Scapa Fluss (Altes Altnordisch: Skalpaflói — "Bucht der langen Landenge") ist eine Wassermasse in den Orkney Inseln, Schottland, dem Vereinigten Königreich, das durch die Inseln von Festland, Graemsay, Burray, South Ronaldsay und Hoy geschützt ist. Es ist darüber. Es hat einen seichten sandigen Boden, der nicht tiefer ist als und der grösste Teil davon über den tiefen, und ist einer der großen natürlichen Häfen/Ankerplätze der Welt mit dem genügend Raum, um mehrere Marinen zu halten. Wikinger-Schiffe haben im Scapa-Fluss vor mehr als 1000 Jahren geankert, aber es ist als die Seite von Vereinigten Königreichs Hauptflottenstützpunkt während des Ersten Weltkriegs und Zweiten Weltkriegs am besten bekannt. Die Basis wurde 1956 geschlossen.

Wikinger-Zeitalter

Die Wikinger-Entdeckungsreisen zu Orkney werden im Detail im 11. Jahrhundert Sagen von Orkneyinga und spätere Texte wie die Saga von Hákonar Hákonarsonar registriert. Gemäß den Letzteren hat König Haakon IV aus Norwegen seine Flotte, einschließlich des Flaggschiffs Kroussden verankert, der fast 300 Männer am 5. August 1263 an der Hoffnung der St. Margarets tragen konnte, wo er eine Eklipse der Sonne vor der Schifffahrt nach Süden zum Kampf von Largs bezeugt hat. En route zurück nach Norwegen hat Haakon etwas von seiner Flotte im Scapa-Fluss für den Winter verankert, aber er ist in diesem Dezember gestorben, während er am Palast des Bischofs in Kirkwall geblieben ist. Im 15. Jahrhundert zum Ende der skandinavischen Regel in Orkney wurden die Inseln durch den jarls von großen Herrenhaus-Farmen geführt, von denen einige an Burray, Burwick, Paplay, Hoy und Cairston (in der Nähe von Stromness) gelegt wurden, um die Eingänge zum Fluss zu schützen.

Erster Weltkrieg

Basis für die britische großartige Flotte

Historisch wurden die britischen Hauptflottenstützpunkte in der Nähe vom Englischen Kanal gelegen, um Englands alten Feinden Frankreichs, Spaniens und der Niederlande besser ins Gesicht zu sehen. 1904, als Antwort auf die Zunahme der Meere-Flotte des deutschen Kaiserliche Marinesoldaten, wurde es entschieden, dass eine nördliche Basis erforderlich war, um die Eingänge in die Nordsee zu kontrollieren. Ursprünglich wurde Rosyth für die Basis, und dann Invergordon an Cromarty Firth betrachtet, aber der Aufbau in beiden Plätzen wurde verzögert, sie größtenteils unbefestigt zurzeit des Ersten Weltkriegs verlassend. Scapa Fluss war oft für Übungen verwendet worden, in den Jahren bis zum Krieg führend, und, als die Zeit für die Flotte gekommen ist, um sich zu einer nördlichen Station zu bewegen, wurde Scapa Fluss für die Hauptbasis der britischen Großartigen Flotte gewählt, wenn auch es auch unbefestigt war.

John Rushworth Jellicoe, Admiral der Großartigen Flotte, war ständig über das potenzielle Unterseeboot oder die Zerstörer-Angriffe auf den Scapa-Fluss nervös, und die Basis wurde mit Minenfeldern, Artillerie und konkreten Barrieren verstärkt, die 1914 anfangen. Keine deutschen U-Boote sind im Stande gewesen, in den Hafen während des Krieges einzugehen, und nur zwei Versuche wurden gemacht. Das erste, durch U-18, hat im November 1914 stattgefunden; aber das U-Boot wurde durch einen Trawler gerammt, der nach Unterseebooten sucht, während es versuchte, in Scapa-Fluss einzugehen, das Unterseeboot veranlassend, zu fliehen und dann zu sinken. Der zweite Angriff, durch UB-116 ist im Oktober 1918 auf die hoch entwickelten Verteidigungen dann im Platz gestoßen, wurde durch Hydrokopfhörer entdeckt, und dann durch küstenausgelöste Gruben zerstört, bevor das Boot in den Ankerplatz eingehen konnte.

Nach dem Kampf von Jutland hat sich die deutsche Meere-Flotte selten aus seinen Basen an Wilhelmshaven und Kiel erlaubt, und in den letzten zwei Jahren des Krieges, wie man betrachtete, hatte die britische Flotte solch eine herrschende Überlegenheit der Meere, die einige Bestandteile nach Süden zur erstklassigen Schiffswerft an Rosyth bewegt haben.

Das Rennen der deutschen Flotte

Im Anschluss an den deutschen Misserfolg im Ersten Weltkrieg wurden 74 Schiffe der Meere-Flotte des Kaiserliche Marinesoldaten im Dachrinne-Ton am Scapa-Fluss während einer Entscheidung über ihre Zukunft im Friedensvertrag von Versailles interniert. Am 21. Juni 1919, nach neun Monaten des Wartens, hat Konteradmiral Ludwig von Reuter, der deutsche Offizier im Befehl am Scapa-Fluss, die Entscheidung getroffen, die Flotte zu hasten, weil die Verhandlungsperiode für den Vertrag ohne Wort einer Ansiedlung verstrichen hatte (er wurde informiert nicht behalten, dass es eine Last-Minute-Erweiterung gegeben hatte, um die Details zu beenden). Nach dem Warten für den Hauptteil der britischen Flotte, um auf Übungen abzureisen, hat er die Ordnung gegeben, die Schiffe zu hasten, um ihr Fallen in britische Hände zu verhindern. Die Royal Navy hat verzweifelte Anstrengungen gemacht, die Schiffe zu täfeln, um den sinkings zu verhindern, aber die deutschen Mannschaften hatten die müßigen Monate ausgegeben, sich auf die Ordnung, Schweißschott-Türen offene, legende Anklagen in verwundbaren Teilen der Schiffe vorbereitend, und ruhig wichtige Schlüssel und Werkzeuge über Bord fallen lassend, so konnten Klappen nicht geschlossen werden.

Die Briten haben wirklich schließlich geschafft, das Kriegsschiff Baden, die leichten Kreuzer Nürnberg, Frankfurt und Emden zusammen mit 18 Zerstörern auf den Strand zu setzen, aber die restlichen zweiundfünfzig Schiffe, der riesengroße Hauptteil der Meere-Flotte, wurden ohne Verlust des Lebens versenkt. Jedoch sind neun deutsche Matrosen gestorben, als britische Kräfte Feuer geöffnet haben, als sie versucht haben, ihr Schiff, angeblich die letzten Unfälle des Ersten Weltkriegs zu hasten.

Die große Bergungsoperation

Obwohl viele der größeren Schiffe Schildkröte gedreht haben und gekommen sind, um sich umgekehrt oder auf ihren Seiten in relativ tiefem Wasser auszuruhen (25-45 m), wurden einige — einschließlich battlecruiser Moltke — mit Teilen ihres Oberbaus oder nach oben gerichteter Bögen verlassen, die noch vom Wasser oder gerade unter der Oberfläche hervortreten. Sie haben eine strenge Gefahr für die Navigation aufgestellt, und kleine Boote, die den Fluss regelmäßig bewegen, sind gegen einen Stumpf fahren gelassen auf ihnen geworden. Das Admiralsamt hat am Anfang erklärt, dass es keinen Versuch der Bergung geben würde, dass die versunkenen Kolosse bleiben würden, wo sie waren; in den ersten paar Jahren nach dem Krieg gab es reichliches Stück-Metall infolge der riesigen Mengen von übrigen Zisternen, Artillerie und Artillerie. Aber bis zum Anfang von zwanziger Jahren hatte sich die Situation geändert.

1922 hat das Admiralsamt schließlich von Interessenten für die Bergung der versunkenen Schiffe ausgeschrieben, obwohl zurzeit wenige geglaubt haben, dass es möglich sein würde, die tieferen Wracke zu erheben. Der Vertrag ist einem wohlhabenden Stück-Metallgroßhändler, Ernest Cox gegangen, der eine neue Gesellschaft, Cox & Danks Ltd für das Wagnis geschaffen hat, und so begonnen hat, was häufig die größte Seebergungsoperation aller Zeiten genannt wird.

Während der nächsten acht Jahre haben sich Cox und seine Belegschaft von Tauchern, Ingenieuren und Arbeitern mit der komplizierten Aufgabe beschäftigt, die vielfachen Löcher in den Wracken zu siegeln und riesige Stahltuben zu den Rümpfen zu schweißen, um Druckluft zu erlauben, in die Schiffe gepumpt zu werden, um sie zu erheben. Zuerst wurden die relativ kleinen Zerstörer zur Oberfläche gebracht und haben für das Stück verkauft, um zu helfen, die Operation, dann die größeren Kriegsschiffe und battlecruisers zu finanzieren. Cox hat Pech und häufige wilde Stürme erlitten, die häufig seine Arbeit zerstört haben, überschwemmend und Schiffe wiederversenkend, die gerade erhoben worden waren. In diesem Stadium, während des Generalstreiks von 1926, ist die Bergungsoperation im Begriff gewesen, zu einem Halt wegen eines Mangels an Kohle zu mahlen, um die Boiler für die Wasserpumpen zu füttern, bis Cox befohlen hat, dass die reichlichen Kraftstoffbunker versunkenen battlecruiser Seydlitz eingebrochen werden, um die Kohle mit mechanischen Griffen herauszuziehen, Arbeit erlaubend, weiterzugehen.

Obwohl er schließlich Geld auf dem Vertrag verloren hat, hat Cox fortgesetzt, zu gehen, neue Technologie und Methoden als diktierte Bedingungen verwendend. Schließlich vor 1939 haben Cox und die Gesellschaft, die er später zu, Metal Industries Ltd ausverkauft hat, erfolgreich 45 der 52 gehasteten Schiffe erhoben. Das letzte, massiver Derfflinger, wurde von einer Rekordtiefe von 45 Metern erhoben, kurz bevor Arbeit mit dem Anfang von WW2 aufgehoben wurde, bevor sie zu Rosyth abgeschleppt wird, wo es schließlich 1946 zerbrochen wurde.

Zweiter Weltkrieg

In erster Linie wegen seiner großen Entfernung von deutschen Flugplätzen wurde Scapa Fluss wieder als der britische Hauptflottenstützpunkt während des Zweiten Weltkriegs ausgewählt. Jedoch waren die starken während WW1 aufgebauten Verteidigungen ins Zerfallen gefallen: Die Verteidigung gegen den Luftangriff war unzulänglich; der blockships, der versenkt ist, um U-Boote zu verhindern, einzudringen, war größtenteils zusammengebrochen; und während es U-Boot-Abwehrnetze im Platz über die drei Haupteingänge gab, haben sie nur einzeln gestrandete geschlungene Leitung umfasst. Es gab auch einen strengen Mangel an den patrouillierenden Zerstörern und dem anderen anti-U-Boat Handwerk, das vorher verfügbar gewesen war. Anstrengungen haben verspätet begonnen, die Friedenszeit-Vernachlässigung zu reparieren, aber es war zu spät Katastrophe zu verhindern.

Am 14. Oktober 1939, unter dem Befehl von Günther Prien, ist U-47 in Scapa-Fluss eingedrungen und hat das in der Scapa Bucht verankerte Kriegsschiff des Zeitalters des ersten Weltkriegs versenkt. Nach der Zündung seines ersten Torpedos hat sich das Unterseeboot gedreht, um seine Flucht zu machen; aber nach dem Verständnis, dass es keine unmittelbare Drohung von Oberflächenbehältern gab, ist es zurückgekehrt, um einen anderen Angriff zu machen. Der zweite Torpedo hat 30 Fuß (9 m) Loch in der Königlichen Eiche geblasen, die geströmt ist und schnell gekentert hat. Der 1,400-Männer-Mannschaft, 833 wurden verloren. Das Wrack ist jetzt ein geschütztes Kriegsgrab.

Drei Tage nach diesem Unterseebootangriff vier Luftwaffe Junkers Ju haben 88 Bomber Scapa-Fluss in einem der ersten Bombenangriffe auf Großbritannien während des Krieges übergefallen. Der Angriff hat schlecht ein altes Grundschiff, das Kriegsschiff mit einem Bomber beschädigt, der durch eine Fliegerabwehrbatterie auf Hoy niedergeschossen ist.

Neue blockships wurden versenkt, Booms und Gruben wurden über die Haupteingänge gelegt, hat zugenommen Fliegerabwehrbatterien wurden in springenden Punkten installiert, und Winston Churchill hat dem Aufbau einer Reihe von Dämmen befohlen, die Ostannäherungen an den Scapa-Fluss zu blockieren; sie wurden von italienischen in Orkney gehaltenen Kriegsgefangenen gebaut. Diese stellt "Churchill Barriers" jetzt Straßenzugang vom Festland bis Burray und South Ronaldsay zur Verfügung, aber blockiert Seeverkehr. Ein Luftwaffenstützpunkt, RAF Grimsetter (der später HMS Rotkehlchen geworden ist), wurde gebaut und 1940 beauftragt.

Heute

Gebrauch durch die Erdölindustrie

Scapa Fluss ist eine der Übertragung und in einer Prozession gehenden Punkte für Öl der Nordsee. Eine 30-zöllige, 128 Meilen lange Unterwasserrohrleitung bringt Öl vom Ölfeld von Piper bis das Ölterminal von Flotta. Die Breitschwert- und Schottenstoff-Ölfelder fressen auch in diese Linie.

Scapa Fluss-Besucherzentrum

Das Scapa-Fluss-Besucherzentrum, an Lyness auf der Insel Hoy, wird in der ehemaligen Marinekraftstoffpumpen-Station und einer umgewandelten Lagerungszisterne gelegen. Ausstellungsstücke schließen eine große, dreidimensionale Darstellung der Insel und der deutschen Schiffe ein, wie sie vor dem Rennen waren. Die Insel ist durch das lokale Fährschiff mehrere Male täglich von Houton zugänglich. Das Zentrum hat Lebensmittelversorgungsmöglichkeiten für Tagesausflügler.

Scubatauchen

Die Wrackteile der restlichen sieben Schiffe der deutschen Flotte (und einige andere Seiten wie der blockships) sind immer populärer als ein Treffpunkt für Erholungssporttaucher geworden, und werden regelmäßig in Tauchen-Zeitschriften und Internetforen unter den Spitzentauchen-Seiten im Vereinigten Königreich, Europa und sogar der Welt verzeichnet. Obwohl andere Positionen, zum Beispiel die Pazifischen Gebiete, wärmere bessere und Wassersichtbarkeit anbieten, gibt es sehr wenige andere Seiten, die solch einen Überfluss an großen, historischen Wracken anbieten können, die in der nächsten Nähe und den seichten, relativ gütigen tauchenden Bedingungen liegen. Bezüglich 2010 mindestens zwölf, die "an Bord von" Booten lebend sind — halten größtenteils umgewandelte Trawler mit Koje-Zimmern in ihrem ehemaligen — nehmen Erholungstaucher zu den Hauptseiten in erster Linie vom Haupthafen an Stromness weg. Tauchen stellt einen wesentlichen Betrag des Handels und Einkommens für die lokale Wirtschaft zur Verfügung.

Taucher müssen zuerst eine Erlaubnis von den Inselhafenbehörden erhalten, die durch tauchende Geschäfte und Zentren verfügbar ist. Die Wracke werden größtenteils an Tiefen von 35 bis 50 Metern gelegen. Tauchern wird erlaubt, in die Wracke einzugehen, aber innerhalb von 100 Metern jedes Wrackes gelegene Artefakte nicht wiederzubekommen. Jedoch haben Zeit und Gezeiten gebrochene Stücke der Töpferwaren von Schiffen und Glasflaschen in seichtes Wasser und auf Strände gewaschen. Die Unterwassersichtbarkeit, die sich zwischen 2 und 20 Metern ändern kann, ist nicht genügend, um die ganze Länge von den meisten Wracken sofort anzusehen; jedoch erlaubt aktuelle Technologie jetzt 3D-Images von ihnen, gesehen zu werden.

Die wichtigen Wracke umfassen:

Die Kriegsschiffe

Die drei Schwester-Kriegsschiffe der Klasse von König, die SMS König, SMS Kronprinz und Markgraf, der zusammen den Hauptbestandteil der 3. Kriegsschiff-Staffel gebildet hat, und der an etwas vom wildesten Kämpfen an Jutland teilgenommen hat, liegen umgekehrt mit ungefähr 25 M Wasser über sie. Obwohl sie nie erhoben wurden, sind sie im Laufe der Jahre, mit dem Rüstungsteller gesprengt weg und entfernte Nichteisenmetalle wesentlich geborgen worden. Sie, bleiben jedoch, äußerst eindrucksvolles Tauchen nicht zuletzt wegen ihrer bloßen, schrecklichen Größe.

Die leichten Kreuzer

Viel weniger umfangreiche kämpfende Spitzen, die vier leichte Kreuzer-SMS Dresden, SMS Karlsruhe, SMS Brummer und SMS habend, liegen Cöln auf ihren Seiten mit ungefähr 16-20 Metern Wasser über sie. Mit Ausnahme vom seichteren Karlsruhe sind sie weniger schwer geborgen worden als die Kriegsschiffe und sind für Taucher viel zugänglicher.

Andere Tauchen-Positionen

Zusätzliche Seiten von Interesse schließen den Zerstörer V 83 ein, der erhoben und von Cox als ein Arbeitsboot während seiner Bergungsoperationen, besonders auf der SMS Hindenburg, dann später aufgegeben verwendet wurde; der Churchill blockships, wie Tabarka, Gobernador Bories und der Doyle im Burrah-Ton; das U-Boot UB 116; und der Trawler James Barrie.

Die verbotenen Wracke

Die Wracke und der Dreadnought, der am Anker während des Ersten Weltkriegs explodiert hat, sind unter dem Schutz des Militärs geschützte Kriegsgräber Bleibt Gesetz 1986. Außerdem ist das Wrack, die eine Mine schlagen, während sie Herrn Kitchener nach Norden zu Murmansk am 5. Juni 1916 tragen, und von der Westküste des Festlandes gesunken sind, auch eine geschützte Seite. Der gepanzerte 10,850-Tonne-Kreuzer, der in einem schweren Sturm vier Tage nach dem Kampf von Jutland mit dem nur 12 Überleben von seiner 655 Mannschaft hinuntergegangen ist, liegt in 70 Metern Wasser 1.5 Meilen von den steilen, verwüsteten Klippen des Marwick-Kopfs, über dem das Denkmal von Kitchener jetzt als ein stilles Denkmal zu denjenigen steht, die verloren sind. Nur Tauchern der britischen Streitkräfte wird erlaubt, sie zu besuchen.

Galerie

File:Scapa Fluss (RLH).png|Aerial Fotographie des Scapa-Flusses

File:Scapa Fluss, britische Töpferwaren-Scherbe (RLH).JPG|Broken britische Marineteetasse

File:Scapa Fluss, deutsche Töpferwaren-Scherbe (RLH).JPG|Broken deutsche Marineteetasse

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Siehe auch

• Lamm-Steineiche
• Glims Steineiche
• Scapa (Begriffserklärung)

Verweisungen und Quellen

Verweisungen

Quellen

• Beschreibt das Rennen der Meere-Flotte.
• Thomson, William P. L. (2008). Die Neue Geschichte von Orkney. Edinburgh: Birlinn. Internationale Standardbuchnummer 978-1-84158-696-0.

• Ein umfassendes Handbuch zum Tauchen der Wracke und Riffe des Scapa-Flusses.

Weiterführende Literatur

• Braun, Malcolm & Patricia Meehan. Scapa Fluss. London: Panbücher, 2002. Internationale Standardbuchnummer 1-4050-0785-0.
• Konstam, Angus. Scapa Fluss: Die Verteidigungen von Großbritanniens Großem Flotteankerplatz 1914-45 (2009)

Außenverbindungen

• Scapa Fluss-Besucherzentrum und Museum
• Scapa Fluss-Website durch die Nordwandgemeinschaftsschule
• Das Rennen der Meere-Flotte am Scapa-Fluss
• Über die Schiffbrüche am Scapa-Fluss
• Auflistung von deutschen und gehasteten Schiffen.
• Scapa Fluss-Seearchäologie-Projekt
• Orkney Radiomuseum (in Kirwkwall)