Eine Straßenbahn (auch bekannt. als ein Straßenbahnwagen, Straßenbahn, Straßenbahn) ist ein Personenschiene-Fahrzeug, das auf Spuren entlang öffentlichen städtischen Straßen und auch manchmal auf der getrennten Vorfahrt läuft. Es kann auch zwischen Städten und/oder Städten (interurbans, Straßenbahn-Zug), und/oder teilweise Rang getrennt sogar in den Städten (leichte Schiene) laufen. Straßenbahnen tragen sehr gelegentlich auch Fracht.

Straßenbahnen sind gewöhnlich leichter und kürzer als herkömmliche Züge und Nahschnellverkehr-Züge. Jedoch sind die Unterschiede zwischen diesen Weisen des öffentlichen Personenverkehrs häufig unklar. Einige Straßenbahnen (zum Beispiel Straßenbahn-Züge) können auch auf gewöhnlichen Eisenbahnspuren laufen, eine Straßenbahn kann zu einer leichten Schiene oder einer Nahschnellverkehr-Linie befördert werden, zwei städtische Straßenbahn kann zu einem Überland-usw. vereinigt werden.

Die meisten Straßenbahnen verwenden heute elektrische Leistung, die gewöhnlich durch einen pantograph gefüttert ist; in einigen Fällen durch einen gleitenden Schuh auf einer dritten Schiene oder Stromabnehmerstange. Nötigenfalls können sie mehrere Macht-Systeme haben. Bestimmte Typen der Kabine sind auch bekannt als Straßenbahnen. Eine andere Macht-Quelle ist Diesel; einige Straßenbahnen verwenden Elektrizität in den Straßen und Diesel in mehr ländlichen Umgebungen. Auch Dampf und Benzin (Benzin) sind verwendet worden. Pferd und Maulesel gesteuerte Straßenbahnen kommen wirklich noch vor.

Straßenbahn wird jetzt in den breiteren Begriff "leichte Schiene" eingeschlossen, die auch getrennte Systeme einschließt. Einige Systeme haben sowohl getrennte als auch straßenführende Abteilungen, aber werden gewöhnlich dann Straßenbahnen genannt, weil es die Ausrüstung für das Straßenlaufen ist, das dazu neigt, der entscheidende Faktor zu sein. Fahrzeuge auf ganz getrennten leichten Schiene-Systemen werden allgemein Züge genannt, obwohl Fälle über "Züge" bekannt gewesen sind, die für ein getrenntes System gebaut sind, das an neue Eigentümer wird verkauft und "Straßenbahnen" wird.

Etymologie und Fachsprache

Die Begriffe Straßenbahn und Straßenbahn waren ursprünglich (ca. 1500) schottische Wörter für den Typ des Lastwagens haben in Kohlenbergwerken und den Spuren verwendet, auf denen sie gelaufen sind, wahrscheinlich ist auf Mittlere flämische Straßenbahn "Balken, Griff einer Handkarre, Bar, Sprosse", ein germanisches Wort der Nordsee des unbekannten Ursprungs zurückzuführen gewesen, der den Balken oder die Welle einer Handkarre oder Schlittens, auch die Handkarre selbst bedeutet. Straßenbahnwagen wird von 1873 beglaubigt.

Obwohl Straßenbahn und Straßenbahn durch viele Sprachen angenommen worden sind, werden sie allgemein in Englisch nicht verwendet; Nordamerikaner bevorzugen Straßenbahn, trolleycar oder Straßenbahn. Der Begriff Straßenbahn wird zuerst 1840 registriert. Als Elektrifizierung gekommen ist, haben Amerikaner begonnen, von trolleycars oder später, Straßenbahnen, geglaubt zu sprechen, auf den troller, ein vierrädriges Gerät zurückzuführen zu sein, das entlang Doppeloberleitungen durch ein Kabel geschleppt wurde, das den troller mit der Spitze des Autos verbunden hat und elektrische Leistung von den Oberleitungen, manchmal einfach gespannt manchmal auf einer Kettenlinie gesammelt hat. Die Stromabnehmerstange, die den troller bald verdrängt hat, wird an die Spitze des Autos geeignet und wird frühlingsgeladen, um das Straßenbahn-Rad oder abwechselnd, ein gerillter geschmierter "Schlittschuh" an der Oberseite vom Pol fest im Kontakt mit der Oberleitung zu behalten. Die Begriffe Stromabnehmerstange und Straßenbahn-Rad beide sind auf den troller zurückzuführen. Straßenbahnen mit der Stromabnehmerstange-Strom-Sammlung werden normalerweise durch einen einzelnen Pol angetrieben, der durch die Räder und Schienen niedergelegt ist. Der Motorstromkreis wird entworfen, um elektrischem Strom zu erlauben, durch den underframe zu fließen. Obwohl dieser Gebrauch "der Straßenbahn" für die Straßenbahn in Europa nicht angenommen wurde, wurde der Begriff mit "dem Oberleitungsbus" vereinigt: Ein Gummi-Tyred-Fahrzeug ohne Spuren, das seine Macht von Oberleitungen zieht.

Moderne Straßenbahnen verwenden häufig einen Metallschuh mit einem Kohlenstoff-Einsatz statt eines Straßenbahn-Rades, oder haben einen pantograph. In Nordamerika werden Straßenbahnen manchmal Straßenbahnen genannt, wenn auch ausschließlich das falsch sein kann: Zum Beispiel, Kabinen oder Röhre-Autos, die Macht von einer unterirdischen Versorgung ziehen.

Reisebusse, die gemacht sind wie Straßenbahnen aussehen, werden manchmal Straßenbahnen in den Vereinigten Staaten (Reisestraßenbahn) genannt. Offene, niedrige Geschwindigkeit hat Fahrzeuge auf Gummireifen, allgemein verwendet segmentiert, um Touristen kurze Entfernungen überzusetzen, kann Straßenbahnen, zum Beispiel auf dem Universalen Studio backlot Tour genannt werden.

Elektrische Busse, die Zwillingsstromabnehmerstangen (ein für den lebenden Strom, ein für die Rückkehr) verwenden, aber Räder mit Reifen haben, die auf einer harten Oberfläche aber nicht Spuren rollen, werden Oberleitungsbusse, unbetretene Straßenbahnen (besonders in den Nordöstlichen Vereinigten Staaten), oder manchmal (im Vereinigten Königreich, sowie in Seattle und Vancouver) einfach Straßenbahnen genannt.

Geschichte

Technische Entwicklungen

Von Pferden gezogen

Die allererste Straßenbahn war auf Swansea und Mumbles Railway im südlichen Wales, dem Vereinigten Königreich; es war zuerst von Pferden gezogen, und später durch den Dampf und die elektrische Macht bewegt. Das Gemurmel-Eisenbahngesetz wurde vom britischen Parlament 1804 passiert, und die erste Personeneisenbahn (ähnlich Straßenbahnen in den Vereinigten Staaten ungefähr 30 Jahre später) hat angefangen, 1807 zu funktionieren.

Die ersten Straßenbahnen, auch bekannt als horsecars in Nordamerika, wurden in den Vereinigten Staaten gebaut und haben sich von Stadtpostkutsche-Linien und Sammellinien entwickelt, die sich erholt haben und Passagiere auf einem regelmäßigen Weg ohne das Bedürfnis abgesetzt haben, vorgemietet zu werden. Diese Straßenbahnen waren eine Tiereisenbahn, gewöhnlich mit Mannschaften von Pferden und manchmal Mauleseln, um die Autos, gewöhnlich zwei als eine Mannschaft zu ziehen. Gelegentlich wurden andere Tiere zum Gebrauch oder Menschen in Notfällen gebracht. Die erste Straßenbahnschiene, die von irisch-amerikanischem John Stephenson entwickelt ist, war die New Yorker und Harlemer Gleise Linie der 4. Avenue, die entlang der Pflanzung und der 4. Avenue in New York City gelaufen ist. Dienst hat 1832 begonnen. Ihm wurde 1835 durch New Orleans, Louisiana gefolgt, das das älteste unaufhörlich Betriebsstraßeneisenbahnsystem in der Welt gemäß der amerikanischen Gesellschaft von Mechanischen Ingenieuren hat.

Diese frühen Formen von öffentlichen Verkehrsmitteln haben sich aus Industrietransport-Wegen oder vom Omnibus entwickelt, der zuerst auf öffentlichen Straßen, mit dem kürzlich erfundenen Eisen oder der Stahlschiene oder 'der Straßenbahn' gelaufen ist. Diese waren lokale Versionen der Postkutsche-Linien und haben sich erholt und haben Passagiere auf einem regelmäßigen Weg ohne das Bedürfnis abgesetzt, vorgemietet zu werden. Horsecars auf tramlines waren eine Verbesserung über den Omnibus als der niedrige rollende Widerstand von Metallrädern auf Eisen oder Stahlschienen (gewöhnlich ausgekehlt von 1852 auf), haben den Tieren erlaubt, eine größere Last für eine gegebene Anstrengung zu ziehen, als der Omnibus und haben eine glattere Fahrt gegeben. Die von Pferden gezogene Straßenbahn hat die niedrigen Kosten, Flexibilität und Sicherheit der Tiermacht mit der Leistungsfähigkeit, Glätte und Allwetterfähigkeit zu einem Schiene-Vorfahrtsrecht verbunden.

Dampf

Die ersten mechanischen Straßenbahnen wurden durch den Dampf angetrieben. Allgemein gab es zwei Typen der Dampfstraßenbahn. Das erste und allgemeinste hatten eine kleine Dampflokomotive (hat einen Straßenbahn-Motor im Vereinigten Königreich genannt) an der Spitze einer Linie von einem oder mehr Wagen, die einem kleinen Zug ähnlich sind. Systeme mit solchen Dampfstraßenbahnen haben Christchurch, Neuseeland eingeschlossen; Sydney, Australien; andere Stadtsysteme in New South Wales; München, Deutschland (vom August 1883 auf) und Dublin & Blessington Steam Tramway in Irland. Dampfstraßenbahn wurde auch auf den Vorstadtstraßenbahn-Linien um Mailand verwendet; der letzte Gamba de Legno ("Holzbein") Straßenbahn ist auf dem Weg von Milan-Magenta-Castano Primo gegen Ende 1958 gelaufen.

Straßenbahn-Motoren hatten gewöhnlich Modifizierungen, um sie passend für die Straße zu machen, die in Wohngebieten läuft. Die Räder und anderen bewegenden Teile der Maschinerie, wurden gewöhnlich aus Sicherheitsgründen eingeschlossen und die Motoren ruhiger zu machen. Maßnahmen wurden häufig ergriffen, um die Motoren davon abzuhalten, sichtbaren Rauch oder Dampf auszustrahlen. Gewöhnlich haben die Motoren Cola aber nicht Kohle als Brennstoff verwendet, um zu vermeiden, Rauch auszustrahlen. Und Kondensatoren oder das Überhitzen wurden verwendet, um zu vermeiden, sichtbaren Dampf auszustrahlen.

Der andere Stil der Dampfstraßenbahn hatte die Dampfmaschine im Körper der Straßenbahn, gekennzeichnet als ein Straßenbahn-Motor oder Dampfmodepuppe. Das bemerkenswerteste System, um solche Straßenbahnen anzunehmen, war in Paris. Von den Franzosen entworfene Dampfstraßenbahnen haben auch in Rockhampton, im australischen Staat Queensland zwischen 1909 und 1939 funktioniert. Stockholm, Schweden, hatte eine Dampfstraßenbahn-Linie an der Insel Södermalm zwischen 1887 und 1901. Ein Hauptnachteil dieses Stils der Straßenbahn war der beschränkte Raum für den Motor, so dass diese Straßenbahnen gewöhnlich underpowered waren.

Kabelgezogen

Der folgende Typ der Straßenbahn war die Kabine, die entlang einer Spur durch ein bewegendes Kabel gezogen ist. Die Macht, das Kabel zu bewegen, wird normalerweise an einer Seite weg von der wirklichen Operation zur Verfügung gestellt. Die erste Kabine-Linie in den Vereinigten Staaten wurde in San Francisco, Kalifornien 1873 geprüft. Die zweite Stadt, um Kabelstraßenbahnen zu bedienen, war Dunedin in Neuseeland von 1881 bis 1957. Ein großes Kabelsystem hat in Melbourne, Viktoria, Australien von 1885 bis 1940 funktioniert. Es gab auch zwei isolierte Kabellinien in Sydney, New South Wales, Australien. Eine Linie im Washingtoner Gleichstrom ist nach Georgetown gelaufen (wo einige der Gewölbe noch heute gesehen werden können.) In Dresden, Deutschland, 1901 eine aufgehobene Hochkabine im Anschluss an den Eugen Langen hat ein-railed Schwimmstraßenbahn-System angefangen zu funktionieren.

Kabinen haben auf dem Highgate Hügel im Nördlichen London und Kennington zum Brixton Hügel im Südlichen London funktioniert.

Sie haben auch um "Oberen Douglas" in der Insel des Mannes, Kabine 72/73 gearbeitet der alleinige Überlebende der Flotte zu sein.

Kabinen haben unter hohen Infrastruktur-Kosten gelitten, seitdem ein teures System von Kabeln, Rollen, stationäre Motoren und Gewölbe-Strukturen zwischen den Schienen zur Verfügung gestellt werden mussten. Sie verlangen auch Kraft und Sachkenntnis, Hindernisse und andere Kabinen zu bedienen, zu vermeiden. Das Kabel musste an besonderen Positionen und der Autoküste zum Beispiel fallen gelassen sein, als man eine andere Kabellinie durchquert hat. Brechungen und Streite im Kabel, das oft vorgekommen ist, haben die ganze Beendigung von Dienstleistungen über einen Kabelweg verlangt, während das Kabel repariert wurde. Nach der Entwicklung elektrisch angetriebener Straßenbahnen haben sich die kostspieligeren Kabine-Systeme schnell geneigt.

Kabinen waren in hügeligen Städten besonders wirksam, weil ihre ungesteuerten Räder auf den Schienen nicht gleiten können, weil sie einen steilen Hügel besteigen. Das Kabel zieht physisch das Auto der Hügel mit einem unveränderlichen Schritt, verschieden von einem Niedrigenergiedampf oder von Pferden gezogenem Auto. Kabinen haben wirklich Radbremsen, aber das Kabel kann auch das Auto halten, das mit einer unveränderlichen Geschwindigkeit abwärts geht.

Dieses Konzept erklärt teilweise ihr Überleben in San Francisco. Jedoch war das umfassendeste Kabelsystem in den Vereinigten Staaten in Chicago, einer viel flacheren Stadt. Das größte Kabelsystem in der Welt, in der Stadt Melbourne, Viktoria, Australien, hatte an seinen 592 Maximalstraßenbahnen, die auf 74 Kilometern der Spur laufen.

Die San Francisco Kabinen, obwohl bedeutsam reduziert, in der Zahl, setzen fort, eine regelmäßige Transport-Funktion durchzuführen, zusätzlich dazu eine Touristenattraktion zu sein. Eine einzelne Linie überlebt auch in Wellington, Neuseeland (wieder aufgebaut 1979 als eine Drahtseilbahn, aber hat noch die "Kabine von Wellington" genannt).

Hybride Drahtseilbahn

Die Opicina Straßenbahn in Trieste bedient ein hybrides Drahtseilbahn-System, wo die Straßenbahnen bergauf durch Kabeltraktoren gestoßen werden.

Elektrisch (Straßenbahnen)

Elektrische Straßenbahnen (bekannt als Straßenbahnen oder Straßenbahnen in Nordamerika) wurden zuerst in St. Petersburg, Russland experimentell installiert, das erfunden und von Fyodor Pirotsky schon in 1880 geprüft ist. Diese Straßenbahnen, wie eigentlich alles andere, die in dieser Abteilung erwähnt sind, haben entweder eine Stromabnehmerstange oder einen pantograph verwendet, um Macht von elektrischen über dem Straßenbahn-Weg gespannten Leitungen zu füttern. Dennoch gab es frühe Experimente mit batterieangetriebenen Straßenbahnen, aber diese scheinen, alle erfolglos gewesen zu sein. Die ersten Straßenbahnen in Bendigo, Australien 1892 wurden batterieangetrieben, aber innerhalb von nur drei Monaten wurden sie durch von Pferden gezogene Straßenbahnen ersetzt. In New York City haben einige geringe Linien auch Akkus verwendet. Dann, verhältnismäßig kürzlich, während der 1905, ist eine längere batteriebetriebene Straßenbahn-Linie von Mailand nach Bergamo gelaufen.

Der erste regelmäßige elektrische Straßenbahn-Dienst mit pantographs oder die Stromabnehmerstangen, die Grobe-Lichterfelde Straßenbahn, sind in Dienst in Lichterfelde, einer Vorstadt Berlins, Deutschland durch Siemens & Halske AG im Mai 1881 eingetreten. Die Gesellschaft Siemens besteht noch.

Ein anderer war durch John Joseph Wright, Bruder des berühmten Bergwerksunternehmers Whitaker Wright in Toronto 1883. Frühere Installationen haben sich schwierig oder unzuverlässig erwiesen. Die Linie von Siemens hat zum Beispiel Macht durch eine lebende Schiene und eine Rückschiene wie ein Musterzug zur Verfügung gestellt, die Stromspannung beschränkend, die verwendet werden konnte, und Stromschläge Leuten und Tieren zur Verfügung stellend, die die Spuren durchqueren. Siemens hat später seine eigene Methode der aktuellen Sammlung, von einer Oberleitung, genannt den Bogen-Sammler entworfen.

1883 hat Magnus Volk sein Maß die Elektrische Eisenbahn von Volk entlang der Oststrandpromenade an Brighton, England gebaut. Diese Zwei-Kilometer-Linie, die zu 1884 wiedergemessen ist, bleibt im Betrieb bis jetzt, und ist die älteste Betriebsstraßenbahn in der Welt. Die erste Straßenbahn für den dauerhaften Dienst mit Oberlinien war Mödling und Hinterbrühl Tram in Österreich. Es hat begonnen, im Oktober 1883 zu funktionieren, aber wurde 1932 geschlossen.

Vielfache fungierende experimentelle elektrische Straßenbahnen wurden an der 1884-Weltbaumwollhundertjahrfeier Messe In der Welt in New Orleans, Louisiana ausgestellt, aber sie wurden gut genug nicht gehalten, um die Motoren von Lamm fireless zu ersetzen, die dann die Straßenbahn der St Charles Avenue in dieser Stadt angetrieben haben.

Elektrische Straßenbahnen wurden zuerst im Betrieb in den Vereinigten Staaten in Richmond, Virginia 1888 in der Richmond von Frank J. Sprague gebauten Vereinigungspersoneneisenbahn geprüft, obwohl die erste kommerzielle Installation einer elektrischen Straßenbahn in den Vereinigten Staaten 1884 in Cleveland, Ohio gebaut wurde und auf die Dauer von einem Jahr durch East Cleveland Street Railway Company funktioniert hat.

Die erste elektrische Straßenstraßenbahn in Großbritannien, die Blackpool Straßenbahn, wurde am 29. September 1885 mit der Röhre-Sammlung entlang der Blackpool Promenade geöffnet. Seit dem Verschluss der Straßenbahn von Glasgow Corporation 1962 ist das die einzige erste Generation betriebliche Straßenbahn im Vereinigten Königreich gewesen.

Sarajevo hatte die ersten elektrischen Straßenbahnen auf dem europäischen Kontinent mit einem weiten Stadt System 1885. Budapest hat sein System 1887 gegründet, und diese Linie ist gewachsen, um die beschäftigteste Straßenbahn-Linie Europas zu sein. Seine Straßenbahn-Autos geführt alle 60 Sekunden in der Stoßzeit. Bukarest und Belgrad haben einen regelmäßigen Dienst von 1894 geführt. Ljubljana hat sein Straßenbahn-System 1901 eingeführt und hat es 1958 abgeschafft.

In Australien gab es elektrische Systeme in Sydney, Newcastle, Gebrochenem Hügel, Melbourne, Geelong, Ballarat, Bendigo, Brisbane, Adelaide, Perth, Kalgoorlie, Laverton, Hobart und Launceston. Vor den 1970er Jahren waren die einzigen Straßenbahnen, die in Australien bleiben, das Melbourner System und eine einzelne Linie, die Adelaide mit der beachside Vorstadt von Glenelg verbindet. Eine ungewöhnliche Linie, die von 1889 bis 1896 verbundenen Kasten-Hügel, dann eine Außenvorstadt Melbournes, zu Doncaster, dann ein begünstigter Picknick-Punkt, aber jetzt eine Schlafsaal-Vorstadt bedient hat. In den letzten Jahren ist das Melbourner System, allgemein erkannt als einer der größten in der Welt, beträchtlich moderrnised gewesen und hat sich ausgebreitet. Die Linie von Adelaide ist auch zum Unterhaltungszentrum erweitert worden, und es gibt Pläne, sich weiter auszubreiten.

1904 wurden Straßenbahnen in Hongkong in Betrieb gesetzt. Die Straßenbahn von Hongkong ist noch in der Operation heute und verwendet Doppeldecker-Straßenbahnen exklusiv.

Gasstraßenbahnen

In den späten 19. und frühen 20. Jahrhunderten haben mehrere Systeme in verschiedenen Teilen der Welt Straßenbahnen verwendet, die durch Benzin, Naphtha-Benzin oder Leuchtgas angetrieben sind insbesondere. Wie man bekannt, haben Gasstraßenbahnen zwischen Alphington und Clifton Hill in den nördlichen Vorstädten Melbournes, Australien (1886-1888) funktioniert; in Berlin und Dresden, Deutschland; in Estland (die 1920er Jahre 1930); zwischen Jelenia Góra, Cieplice und Sobieszów in Polen (von 1897); und im Vereinigten Königreich an der Lytham St Annes, Unter (1896-1920), und der Trafford Park, Manchester (1897-1908).

Verhältnismäßig klein ist über Gasstraßenbahnen veröffentlicht worden. Jedoch wurde die Forschung über das Thema für einen Artikel in der Ausgabe im Oktober 2011 von "The Times", die historische Zeitschrift der australischen Vereinigung von Fahrplan-Sammlern ausgeführt.

Ein durch komprimiertes Benzin angetriebenes Straßenbahn-System ist erwartet, sich in Malaysia 2012 zu öffnen.

Andere Macht-Quellen

An einigen Stellen wurden andere Formen der Macht verwendet, um die Straßenbahn anzutreiben. Hastings und eine andere Straßenbahn, zum Beispiel Stockholms Spårvägar in Schweden und einige Linien in Karachi, haben Benzin-Straßenbahnen verwendet. Paris hat Straßenbahnen bedient, die durch Druckluft mit dem System von Mekarski angetrieben wurden.

Die Straßenbahn der Insel Galveston in Texas bedient Dieselstraßenbahnen wegen der für den Orkan anfälligen Position der Stadt, die auf häufigen Schaden an einem elektrischen Versorgungssystem hinauslaufen würde.

Obwohl Portland, Viktoria seine Reisestraßenbahn als seiend eine Kabine fördert, bedient es wirklich das Verwenden eines verborgenen Dieselmotors. Die Straßenbahn, die auf einem kreisförmigen Weg um die Stadt Portland läuft, verwendet Modepuppen und Salons, die früher auf dem umfassenden Melbourner Kabelstraßenbahn-System verwendet sind und jetzt schön wieder hergestellt sind.

Design

Niedriger Fußboden

Die letzte Generation von leichten Schiene-Fahrzeugen ist vom teilweisen oder völlig niedrig-stöckigen Design, mit dem Fußboden über der Spitze der Schiene, eine in älteren Fahrzeugen nicht gefundene Fähigkeit. Das erlaubt ihnen, Passagiere, einschließlich derjenigen in Rollstühlen direkt von Flachplattformen zu laden, die nicht viel mehr sind als erhobene Pfade/Gehsteige. Das befriedigt Voraussetzungen, um Zugang arbeitsunfähigen Passagieren zur Verfügung zu stellen, ohne teures Rollstuhl-Heben zu verwenden, während es zur gleichen Zeit das Verschalen schneller und leichter für andere Passagiere macht.

Verschiedene Gesellschaften haben besondere niedrig-stöckige Designs entwickelt, sich vom "Teil niedriger Fußboden" (mit inneren Schritten zwischen der niedrig-stöckigen Abteilung und den hoch-stöckigen Abteilungen über die Schreckgestalten) z.B ändernd. Citytram und Siemens S70, zu niedrig-stöckigen 100 %, wo der Fußboden einen Gang zwischen den Laufwerk-Rädern durchführt, so ein relativ unveränderliches (stufenloses) Niveau von der Länge nach der Straßenbahn aufrechterhaltend. Jedoch, vor der Einführung von Škoda ForCity, hat das die mechanische Strafe getragen zu verlangen, dass Schreckgestalten befestigt und unfähig wurden, sich (abgesehen von weniger als 5 Graden in einigen Straßenbahnen) zu drehen und so Kurve-Verhandlung zu reduzieren. Das schafft übermäßiges Tragen auf den Spuren und Rädern. Jedoch schätzen Passagiere die Bequemlichkeit des Verschalens und des Aussteigens von niedrig-stöckigen Straßenbahnen und der Bewegung innerhalb von niedrig-stöckigen 100-%-Straßenbahnen. Die Personenbefriedigung mit niedrig-stöckigen Straßenbahnen ist hoch.

Niedrig-stöckige Straßenbahnen laufen jetzt in vielen Städten um die Welt, einschließlich Dublins, Hiroshimas, Houstons, Istanbuls, Melbournes, Mailands, Prags, Riga, Straßburg, Wiens, Zagreb und Zürich.

Artikuliert

Artikulierte Straßenbahnen, erfunden und erst verwendet durch Boston Hocheisenbahn in 1912-13 an einer Gesamtlänge von ungefähr zwölf Meter langen (40 ft) für jedes Pionierbeispiel der Zwillingsabteilung hat Straßenbahn-Auto artikuliert, haben zwei oder mehr Körperabteilungen, die durch flexible Gelenke und eine runde Plattform bei ihrem Drehen midsection (s) verbunden sind. Wie artikulierte Busse haben sie Personenkapazität vergrößert. In der Praxis können diese Straßenbahnen bis zum langen sein (solcher als in Budapest, Ungarn), während eine regelmäßige Straßenbahn viel kürzer sein muss. Mit diesem Typ wird die Aussprache normalerweise zwischen carbody Abteilungen aufgehoben. In Škoda ForCity, der die erste niedrige 100-%-Fußboden-Straßenbahn in der Welt mit sich drehenden Schreckgestalten ist, unterstützt eine Schreckgestalt von Jacobs die Aussprache zwischen den zwei oder mehr carbody Abteilungen. Eine artikulierte Straßenbahn kann niedrig-stöckige Vielfalt oder hoch (regelmäßige) Fußboden-Vielfalt sein. Neuere Musterstraßenbahnen können bis zum langen sein und 510 Passagiere an einem bequemen tragen. Am Druck loadings das würde noch höher sein.

Doppelter decker

Verdoppeln Sie sich decker Straßenbahnen waren in Großbritannien und Dublin Irland gewöhnlich, bevor der grösste Teil der Straßenbahn in den 1950er Jahren und 60er Jahren aufgerissen wurde.

Hobart, Tasmanien, hat Australien umfassenden Gebrauch von doppelten decker Straßenbahnen gemacht. Wohl hat die ungewöhnlichste doppelte decker Straßenbahn gepflegt, zwischen dem isolierten Westlichen australischen Landesinnere-Dorf Laverton und seiner kleinen Vorstadt von Gwalia zu laufen.

Verdoppeln Sie sich decker Straßenbahnen funktionieren noch in Alexandria, Blackpool und Hongkong.

Straßenbahn-Zug

Operation des Straßenbahn-Zugs verwendet Fahrzeuge wie die Flexity-Verbindung und Regio-Citadis, denen für den Gebrauch auf städtischen Straßenbahn-Linien angepasst wird und auch die notwendige Anzeige, Macht und Kraft-Voraussetzungen für die Operation auf Hauptstrecke-Eisenbahnen entsprechen. Das erlaubt Passagieren, von Vorstadtgebieten in Stadtzentrum-Bestimmungsörter zu reisen, ohne sich von einem Zug bis eine Straßenbahn ändern zu müssen.

Es ist in erster Linie in germanischen Ländern, im besonderen Deutschland und der Schweiz entwickelt worden. Karlsruhe ist ein bemerkenswerter Pionier des Straßenbahn-Zugs.

Ladungsstraßenbahnen

Waren sind Schiene-Fahrzeuge durch die Straßen, besonders in der Nähe von Docks und Stahlfabrik, seit dem 19. Jahrhundert (am offensichtlichsten auf der Weymouth-Hafen-Straßenbahn in Weymouth, Dorset) fortgesetzt worden, und belgische benachbarte Straßenbahn-Wege wurden verwendet, um Bauholz und Kohle von der Kohlengrube von Blégny zu ziehen. Mehrere der amerikanischen interurbans haben Fracht getragen. Am Ende des 21. Jahrhunderts ist ein neues Interesse im Verwenden von städtischen Straßenbahn-Systemen entstanden, um Waren zu transportieren. Die Motivation soll jetzt Luftverschmutzung, Verkehrsstauung und Schaden an Fahrbahnen in Stadtzentren reduzieren. Dresden hat einen regelmäßigen Dienst von CarGoTram, der durch die längste Straßenbahn in der Welt trainsets geführt ist, Autoteile über das Stadtzentrum zu seiner Fabrik von Volkswagen tragend. Wien und Zürich verwenden Straßenbahnen als bewegliche Wiederverwertungsdepots. Kislovodsk hatte ein Fracht-Only-Straßenbahn-System, das eine Linie umfasst, die exklusiv verwendet wurde, um in Flaschen abgefülltes Mineralwasser von Narzan an die Bahnstation zu liefern.

Im Frühling 2007 hat Amsterdam eine Ladungsstraßenbahn-Operation geführt, zum Ziel habend, particulate Verschmutzung um 20 % durch das Halbieren der Zahl von Lastwagen — zurzeit 5,000 — Entleerung in der Innenstadt während des erlaubten Zeitrahmens von 07:00 bis 10:30 zu reduzieren. Der Pilot, der durch die Stadtladung Amsterdam bedient ist, hat zwei Ladungsstraßenbahnen eingeschlossen, von einem Vertriebszentrum funktionierend und an einen "Mittelpunkt" liefernd, wohin elektrische Lastwagen an den endgültigen Bestimmungsort geliefert haben.

Die Probe war erfolgreich, eine beabsichtigte Investition von € 100 Millionen in einer Flotte von 52 Ladungsstraßenbahn-Verteilen von vier peripherischen "bösen Docks" zu 15 Innenstadt-Mittelpunkten vor 2012 veröffentlichend. Diese besonders gebauten Fahrzeuge würden mit 12 Achsen und einer Nutzlast dessen lang sein. An Werktagen werden Straßenbahnen geplant, um 4 Übergaben pro Stunde zwischen 7:00 Uhr und 11:00 Uhr und zwei pro Stunde zwischen 11:00 Uhr und 23:00 Uhr zu machen. Mit jeder ausgeladen werdenden Operation, die durchschnittliche 10 Minuten übernimmt, bedeutet das, dass jede Seite seit 40 Minuten aus jeder Stunde während der Morgenstoßzeit aktiv sein würde. Anfang 2009 wurde das Schema infolge der Finanzkrise-Behindern-Kapitalbeschaffung aufgehoben.

Zwischen 1927 und 1977 haben drei verschiedene Güterwägen in Melbourne funktioniert.

Leichenwagen-Straßenbahn

Besonders ernannte Leichenwagen-Straßenbahnen wurden für Begräbnisse in Mailand, Italien, von den 1880er Jahren (am Anfang von Pferden gezogen) zu den 1920er Jahren verwendet. Die Hauptfriedhöfe, Cimitero Monumentale und Cimitero Maggiore, haben Begräbnisstraßenbahn-Stationen eingeschlossen. Zusätzliche Begräbnisstationen wurden an Piazza Firenze und an Porta Romana gelegen.

Mitte der 1940er Jahre wurde mindestens eine spezielle Leichenwagen-Straßenbahn in Turin, Italien verwendet. Es wurde wegen der Kriegsknappheit am Automobilbrennstoff eingeführt.

Newcastle, NSW, hat Australien auch zwei Leichenwagen-Straßenbahnen zwischen 1896 und 1948 bedient.

Hund-Auto

In Melbourne wurde ein "Hund-Auto" zwischen 1937 und 1955 verwendet, um Hunde und ihre Eigentümer zum Königlichen Melbourner Ausstellungsgelände zu transportieren.

Die beweglichen Büros von Auftragnehmern

Zwei ehemalige Personenkraftwagen vom Melbourner System wurden umgewandelt und als bewegliche Büros innerhalb der Werkstätten von Preston zwischen 1969 und 1974, vom Personal von der Technik von Commonwealth und ASEA verwendet, die mit dem Aufbau von Melbournes Z Klassenautos verbunden wurden.

Restaurant-Straßenbahnen

Mehrere Systeme haben Restaurant-Straßenbahnen besonders als eine Touristenattraktion eingeführt. Das ist spezifisch eine moderne Tendenz. Unter anderem schließen Straßenbahn-Systeme, die haben oder Restaurant-Straßenbahnen gehabt haben, ein: Adelaide, Australien; Bendigo, Australien; Brüssel, Belgien, Christchurch, Neuseeland, (zurzeit aufgehoben während der Posterdbeben-Infrastruktur-Bewertung); Melbourne, Australien; Mailand, Italien; Moskau, Russland; Turin, Italien; Zürich, die Schweiz.

Ähnliche Fahrzeuge sind in Melbourne besonders populär, wo drei der ikonischen "W" Klassenstraßenbahnen zu Restaurant-Straßenbahnen umgewandelt worden sind. Alle drei laufen häufig im Tandem, und es gibt gewöhnlich verschiedenen sittings für Mahlzeiten. Anmeldungen schließen häufig Monate im Voraus.

Bistro-Straßenbahnen mit Büfetten funktionieren zwischen Krefeld und Düsseldorf in Deutschland, während Helsinki in Finnland eine Bar-Straßenbahn hat.

Anderer

Die meisten Systeme hatten Autos, die zum spezifischen Gebrauch auf dem System umgewandelt, anders wurden als einfach die Beförderung von Personen. Als gerade ein Beispiel, das Melbourner System verwendet oder Gebrauch der folgende: Ein Ballast-Motor, Ballast-Trailer, ein Schlag-Auto, Durchbruchsautos, Leiter und/oder die Instruktionsautos von Fahrern, ein Laboratorium, das Auto, ein Linienmarkierungsauto, einen Pantograph Prüfung des Autos, Pro Weg Lokomotiven, Schiene-Schleifer, eine Schiene Hardner Loco Prüft. ein Scrapper Auto, Scrubbers, Schlafwagen-Transportunternehmen, Spur-Reiniger, ein Schweißauto, ein Radtransportauto und eine Werkstatt-Lokomotive.

Viele Systeme haben Passagier, der Fahrzeuge mit überall der Werbung auf dem Äußeren und/oder dem Interieur trägt.

Straßenbahn-Operation

Es gibt zwei Haupttypen der Straßenbahn, die klassische Straßenbahn bauen am Anfang des 20. Jahrhunderts mit der Straßenbahn-Systembedienung im Mischverkehr und dem letzten Typ, der meistenteils mit dem Straßenbahn-System vereinigt wird, das es eigene Vorfahrt hat. Straßenbahn-Systeme, die ihre eigene Vorfahrt haben, sind häufig Anruf-Licht-Schiene, aber das hält nicht immer für wahr. Obwohl diese zwei Systeme Unterschied in ihrer Operation haben, ist ihre Ausrüstung ziemlich gleich.

Infrastruktur und Ausrüstung

Straßenbahn-Halt

Steuerungen

Spur

Macht-Versorgung

• Macht des Boden-Niveaus liefert
• Röhre-Strom-Sammlung

Straßenbahn und leichte Schiene queren Systeme um die Welt durch

Weltweit gibt es viele Straßenbahn-Systeme; etwas Datierung aus den späten 19. oder frühen 20. Jahrhunderten. Jedoch wurde eine Vielzahl der alten Systeme während der Mitte des 20. Jahrhunderts wegen solcher wahrgenommenen Nachteile als Weg-Unbiegsamkeit und Wartungsaufwand geschlossen. Das war besonders der Fall in Nordamerikaner, Briten, Franzosen und anderen europäischen Weststädten. Einige traditionelle Straßenbahn-Systeme haben wirklich jedoch überlebt und haben viel als wenn zuerst gebaut vor mehr als einem Jahrhundert funktionieren müssen. In den letzten zwanzig Jahren sind ihre Zahlen durch die moderne Straßenbahn oder leichten Schiene-Systeme in Städten vermehrt worden, die diese Form des Transports verworfen hatten.

Beliebtheit

Die Straßenbahn mit Straßenbahnwagen (britisches Englisch) oder Straßeneisenbahnen mit Straßenbahnen (Amerikanisches Englisch) war überall in der industrialisierten Welt in den späten 19. und frühen 20. Jahrhunderten üblich, aber sie waren von den meisten britischen, kanadischen, französischen und amerikanischen Städten durch die Mitte des 20. Jahrhunderts verschwunden.

Im Vergleich haben Straßenbahnen in Teilen des kontinentalen Europas fortgesetzt, durch viele Städte verwendet zu werden, obwohl es Zusammenziehungen in einigen Ländern einschließlich der Niederlande gab.

Seit 1980 sind Straßenbahnen zurückgekehrt, um in vielen Plätzen teilweise zu bevorzugen, weil, wie man jetzt betrachtet, ihre Tendenz, die Straße zu beherrschen, die früher als ein Nachteil gesehen ist, ein Verdienst ist. Neue Systeme sind in den Vereinigten Staaten, Großbritannien, Irland, Frankreich und vielen anderen Ländern gebaut worden.

In Mailand, Italien, werden die alten "Ventotto" Straßenbahnen von seinen Einwohnern als ein "Symbol" der Stadt betrachtet.

Größte Straßenbahn-Systeme

fordert, sind der Silesian Interurbans in Polen und die Straßenbahnen in Melbourne, Australien, die größten Straßenbahn-Netze in der Welt. Vor seinem Niedergang hat der BVG in Berlin ein sehr großes Netz mit 634 km des Wegs bedient. Das größte Straßenbahn-System jemals mit 857 hat km im Buenos Aires vor den 1960er Jahren bestanden. Während einer Periode in den 1980er Jahren war das größte Straßenbahn-System in der Welt in Leningrad, die UDSSR, in Guinness-Weltaufzeichnungen eingeschlossen werden.

Die längste einzelne Straßenbahn-Linie in der Welt ist die belgische Küste-Straßenbahn, die fast die komplette Länge der belgischen Küste führt. Andere große Systeme schließen (aber nicht beschränkt auf) Wien ein

, Budapest, Leipzig, Prag, Kiew, Turin, Mailand, Warschau, Amsterdam, Brüssel, Zagreb, Zürich, Bukarest und Toronto.

Bis das System angefangen hat, zum Oberleitungsbus (und späterer Bus) in den 1930er Jahren, die erste Generation umgewandelt zu werden, mit der Londoner Netz auch einer der größten in der Welt, vom Weg 1934 war. Während das größte Straßenbahn-Netz in der Welt gepflegt hat, in Chicago, mit mehr als 850 Kilometern (530 mi) der Spur gelegen zu werden, wurde alles davon zum Busdienst bis zum Ende der 1950er Jahre umgewandelt.

Auf der Grundlage von der Arbeitswirksamkeit ist ein anderes Maß der Größe Schirmherrschaft. Die zehn größten Systeme sind (Zahlen in Millionen von Passagieren getragen pro Jahr):

• 1. St. Petersburg: 476 Millionen
• 2. Budapest: 364 Millionen
• 3. Prag: 350 Millionen
• 4. Warschau: 270 Millionen
• 5. Moskau: 251 Millionen
• 6. Wien: 240 Millionen
• 7. Zagreb: 214 Millionen
• 8. Zürich: 199 Millionen
• 9. Brno: 188 Millionen
• 10. Melbourne: 182.7 Millionen (trotz, das größte Straßenbahn-Netz in der Welt zu haben)

• (Quellen: die meisten neuen Jahresberichte von Maschinenbedienern)

Asien

Straßenbahn-Systeme wurden im asiatischen Gebiet am Anfang des 20. Jahrhunderts gut gegründet, aber haben einen unveränderlichen Niedergang während der Mitte zum Ende der 30er Jahre angefangen. Die 1960er Jahre haben das Ende seiner Überlegenheit im öffentlichen Personenverkehr mit den meisten Hauptsystemen geschlossen und die Ausrüstung und für das Stück verkauften Schienen gekennzeichnet; jedoch bleiben einige umfassende ursprüngliche Linien noch im Betrieb in Hongkong und Japan. In den letzten Jahren dort ist Interesse an der Straßenbahn mit modernen Systemen erneuert worden, die in Japan, den Philippinen und Südkorea bauen werden.

Die erste japanische Straßenbahn-Linie wurde 1895 als die Kyoto Elektrische Gleise eröffnet. Die Straßenbahn hat seinen Zenit 1932 erreicht, als 82 Schiene-Gesellschaften 1,479 Kilometer der Spur in 65 Städten operiert haben. Die Straßenbahn hat sich in der Beliebtheit im Laufe der restlichen Jahre der 30er Jahre, eine Tendenz geneigt, die durch die Schäden des Krieges beschleunigt wurde und durch den Beruf und Wiederaufbau-Jahre weitergegangen hat. Während der 1960er Jahre wurde viele von der restlichen betrieblichen Straßenbahn geschlossen und für das Auto, den Bus und den schnellen Schiene-Dienst demontiert; jedoch, wenn man die Zahl von betrieblichen Linien vergleicht, die dieses Zeitalter zu ihren amerikanischen Kollegen überlebt haben, können sie als ziemlich umfassend definiert werden.

Europa

In vielen europäischen Städten wurde viel Straßenbahn-Infrastruktur Mitte des 20. Jahrhunderts, obwohl nicht immer auf derselben Skala wie in anderen Teilen der Welt wie Nordamerika verloren. Der grösste Teil Osteuropas hat Straßenbahn-Systeme bis zu den letzten Jahren behalten, aber einige Städte prüfen jetzt ihre Transportprioritäten nach. Im Gegensatz rehabilitieren einige westeuropäische Städte, Aufrüstung, Erweiterung und Wiederaufbau ihrer alten Straßenbahn-Linien. Viele westeuropäische Städte und Städte bauen auch neue Straßenbahn-Linien.

Nordamerika

In Nordamerika sind Straßenbahnen als Straßenbahnen oder Straßenbahnen allgemein bekannt; der Begriff Straßenbahn wird mit größerer Wahrscheinlichkeit als eine Reisestraßenbahn, eine Luftstraßenbahn oder ein Rollbürgersteig verstanden.

In den meisten nordamerikanischen Städten wurden Straßenbahnschienen Mitte des 20. Jahrhunderts für eine Vielfalt von finanziellen, technologischen und sozialen Gründen hauptsächlich infolge des Großen amerikanischen Straßenbahn-Skandals größtenteils aufgerissen. Ausnahmen haben Boston, New Orleans, Newark, Seattle eingeschlossen, Philadelphia (mit einem viel kleineren Netz als hatte einmal bestanden), Pittsburgh, San Francisco und Toronto. In einer Tendenz angefangen in den 1980er Jahren haben einige amerikanische Städte Straßenbahnen, Beispiele von diesen zurückgebracht, Memphis, Portland, Tampa, Wenig Felsen und Seattle seiend. Mehrere zusätzliche Städte, wie Washington, D.C., Tucson und Detroit plant oder hat vor dasselbe zu machen. Pittsburgh hat den grössten Teil seines Straßenbahn-Systems behalten, das der Stadt und vielen Vorstädten bis zum 27. Januar 1967 dient, es das am längsten anhaltende große Netz Straßenbahn-System der Vereinigten Staaten machend. Gegen Ende des 20. Jahrhunderts haben mehrere Städte leichte Schiene-Systeme teilweise entlang demselben Gang wie die alten Straßenbahnen installiert.

Toronto hat zurzeit das größte Straßenbahn-System in den Amerikas in Bezug auf die Spur-Länge und ridership, der von der Toronto Transitkommission bedient ist. Es ist das einzige Straßenbahn-System, das in Kanada vorhanden ist, nicht einschließlich der leichten Schiene-Systeme, die einige kanadische Städte zurzeit, oder Erbe-Straßenbahnschienen bedienen, die nur jahreszeitlich funktionieren. Torontos System verwendet kanadische Leichte Schiene-Fahrzeuge und Artikulierte Leichte Schiene-Fahrzeuge nach einer Geschichte, PCCs, Autos von Peter Witt und Pferdewagen zu verwenden. Das System hat zurzeit vor, seine aktuelle Flotte durch die Flexity Meinungsmodelle des Artillerieunteroffiziers zu ersetzen, die auch in einigen europäischen Straßenbahn-Systemen verwendet wird. Straßenbahnen haben einmal in Edmonton und Calgary bestanden, aber beide Städte haben ihre Systeme seitdem umgewandelt, um leichte Schiene-Fahrzeuge stattdessen zu unterstützen. Straßenbahnen haben auch einmal in Ottawa, Montreal, Kitchener, Hamilton, Kingston und Peterborough bestanden. Einige Städte haben ihre alten Straßenbahnen wieder hergestellt und sie als eine Erbe-Eigenschaft für Touristen, wie die Innenstadt von Vancouver Historische Eisenbahn geführt.

Australien und Neuseeland

In Australien werden Straßenbahnen umfassend nur in Melbourne, und in einem kleineren Ausmaß, Adelaide, allen anderen Hauptstädten verwendet, die ihre Netze vor den 1970er Jahren größtenteils demontiert haben. Sydney hat seine Straßenbahn 1997 als ein modernes System wiedereingeführt (U-Bahn-Licht-Schiene), während Ballarat und Christchurch ihre Straßenbahnen als Erbe-Systeme wiedereingeführt haben. Bendigo hatte ein Erbe-System eine Zeit lang, das kürzlich zu einem einfachen System der öffentlichen Verkehrsmittel durch eine Zunahme in der Frequenz befördert worden ist.

Ein unterscheidendes Merkmal von vielen australischen Straßenbahnen war der frühe Gebrauch einer gesenkten Hauptabteilung zwischen Schreckgestalten (Radsätze). Das war beabsichtigt, um Personenzugang leichter, durch das Vermindern der Anzahl von Schritten zu machen, die erforderlich sind, das Innere des Fahrzeugs zu erreichen. Es wird geglaubt, dass das Design zuerst in Christchurch im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts entstanden ist. Autos mit dieser Designeigenschaft sind oft "Fall-Zentren" genannt geworden. Seit den 1970er Jahren gebaute Straßenbahnen haben herkömmliche hohe oder niedrige Stöcke gehabt.

Die Straßenbahnen, die von Boon & Co. von Christchurch, Neuseeland in 1906-07 für den Gebrauch in Christchurch gemacht sind, können mit dieser Eigenschaft erst gewesen sein; sie sind Fall-Zentren oder Freundliche Autos genannt geworden. Straßenbahnen für Christchurch und Wellington gebaut in den 1920er Jahren mit einer beiliegenden Abteilung an jedem Ende und einer offen Partei ergriffenen mittleren Abteilung waren auch bekannt als Freundliche Autos, aber hatten das Fall-Zentrum nicht.

Südamerika

Der Buenos Aires in Argentinien hatte einmal eines der umfassendesten Straßenbahn-Netze in der Welt mit mehr als 857 km (535 mi) von der Spur, dem grössten Teil davon demontiert während der 1960er Jahre für den Bustransport.

Jetzt langsam die 2 km zurückkommend, führt Straßenbahn von Puerto Madero, die im Bezirk von Puerto Madero läuft, die Bewegung mit Erweiterungen auf die Wiederanfänger-Station und den La Boca in den Planungsstufen an.

Eine andere Linie, die Linie von PreMetro, die E2 System, das die Linie E der Buenos Aires U-Bahn füttert, seit den letzten paar Jahren auf dem Stadtrand des Buenos Aires, und eine einzigartige Freizeit "dem Tren de la Costa" bedient hat, eine Arterie, die sich für 15 Kilometer durch den Flussteller streckt, von Olivos bis das Dorf Tigre ist auch im Buenos Aires gelaufen.

Auch in der Stadt Mendoza, in Argentinien, ist ein neues Straßenbahn-System im Aufbau, Metrotranvía von Mendoza, der einen Weg 12.5 km haben wird und fünf Bezirke des Größeren Ballungsraums von Mendoza verbinden wird. Die Öffnung des Systems steht für den August 2011 auf dem Plan.

In Medellín, Kolumbien, gibt es eine Straßenbahn-Linie im Bau, und die öffnende Liste ist für den Dezember 2011.

Pro und Kontra von Straßenbahn-Systemen

Alle Transitdienstleistungen, außer dem persönlichen Nahschnellverkehr, schließen einen Umtausch zwischen Geschwindigkeit und Frequenz des Halts ein. Dienstleistungen, die oft anhalten, haben eine niedrigere gesamte Geschwindigkeit, und sind deshalb für längere Reisen weniger attraktiv. U-Bahnen, leichte Schiene, Einschienenbahn und Busnahschnellverkehr sind alle Formen des Nahschnellverkehrs, der allgemein hohe Geschwindigkeit und Halt weit unter Drogeneinfluss bedeutet. Straßenbahnen werden häufig als eine Form der lokalen Durchfahrt verwendet, häufigen Halt machend. So ist der bedeutungsvollste Vergleich von Vorteilen und Nachteilen mit anderen Formen der lokalen Durchfahrt, in erster Linie der lokale Bus.

Vorteile

• Stahlräder auf der Stahlspur schaffen über einen siebenten so viel Reibung wie Gummireifen auf dem Bitumen, so drastisch weniger Verschmutzung schaffend, wenn sie dieselbe Last tragen.
• Verschieden von Omnibussen, aber wie Oberleitungsbusse, geben (elektrische) Straßenbahnen keine Auspuffemissionen am Punkt des Gebrauches ab.
• Die meisten Straßenbahnen können von jedem Ende (die Hauptausnahme vertrieben werden, die das PCC Auto ist, das in Nordamerika verwendet ist). Das bedeutet, dass die an Endstationen erforderliche Infrastruktur ziemlich einfach sein kann. Im Vergleich verlangen Oberleitungsbusse gewöhnlich Schleifen, die viel Raum aufnehmen, und Omnibusse häufig über einen kreisförmigen Weg an Endstationen reisen, die so Schaden durch mehr Straßen anrichten, sowie potenziellen Passagieren verwirrend sind.
• Im Vergleich zu motorbuses, wie man allgemein wahrnimmt, ist das Geräusch von Straßenbahnen weniger störend. Jedoch verursacht der Gebrauch von festen Achsen mit zu ihnen befestigten Rädern Schlüpfrigkeit zwischen Rädern und Spuren, wenn er Kurven verhandelt. Das erzeugt einen charakteristischen Schrei.
• Sie können Oberleitungssatz verwenden, der mit Oberleitungsbussen (ein drei Leitungssystem) zu teilen ist.
• Die Existenz eines festen Wegs gibt Menschenvertrauen zur Robustheit und langfristigen Zukunft des Systems, ihnen erlaubend, sich darauf zu verlassen und ihre Lebensstile darum zu bauen. Eine Buslinie konnte jederzeit annulliert werden, aber eine Straßenbahn-Linie wird viel mit geringerer Wahrscheinlichkeit schließen.
• Einige Straßenbahnen können sich an die Zahl von Passagieren durch das Hinzufügen von mehr Autos während der Stoßzeit (und das Entfernen von ihnen während unter der Spitze liegender Stunden) anpassen. Kein zusätzlicher Fahrer ist dann für die Reise im Vergleich mit Bussen erforderlich.
• Im Allgemeinen stellen Straßenbahnen einen höheren Höchstdienst zur Verfügung als Busse.
• Vielfache Eingänge erlauben Straßenbahnen, schneller zu laden, als Vorstadttrainer, die dazu neigen, einen einzelnen Eingang zu haben. Das, das mit der schnelleren Beschleunigung und dem Bremsen verbunden ist, lässt Straßenbahnen höhere gesamte Geschwindigkeiten aufrechterhalten als Busse, wenn Verkehrsstauung erlaubt.
• Der Halt der Straßenbahnen in der Straße ist verschieden von Stationen von U-Bahnen leicht zugänglich, und Pendlereisenbahnen haben Untergrundbahn (mit mehreren Rolltreppen, Treppen usw.) oder im Stadtrand des Stadtzentrums gelegt.
• Vorfahrtsrechte für Straßenbahnen sind schmaler als für Busse. Das spart wertvollen Raum in Städten mit hohen Bevölkerungsdichten und/oder schmalen Straßen.
• Straßenbahnen können trackshare mit Hauptstrecke-Eisenbahnen, kleinere Städte bedienend, ohne spezielle Spur als im Stadtbahn Karlsruhe und mit der größeren Geschwindigkeit zu verlangen, als Busse.
• Personenbequemlichkeit ist normalerweise als Busse wegen der kontrollierten Beschleunigung und des Bremsens und der Kurve-Grunddienstbarkeit höher. Eisenbahntransport solcher, wie verwendet, durch Straßenbahnen stellt eine glattere Fahrt zur Verfügung als Straßengebrauch durch Busse.
• Weil die Spuren sichtbar sind, ist es für potenzielle Reiter leicht zu wissen, wo die Wege sind.
• Weil Straßenbahnen auf Schienen laufen, ist die Fahrt viel bequemer als dieser eines Gummi-Tyred-Busses. Makel in der Fahrbahn sind viel weniger bemerkenswert.
• Fahrzeuge laufen effizienter, und gesamte Betriebskosten sind niedriger.
• Straßenbahnen können auf der erneuerbaren Elektrizität ohne das Bedürfnis nach sehr teuren und kurzen Lebensbatterien laufen.
• Konsequente Marktforschung und Erfahrung im Laufe der letzten 50 Jahre in Europa und Nordamerika zeigen, dass Autopendler bereit sind, einige Reisen nach Schiene-basierten öffentlichen Verkehrsmitteln, aber nicht nach Bussen zu übertragen. Normalerweise leichte Schiene-Systeme ziehen zwischen 30 und 40 % ihrer Schirmherrschaft von ehemaligen Autoreisen an. Nahschnellverkehr-Bussysteme ziehen weniger als 5 % von Reisen von Autos weniger an als die Veränderlichkeit des Verkehrs.

Nachteile

• Straßenbahn-Infrastruktur (wie Inselplattformen) besetzt städtischen Raum am Boden-Niveau manchmal zum Ausschluss anderer Benutzer.
• Die Kapitalkosten sind höher als für Busse, wenn auch ein Straßenbahnwagen gewöhnlich eine viel längere Lebenszeit hat als ein Bus.
• Eine Studie hat beschlossen, dass sie weniger kosten würde, um neue effiziente Kraftstoffautos für die niedrigen Einkommen-Reiter der leichten Schiene zu kaufen, die Autos nicht haben, als sie tut, um leichte Schiene zu subventionieren. Jedoch behaupten andere, dass die Studie "schlecht erforscht und analytisch unzulänglich" oder sonst unzulänglich wurde.
• Straßenbahnen können die Geschwindigkeitsverminderung für andere Transportweisen verursachen (Busse, Autos), wenn der Halt in der Mitte der Straße Fußgängerunterschlupf nicht hat, als in solchen Konfigurationen kann anderer Verkehr nicht gehen, während Passagiere aussteigen oder die Straßenbahn täfeln.
• Wenn bedient, im Mischverkehr werden Straßenbahnen mit größerer Wahrscheinlichkeit durch Störungen in ihrer Gasse verzögert. Busse können im Vergleich manchmal manoeuver um Hindernisse. Meinungen unterscheiden sich darauf, ob die Achtung, die Fahrer zu Straßenbahnen — ein kulturelles Problem zeigen, das sich durch das Land ändert — genügend ist, um diesem Nachteil entgegenzuwirken.
• Straßenbahn-Spuren können für Radfahrer gefährlich sein, weil Räder, besonders diejenigen mit schmalen Reifen, ihre Räder in den Spur-Rinnen fangen lassen können. Es ist möglich, die Rinnen der Spuren auf kritischen Abteilungen durch Gummiprofile zu schließen, die unten durch den wheelflanges der vorübergehenden Straßenbahn gedrückt werden, aber das kann durch das Gewicht eines Radfahrers nicht gesenkt werden. Wenn nicht gut aufrechterhalten, jedoch, verlieren diese ihre Wirksamkeit mit der Zeit.
• Wenn nass, neigen Straßenbahn-Spuren dazu, schlüpfrig und so gefährlich für Räder und Motorräder besonders im Verkehr zu werden. In einigen Fällen können sogar Autos betroffen werden.
• Stahlradstraßenbahnen sind lauter als gummirädrige Busse oder Oberleitungsbusse, wenn sie eine Ecke bilden, wenn es keine zusätzlichen ergriffenen Maßnahmen gibt (z.B das Einfetten von Radflanschen, der in neu gebauten Systemen normal ist). In älteren Straßenbahnen werden die Räder auf Achsen befestigt, so müssen sie zusammen rotieren, aber um Kurven gehend, müssen ein Rad oder der andere gleiten, und das laute unangenehme Schreie verursacht. Eine zusammenhängende Verbesserung ist Gummiisolierung zwischen der Radscheibe und dem Rand, wie verwendet, auf Boston (Massachusetts, die Vereinigten Staaten) Grüne Linie 3400 und 3600 Reihe-Autos. Diese Autos sind viel ruhiger als diejenigen mit festen Metallrädern. (Dieser Aufbau verlangt, dass ein flexibles Kabel den Reifen mit dem Radkörper elektrisch verbindet.)
• Straßenbahnen haben gewöhnlich weniger wirksame Suspendierungssysteme als Busse, der dazu neigt, die Fahrt-Qualitätsvorteile von Stahlschienen zu verneinen.
• Die Öffnung der neuen Straßenbahn und leichten Schiene-Systeme ist manchmal durch eine gekennzeichnete Zunahme in Autounfällen, infolge der Unvertrautheit von Fahrern mit der Physik und Geometrie von Straßenbahnen begleitet worden. Obwohl solche Zunahmen vorläufige, langfristige Konflikte zwischen Fahrern sein können und leichte Schiene-Operationen durch das Trennen ihrer jeweiligen Vorfahrtsrechte und die Installation passender Beschilderung und die Warnung von Systemen erleichtert werden können.
• Eisenbahntransport kann benachbarte Bevölkerungen ausstellen, um Niveaus des niederfrequenten Geräusches zu mäßigen. Jedoch verwenden Transport-Planer Geräuschmilderungsstrategien, diese Effekten zu minimieren. Am allermeisten konnte das Potenzial für verminderte private Kraftfahrzeug-Operationen entlang der Dienstlinie der Straßenbahn wegen der Dienstbestimmung auf niedrigere Umgebungsgeräusch-Niveaus hinauslaufen als ohne.
• Im Falle einer Depression oder Unfalls, oder sogar Straßenbaus und Wartung kann eine ganze Abteilung des Straßenbahn-Netzes blockiert werden. Busse und Oberleitungsbusse können häufig vorige geringe Verstopfungen bekommen, obwohl Oberleitungsbusse dadurch eingeschränkt werden, wie weit sie von den Leitungen gehen können. Herkömmliche Busse können um Hauptverstopfungen ebenso ablenken, wie die meisten modernen Oberleitungsbusse kann, die mit Hilfsmotoren oder Traktionsbatterien ausgerüstet werden. Das Straßenbahn-Verstopfungsproblem kann durch die Versorgung regelmäßiger Überkreuzungen gelindert werden, so kann eine Straßenbahn auf der entgegengesetzten Linie laufen, um eine Verstopfung zu passieren, obwohl das schwieriger sein kann, wenn es auf Straßenabteilungen läuft, die mit anderen Verkehrsteilnehmern, geteilt sind, oder wenn beide Spuren zufällig blockiert werden. In umfassenden Netzen können Ablenkungswege abhängig von der Position der Verstopfung verfügbar sein. Depression hat sich bezogen Probleme können durch die Minderung der Situationen reduziert werden, wo eine Straßenbahn auf dem Weg, sowie Bilden davon so einfach durchstochen würde wie möglich für eine andere Straßenbahn, eine erfolglose zu retten.

File:ToyamaLightRail-TLR0605B.jpg|Toyama Leichte Schiene Portram.

File:FinnishTram.jpg|Trams in Helsinki

File:Tram Unfalljpg|Tramunfall in Amsterdam

File:HKtram-crossing.JPG|Hong Kong Tramways, der einander an Zentralem passiert

File:Solaris Tramino. JPG|Solaris Tramino auf motorshow

Kühlen Sie File:Piter Straßenbahn jpg|Tramways auf dem Eis des Flusses Neva in St. Petersburg, der Anfang des 20. Jahrhunderts mit Eis

File:San Diego Trolley, der Innenstadt jpg|The San Diego Trolley durchgeht, der Innenstadt durchgeht

File:Kolkata (2).JPG|Trams in Kalkutta

File:MiskolcV1V2.jpg|Trams in Miskolc

File:ATAC 9239 Roma 21-04-2007.jpg|Tram in Rom

File:Tram in der Lipeck.jpg|KTM-5 Straßenbahn in Lipetsk. 14,369 Einheiten dieser Straßenbahn wurden erzeugt, es die zahlreichste Straßenbahn in der Geschichte machend

File:Tramwaj PESA 122N w Łodzi.jpg|Polish Straßenbahn PESA 122N in Łódź.

In anderen Medien

In der Literatur

Eine der frühsten literarischen Verweisungen auf Straßenbahnen kommt auf der zweiten Seite des Romans von Henry James Die Europäer vor: </br>

Die:From-Zeit zur Zeit, der sich ein fremdes Fahrzeug zum Platz genähert hat, wo sie — solch ein Fahrzeug wie die Dame am Fenster trotz einer beträchtlichen Bekanntschaft mit menschlichen Erfindungen gestanden haben, hatte vorher nie gesehen: Ein riesiger, niedrig, Omnibus, hat in hervorragenden Farben, und geschmückt anscheinend mit klimpernden Glocken gemalt, die einer Art der Rinne in der Fahrbahn beigefügt sind, durch die sie, mit sehr viel Poltern, dem Aufprallen und Kratzen von einigen bemerkenswert kleinen Pferden geschleppt wurde.

Veröffentlicht 1878 wird der Roman in den 1840er Jahren gesetzt, obwohl Pferd-Straßenbahnen in Boston bis zu den 1850er Jahren nicht eingeführt wurden. Bemerken Sie, wie die Leistungsfähigkeit der Straßenbahn den europäischen Besucher überrascht; wie zwei "bemerkenswert kleine" Pferde genügt haben, um den "riesigen" Straßenbahnwagen zu ziehen.

James spielt auch auf die Neuheit und Aufregung von Straßenbahnen im Bildnis einer Dame (1881) an:

:Henrietta-Stackpole wurde mit der Tatsache geschlagen, dass das alte Rom viel wie New York gepflastert, und sogar eine Analogie zwischen den tiefen Kampfwagen-Furchen gefunden worden war, die in der antiken Straße und den übergeklirrten Eisenrinnen nachweisbar sind, die die Intensität des amerikanischen Lebens ausdrücken. (Seite 313 der Pinguin-Ausgabe.)

Ein Viertel ein Jahrhundert später, Joseph Conrad hat Amsterdams Straßenbahnen im Kapitel 14 Des Spiegels des Meeres (1906) beschrieben: Von fern am Ende Zaren Peter Straat, der in der frostigen Luft das Klingeln von Glocken der Pferd-Straßenbahnwagen ausgegeben ist, erscheinend und in der Öffnung zwischen den Gebäuden wie kleine Spielzeugwagen verschwindend, die mit Spielzeugpferden angespannt sind und mit durch Leute gespielt sind, die nicht größer geschienen sind als Kinder.

In seinem fictionalised, aber autobiografischen Lebenserinnerungen eines Infanterie-Offiziers, veröffentlicht 1930, grübelt der Erzähler von Siegfried Sassoon von seinem Krankenhaus-Bett im Hügel von Dänemark, London, 1917 das "Sogar der Schrei und das Poltern von elektrischen Straßenbahnen waren ein freundlicher Ton; Straßenbahnen haben Sicherheit bedeutet; die Truppen in den Gräben haben an Straßenbahnen mit der Zuneigung gedacht."

Straßenbahn-Zahl von Danzig umfassend in den frühen Stufen von Günter Grass Stirbt Blechtrommel (Die Zinntrommel). Im letzten Kapitel stehlen der Held des Romans Oskar Matzerath und sein Freund Gottfried von Vittlar eine Straßenbahn spät abends von der Außenseite des Depots von Unterrath am nördlichen Rand von Düsseldorf.

Es ist eine surreale Reise. Von Vittlar steuert die Straßenbahn im Laufe der Nacht, des Südens zu Flingern und Haniel und dann Osten zur Vorstadt von Gerresheim. Inzwischen, innen, versucht Matzerath, den Halbrollladen Victor Weluhn zu retten (wer der Belagerung der polnischen Post in Danzig am Anfang des Buches und des Krieges entflogen hatte) von seinen zwei Möchtegernscharfrichtern mit dem grünen Hut. Mazerath legt seine Aktentasche ab, die den getrennten Ringfinger der Schwester Dorotea in einem Bewahrungsglas auf dem Armaturenbrett enthält, "wohin Berufsstraßenbahnfahrer ihren lunchboxes gestellt hat". Sie verlassen die Straßenbahn an der Endstation, und die Scharfrichter binden Weluhn an einen Baum im Garten der Mutter von von Vittlar und bereiten zum Maschinengewehr ihn vor. Aber Trommeln von Matzerath, Weluhn singt, und zusammen beschwören sie die polnische Kavallerie, wer Geist sowohl Opfer als auch Scharfrichter weg herauf. Matzerath bittet von Vittlar, seine Aktentasche in der Straßenbahn zum Polizei-HQ in Fürstenwall zu nehmen, den er tut.

Dem letzten Teil dieses Wegs wird heute durch den Straßenbahn-Weg das 703 Enden an der Station von Gerresheim Stadtbahn gedient ("durch die Glashütte", wie Gras bemerkt, sich auf die berühmte Glashütte beziehend).

Spionieren Sie seinen 1967 Thriller Ein Teurer Platz, Len Deighton misidentifies die flämische Küste-Straßenbahn Zu sterben: "Das rote Glühen von Ostend ist jetzt und gelbe Zugrassel neben der Autostraße und über die Brücke durch den Königlichen Jacht-Klub..." näher

In der populären Kultur

• Der Hochwürdige W. Awdry hat über die GER Klasse C53 genannt Toby den Straßenbahn-Motor geschrieben, der seinen Die Eisenbahnreihe mit seinem treuen Trainer, Henrietta besternt hat.
• Eine Straßenbahn genannt der Wunsch (Spiel)
• Eine Straßenbahn Genannt der Wunsch (1951-Film)
• Schwarzer Orpheus (1959), von denen der männliche Hauptcharakter Orfeu ein Straßenbahn-Fahrer in Rio de Janeiros Straßenbahn-System ist.
• Toonerville Leute-Cartoon (1908-55) durch den Fuchs von Fontaine, der die Toonerville "Straßenbahn zeigt, die alle Züge entsprochen hat."
• Die TV-Show-Nachbarschaft von Herrn Rogers der Kinder hat eine Straßenbahn gezeigt.
• Der Hauptanschlag des Films, Wer Eingerahmter Roger Rabbit das Richter-Schicksal, den Bengel einschließt, die Straßenbahnen Los Angeles demontierend.
• "Das Straßenbahn-Lied" im Film Trifft Mich in St. Louis hat eine Oscar-Nominierung erhalten.
• Die 1944-Weltreihe war auch bekannt als die "Straßenbahn-Reihe".
• Malcolm (Film), ein australischer Film über einen Straßenbahn-Anhänger, der seine Erfindungen verwendet, um einen Bankdiebstahl wegzuziehen.
• Luis Buñuel hat La Ilusión viaja en tranvía gefilmt (Englisch: Trugbild-Reisen durch die Straßenbahn) in Mexiko 1953.
• Im Film von Akira Kurosawa Dodesukaden gibt ein geisteskranker Junge vor, ein Straßenbahn-Leiter zu sein.
• Der Stompin' Lied von Tom Connors "Dazu Und Daran" erwähnt einen Mann, der "den Zug nicht gewähren kann, ist er sittin' auf einer Straßenbahn, aber er ist genau so in Richtung Osten."
• Das Überwiegen von Straßenbahnen (Straßenbahnen) hat das verächtliche Begriff-Straßenbahn-Faltblatt für Einwohner der Stadtgemeinde Brooklyn in New York City verursacht. Dieser Begriff, der "dem Faltblatt" verkürzt ist, ist der Spitzname für die Brooklyner Faltblätter (jetzt die Faltblätter von Los Angeles) geworden.
• Jens Lekman hat ein Lied betitelt "Straßenbahn #7 zum Himmel,", eine Verweisung, um 7 der Straßenbahn von Gothenburg zu linieren, die seine heimische Stadtgemeinde Kortedala durchführt.
• Das Band Beirut hat ein Lied betitelt "Brunnen und Straßenbahn" auf dem EP Pompeii.
• Der Elefant, Wird ein 11-minutiger Film gemacht 1953 von British Transport Films Nie Vergessen das Londoner Straßenbahn-Netz zur Zeit der letzten paar Tage seiner Operation feiern.
• Eine W-Klassenstraßenbahn wurde auf der Eröffnungsfeier von 2006 Spiele von Commonwealth in Melbourne verwendet.
• Der Volle Monty, der in Sheffield gesetzt ist, hat geschafft, eine Straßenbahn zu drücken, die im Vordergrund in drei Szenen geht.
• 2009 hat Thomas Haggerty zusammengesetzt und hat 'Straßenbahn'-Generationen 1, 2 und 3 für die populäre Gruppen-STRAßENBAHN erzeugt.
• Eine Kollaboration zwischen John Ward und Elizabeth Harrod: "eine große Straßenbahn."
• In Geschältem Chromregios werden Straßenbahnen in der Akademie die Stadt Zuelni verwendet.
• Straßenbahnen zeigen in den öffnenden Krediten der längsten laufenden Fernsehseifenoper in der Welt die Coronation Street, die in einer erfundenen Vorstadt des Größeren Manchesters gesetzt ist. Eine Blackpool Straßenbahn hat einen der Hauptcharaktere 1989 getötet, und der neuste gefälschte Unfall hat eine Straßenbahn (modelliert auf Manchester Metrolink) eingeschlossen, von einem Viadukt in den Satz 2009 galoppierend.

In den Nachrichten

• Im Tottenham-Verbrechen 1909 haben zwei bewaffnete Räuber eine Straßenbahn entführt und wurden von der Polizei in einer anderen Straßenbahn gejagt.
• Am 7. Juni 1926 wurde katalanischer Architekt Antoni Gaudí durch eine Barceloner Straßenbahn niedergeschlagen und ist nachher gestorben.

Im Skala-Modellieren

Musterstraßenbahnen sind in der HO-Skala (1:87) und O-Skala (1:48 in den Vereinigten Staaten und allgemein 1:43,5 und 1:45 in Europa und Asien) populär. Sie werden normalerweise angetrieben und werden Plastikzahlen innen akzeptieren. Allgemeine Hersteller sind Roco und Lima mit vielen Sonderanfertigungen, die ebenso machen werden. Das deutsche Unternehmen Hödl und der österreichische Halling spezialisieren sich auf 1:87 Skala.

In den Vereinigten Staaten sind Industrien von Bachmann ein Massenlieferant von HO Straßenbahnen und Bastelsätzen. Bowser Herstellung hat Weißmetall-Modelle seit mehr als 50 Jahren erzeugt. Es gibt viele Boutique-Verkäufer, die beschränkte geführte Epoxydharz- und Holzmodelle anbieten. Am hohen Ende werden Messingmodelle hoch ausführlich berichtet, die gewöhnlich von Japan oder Korea importiert werden und über 500 $ kosten können. Viele von diesen, die auf der Maß-Spur geführt sind, die für die Darstellung (Standardmaß) in der HO-Skala als in den Vereinigten Staaten und Japan richtig ist, aber falsch in 4 Mm (1:76.2) Skala, wie es vertritt. Diese Hybride der Skala/Maßes wird OO-Skala genannt.

O Skala-Straßenbahnen sind auch unter Straßenbahn-Modellierern sehr populär, weil die vergrößerte Größe mehr Detail und das leichtere Fertigen der Oberverdrahtung berücksichtigt. In den Vereinigten Staaten werden diese Modelle gewöhnlich in Epoxydharz- oder Holzbastelsätzen und einigen als Messingmodelle gekauft. Saint Petersburg Tram Company erzeugt nichtangetriebene O-Skala-Modelle des hoch ausführlich berichteten Polyurethans von der ganzen Welt, die durch Lastwagen von Verkäufern wie Q-Auto leicht angetrieben werden kann.

In den Vereinigten Staaten ist einer der besten Mittel für Musterstraßenbahn-Anhänger der Osten Klub von Penn Traction Philadelphias.

Es wird gedacht, dass das erste Beispiel eines Arbeitsmusterstraßenbahnwagens im Vereinigten Königreich, das von einem Dilettanten zum Spaß gebaut ist, 1929 war, als Frank E. Wilson eine Replik der Londoner Grafschaftsrat-Straßenbahn E Klassenauto 444 in 1:16 Skala geschaffen hat, die er auf einer frühen Musteringenieur-Ausstellung demonstriert hat. Ein anderes seiner Modelle war London E/1 1800, der das einzige Straßenbahn-Ausstellungsstück in der Faraday Gedächtnisausstellung von 1931 war. Zusammen mit gleich gesinnten Freunden ist Frank Wilson zum gefundenen die Straßenbahn & Leichte Eisenbahngesellschaft 1938 weitergegangen, Straßenbahn einsetzend, als ein Hobby modellierend.

Typen

• AKSM
• Artikuliertes leichtes Schiene-Fahrzeug
• Avanto
• Birney
• Citadis
• Citytram
• Kanadisches leichtes Schiene-Fahrzeug
• Combino
• Crotram
• Typ-Straßenbahn von Dick Kerr
• Drahtseilbahn (Neigung)
• DL
• Doppeldecker-Straßenbahn
• DUEWAG
• Eurostraßenbahn
• Flexity schneller
• Gothawagen
• Horsecar
• Konstal
• PESA
• PCC
• Straßenbahn von Peter Witt
• Sirio
• Sowjetischer/lettischer RVR
• Sowjetische/russische Straßenbahnwagen LM/LVS, MTV,
• Škoda ForCity und oth.
• Tatra T3
• Tatra KT4
• TMK 2200
• Tramino
• Straßenbahn Français Standard
• TW 6000
• Extremer niedriger Fußboden
• Leichtes US-Standardschiene-Fahrzeug
• Vario
• W Klasse Melbourner Straßenbahn

Regional

• Straßenbahnen in Afrika
• Straßenbahnen in Asien
• Straßenbahnen in Australien
• Straßenbahnen in Europa
• Straßenbahnen in Neuseeland
• Straßenbahnen in Nordamerika
• Straßenbahnen in Südamerika

Siehe auch

• Luftbremse (Schiene)
• Gepanzerte Straßenbahn
• Capabus
• Beliefern Sie MetroTrolley mit Speisen und Getränken
• CarGoTram
• Doppelweise-Durchfahrt
• Drahtseilbahn (Neigungsstraßenbahn)
• Tragbalken-Schiene
• GM Straßenbahn-Komplott
• Boden-Niveau-Macht liefert
• Haytor Granit-Straßenbahn
• Erbe-Straßenbahn
• Überland-
• Leichte Schiene
• Die Liste der leichten Schiene quert Systeme durch
• Liste von Stadtstraßenbahn-Systemen
• Die Liste der Straßenbahn und leichten Schiene quert Systeme durch
• Liste von Straßenbahn-Baumeistern
• Liste von Transportmuseen
• Voru-Bahn
• Eisenbahnelektrifizierungssystem
• Straßenbahn-Vorstadt
• Toronto PCC — Spezifizierung
• Reisestraßenbahn
• Straßenbahn-Unfall
• Straßenbahn und leichte Schiene queren Systeme durch
• Straßenbahn kontrolliert
• Straßenbahn-Detektiv
• Straßenbahn-Halt
• Straßenbahn-Spur
• Straßenbahn & Städtische Durchfahrt
• Oberleitungsbus

Weiterführende Literatur

• Accattatis, Antonio. 2007. "Linee tranviarie Torino" (internationale Standardbuchnummer 978-88-87911-78-7). Firenze: Phasar Edizioni.
• Arrivetz, Jean. 1956. "Les Tramways Français" (Keine internationale Standardbuchnummer). Lyon: Ausgaben Omni-Presse.
• Bett, W. C. und J. C. Gillam. 1962. "Große britische Straßenbahn-Netze (4. Ausgabe)", internationale Standardbuchnummer 0-900433-03-5. London: Leichte Eisenbahntransportliga.
• Bläser, James M., und Robert S. Korach. 1966. "NOT&L Geschichte" (CERA Meldung 109) (Keine internationale Standardbuchnummer). Chicago: Die Vereinigung von zentralem Elektrischem Railfans.
• Brimson, Samuel. 1983. "Die Straßenbahn Australiens" (internationale Standardbuchnummer 0 949825 01 8). Sydney: Dreamweaver Bücher.
• Brinson, Carroll. 1977. "Jackson: Eine Spezielle Art des Platzes" (LCCN 77-081145) (Keine internationale Standardbuchnummer). Jackson, die Mississippi: Stadt von Jackson.
• Buckley, R. J. 1984. "Straßenbahn und Leichte Eisenbahnen der Schweiz und Österreichs" (internationale Standardbuchnummer 0-900433-96-5). Milton Keynes, das Vereinigte Königreich: Leichte Schiene-Transitvereinigung.
• Canfield, Joseph M. (Hrsg.). 1965. "Elektrische Eisenbahnen des Nordöstlichen Ohios" (CERA Meldung 108) (Keine internationale Standardbuchnummer). Chicago: Die Vereinigung von zentralem Elektrischem Railfans.
• Canfield, Joseph M. (Hrsg.). 1968. "Westen Penn Traction" (CERA Meldung 110) (Keine internationale Standardbuchnummer). Chicago: Die Vereinigung von zentralem Elektrischem Railfans.
• Canfield, Joseph M 1969. "Dachs-Traktion" (CERA Meldung 111) (Keine internationale Standardbuchnummer). Chicago: Die Vereinigung von zentralem Elektrischem Railfans.
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Links

• "Straßenbahn" (Artikel in der 1911-Enzyklopädie Britannica), 1911encyclopedia.org
• Was ist eine Straßenbahn? an der amerikanischen Vereinigung des Öffentlichen Personenverkehrs, apta.com