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Washingtoner U-Bahn

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Die Washingtoner U-Bahn, allgemein genannte U-Bahn, und inoffiziell Metrorail, ist das Nahschnellverkehr-System in Washington, D.C. die Vereinigten Staaten und seine Umgebungsvorstädte. Es wird von Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) verwaltet, die auch Dienst von Metrobus unter dem U-Bahn-Namen operiert. In Maryland stellt U-Bahn Dienst der Grafschaft von Montgomery und der Grafschaft von Prinzen George zur Verfügung; in Virginia, zur Grafschaft von Fairfax, Arlington County und der Stadt Alexandria. Seit der Öffnung 1976 ist das Netz gewachsen, um fünf Linien, 86 Stationen, und der Spur einzuschließen.

U-Bahn ist das zweite beschäftigteste Nahschnellverkehr-System in den Vereinigten Staaten in der Zahl von Personenreisen nach der U-Bahn von New York City. Es gab 215.3 Millionen Reisen oder 727,684 Reisen pro Werktag, auf der U-Bahn im Geschäftsjahr 2008. Im Juni 2008 hat U-Bahn einen neuen Monatsridership-Rekord mit 19,729,641 Reisen, oder 798,456 pro Werktag gebrochen. Fahrgelder ändern sich gestützt auf der Entfernung gereist, die Zeit des Tages und der Typ der vom Passagier verwendeten Karte. Reiter gehen ein und herrschen über das System mit einer Karte des versorgten Werts in der Form einer Zeitung magnetischer Streifen farecard oder eine als SmarTrip bekannte Nähe-Karte.

Die meisten U-Bahn-Stationen wurden vom Chikagoer Architekten Harry Weese entworfen, und sind Beispiele des Endes des 20. Jahrhunderts moderne Architektur. Mit ihrem schweren Gebrauch von ausgestellten konkreten und wiederholenden Designmotiven zeigen U-Bahn-Stationen auch Aspekte des brutalist Designs. 2007 wurde das Design der Stationen der gewölbten Decke der U-Bahn Nummer 106 auf dem amerikanischen Institut für die Liste von Architekten von "Lieblingsarchitektur des Amerikas" gewählt. Mehr kürzlich gebaute Stationen zeigen verschiedene Architektur.

Geschichte

Während der 1960er Jahre gab es Pläne für ein massives Autobahnsystem in Washington, aber die Opposition gegen dieses Autobahnsystem ist gewachsen. Harland Bartholomew, der bei der Nationalen Kapitalbaubehörde den Vorsitz geführt hat, hat gedacht, dass ein Schiene-Transitsystem wegen des niedrigen Dichte-Landgebrauches und der allgemeinen Durchfahrt ridership Niedergang nie unabhängig sein würde. Schließlich war ein Mischkonzept eines Kapitalumgehungsstraße-Systems zusammen mit dem Schienenweg radials vereinbart. Die Umgehungsstraße hat volle Finanzierung erhalten; die Finanzierung für das ehrgeizige Innere Schleife-Autobahnsystem wurde zum Aufbau des U-Bahn-Systems teilweise neu zugeteilt.

1960 hat die Bundesregierung die Nationale Kapitaltransport-Agentur geschaffen, um ein schnelles Schiene-System zu entwickeln. 1966 wurde eine Rechnung, die WMATA schafft, von der Bundesregierung, dem Bezirk Columbias, Virginia, und Marylands, passiert

mit der Planung der Macht für das System, das ihm vom NCTA wird überträgt.

WMATA hat Pläne für ein Regionalsystem 1968 genehmigt, und Aufbau hat 1969 mit groundbreaking am 9. Dezember begonnen. Das System hat sich am 27. März 1976, mit dem verfügbaren auf der Roten Linie mit fünf Stationen von der Rhode Island Avenue bis Farragut-Norden, alle im Bezirk Columbias geöffnet. Arlington County, Virginia wurde mit dem System am 1. Juli 1976 verbunden; Grafschaft von Montgomery, Maryland, am 6. Februar 1978; die Grafschaft von Prinzen George, Maryland, am 20. November 1978; und Grafschaft von Fairfax, Virginia, und Alexandria, Virginia, am 17. Dezember 1983.

83-Stationen-System wurde mit der Öffnung des Grünen Liniensegmentes zur Branch Avenue am 13. Januar 2001 vollendet. Das hat das Ende des Wachstums des Systems nicht bedeutet: Eine Erweiterung der Blauen Linie zum Largo-Stadtzentrum und dem Morgan Boulevard hat sich am 18. Dezember 2004 geöffnet. Die ersten in - füllen Station, Universität der New York Ave-Florida Ave-Gallaudet U-Bahn-Station (um umbenannter NoMa - Gallaudet Universität mit der Ausgabe im Juni 2012 der offiziellen U-Bahn-Karte zu sein), auf der Roten Linie zwischen der Vereinigungsstation und der Rhode Island Ave-Brentwood, geöffnet am 20. November 2004. Aufbau hat im März 2009 für eine Erweiterung auf den Flughafen von Dulles begonnen, in zwei Phasen gebaut zu werden und sich 2013 und 2016 öffnend.

U-Bahn-Aufbau hat Milliarden von Bundesdollars verlangt, die ursprünglich durch den Kongress unter der Autorität des Nationalen Kapitaltransport-Gesetzes von 1969 (Öffentlicher Recht 91-143) zur Verfügung gestellt sind. Die Kosten wurden mit 90-%-Bundesgeld und lokalem 10-%-Geld bezahlt. Diese Tat wurde am 3. Januar 1980 durch den Öffentlichen Recht 96-184 amendiert, "Der Nationale Kapitaltransport-Zusatzartikel von 1979" (auch bekannt als das Steife-Harris Gesetz), der zusätzliche Finanzierung von $ 1.7 Milliarden bevollmächtigt hat, die Vollziehung des Systems wie vorgesehen in Form von einer vollen Finanzierungsbewilligungsabmachung zu erlauben, die mit WMATA im Juli 1986 durchgeführt ist, der verlangt hat, dass 25 % vom lokalen Kapital bezahlt wurden. Am 15. November 1990, Öffentlicher Recht 101-551, "Die Nationalen Kapitaltransport-Zusatzartikel von 1990" hat zusätzliche $ 1.3 Milliarden im Bundeskapital für den Aufbau autorisiert, vom System übrig zu bleiben, das über die Ausführung von vollen Finanzierungsbewilligungsabmachungen, mit einem föderalistischen/37 63-%-% das lokale Zusammenbringen vollendet ist.

Der höchste ridership seit einem einzelnen Tag war am Tag der Einweihung von Barack Obama am 20. Januar 2009 mit 1,120,000 Reitern. Es hat die vorherige Aufzeichnung gebrochen, setzen Sie den Tag vorher 866,681 Reiter. Juni 2008 hat mehrere ridership Rekorde gebrochen: Es hat den einzeln-monatigen ridership Rekord von 19,729,641 Gesamtreitern, der Aufzeichnung für den höchsten durchschnittlichen Werktag ridership mit 772,826 Werktagsreisen gebrochen, hatte fünf der zehn höchsten ridership Tage, und hatte 12 Werktage, in denen ridership 800,000 Reisen überschreiten.

Im Februar 2006 haben U-Bahn-Beamte Randi Miller, einen Autoalleinvertretungsangestellten von Woodbridge, Virginia gewählt, um neue "Tür-Öffnung", "das Tür-Schließen" zu registrieren, und "stehen Sie bitte frei der Türen, Danke" Ansagen nach dem Gewinnen eines offenen Streits, um die Nachrichten zu ersetzen, die von Sandy Carroll 1996 registriert sind. Die "Türen, die" Streit Schließen, haben 1,259 Wettbewerber von jenseits des Landes angezogen.

Am 30. Oktober 2010 hat die Menge auf der Versammlung, um Vernunft und/oder Angst Wieder herzustellen, eine 19-jährige Aufzeichnung im Samstag ridership mit 825,437 Reisen gebrochen. Der vorherige Rekord war am 8. Juni 1991 bei 786,358 Reisen während der Wüste-Sturmversammlung gebrochen worden.

U-Bahn-Netz

Seit der Öffnung 1976 ist das U-Bahn-Netz gewachsen, um fünf Linien, 86 Stationen, und von der Spur einzuschließen. Das Schiene-Netz wird gemäß einem Sprechen-Mittelpunkt-Vertriebsparadigma mit Schienenwegen entworfen, die zwischen Innenstadt Washington und seinen nahe gelegenen Vorstädten laufen. Das System macht umfassenden Gebrauch des Zwischenfutters - das Laufen mehr als eines Dienstes auf derselben Spur. Es gibt fünf Betriebslinien und eine Linie im Bau: Die ikonische offizielle Karte des Systems wurde vom bekannten grafischen Entwerfer Lance Wyman und Bill Cannan entworfen, während sie Partner im Designunternehmen von Wyman & Cannan in New York City waren.

Es gibt 40 Stationen im Bezirk Columbias, 15 in der Grafschaft von Prinzen George, 11 in der Grafschaft von Montgomery, 11 in Arlington County, sechs in der Grafschaft von Fairfax, und drei in der Stadt Alexandria. Die Silberlinie wird 11 neue Stationen, acht in der Grafschaft von Fairfax und drei in der Grafschaft von Loudoun, Virginia hinzufügen.

Über der Spur der U-Bahn ist Untergrundbahn, wie 47 der 86 Stationen sind. Spur führt Untergrundbahn größtenteils innerhalb der dichten und Bezirksvorstädte. Oberflächenspur-Rechnungen über der Gesamt- und Luftspur machen sich zurecht. An unter der Oberfläche ist die Waldstation des Engen Tales auf der Roten Linie im System am tiefsten. Es gibt keine Rolltreppen; Hochleistungsaufzüge bringen 20 Sekunden, um von der Straße bis die Stationsplattform zu reisen. Die Station von Wheaton, die zur Waldstation des Engen Tales auf der Roten Linie folgend ist, hat die zweite längste dauernde Rolltreppe in der Welt, das längste in der Westhalbkugel, daran. Die Rosslyn Station ist die tiefste Station auf der Orange/blauen Linie, an unter dem Straßenniveau. Die Station zeigt die dritte längste dauernde Rolltreppe im U-Bahn-System daran; eine Rolltreppe-Fahrt zwischen dem Straßenniveau und dem Mezzanin-Niveau nimmt fast zwei Minuten.

Das System wird auf keine einzelne Station in den Mittelpunkt gestellt, aber U-Bahn-Zentrum ist an der Kreuzung der Roten, Orange und Blauen Linien, der drei beschäftigtesten Linien. Die Station ist auch die Position des Hauptverkaufsbüros von WMATA. U-Bahn hat fünf andere "Kernstationen" benannt, die hohes Personenvolumen haben, einschließlich: Galerie-Platz, Übertragungsstation für die Roten, Grünen und Gelben Linien; L'Enfant Plaza, Übertragungsstation für die Orange, Blauen, Grünen und Gelben Linien; Vereinigungsstation, die am meisten belebte Station durch das Personenverschalen; Farragut Norden; und Farragut Westen. Um sich mit der hohen Zahl von Passagieren in Übertragungsstationen zu befassen, studiert U-Bahn die Möglichkeit, Fußgängerverbindungen zwischen nahe gelegenen Kernübertragungsstationen zu bauen. Zum Beispiel würde ein Durchgang zwischen U-Bahn-Zentrum- und Galerie-Platz-Stationen Passagieren erlauben, zwischen den Orange/blauen und Gelben/grünen Linien überzuwechseln, ohne ein Halt auf der Roten Linie zu gehen. Ein anderer Tunnel zwischen Farragut-West- und Farragut-Nordstationen würde Übertragungen zwischen den Roten und Orange/blauen Linien erlauben, Übertragungsnachfrage am U-Bahn-Zentrum durch ungefähr 11 % vermindernd. Der Farragut Tunnel muss noch physisch durchgeführt werden, aber wurde in der virtuellen Form wirksam am 28. Oktober 2011 hinzugefügt. Das System von SmarTrip interpretiert jetzt einen Ausgang von einer Station von Farragut und Eingang zum anderen als ein Teil einer einzelnen Reise, Karte-Haltern erlaubend, zu Fuß überzuwechseln, ohne ein zweites volles Fahrgeld bezahlen zu müssen.

U-Bahn führt spezielle Dienstmuster in Urlauben, und wenn Ereignisse in Washington zusätzlichen Dienst verlangen können. Unabhängigkeittagestätigkeiten verlangen, dass U-Bahn Dienst anpasst, Extrakapazität und vom Nationalen Einkaufszentrum zur Verfügung zu stellen. WMATA macht ähnliche Anpassungen während anderer Ereignisse wie Präsidenteneinweihungen. U-Bahn hat Dienst verändert und einige Stationen als Eingänge verwendet oder geht nur ab, um zu helfen, Verkehrsstauung zu führen.

Um Einnahmen zu gewinnen, hat WMATA angefangen, Einzelwagnisse in U-Bahn-Stationen zu erlauben. WMATA hat Automaten des DVD-Pachtbetrags und Karte-Kabinen für die Alten Stadtstraßenbahn-Touren autorisiert und sucht zusätzliche Einzelmieter.

Das Rollen des Lagers

Die Flotte der U-Bahn besteht aus 1,126 Eisenbahnwägen, jeder lange. Züge haben eine Höchstgeschwindigkeit, und Durchschnitt einschließlich des Halts. Das Funktionieren von Regeln beschränkt jetzt ihre Spitzengeschwindigkeit darauf. Alle Autos funktionieren als verheiratete Paare (aufeinander folgend hat gleich-seltsam numeriert), mit über das Paar geteilten Systemen. U-Bahn bedient zurzeit 850 Autos während Stoßzeiten. 814 Autos sind im aktiven Dienst, und die restlichen 36 Autos setzen Lücke-Züge zusammen, um zu dienen, weil Unterstützung eine Zugerfahrung Probleme sollte.

Das rollende Lager der U-Bahn wurde in sechs Phasen erworben, und jede Version des Autos wird mit einer getrennten Reihe-Zahl identifiziert. Die ursprüngliche Ordnung von 300 Eisenbahnwägen (von denen 290 in der Operation sind) wurde durch Rohr Industrien mit der Endübergabe 1978 verfertigt. Diese Autos werden 1000-1299 numeriert und wurden Mitte der 1990er Jahre rehabilitiert. Breda Costruzioni Ferroviarie (Breda) hat die zweite Ordnung von 76 Autos geliefert 1983 und 1984 verfertigt. Diese Autos, numeriert 2000-2075, wurden am Anfang der 2000er Jahre von Alstom in Hornell, New York rehabilitiert. Eine dritte Ordnung von 288 Autos, auch von Breda, wurde zwischen 1984 und 1988 geliefert. Diese Autos werden 3000-3291 numeriert und wurden von Alstom am Anfang der 2000er Jahre rehabilitiert. Eine Ordnung von 100 Autos von Breda, gezählt 4000-4099, wurde zwischen 1992 und 1994 geliefert. Eine fünfte Ordnung von 192 Autos wurde durch Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) Spaniens verfertigt. Diese Autos werden 5000-5191 numeriert und wurden von 2001 bis 2004 geliefert. Eine sechste Ordnung von 184 Autos vom Alstom Transport wurde zwischen 2005 und 2007 geliefert. Die Autos ließen Körperschalen in Barcelona, Spanien mit dem Zusammenbau bauen, der in Hornell, New York vollendet ist.

Die 7000 Reihen von Autos, zurzeit in der Entwicklung, werden geplant, um in Dienst einzutreten, der 2012 beginnt. Die neuen Autos werden von vorherigen Modellen verschieden sein, in denen sie als Viererkabel statt Paare funktionieren werden. Das neue Design wird vergrößerte Personenkapazität, Beseitigung der überflüssigen Ausrüstung, größeren Energieeffizienz berücksichtigen, und Wartungskosten senken. U-Bahn plant, schließlich bis zu 748 Autos zu kaufen, um Systemkapazität zu vergrößern und sein älteres rollendes Lager zu ersetzen. Die Nationale Transport-Sicherheitsvorstandsuntersuchung des tödlichen am 22. Juni 2009, Unfall hat es dazu gebracht zu beschließen, dass die 1000 Reihe-Autos unsicher und unfähig sind, Kunden in einem Unfall zu schützen. Infolgedessen, am 26. Juli 2010, hat U-Bahn gestimmt, um Reihe 7000 Autos zu kaufen, um die restliche Reihe 1000 Autos zu ersetzen. Zusätzliche Reihen 7000 Autos sind befohlen worden, der neuen Silberlinie dem Flughafen von Dulles zu dienen. Am 1. Juli 2010 ist der WMATA Ausschuss im Stande gewesen, einen Vertrag von $ 886 Millionen für 428 neue Reihen 7000 U-Bahn-Autos zu aktivieren, um Dulles zu dienen.

Die Nachrichtenübermittlung und Operation

Während der normalen Personenoperation auf Einnahmenspuren werden Züge von einer einheitlichen Automatischen Zugoperation und Automatischem Zugregelsystem kontrolliert, das beschleunigt und die Züge automatisch ohne Maschinenbediener-Eingreifen bremst. Jedoch werden alle Züge mit Zugmaschinenbedienern besetzt, die öffnen und die Türen schließen, Stationsansagen machen, und ihre Züge beaufsichtigen. Seit dem Juni 2009, als zwei Rote Linienzüge teilweise dank Funktionsstörungen im automatischen Regelsystem kollidiert haben, sind alle U-Bahn-Züge unter der manuellen Operation gewesen.

Die Zugtüren wurden ursprünglich entworfen, um geöffnet und automatisch geschlossen zu werden, und die Türen würden wiedereröffnen, wenn ein Gegenstand sie viel blockieren würde, wie Aufzug-Türen tun. Fast sofort nach dem 1976 geöffneten System hat U-Bahn begriffen, dass diese Eigenschaften der sicheren oder effizienten Operation nicht förderlich waren und sie arbeitsunfähig waren. Zurzeit können die Türen automatisch oder manuell geöffnet werden. Wenn eine Tür versucht zu schließen und sie ein Hindernis entspricht, muss der Maschinenbediener die Tür wiedereröffnen.

Der Maschinenbediener kann einen Zug, wenn notwendig, manuell operieren.

Sicherheit

U-Bahn-Planer haben das System mit der Personensicherheit und Ordnungswartung als primäre Rücksichten entworfen. Das offene gewölbte Decke-Design von Stationen und den beschränkten Hindernissen auf Plattformen erlaubt wenigen Gelegenheiten, kriminelle Tätigkeit zu verbergen. Stationsplattformen werden weg von Stationswänden gebaut, um Vandalismus zu beschränken und für ausgegossene Beleuchtung der Station von in eine Nische gestellten Lichtern zu sorgen. Die Versuche der U-Bahn, Verbrechen zu reduzieren, das damit verbunden ist, wie die Stationsumgebungen mit der Verbrechensverhütung im Sinn entworfen wurden, haben zu U-Bahn beigetragen, die unter den sichersten und saubersten U-Bahn-Systemen in den Vereinigten Staaten ist.

U-Bahn wird von seiner eigenen Polizei abpatrouilliert, die wegen des Sicherstellens der Sicherheit von Passagieren und Angestellten angeklagt wird. Queren Sie Polizist-Patrouille das U-Bahn-System und Metrobuses durch, und sie haben Rechtsprechung und halten Mächte überall im U-Bahn-Dienstgebiet für Verbrechen an, die auf oder gegen Transitautoritätsmöglichkeiten, oder innerhalb eines Halts von Metrobus vorkommen. Die U-Bahn-Transitpolizeiabteilung ist eine von zwei amerikanischen Polizeiagenturen, die lokale Polizeiautorität in drei "Staat" - Niveau-Rechtsprechungen (Maryland, Virginia und der Bezirk Columbias), die amerikanische Park-Polizei hat, die der andere ist.

Jede Stadt und Grafschaft im U-Bahn-Dienstgebiet haben ähnliche Verordnungen, die regeln oder das Verkaufen auf dem der U-Bahn gehörigen Eigentum verbieten, und die Reitern verbieten, zu essen, zu trinken, oder in U-Bahn-Zügen, Bussen und Stationen zu rauchen; die Transitpolizisten haben einen Ruf, diese Gesetze streng geltend zu machen. Ein weit veröffentlichtes Ereignis ist 2000 vorgekommen, als Polizei ein 12-jähriges Mädchen angehalten hat, wegen französische Pommes frites in der Tenleytown-AU Station zu essen. Nach einer 2004-Meinung durch John Roberts, jetzt den Oberrichter der Vereinigten Staaten, des D.C. Das Berufungsgericht von Bitten hat die Verhaftung des Mädchens hochgehalten. Bis dahin hatte WMATA auf negative Werbung durch das Übernehmen einer Politik der ersten herauskommenden Warnungen Jugendlichen und des Aufhaltens von ihnen nur nach drei Übertretungen innerhalb eines Jahres geantwortet.

Die Nulltoleranz-Politik der U-Bahn auf das Essen, den Abfall und die anderen Quellen der Unordnung nimmt die "gebrochenen Fenster" Philosophie der Verbrechen-Verminderung auf. Diese Philosophie streckt sich auch bis zu den Gebrauch von Stationstoilette-Möglichkeiten aus. Eine seit langer Zeit bestehende Politik, beabsichtigt, um ungesetzliche und unerwünschte Tätigkeit zu zügeln, hat nur Angestellten erlauben sollen, U-Bahn-Toiletten zu verwenden. Stationsbetriebsleiter können Ausnahmen für Passagiere mit kleinen Kindern, dem Ältlichen oder dem arbeitsunfähigen machen. U-Bahn erlaubt jetzt den Gebrauch von Toiletten durch Passagiere, die eine Stationsbetriebsleiter-Erlaubnis gewinnen, außer während Perioden von erhöhten Terroralarmsignalen.

Zufällige Tasche-Suchen

Am 27. Oktober 2008 hat die U-Bahn-Transitpolizeiabteilung Pläne bekannt gegeben, zufällige Suchen von Rucksäcken, Geldbeuteln und anderen Taschen sofort zu beginnen. Transitpolizei würde Reiter aufs Geratewohl vor dem Verschalen eines Busses oder Eingehen in eine Station suchen. Es hat auch seine Absicht erklärt, jeden aufzuhören, misstrauisch handelnd. U-Bahn behauptet dass das USA-Revisionsgericht für die Zweite Stromkreis-Entscheidung in MacWade v. Kelly, der zufällige Suchen auf der U-Bahn von New York City hochgehalten hat, erlaubt U-Bahn-Transitpolizei, ähnliche Handlung zu nehmen. U-Bahn-Transithauptkommissar Michael Taborn hat festgestellt, dass, wenn sich jemand umdrehen und einfach ins System durch eine andere Rolltreppe oder Aufzug eingehen sollte, U-Bahn "einen Plan hat, misstrauisches Verhalten zu richten". Sicherheitsfachmann Bruce Schneier hat den Plan als "Sicherheitstheater gegen eine Filmanschlag-Drohung" charakterisiert, andeutend, dass er nicht glaubt, dass diese zufälligen Suchen wirklich helfen werden, Sicherheit zu verbessern.

Der Beratungsrat von Reitern der U-Bahn hat dem Verwaltungsrat von WMATA empfohlen, dass U-Bahn mindestens eine Publikum-Sitzung bezüglich des Suchprogramms hält., U-Bahn hatte keine einzelne Tasche-Suche geführt.

2010 hat U-Bahn wieder bekannt gegeben, dass sie zufällige Tasche-Suchen durchführen würde, und die ersten derartigen Suchen am 21. Dezember 2010 geführt hat. Die Suchen bestehen daraus, Taschen und Pakete für den explosiven Rückstand aufzuwischen und irgendwelche Pakete Zu durchleuchten oder zu öffnen, die positiv aufgetaucht sind. Am ersten Tag haben die Tests wirklich ein oder falsch-positiver für Explosivstoffe erzeugt, welche angezeigte U-Bahn-Beamte für eine Vielfalt von Gründen einschließlich vorkommen konnten, wenn ein Passagier kürzlich im Kontakt mit Schusswaffen gewesen oder zu einer Zündungsreihe gewesen war. Eine Bitte gegen die Suchen wurde mit der Gleichstrom-Verfassungskoalition und der Grafschaftkoalition der Bürgerlichen Rechte von Montgomery angefangen, die behauptet hat, dass es die 4. US-Änderung verletzt hat und Sicherheit nicht verbessern würde. Am 3. Januar 2011 hat U-Bahn ein öffentliches Forum für die Suchen an einer U-Bahn Reiter Beratungsratssitzung gehalten, auf der mehr als 50 Reiter, die meisten von ihnen entgegen den Suchen laut gesprochen haben. Jedoch an der VersammlungsU-Bahn haben die Beamten zufällige Tasche-Inspektionen einen "Erfolg" genannt und haben behauptet, dass sich wenige Reiter beklagt hatten.

Unfälle

Mehrere Kollisionen sind auf der Washingtoner U-Bahn vorgekommen, auf Verletzungen und Schicksalsschläge, zusammen mit zahlreichen Entgleisungen mit wenigen oder keinen Verletzungen hinauslaufend. WMATA ist dafür kritisiert worden, Sicherheitswarnungen und Rat von Experten zu ignorieren. Das Tri-Staatsversehen-Komitee beaufsichtigt WMATA, aber hat keine Aufsichtsbehörde. Die Sicherheitsabteilung der U-Bahn trägt für gewöhnlich nachforschende Ereignisse die Verantwortung, aber kann nicht verlangen, dass andere U-Bahn-Abteilungen seine Empfehlungen durchführen.

Kollisionen

Während des Schneesturms von 1996, am 6. Januar, wurde ein U-Bahn-Maschinenbediener getötet, als ein Zug gescheitert hat, an der Schattigen Wäldchen-Station anzuhalten. Der Vier-Autos-Zug hat die Stationsplattform überflutet und hat einen freien Zug geschlagen, der Anweisung erwartete. Die Untersuchung von National Transportation Safety Board (NTSB) hat gefunden, dass der Unfall ein Ergebnis eines Misserfolgs im computergesteuerten Bremsen-System des Zugs war. Der NTSB hat empfohlen, dass U-Bahn-Bewilligung Maschinenbediener die Fähigkeit erzieht, das Bremsen-System sogar im rauen Wetter manuell zu kontrollieren, und empfohlen hat, dass U-Bahn abgestellte Eisenbahnwägen auf durch eingehende Ausgangszüge verwendeten Spuren verbietet.

Am 3. November 2004 hat ein außer Funktion Roter Linienzug umgekehrt in die Station des Woodley Park gerollt und hat geschlagen ein berufsbegleitender Zug hat an der Plattform angehalten. Keiner wurde getötet, aber 20 Menschen wurden verletzt. Eine 14-monatige Untersuchung hat beschlossen, dass der Zugmaschinenbediener nicht Alarmsignal am wahrscheinlichsten war, weil der Zug umgekehrt in die Station gerollt hat. Sicherheitsbeamte haben eingeschätzt, dass den Zug gewesen voll hatte, wären mindestens 79 Menschen gestorben. Der Zugmaschinenbediener wurde entlassen, und U-Bahn-Beamte sind bereit gewesen, rollback Schutz zu mehr als 300 Eisenbahnwägen hinzuzufügen.

Am 22. Juni 2009 um 17:02 Uhr haben zwei Züge auf der Roten Linie kollidiert. Ein nach Süden gehender Zug, der zum Schattigen Wäldchen geht, hat auf der Spur knapp an der Station des Forts Totten angehalten, und ein anderer nach Süden gehender Zug hat mit seiner Hinterseite kollidiert. Das Vorderauto des bewegenden Zugs (1079) war telescoped durch das hintere Auto des Stehzugs (5066), und Passagiere wurden gefangen. Neun Menschen sind gestorben, und mehr als 70 wurden verletzt, dessen Dutzende als "das verwundete Wandern" beschrieben wurden. Gemäß WMATA waren Züge nicht einzelnes Verfolgen im Gebiet, als der Unfall vorgekommen ist, aber die Züge waren auf derselben Spur. Roter Liniendienst wurde zwischen dem Fort Totten und den Stationen von Takoma aufgehoben, und Allee von New Hampshire wurde geschlossen. Einer der Toten war der Maschinenbediener des Zugs, der mit dem angehaltenen Zug kollidiert hat.

Am 29. November 2009 um 4:27 Uhr haben zwei Züge am Westfall-Kirchzughof kollidiert. Ein Zug, der darin gezogen ist, und hat in den Rücken des anderen Zugs kollidiert. Keine Kunden waren an Bord, und nur geringe Verletzungen den Maschinenbedienern und dem Reinigungspersonal wurden berichtet. Jedoch, wie man glaubte, wurden drei Autos (1106, 1171, und 3216) außer der Reparatur beschädigt.

Entgleisungen

Am 13. Januar 1982 hat ein Zug an einem schlecht funktionierenden Überkreuzungsschalter südlich von der Bundesdreieck-Station entgleist. Im Versuchen, den Zug zu den Schienen wieder herzustellen, haben Oberaufseher gescheitert zu bemerken, dass ein anderes Auto auch entgleist hatte. Der andere Eisenbahnwagen ist von der Spur geglitten und hat eine Tunnel-Unterstützung geschlagen, drei Menschen tötend und 25 verletzend. Zusammenfallend ist dieser Unfall ungefähr 30 Minuten vorgekommen nach Luft hat Flug 90 von Florida gegen die nahe gelegene Brücke der 14. Straße während eines Hauptschneesturms gekracht.

Am 20. Januar 2003, während des Aufbaus eines neuen Baldachins am Ronald Reagan Washington Nationaler Flughafen, hat U-Bahn begonnen, Züge durch die Zentrum-Spur zu führen, wenn auch es für Standardoperationen und einen Blauen am Schalter entgleisten Linienzug nicht gebaut worden war. Keine Verletzungen haben resultiert, aber der Unfall hat Aufbau vor mehreren Wochen verzögert.

Am 7. Januar 2007 hat ein Grüner Linienzug, der etwa 120 Menschen trägt, in der Nähe von der Station von Gestell Vernon Quadrat in der Innenstadt Washington entgleist. Züge waren einzelnes Verfolgen zurzeit, und die Entgleisung des fünften Autos ist vorgekommen, wo der Zug aus dem Süden auf die nordwärts gerichtete Spur umschaltete. Der Unfall hat mindestens 18 Menschen verletzt und hat die Rettung von 60 Menschen von einem Tunnel veranlasst. Mindestens eine Person hatte eine ernste, aber nichtlebensbedrohende Verletzung.

Der Unfall von Gestell Vernon Quadrat war eine einer Reihe von fünf Entgleisungen, die mit 5000-Reihen-Autos, mit vier von denjenigen verbunden sind, die auf Seitenspuren vorkommen und Passagiere nicht einbeziehen.

Am 9. Juni 2008 hat ein Orangenlinienzug (2000 Reihe) zwischen den Stationen von Rosslyn und Court House entgleist.

Am 12. Februar 2010 hat ein Roter Linienzug ungefähr um 10:13 Uhr entgleist, als er die Farragut-Nordstation in der Innenstadt Washington verlassen hat. Nach dem Verlassen der Station ist der Zug in die Taschenspur nördlich von der Station eingegangen. Als es weitergegangen hat, hat ein automatischer derailer am Ende der Taschenspur absichtlich den Zug als eine Sicherheitsmaßnahme entgleist. Wenn der Zug fortgesetzt hätte, auf der Taschenspur voranzukommen, wäre er in den Pfad eines entgegenkommenden Zugs eingegangen. Die Räder der ersten zwei Autos im Weißen Sechs-Autos-Zündstein bestimmter Zug wurden von den Spuren gezwungen, den Zug aufhörend. Fast alle ungefähr 345 Passagiere wurden vom beschädigten Zug vor 11:50 Uhr evakuiert, und der NTSB ist in die Unfallszene vor dem Mittag angekommen. Zwei geringe Verletzungen wurden berichtet, und ein dritter Passagier wurde in die Universität von George Washington Krankenhaus gebracht. Die Ursache ist unter der Untersuchung.

Am 24. April 2012, ungefähr um 19:15 Uhr, hat ein Blauer Linienzug für in der Nähe von Rosslyn entgleisten Franconia-Springfield gebunden. Keine Verletzungen wurden berichtet.

Sicherheitsmaßnahmen

Am 13. Juli 2009 hat WMATA eine "Nulltoleranz" Politik für den Zug oder die Busfahrer angenommen, die gefunden sind, texting oder das Verwenden anderer tragbarer Geräte während auf dem Job zu sein. Diese neue und strengere Politik ist gekommen, nachdem Untersuchungen von mehreren Massendurchfahrt-Unfällen in den Vereinigten Staaten gefunden haben, dass Maschinenbediener texting zur Zeit des Unfalls waren. Die Politikänderung wurde der Tag bekannt gegeben, nachdem ein Passagier eines U-Bahn-Zugs den Maschinenbediener texting aufgenommen hat, während er den Zug operiert hat.

Fahrpreisstruktur

U-Bahn-Fahrgelder ändern sich gestützt auf der Entfernung gereist und die Zeit des Tages beim Zugang. Während regelmäßiger Stunden (Werktage davon, sich bis 9:30 Uhr und 3-7 nachmittags zu öffnen, "Spitze der" Maximalzeiten, und am Freitag und Samstagsnächte von der Mitternacht zum Schließen ausschließend), Fahrgelder (für Benutzer von Smartrip) Reihe von 1.95 $ bis 5.00 $, je nachdem ist Entfernung gereist. In allen anderen Zeiten sind Fahrgelder 1.60 $, 2.15 $, oder 2.75 $, die auf der Entfernung gestützt sind, sind gereist. Rabattierte Fahrgelder sind für Schulkinder, das arbeitsunfähige, und der Ältliche verfügbar. U-Bahn belädt reduzierte Fahrgelder in allen Bundesurlauben.

Reiter gehen ein und herrschen über das System mit einer Karte des versorgten Werts in der Form einer Zeitung magnetischer Streifen farecard oder eine als SmarTrip bekannte Nähe-Karte. Das Fahrgeld wird vom Gleichgewicht der Karte nach dem Herausnehmen über das System abgezogen. Farecards werden in erster Linie an Automaten in jeder Station gekauft. Farecards können bis zu 45 $ im Wert halten und werden wiederverwendet, bis der Wert der Karte Null erreicht. Wenn die Karte das genaue Fahrgeld enthält, musste abgehen, die Karte an einem Nullgleichgewicht verlassend, die Karte wird durch das Ausgangstor nicht zurückgegeben. Wechselweise können Passagiere Pässe an den meisten farecard Automaten kaufen. Die Pässe werden derselbe Weg wie farecards verwendet, aber gewähren Reitern unbegrenztes Reisen innerhalb des Systems seit einer bestimmten Zeitspanne. Einige U-Bahn-Pässe schränken die Zeiten und Entfernungen ein, dass der Pass verwendet werden kann.

Benutzer können Wert zu jedem farecard hinzufügen, aber Reiter müssen ein Ausgangsfahrgeld bezahlen, wenn die Kosten einer Reise höher sind als das Gleichgewicht ihrer Karte. Reiter können umsonst überwechseln, vorausgesetzt dass sie durch den faregates nicht abgehen. Benutzer von SmarTrip erhalten einen Preisnachlass von 0.50 $ auf dem Bus zur Schiene und Übertragungen der Schiene zum Bus.

Am 28. Oktober 2011 hat U-Bahn Farragut-Überfahrt, einen "virtuellen Tunnel" zwischen Farragut-West- und Farragut-Nordstationen gestartet, der Kunden von SmartTrip erlaubt, oberirdisch umsonst überzuwechseln, vorausgesetzt, dass sie so innerhalb von 30 Minuten tun.

Am 7. Januar 2010 hat der WMATA Ausschuss Hören genehmigt, um zu denken, dass eine vorläufige 10-Cent-Fahrpreiszunahme auf der Schiene und den Busfahrgeldern im April den ganzen dem Juli 2010 gewirkt hat, um einen preisgünstigen Fehlbetrag wettzumachen. Die Zunahme wurde genehmigt, hat am 28. Februar 2010 gewirkt, und wird im Laufe des 26. Juni 2010 dauern (wenn der Ausschuss weitere Handlung nicht nimmt, um sie zu erweitern oder zu vergrößern).

Wegen strenger Defizite hat U-Bahn eine "gestaffelte" Fahrpreiszunahme eingeführt, die im Juni 2010 und weitere Erhöhung am 1. August 2010 — seine größte Zunahme jemals beginnt. Eine Zunahme in Fahrgeldern von 25 Cent bis 45 Cent abhängig von der Entfernung, wurde zusammen mit einer zusätzlichen "Spitze der" Maximalfahrpreiszunahme der Werktage von 20 Cent 7:30-9 vormittags und 4:30-6 nachmittags wegen Probleme mit der Speicherkapazität und den Softwaresteigungen auf faregates, bezüglich am 12. August durchgeführt, die Morgenspitze der Spitze war nicht durchgeführt worden. Zusätzlich sind Benutzer von Papier farecards eine 25-Cent-Überlastung auf jeder Reise zusätzlich zum regelmäßigen Fahrgeld beladen worden; diese Überlastung gilt für Benutzer von SmarTrip nicht.

Zukünftige Vergrößerung

WMATA erwartet einen Durchschnitt von einer Million Reitern täglich vor 2030. Das Bedürfnis, Kapazität zu vergrößern, hat Pläne erneuert, 220 Autos zum System hinzuzufügen und Züge umzuleiten, um Verkehrsstauung an den am meisten belebten Stationen zu erleichtern. Das Bevölkerungswachstum im Gebiet hat auch Anstrengungen wiederbelebt, Dienst zu erweitern, neue Stationen zu bauen, und zusätzliche Linien zu bauen.

Silberlinie

Die prominenteste Vergrößerung ist der Gang von Dulles Metrorail Projekt, informell hat die Silberlinie, eine Erweiterung von der Orangenlinie in die Grafschaft von Loudoun, Virginia, über die Tysons Ecke und Washington Internationaler Flughafen von Dulles synchronisiert. Die Schiene Dulles ist besprochen worden, seitdem sich das System 1976 geöffnet hat. Das aktuelle Silberlinienprojekt wurde 2002 formell vorgeschlagen und am Anfang von der Bundestransitregierung 2004 genehmigt. Nach mehreren Verzögerungen wurde die Bundesfinanzierung für die Phase 1 im Dezember 2008 gesichert, und Aufbau hat im März 2009 begonnen. Die Linie wird in zwei Phasen gebaut; die erste Phase zu Wiehle - der Reston Osten in Reston, Virginia, steht für die Vollziehung gegen Ende 2013 auf dem Plan, und die zweite Phase Virginia Route 772, außer dem Flughafen von Dulles, wird für die Vollziehung 2015 geplant.

Blaue Linienwiederanordnung

Blaue Linienzüge teilen einen einzelnen Tunnel mit Orangenlinienzügen, um den Fluss Potomac zu durchqueren. Der aktuelle Tunnel beschränkt Dienst in jeder Richtung, einen Choke-Punkt schaffend. Ein 2001-Vorschlag hätte die Blaue Linie zwischen den Stationen von Rosslyn und Stadium-Armory durch das Gebäude einer Brücke oder Tunnels von Virginia zu einer neuen Station in Georgetown umgeleitet. Der Vorschlag wurde später erwartet zurückgewiesen zu kosten, aber U-Bahn hat wieder angefangen, ein ähnliches Drehbuch 2011 zu denken. Im Oktober 2008 hat U-Bahn eine Studie auf der Möglichkeit veröffentlicht, einige Blaue Linienzüge über die Brücke der 14. Straße umzuleiten, die zurzeit durch Gelbe Linienzüge verwendet ist. Diese Blaue Linienwiederanordnung würde Dienst direkt zur Innenstadt vergrößern und Verkehrsstauung am Tunnel von Rosslyn erleichtern. Wenn durchgeführt, kann der neue Dienst zwischen Franconia-Springfield- und Grüngürtel-Stationen eine neue Linie genannt werden.

Das Fort Belvoir und die Erweiterungen des Forts Meade

2005 hat die Verteidigungsabteilung bekannt gegeben, dass sie 18,000 Jobs zum Fort Belvoir in Virginia und mindestens 5,000 Jobs zum Fort Meade in Maryland vor 2012 als ein Teil des Grundwiederanordnungs- und Verschluss-Plans dieses Jahres auswechseln würde. Vor solch einer Bewegung haben lokale Beamte und das Militär vorgehabt, die Blauen und Grünen Linien zu erweitern, um jede Basis zu bedienen. Die vorgeschlagene Erweiterung der Grünen Linie konnte $ 100 Millionen pro Meile ($ 60 Millionen pro Kilometer) kosten, und, wie man schätzte, hat eine leichte Schiene-Erweiterung auf das Fort Belvoir bis zu $ 800 Millionen gekostet. Kein Vorschlag hat Zeitachsen für die Planung oder den Aufbau gegründet.

Potomac Hof-Station

2008 haben Beamte begonnen, die Möglichkeit zu erforschen, eine Station im Potomac Hof-Gebiet Alexandrias auf den Blauen und Gelben Linien zwischen den Nationalen Stationen des Flughafens und Braddock Road hinzuzufügen. Das Projekt bleibt in den Forschungsstufen, und Baufinanzierung (geschätzt auf $ 150 Millionen) ist nicht genehmigt worden.

Andere neue Schienenwege

2011 hat U-Bahn begonnen, die Bedürfnisse nach dem System im Laufe 2040 zu studieren. Neue U-Bahn-Schienenwege und Erweiterungen unter der Rücksicht als ein Teil dieses langfristigen Plans schließen ein: Eine neue Linie, die der Kapitalumgehungsstraße anpasst; eine neue Linie von der Freundschaft-Höhe-U-Bahn-Station bis Weiße Eiche, Maryland, das den Bezirk und Silver Spring durchführen würde; eine Erweiterung der Grünen Linie zum Nationalen Hafen in Maryland; und die Umleitung der Blauen Linie im Bezirk zwischen der Orangenlinie und Grünen Linie. Keine dieser Linien wird noch für die Planung oder den Aufbau gefördert.

Zusammenhängende Projekte

Mehrer sind leichte Schiene und städtische Straßenbahn-Projekte vorgeschlagen worden, um durch die U-Bahn zur Verfügung gestellten Dienst zu erweitern oder zu ergänzen. Wie die Linie von Silver in Virginia ist die vorgeschlagene Purpurrote Linie in der Planung seit den 1980er Jahren gewesen. Das Projekt wurde als ein kreisförmiger schwerer Schienenweg ursprünglich vorgesehen, der die Außenstationen auf jedem Zweig des Systems von Metrorail in einem Muster grob verbindet, das die Kapitalumgehungsstraße widerspiegelt. Der aktuelle Vorschlag würde ein leichtes Schiene-System in Maryland zwischen den Stationen von Bethesda und New Carrollton über Silver Spring und dem College Park schaffen. Solch ein Plan würde beide Zweige der Roten Linie zu den Grünen und Orange Linien verbinden, und würde die Fahrzeit zwischen VorstadtU-Bahn-Stationen vermindern. Das Projekt erlebt noch Durchführungsbilligung, aber hat bedeutende Unterstützung von lokalen Beamten und Maryland Gesetzgebern im Januar 2009 erhalten.

Corridor Cities Transitway (CCT) würde Clarksburg, Maryland in der nördlichen Grafschaft von Montgomery mit der Schattigen Wäldchen-Station auf der Roten Linie verbinden. Der CCT steht zurzeit auf dem Plan, um sich 2016 zu öffnen. 2005 hat ein Maryland Gesetzgeber ein leichtes Schiene-System vorgeschlagen, um Gebiete des Südlichen Marylands, besonders das schnell wachsende Gebiet um die Stadt Waldorf zur Station der Branch Avenue auf der Grünen Linie zu verbinden. Das Projekt ist noch in den Planungsstufen.

In Washington soll ein neues Gleichstrom-Straßenbahn-System im Bau verschiedene Nachbarschaft mit Washingtoner U-Bahn-Stationen verbinden. Die erste Straßenbahn-Linie wird Luftwaffenstützpunkt von Bolling mit der Station von Anacostia verbinden und wird erwartet, sich 2010 zu öffnen. Straßenbahn-Wege sind im Atlas-Bezirk, dem Amerikanischen Kongress und dem Gang der K Street vorgeschlagen worden. In Virginia ist die Hecht-Transitinitiative ein Straßenbahn-Projekt, das Annandale, Virginia entlang dem Hecht von Columbia zur Pentagonstadtstation in Arlington verbinden wird. Wie man ursprünglich erwartete, haben die Straßenbahnen Dienst 2011 begonnen.