kanal von Rae, junges Eis enthalten hat und so schiffbar war, waren einige der Wasserstraßen (3 Fuß oder 1 Meter, tief) das Bilden des gewerblich unpraktischen Wegs äußerst seicht.

Spätere Entdeckungsreisen

Das erste Traversal des Nordwestdurchgangs über den Hund-Schlitten wurde vom Grönländer Knud Rasmussen während auf der Fünften Thule Entdeckungsreise (1921-1924) vollbracht. Rasmussen und zwei Eskimo von Grönland, sind vom Atlantik in den Pazifik über den Kurs von 16 Monaten über den Hund-Schlitten gereist.

1940 war kanadischer RCMP Offizier Henry Larsen zweit, um den Durchgang durchzusegeln, sich Westens zu den Osten von Vancouver nach Halifax treffend. Mehr als einmal auf dieser Reise war es unbekannt, ob der St. Roch eine Königliche kanadische Berittene Polizei "eisgekräftigter" Schoner die Verwüstungen des Seeeises überleben würde. Einmal hat sich Larsen gefragt, "wenn wir das weit gekommen waren, um nur wie eine Nuss auf einer Masse zerquetscht und dann durch das Eis begraben zu werden." Das Schiff und alle außer einer ihrer Mannschaft haben den Winter auf der Boothia-Halbinsel überlebt. Jedem der Männer auf der Reise wurde einem Orden von Kanadas Souverän, König George VI als Anerkennung für diese bemerkenswerte Leistung der Arktischen Navigation verliehen.

Später 1944 war die Rückreise von Larsen viel schneller als sein erstes; die 28 Monate er hat seine erste Reise übernommen, wurden bedeutsam reduziert, und er hat 86 Tage gebracht, um zurück von Halifax, Nova Scotia nach Vancouver, das britische Columbia zu segeln, das Zeichen setzend, dafür in einer einzelnen Jahreszeit überquert zu haben. Das Schiff ist einem nördlicheren teilweise unerforschten Weg gefolgt, und es hatte auch umfassende Steigungen.

Am 1. Juli 1957 ist der USA-Küstenwache-Schneidende Storis in der Gesellschaft mit dem USCGC Brombeerstrauch und der USCGC Spiere fortgegangen, um nach einem tiefen Draftkanal durch Nordpolarmeer zu suchen und hydrografische Information zu sammeln. Nach ihrer Rückkehr zu Wasser von Grönland ist der Storis der erste von den Vereinigten Staaten eingeschriebene Behälter geworden, um Nordamerika umzuschiffen. Kurz nach ihrer Rückkehr gegen Ende 1957 wurde sie ihrem neuen Haushafen von Kodiak, Alaska wiederzugeteilt.

1969, das gemachte der Durchgang, der durch die kanadischen Eisbrecher CCGS John A. Macdonald und CCGS Louis S. begleitet ist. St. Laurent. Die amerikanischen Küstenwache-Eisbrecher Northwind]] und die Insel Staten sind auch zur Unterstutzung der Entdeckungsreise gesegelt.

Manhattan war ein besonders verstärkter Großtanker, der gesandt ist, um die Lebensfähigkeit des Durchgangs für den Transport von Öl zu prüfen. Während Manhattan erfolgreich gewesen ist, wie man hielt, wurde der Weg wirksam nicht gekostet, und die Alaska Rohrleitung wurde stattdessen gebaut.

Im Juni 1977 hat Matrose Willy de Roos Belgien verlassen, um den Nordwestdurchgang in seiner Stahljacht Williwaw zu versuchen. Er hat die Bering-Straße im September und nach einem Zwischenaufenthalt in Viktoria, das britische Columbia erreicht, ist zum runden Kap-Horn weitergegangen, und segeln Sie zurück nach Belgien, so der erste Matrose seiend, um die Amerikas völlig durch das Schiff umzuschiffen.

1981, weil ein Teil des Transglobe Expedition Ranulph Fiennes und Charles R. Burtons den Nordwestdurchgang vollendet hat. Sie haben Tuktoyaktuk am 26. Juli 1981, im offenen Bostoner Walfänger der 18 ft und erreichtem Tanquary Fjord am 31. August 1981 verlassen. Ihre Reise war die erste offene Bootsdurchfahrt aus dem Westen zum Östlichen und hat ungefähr 3,000 Meilen (2,600 nautische Meilen oder 4,800 km) Einnahme eines Wegs durch den Delfin und die Vereinigung Strait im Anschluss an die Südküste des Viktorias und Königs William Islands, Nordens zur Entschlossenen Bucht über den Franklin Strait und Schale-Ton, um die Süd- und Ostküsten der Insel Devon, durch das Hölle-Tor und über die norwegische Bucht zu Eureka, Greely Bucht und den Kopf von Tanquary Fijord bedeckt. Es lohnt sich auch darauf hinzuweisen, dass sobald sie Tanquary Fijord erreicht haben, hatten sie zum Treck 150 Meilen über den See Hazen, um vor der Aufstellung ihres Winterausgangslagers Zu alarmieren.

1984 ist das kommerzielle Personenschiff FRAU Explorer (der in Südlichem Eismeer 2007 gesunken ist) das erste Vergnügungsreise-Schiff geworden, um den Nordwestdurchgang zu befahren.

Im Juli 1986 brechen Jeff MacInnis und Mike Beedell auf einem 18-Fuß-Katamaran genannt die Wahrnehmung auf einem 100-tägigen Segel Westens zu den Osten über den Nordwestdurchgang auf. verbinden Sie CBC Tafel-Diskussion. Dieses Paar ist erst, um den Durchgang durchzusegeln, obwohl sie den Vorteil des Tuns so im Laufe ein paar Sommer hatten.

Im Juli 1986 ist David Scott Cowper aus England in einem Rettungsboot, der Mabel El Holland untergegangen, und hat drei Arktische Winter im Nordwestdurchgang vor dem Erreichen der Bering-Straße im August 1989 überlebt. Er hat dann um die Welt über Kap der guten Hoffnung fortgesetzt, zurück am 24. September 1990 anzukommen, der erste Behälter werdend, um die Welt über den Nordwestdurchgang umzuschiffen.

Am 1. Juli 2000 ist der Patrouillebehälter Nadon der Königlichen kanadischen Berittenen Polizei, den Namen St. Roch II angenommen, von Vancouver auf einer "Reise der Wiederentdeckung" weggegangen. Die Mission von Nadon war, Nordamerika über den Nordwestdurchgang und den Panamakanal umzuschiffen, die epische Reise ihres Vorgängers, St. Roch erfrischend. Die 22,000-Meilenreise der Wiederentdeckung war beabsichtigt, um Bewusstsein bezüglich St. Roch zu erheben und die Bemühungen zur Geldbeschaffung zu starten, die notwendig sind, um St. Roch fortlaufende Bewahrung zu sichern. Die Reise wurde durch Vancouver Seemuseum organisiert und durch eine Vielfalt von korporativen Förderern und Agenturen von der kanadischen Regierung unterstützt. Nadon ist ein Aluminium, Katamaran-hulled, das Hochleistungspatrouilleschiff. Um die Reise möglich zu machen, wurde sie eskortiert und durch den kanadischen Küstenwache-Eisbrecher Simon Fraser unterstützt. Das Küstenwache-Schiff wurde durch die Reise der Wiederentdeckung gechartert und hat durch Freiwillige zu Mannschaft gehört. Während der Reise hat sie eine Vielfalt von notwendigen Dienstleistungen, einschließlich Bestimmungen und Ersatzteile, Brennstoffs und Wassers, Hubschraubermöglichkeiten und Eiseskorte zur Verfügung gestellt; sie hat auch ozeanografische Forschung während der Reise geführt. Die Reise der Wiederentdeckung wurde in fünfeinhalb Monaten mit Nadon vollendet, der zurück in Vancouver am 16. Dezember 2000 ankommt.

Am 1. September 2001 hat Northabout, ein Aluminiumsegelboot mit dem Dieselmotor, gebaut und hat durch Jarlath Cunnane geführt, hat den Nordwestdurchgang nach Osten zum Westen von Irland zur Bering-Straße vollendet. Die Reise vom Atlantik in den Pazifik wurde in 24 Tagen vollendet. Der Northabout hat dann in Kanada seit zwei Jahren eine Kreuzfahrt gemacht, bevor es nach Irland 2005 über den Nordostdurchgang zurückgekehrt ist, dadurch den ersten Osten zum Westen Umschiffung des Pols durch ein einzelnes Segelboot vollendend. Die Nordostdurchgang-Rückkehr entlang der Küste Russlands war langsamer, 2004, mit einem Eishalt und Winter anfangend, der in Khatanga, Sibirien — folglich die Rückkehr nach Irland über die norwegische Küste im Oktober 2005 zu Ende ist. Am 18. Januar 2006 hat der Reiseklub Amerikas Jarlath Cunnane ihre Blaue Wassermedaille, ein Preis für die "lobenswerte Seemannskunst und das Abenteuer auf das von Amateurmatrosen aller Staatsbürgerschaften gezeigte Meer zuerkannt."

Am 18. Juli 2003 hat eine Vater- und Sohn-Mannschaft, Richard und Andrew Wood, mit Zoe Birchenough, den in die Bering-Straße Blauen Jacht-Norweger durchgesegelt. Zwei Monate später ist sie in den Kanal von Davis gesegelt, um die erste britische Jacht zu werden, um den Nordwestdurchgang aus dem Westen nach Osten durchzuqueren. Sie ist auch der einzige britische Behälter geworden, um den Nordwestdurchgang in einer Jahreszeit, sowie die einzige britische segelnde Jacht zu vollenden, um von dort zu britischem Wasser zurückzukehren.

2006 hat ein vorgesehener Vergnügungsreise-Überseedampfer (die FRAU Bremen) erfolgreich den Nordwestdurchgang geführt, der durch Satellitenimages geholfen ist, die erzählen, wo Seeeis war.

Am 19. Mai 2007 hat ein französischer Matrose, Sébastien Roubinet, und ein anderes Besatzungsmitglied Ankerplatz, Alaska in Babouche verlassen, ein Eiskatamaran hat vorgehabt, auf Wasser und Gleiten über das Eis zu segeln. Die Absicht war, Westens zu den Osten durch den Nordwestdurchgang durch das Segel nur zu schiffen. Im Anschluss an eine Reise mehr als hat Roubinet Grönland am 9. September 2007 erreicht, dadurch die erste Nordwestdurchgang-Reise vollendend, die ohne Motor in einer Jahreszeit gemacht ist.

Im April 2009 haben planetarischer Wissenschaftler Pascal Lee und eine Mannschaft 4 auf der "Entdeckungsreise der Northwest Passage Drive" den Humvee "" 1 Mondrover ein Rekordsetzen 494 km auf dem Seeeis von Kugluktuk bis Bucht von Cambridge, Nunavut, der längsten Entfernung vorangetriebenes Seeeis in einem Straßenfahrzeug gesteuert. Mond-1 wurde zur Projektforschungsstation des Haughton-Mars auf der Insel Devon übergesetzt, wo es jetzt als ein Simulator unter Druck gesetzter Rover der Zukunft dient, die von Astronauten auf dem Mond und Mars zu verwenden sind. Mond-1 wurde von der Bucht von Cambridge bis Entschlossene Bucht im Mai 2009 geweht, und dann wieder Seeeis von Lee und einer Mannschaft 5 von der Entschlossenen Bucht bis die Insel Devon im Mai 2010 vorangetrieben.

2009 waren Seeeisbedingungen solch, dass mindestens neun kleine Schiffe und zwei Vergnügungsreise-Schiffe die Durchfahrt des Nordwestdurchgangs vollendet haben. Diese Reisen haben ein durch Capt eingeschlossen. Eric Forsyth an Bord das 42-Fuß-Segelboot von Westsail Fiona ein Boot hat er sich in den 1980er Jahren gebaut. Selbst finanziert, Forsyth, haben ein pensionierter Ingenieur vom Brookhaven Nationalen Laboratorium und Sieger des Reiseklubs von Amerikas Blauer Wassermedaille, das kanadische Archipel mit dem Matrosen Joey Waits, Luftfahrtgesellschaft-Kapitän Russ Roberts und Zimmermann David Wilson durchgesegelt. Nach der erfolgreichen Schifffahrt des Durchgangs hat der 77-jährige Forsyth die Umschiffung Nordamerikas vollendet, zu seinem Haushafen auf der Langen Insel zurückkehrend.

Am 28. August 2010 waren Bear Grylls und eine Mannschaft 5 das erste starre aufblasbare Boot (RIB), um den Nordwestdurchgang zu vollenden.

Internationaler Wasserstreit

Die kanadische Regierung behauptet, dass etwas vom Wasser des Nordwestdurchgangs, besonders diejenigen im kanadischen Arktischen Archipel, nach Kanada inner ist, Kanada das Recht gebend, Durchfahrt durch dieses Wasser zu verriegeln. Die meisten Seenationen, einschließlich der Vereinigten Staaten und die Nationen der Europäischen Union, denken, dass sie ein internationaler Kanal sind, wo Auslandsbehälter das Recht auf den "Transitdurchgang" haben. In solch einem régime würde Kanada das Recht haben, Fischerei und Umweltregulierung, und fiskalische und schmuggelnde Gesetze, sowie Gesetze zu verordnen, die für die Sicherheit des Verschiffens, aber nicht das Recht beabsichtigt sind, den Durchgang zu schließen. Wenn das tiefe Wasser des Durchgangs völlig eisfrei in Sommermonaten wird, würden sie besonders für massive Großtanker verlockend sein, die zu groß sind, um den Panamakanal durchzuführen, und um den Tipp Südamerikas schiffen müssen. 1985 ist der amerikanische Küstenwache-Eisbrecher Polares Meer von Grönland nach Alaska durchgegangen; das Schiff, das der Inspektion durch die kanadische Küstenwache vor dem Durchgehen, aber dem Ereignis vorgelegt ist, hat das kanadische Publikum rasend gemacht und ist auf ein diplomatisches Ereignis hinausgelaufen. Die USA-Regierung, wenn gefragt, durch einen kanadischen Reporter, hat angezeigt, dass sie um Erlaubnis nicht gebeten haben, weil sie dazu nicht gesetzlich erforderlich waren. Die kanadische Regierung hat eine Behauptung ausgegeben, 1986 kanadische Rechte auf das Wasser nochmals versichernd. Jedoch haben sich die Vereinigten Staaten geweigert, den kanadischen Anspruch anzuerkennen. 1988 haben die Regierungen Kanadas und der Vereinigten Staaten einen Vertrag geschlossen, "Arktische Zusammenarbeit", die das praktische Problem aufgelöst hat, ohne die Souveränitätsfragen zu lösen. Nach dem Gesetz des Meeres werden mit dem Transitdurchgang beschäftigte Schiffe nicht erlaubt, sich mit der Forschung zu beschäftigen. Die Abmachung stellt fest, dass alle US-Küstenwache-Behälter mit der Forschung beschäftigt sind, und so verlangen würden, dass Erlaubnis von der Regierung Kanadas durchgeht.

Gegen Ende 2005 wurde es behauptet, dass amerikanische Kernunterseeboote unangemeldet durch kanadisches Arktisches Wasser gereist waren, Verbrechen in Kanada befeuernd. In seiner ersten Pressekonferenz nach 2006 Bundeswahl benennt der Premierminister - Stephen Harper hat um eine frühere vom amerikanischen Botschafter abgegebene Erklärung gekämpft, dass Arktisches Wasser international war, die Absicht der kanadischen Regierung festsetzend, seine Souveränität dort geltend zu machen. Die Behauptungen sind entstanden, nachdem die amerikanische Marine Fotographien des Vereinigte Staaten Schiffes am Nordpol geglättete Charlotte veröffentlicht hat.

Am 9. April 2006 hat Kanadas Gemeinsame Einsatzgruppe nach Norden erklärt, dass das kanadische Militär das Gebiet als der Nordwestdurchgang, aber als das kanadische Innere Wasser nicht mehr kennzeichnen wird. Die Behauptung ist nach der erfolgreichen Vollziehung der Operation Nunalivut gekommen (ist Inuktitut für "das Land" unser), der eine Entdeckungsreise ins Gebiet durch fünf militärische Patrouillen war.

2006 hat ein Bericht, der vom Personal der Parlamentarischen Information und Forschungsdienst Kanadas bereit ist, darauf hingewiesen, dass wegen der Angriffe am 11. September sich die Vereinigten Staaten weniger für das Verfolgen des internationalen Wasserstraße-Anspruchs in den Interessen interessieren könnten, einen sichereren nordamerikanischen Umfang zu haben. Dieser Bericht hat auf einer früheren Zeitung, Dem Nordwestdurchgang basiert, der Kanal Verlädt: Treibt Kanadas Souveränität Wirklich Weg? durch Andrea Charron, der der kanadischen 2004-Verteidigung und dem Institutsymposium der Auswärtigen Angelegenheiten gegeben ist. Später 2006 der ehemalige USA-Botschafter nach Kanada, Paul Cellucci ist mit dieser Position übereingestimmt; jedoch hat der folgende Botschafter, David Wilkins, festgestellt, dass der Nordwestdurchgang in internationalem Wasser war.

Am 9. Juli 2007 hat der Premierminister Harper die Errichtung eines Tief-Wasserhafens im weiten Norden bekannt gegeben. In der Regierungspresseinformation wird der Premierminister zitiert, "Kanada hat eine Wahl, wenn es zum Verteidigen unserer Souveränität über die Arktis kommt. Wir entweder verwenden es oder verlieren es. Und machen Sie keinen Fehler, diese Regierung hat vor, es zu verwenden. Weil Kanadas Arktis zu unserer nationalen Identität als eine nördliche Nation zentral ist. Es ist ein Teil unserer Geschichte. Und es vertritt das enorme Potenzial unserer Zukunft."

Am 10. Juli 2007 haben Konteradmiral Timothy McGee von USA-Marine und Konteradmiral Brian Salerno von USA-Küstenwache bekannt gegeben, dass die Vereinigten Staaten auch seine Fähigkeit vergrößern würden, die Arktis abzupatrouillieren.

Effekten der Klimaveränderung

Im Sommer 2000 haben zwei kanadische Schiffe ausgenutzt, Sommereisdeckel auf Nordpolarmeer dünn zu machen, um die Überfahrt zu machen. Es wird gedacht, dass Klimaveränderung wahrscheinlich den Durchgang öffnen wird, um Zeitspannen zu vergrößern, es attraktiv als ein Hauptschiffsweg machend. Jedoch würde der Durchgang durch Nordpolarmeer bedeutende Investition in Geleitschiffen und inszenierenden Häfen verlangen. Deshalb sieht die kanadische kommerzielle Seetransportindustrie den Weg als eine lebensfähige Alternative in den Panamakanal sogar innerhalb der nächsten 10 bis 20 Jahre nicht voraus.

Am 14. September 2007 hat die Europäische Weltraumorganisation festgestellt, dass, gestützt auf Satellitenimages, Eisverlust den Durchgang "zum ersten Mal geöffnet hatte, seitdem Aufzeichnungen 1978 begonnen haben". Gemäß der Arktischen Klimaeinfluss-Bewertung hatten der letzte Teil des 20. Jahrhunderts und der Anfang des 21. gekennzeichnetes Zusammenschrumpfen des Eisdeckels gesehen. Der äußerste Verlust 2007 hat den "völlig schiffbaren" Durchgang gemacht. Jedoch hat die ESA-Studie nur auf der Analyse von Satellitenimages basiert und konnte in der Praxis nichts über die wirkliche Navigation des Wassers des Durchgangs bestätigen. Der ESA hat darauf hingewiesen, dass der Durchgang "während des reduzierten Eisdeckels durch das Mehrjahr-Packeis" schiffbar sein würde (nämlich Seeeis das Überleben von demjenigen oder mehr Sommer), wo vorher jede Überquerung des Wegs während geneigter rechtzeitiger klimatischer Bedingungen oder durch Fachmann-Behälter oder Entdeckungsreisen übernommen werden musste. Der Bericht der Agentur hat nachgesonnen, dass die 2007 überwiegenden Bedingungen gezeigt hatten, dass sich der Durchgang eher "öffnen" kann als erwartet. Eine Entdeckungsreise hat im Mai 2008 berichtet, dass der Durchgang noch nicht unaufhörlich sogar durch einen Eisbrecher schiffbar und noch nicht eisfrei war.

Wissenschaftler auf einer Sitzung der amerikanischen Geophysikalischen Vereinigung am 13. Dezember 2007, hat dass Satelliten von NASA offenbart, die die westliche Arktis beobachten. hat eine 16-%-Abnahme im Wolkeneinschluss während des Sommers 2007 im Vergleich zu 2006 gezeigt. Das würde die Wirkung des Erlaubens von mehr Sonnenlicht haben, in die Atmosphäre der Erde einzudringen und das Wasser von Nordpolarmeer zu wärmen, so Seeeis schmelzend und zur Öffnung der Nordwestdurchgang beitragend.

In den letzten Jahren hat mindestens ein vorgesehener Vergnügungsreise-Überseedampfer (die FRAU Bremen 2006) den Nordwestdurchgang erfolgreich geführt, der durch Satellitenimages geholfen ist, die erzählen, wo Seeeis war. Im Januar 2010, die andauernde Verminderung des Arktischen Seeeises geführter Telekommunikationskabelfachmann Kodiak-Kenai Cable, um das Legen eines mit der Fasersehkabels vorzuschlagen, das London und Tokio über den Nordwestdurchgang verbindet, das vorgeschlagene System sagend, würde fast entzwei die Zeit schneiden, die man braucht, um Nachrichten vom Vereinigten Königreich nach Japan zu senden.

2008 sealift

Am 28. November 2008 hat Canadian Broadcasting Corporation berichtet, dass die kanadische Küstenwache bestätigt hat, dass das erste kommerzielle Schiff durch den Nordwestdurchgang gesegelt ist. Im September 2008 ist die MV Camilla Desgagnés, die von Desgagnés Transarctik Inc. und zusammen mit dem Arktischen Konsumverein besessen ist, ein Teil von Nunavut Sealift and Supply Incorporated (NSSI), transportierter Ladung von Montreal zu den kleinen Dörfern von Bucht von Cambridge, Kugluktuk, Gjoa Haven und Taloyoak. Wie man berichtet, hat ein Mitglied der Mannschaft dass behauptet "es gab kein Eis was auch immer". Das Verschiffen aus dem Osten soll im Fall 2009 die Tätigkeit wieder aufnehmen. Obwohl sealift eine jährliche Eigenschaft der kanadischen Arktis ist, ist das das erste Mal, dass die Westgemeinschaften aus dem Osten bedient worden sind. Der Westteil der kanadischen Arktis wird normalerweise von Northern Transportation Company Limited (NTCL) vom Heu-Fluss geliefert. Der Ostteil durch NNSI und NTCL von Churchill und Montreal.

Übertragung der Pazifischen Arten in den Nordatlantik

Wissenschaftler glauben, dass reduziertes Meer vereist, hat der Nordwestdurchgang einigen neuen Arten erlaubt, über Nordpolarmeer abzuwandern. Der graue Walfisch Eschrichtius robustus ist im Atlantik nicht gesehen worden, seitdem es zum Erlöschen dort im 18. Jahrhundert, aber im Mai 2010, ein solcher in Mittelmeer nach oben gedrehter Walfisch gejagt wurde. Wissenschaftler haben nachgesonnen, dass der Walfisch seinen Nahrungsmittelquellen durch den Nordwestdurchgang gefolgt war und einfach fortgesetzt hatte zu gehen.

Die Plankton-Arten Neodenticula seminae waren im Atlantik seit 800,000 Jahren nicht gesehen worden. Im Laufe der letzten paar Jahre, jedoch, ist es immer mehr überwiegend dort geworden. Wieder glauben Wissenschaftler, dass die Übertragung durch den wiedereröffneten Nordwestdurchgang gemacht wurde.

Im August 2010 sind zwei bowhead Walfische vom Westlichen Grönland und Alaska beziehungsweise in den Nordwestdurchgang eingegangen und haben etwa 10 Tage im gemeinsamen Bereich ausgegeben.

Siehe auch

• Landansprüche im Arktischen
• Nördlicher Seeweg
• Der Northwest Passage Territorial Park
• Die Arctic Bridge
• Liste von Arktischen Entdeckungsreisen
• Arktische Erforschung
• Der Panamakanal
• Entdeckung des Nordwestlichen Durchgang-Gesetzes 1744

Referenzen

• Berton, Pierre. Der Arktische Gral Die Suche nach dem Nordwestdurchgang und dem Nordpol, 1818-1909. New York: Wikinger, 1988. Internationale Standardbuchnummer 0670824917
• Tag, Alan Edwin. Historisches Wörterbuch der Entdeckung und Erforschung des Nordwestdurchgangs. Historische Wörterbücher der Entdeckung und Erforschung, Nr. 3. Lanham, Maryland: Vogelscheuche-Presse, 2006. Internationale Standardbuchnummer 0810854864
• Griffiths, Franklyn. Politik des Nordwestdurchgangs. Kingston: Die Universitätspresse der McGill-Königin, 1987. Internationale Standardbuchnummer 0773506136
• Fährmann, Jonathan. Arktische Überfahrt Einer Reise Durch den Nordwestdurchgang und die Eskimokultur. New York: Knopf, 2001. Internationale Standardbuchnummer 0375404090
• Williams, Glyndwr. Reisen der Wahnvorstellung Die Suche nach dem Nordwestdurchgang. Neuer Hafen: Yale Universität Presse, 2003. Internationale Standardbuchnummer 0300098669
• Huntford, Roland. Zwei Bretter und eine Leidenschaft: Die Dramatische Geschichte des Skilaufens. London: Kontinuum-Bücher, 2009. Internationale Standardbuchnummer 9781847252364

Links

• US-Marine: Das Identifizieren von Oberflächenkrieg-Missionen in einem eisfreien arktischen
• Russlands Tiefseefahne-Pflanzen am Nordpol schlägt eine Kälte... - Washington Post
• Das Pflanzenfahne-Anbinden von Russland fordert zum Arktischen Gebiet - CBC Welt
• Eine neue Rasse für den Nordpol Pflanzenfahne von Russland, Kanada sendet Truppe-Welt Sozialistisches Web
• Kanada, um Arktischen Anspruch - BBC-Nachrichten zu stärken
• Kalte Kriege in der Arktis: Kanada übernimmt Russland in der Rasse - DerSpeigel...
• Kanada erhebt Anteile im Kampf, um die Arktis - GlobalSecurity.org zu fordern
• Arktisches Schmelzen: Die Wirtschaftsimplikationen und Sicherheit Implikationen der Erderwärmung - auswärtige Angelegenheiten, Rat auf auswärtigen Angelegenheiten
• Arktisches Gebiet, um wahrscheinlich das Zentrum des Weltkriegs III - Pravda zu werden
• Der arktische Durchgang an der Seite von Nova von PB hat Artikel, Fotographien und Karten über den Nordwestdurchgang, besonders der 1845-Franklin und die 1903 Entdeckungsreisen von Amundsen
• 'Das Große Spiel in einem kalten Klima'
• Mission zu Utjulik
• Die Reise Manhattans
• Kanada betrachtet den Nordwestdurchgang als sein inneres Wasser, aber die Vereinigten Staaten bestehen darauf, dass es ein internationaler Kanal ist.
• CBC Digitalarchive — das Brechen des Eises: Kanada und der Nordwestdurchgang
• Nova Dania: Suche nach dem NW Durchgang — Altertümlichkeitsforschungsvereinigung von Neuengland Vol. 39

• Ein Artikel über den Nordwestdurchgang von Der kanadischen Enzyklopädie
• Virtuelles Ausstellungsstück von Dokumenten über die arktische Erforschung "Eingefrorener Ozean: Suchen Sie nach dem Nordwestdurchgang"
• Das britische Columbia: Von Earliest Times bis die Gegenwart, das Kapitel II, Die Apokryphischen Reisen, die Seiten 19-31, Ethelbert Olaf Stuart Scholefield, publ. S.J. Clarke, Vancouver, 1914
• Tägliche Satellitenansicht vom NW Durchgang (während des Sommers) - arctic.io