Ein Lastwagen (nordamerikanisches und australisches Englisch) oder Lastwagen (Briten und Engländer von Commonwealth) ist ein Kraftfahrzeug, das entworfen ist, um Ladung zu transportieren. Lastwagen ändern sich außerordentlich in der Größe, Macht und Konfiguration mit dem kleinsten einem Automobil mechanisch ähnlichen Wesen. Kommerzielle Lastwagen können sehr groß und stark sein, und können konfiguriert werden, um spezialisierte Ausrüstung, solcher als im Fall von Feuerlastwagen und Betonmischern und Ansaugen-Ausgräbern zu besteigen. Moderne Lastwagen werden entweder durch Benzin oder durch Dieselmotoren mit der Dieseldominante in kommerziellen Anwendungen angetrieben. In den Fahrzeugen von Europäischen Union mit einer groben Kombinationsmasse weniger als sind als Leichte Nutzfahrzeuge und diejenigen über als Große Ware-Fahrzeuge bekannt.

Das Wort

Etymologie

Das Wort "Lastwagen" könnte aus einer Rückbildung dessen gekommen sein "kriechen" mit dem bedeutenden "kleinen Rad", "der Rolle" von Mittlerem englischem trokell der Reihe nach von lateinischem trochlea. Eine andere Erklärung besteht darin, dass es aus lateinischem trochus mit der Bedeutung des "Eisenreifens" kommt. Der Reihe nach gehen beide zu griechischem trokhos () Bedeutung "des Rades" von trekhein (, "zurück", zu laufen). Der erste bekannte Gebrauch "des Lastwagens" bestand 1611 darin, als es sich auf die kleinen starken Räder auf den Kanone-Wagen von Schiffen bezogen hat. In seinem verlängerten Gebrauch ist es gekommen, um sich auf Karren zu beziehen, um schwere Lasten, eine seit 1771 bekannte Bedeutung zu tragen. Mit der Bedeutung des "motorangetriebenen Lasttransportunternehmens" ist es im Gebrauch seit 1930, verkürzt vom "Lastkraftwagen" gewesen, der bis 1916 zurückgeht.

"Lastwagen" hat einen unsichereren Ursprung, aber hat wahrscheinlich seine Wurzeln in der Gleise-Industrie, wo, wie man bekannt, das Wort 1838 verwendet worden ist, um sich auf einen Typ des Lastwagens (ein Güterwagen als im britischen Gebrauch, nicht einer Schreckgestalt als im Amerikaner), spezifisch ein großer flacher Wagen zu beziehen. Es ist wahrscheinlich auf das Verb lurry zurückzuführen (um zu ziehen, zu zerren), des unsicheren Ursprungs. Mit der Bedeutung des "Fahrzeugs mit Selbstantrieb, um Waren zu tragen", ist es im Gebrauch seit 1911 gewesen.

Internationale Abweichung

In den Vereinigten Staaten werden Kanada und die Philippinen "Lastwagen" gewöhnlich für Nutzfahrzeuge vorbestellt, die größer sind als normale Autos einschließlich Pritschenwagen und anderer Fahrzeuge, die ein offenes Lastbett haben. In Australien, Neuseeland und Südafrika, wird das Wort "Lastwagen" größtenteils für größere Fahrzeuge vorbestellt; in Australien und Neuseeland wird ein Pritschenwagen gewöhnlich einen ute genannt (kurz für "das Dienstprogramm"), während in Südafrika es einen bakkie genannt wird (Afrikaans: "Behälter"). Im Vereinigten Königreich, Indien, Malaysia, Singapur, Irland und Lastwagen von Hongkong wird statt des Lastwagens, aber nur für die mittleren und Fettschriften verwendet.

Auf Amerikanischem Englisch wird dem Wort "Lastwagen" häufig durch ein Wort vorangegangen, das den Typ des Fahrzeugs, wie ein "Feuerlastwagen" oder "Tankschiff-Lastwagen" beschreibt. Auf britischem Englisch würden diese "Löschfahrzeug" und "Tankschiff" oder "Benzin-Tankschiff" beziehungsweise genannt werden. In Kanada und den Vereinigten Staaten wird "Löschfahrzeug" auch verwendet.

Geschichte

Der kleine Dienstprogramm-Lastwagen wurde in Australien in den 1930er Jahren von Thomas Arnison erfunden.

Das Fahren

In den Vereinigten Staaten ist ein kommerzieller Führerschein erforderlich, jeden Typ des Nutzfahrzeug-Wiegens oder mehr zu steuern.

Das Vereinigte Königreich und der Rest Europas haben jetzt üblich, noch komplizierte Regeln (sieh europäischen Führerschein). Als eine Übersicht, um ein Fahrzeug zu steuern, das mehr wiegt als zu kommerziellen Zwecken, verlangt eine Fachmann-Lizenz (der Typ ändert sich abhängig vom Gebrauch des Fahrzeugs und der Zahl von Sitzen). Für nach 1997 zuerst erworbene Lizenzen wurde dieses Gewicht auf reduziert, nicht einschließlich Trailer.

In Australien ist eine Lizenz eines Fernfahrers für jedes Kraftfahrzeug mit einem Übersteigen von Gross Vehicle Mass (GVM) erforderlich. Die Kraftfahrzeug-Klassen werden weiter als ausgebreitet:

• LR: Starres Licht: ein starres Fahrzeug mit einem GVM mehr als, aber nicht mehr als. Jeder abgeschleppte Trailer muss mehr nicht wiegen als GVM.
• HERR: Starres Medium: ein starres Fahrzeug mit 2 Achsen und einem GVM mehr als. Jeder abgeschleppte Trailer muss mehr nicht wiegen als GVM. Auch schließt Fahrzeuge in die Klasse 'LR' ein.
• Neue Tische: Schwer Starr: ein starres Fahrzeug mit 3 oder mehr Achsen und einem GVM mehr als). Jeder abgeschleppte Trailer muss mehr nicht wiegen als) GVM. Auch schließt artikulierte Busse und Fahrzeuge in der Klasse 'HERR' ein.
• HC: Schwere Kombination, eine typische primäre Energiequelle plus die Halbtrailer-Kombination.
• Festordner: Vielkombination z.B B Verdoppelt Züge/Straße.

Es gibt auch eine schwere Fahrzeugübertragungsbedingung für Neue Lizenzklassentische, HC oder Festordner-Test sind in einem Fahrzeug gegangen, das mit einer automatischen Übertragung oder Gleichschaltungsübertragung ausgerüstet ist, ein Führerschein wird auf Fahrzeuge dieser Klasse eingeschränkt, die mit einer Gleichschaltung oder automatischer Übertragung ausgerüstet ist. Um die Bedingung entfernen zu lassen, muss eine Person eine praktische Fahrprüfung in einem Fahrzeug mit nicht die Gleichschaltungsübertragung (unveränderliches Ineinandergreifen passieren oder Kasten zertrümmern).

2006 hat die amerikanische handelnde Industrie 1.8 Millionen Fahrer von schweren Lastwagen angestellt. Es gibt ungefähr 5 Millionen Fernfahrer in Indien.

Anatomie eines Lastwagens

Fast alle Lastwagen teilen einen allgemeinen Aufbau: Sie werden aus einem Fahrgestell, einem Taxi, einem Gebiet gemacht, um Ladung oder Ausrüstung, Achsen, Suspendierung und roadwheels, einen Motor und einen drivetrain zu legen. Pneumatisch, hydraulisch können Wasser und elektrische Systeme auch identifiziert werden. Viele schleppen auch einen oder mehr Trailer oder Sattelanhänger ab.

Taxi

Das Taxi ist ein beiliegender Raum, wo der Fahrer gesetzt wird. Schlafender ist eine dem Taxi beigefügte Abteilung, wo sich der Fahrer ausruhen kann, während er, manchmal gesehen in Sattelanhänger-Lastwagen nicht fährt.

Es gibt mehrere mögliche Taxi-Konfigurationen:

• Taxi über den Motor (COE) oder flache Nase; wo der Fahrer über der Vorderachse und dem Motor gesetzt wird. Dieses Design ist fast in Europa allgegenwärtig, wo gesamte Lastwagen-Längen ausschließlich geregelt, sondern auch weit im Rest der Welt ebenso verwendet werden. Sie waren in Nordamerika üblich, aber haben Bekanntheit verloren, als erlaubt Länge am Anfang der 1980er Jahre erweitert wurde. Um auf den Motor zuzugreifen, neigt sich das ganze Taxi vorwärts, dieses Design der Name des Neigungstaxis verdienend. Diesem Typ des Taxis wird besonders den Lieferbedingungen in Europa angepasst, wo viele Straßen dem Lay-Out des viel älteren Pfads und den Hohlwegen folgen, die die zusätzliche sich drehende Fähigkeit zum Taxi über den Motortyp verlangen. Das COE Design wurde von Viktor Schreckengost erfunden.
• Herkömmliche Taxis sind in Nordamerika und Australien am üblichsten, und sind im Vereinigten Königreich als amerikanische Taxis und in den Niederlanden als "Torpedo-Taxis" bekannt. Der Fahrer wird hinter dem Motor, als in den meisten Personenkraftwagen oder Pritschenwagen gesetzt. Conventionals werden weiter ins große Auto und die aerodynamischen Designs geteilt. Ein "großes Auto" oder "lange Nase" ist ein herkömmlicher Lastwagen mit einem langen (oder mehr) Motorhaube. Aerodynamische Taxis sind sehr, mit einer geneigten Motorhaube und anderen Eigenschaften, um Schinderei zu senken.
• Das Taxi neben Motordesigns besteht auch, aber ist ziemlich selten und wird innerhalb von Schiffshöfen oder anderem Fachmann-Gebrauch wie das Flugzeugsgepäck-Laden hauptsächlich verwendet.

Motor

Der älteste Lastwagen wurde 1896 von Gottlieb Daimler gebaut. Kleinste Lastwagen wie Sport-Dienstprogramm-Fahrzeuge (SUVs) oder Pritschenwagen und sogar leichte Lastwagen der mittleren Aufgabe in Nordamerika und Russland werden Vergasermotoren verwenden (Benzinmotoren), aber viele Diesel engined Modelle werden jetzt erzeugt. Die meisten schwereren Lastwagen verwenden vier Schlag-Dieselmotor mit einem Turbolader und aftercooler. Riesige Lastwagen außer Autobahn verwenden Motoren des Lokomotive-Typs wie ein V12 Detroiter Diesel zwei Schlag-Motor. Dieselmotoren werden der Motor der Wahl für Lastwagen im Intervall von der Klasse 3 bis 8 GVWs.

Nordamerikanische verfertigte Autobahn-Lastwagen verwenden fast immer einen Motor, der von einem Dritten, wie computerunterstütztes Testen, Cummins oder Detroiter Diesel gebaut ist. Die einzigen Ausnahmen dazu sind Volvo und seine Unterstützungsregenmantel-Lastwagen, die mit ihren eigenen Motoren verfügbar sind. Container-Güterzug-Lastwagen, Sterlinglastwagen und Weststern, Tochtergesellschaften von Daimler AG, sind mit Dieselmotoren von Mercedes-Benz und Detroit verfügbar. Lastwagen und Busse, die von Navistar International gewöhnlich auch gebaut sind, enthalten Internationale Motoren. Der schwedische Hersteller Scania behauptet, dass sie dem amerikanischen Markt wegen dieser Dritttradition fernbleiben.

In der Europäischen Union müssen alle neuen Lastwagen-Motoren die Emissionsregulierungen von 5 Euro erfüllen.

Drivetrain

Kleine Lastwagen verwenden denselben Typ von Übertragungen wie fast alle Autos, entweder eine automatische Übertragung oder eine manuelle Übertragung mit der Gleichschaltung (synchronizers) habend. Größere Lastwagen verwenden häufig manuelle Übertragungen ohne synchronisers, Hauptteil und Gewicht sparend, obwohl Gleichschaltungsübertragungen in größeren Lastwagen ebenso verwendet werden. Übertragungen ohne synchronizers, der als "Unfall-Kästen" bekannt ist, verlangen doppelten Griff für jede Verschiebung, (der zu wiederholenden Bewegungsverletzungen führen kann), oder eine Technik bekannt umgangssprachlich als "das Schwimmen", eine Methode des Schaltens, die die Kupplung, abgesehen von Anfängen und Halt, wegen der physischen Anstrengung des doppelten Griffs, besonders mit nicht nicht verwendet, hat Macht Kupplungen, schnelleren Verschiebungen und weniger Kupplungstragen geholfen.

Doppelter Griff erlaubt dem Fahrer, den Motor und die Übertragungsrevolutionen zu kontrollieren, um gleichzeitig zu sein, so dass eine glatte Verschiebung z.B gemacht werden kann, wenn upshifting, das Gaspedal-Pedal veröffentlicht wird und das Kupplungspedal niedergedrückt wird, während der Schalthebel neutral umgezogen wird, wird das Kupplungspedal dann veröffentlicht und schnell unten wieder gestoßen, während der Schalthebel zum folgenden höheren Zahnrad bewegt wird. Schließlich wird das Kupplungspedal veröffentlicht, und das Gaspedal-Pedal unten gedrängt, erforderliche Motorgeschwindigkeit zu erhalten. Obwohl das eine relativ schnelle Bewegung, vielleicht eine ungefähr Sekunde ist, während Übertragung im neutralen ist, erlaubt es der Motorgeschwindigkeit, Motor und Übertragungsrevolutionen hinsichtlich der Straßengeschwindigkeit fallen zu lassen und zu synchronisieren. Downshifting wird auf eine ähnliche Mode durchgeführt, außer der Motorgeschwindigkeit ist jetzt erforderlich zuzunehmen (während Übertragung im neutralen ist) gerade der richtige Betrag, um die Synchronisation für eine glatte, Nichtkollisionszahnrad-Änderung zu erreichen. Hüpfen Sie das Ändern wird auch weit verwendet; im Prinzip ist Operation dasselbe als doppelter Griff, aber es verlangt neutral werden ein bisschen länger gehalten als eine einzelne Zahnrad-Änderung.

Allgemeine nordamerikanische Einstellungen schließen 9, 10, 13, 15, und 18 Geschwindigkeiten ein. Automatische und halbautomatische Übertragungen für schwere Lastwagen werden immer mehr, wegen Fortschritte sowohl in der Übertragung als auch in Motormacht üblich. In Europa 8, 10, sind 12 und 16 Getriebe auf größeren Lastwagen mit der manuellen Übertragung üblich, während automatische oder halbautomatische Übertragungen irgendetwas von 5 bis 12 Getrieben haben würden. Fast alle schweren Lastwagen-Übertragungen sind der "Reihe, und Spalt" (verdoppeln Sie H-Verschiebungsmuster) Typ, wo Reihe-Änderung und so genannte Hälfte von Getrieben oder Spalten Luft bedient und immer vorausgewählt vor der Hauptzahnrad-Auswahl sind.

Rahmen

Ein Lastwagen-Rahmen besteht aus geboxten (röhrenförmigen) oder C-shaped Schienen von zwei Parallele oder Balken, die durch crossmembers zusammengehalten sind. Diese Rahmen werden Leiter-Rahmen wegen ihrer Ähnlichkeit mit einer Leiter, wenn geneigt, ununterbrochen genannt. Die Schienen bestehen aus einem hohen Aufriss (zwei, wenn geboxt) und zwei kürzere horizontale Flansche. Die Höhe des Aufrisses stellt Opposition gegen den vertikalen zur Verfügung beugen, wenn Gewicht auf die Spitze des Rahmens (Balken-Widerstand) angewandt wird. Obwohl normalerweise flach die ganze Länge auf schweren Aufgabe-Lastwagen, die Schienen manchmal zugespitzt oder für die Abfertigung um den Motor oder über die Achsen überwölbt werden können. Die Löcher in Schienen werden verwendet, entweder um Fahrzeugbestandteile zu besteigen und Leitungen und Schläuche zu führen, oder die Orientierung der Schienen an der Fabrik oder Autowerkstatt zu messen und anzupassen.

Obwohl sie geschweißt werden können, werden crossmembers meistenteils beigefügt, um Schienen durch Bolzen oder Niete einzurahmen. Crossmembers können geboxt oder in eine C-Gestalt gestampft werden, aber werden meistens auf modernen Fahrzeugen, besonders schweren Lastwagen geboxt.

Der Rahmen wird fast immer aus Stahl gemacht, aber kann (ganz oder teilweise) von Aluminium für ein leichteres Gewicht gemacht werden. Eine Abschleppstange kann beigefügt an einer oder beiden Enden gefunden werden, aber schwere Lastwagen machen fast immer von einem fünften Radhacken Gebrauch.

Umwelteffekten

Lastwagen tragen zu Luft, Geräusch und Wasserverschmutzung ähnlich zu Automobilen bei. Lastwagen können niedrigere Luftverschmutzungsemissionen ausstrahlen als Autos pro gleichwertige Fahrzeugmasse, obwohl der absolute Pegel pro Fahrzeugentfernung gereist ist, ist höher, und Diesel particulate Sache ist für die Gesundheit besonders problematisch. In Bezug auf die Lärmbelästigung strahlen Lastwagen beträchtlich höhere Geräuschpegel mit allen Geschwindigkeiten im Vergleich zum typischen Auto aus; diese Unähnlichkeit ist mit Hochleistungslastwagen besonders stark. Es gibt mehrere Aspekte von Lastwagen-Operationen, die zum gesamten Ton beitragen, der ausgestrahlt wird. Dauernde Töne sind diejenigen von Reifen, die auf der Straße und dem unveränderlichen Summen ihrer Dieselmotoren mit Autobahn-Geschwindigkeiten rollen. Weniger häufige Geräusche, aber vielleicht mehr bemerkenswert, sind Dinge wie die wiederholte scharf aufgestellte Pfeife eines Turboladers auf der Beschleunigung oder der plötzliche Lärm eines Auspuffbremse-Abbindeverzögerers, wenn sie ein Gefälle überqueren. Es hat Geräuschregulierung gegeben, die aufgestellt ist, um zu helfen, zu kontrollieren, wo und wenn dem Gebrauch von Motorbremsen-Abbindeverzögerern erlaubt wird.

Sorgen sind über die Wirkung des Handelns auf der Umgebung besonders als ein Teil der Debatte über die Erderwärmung ausgedrückt worden. In der Periode von 1990 bis 2003 haben Kohlendioxyd-Emissionen von Transport-Quellen um 20 % trotz Verbesserungen in der Fahrzeugkraftstoffleistungsfähigkeit zugenommen.

2005 ist Transport für 27 % der amerikanischen Treibhausgas-Emission verantwortlich gewesen, schneller zunehmend, als jeder andere Sektor.

Zwischen 1985 und 2004, in den Vereinigten Staaten, ist der Energieverbrauch im Frachttransport um fast 53 %, gewachsen

während die Zahl von Tonnen-Meilen getragen hat, hat um nur 43 % zugenommen.

"Modale Verschiebungen sind für fast eine 23-%-Zunahme im Energieverbrauch im Laufe dieser Periode verantwortlich. Viel von dieser Verschiebung ist wegen eines größeren Bruchteils von Frachttonnen-Meilen, die über den Lastwagen und die Luft, verglichen mit Wasser, Schiene und Rohrleitungen tragen werden."

Gemäß 1995 amerikanische Regierungsschätzung, die Energiekosten, eine Tonne der Fracht eine Entfernung von Ein-Kilometer-Durchschnitten 337 kJ für Wasser, 221 kJ für die Schiene, 2,000 kJ für Lastwagen und fast 13,000 kJ für den Lufttransport zu tragen. Viele Umweltorganisationen bevorzugen Gesetze und Anreize, den Schalter von der Straße bis Schiene besonders in Europa zu fördern.

Das Europäische Parlament bewegt sich, um sicherzustellen, dass Anklagen auf Lastkraftwagen teilweise im Rundfunk und Lärmbelästigung basieren sollten, die sie erzeugen und die Verkehrsstauung, die sie gemäß der vom Transportkomitee genehmigten Gesetzgebung verursachen. Das Eurovignette-Schema ist vorgeschlagen worden, wodurch neue Anklagen gegen Dinge wie Geräusch und Luftverschmutzung potenziell erhoben würden und auch Gewicht Schäden von den Lastwagen selbst verbunden hat.

Verkäufe und Verkaufsprobleme

Lastwagen-Markt weltweit

Weltweit

Hersteller

Operationsprobleme

Kommerzielle Versicherung

Primärer Haftpflichtversicherungseinschluss schützt den Lastwagen vor dem Schaden oder den Verletzungen anderen Leuten infolge eines Lastwagen-Unfalls. Dieser Lastwagen-Versicherungseinschluss wird von amerikanischen staatlichen und Bundesanstalten beauftragt, und der Beweis des Einschlusses ist erforderlich, ihnen gesandt zu werden. Versicherungseinschluss beschränkt Reihe von 35,000 $ bis 1,000,000 $. Preiskalkulation ist vom Gebiet abhängig, Aufzeichnungen und Geschichte der handelnden Operation steuernd.

Lastkraftwagen-Kargoversicherung schützt die Transportvorrichtung für seine Verantwortung im Falle der beschädigten oder verlorenen Fracht. Die Politik wird mit einer maximalen Lastgrenze pro Fahrzeug gekauft. Kargoversicherungseinschluss-Grenzen können sich von 10,000 $ bis 100,000 $ oder mehr erstrecken. Die Preiskalkulation für diese Versicherung ist vom Typ der Ladung hauptsächlich abhängig, die wird zieht.

Das Austauschen von Unfällen

2004 gab es mehr als 5,000 mit handelnden Unfällen verbundene Schicksalsschläge. Seitdem hat die handelnde Industrie bedeutende Anstrengungen in zunehmenden Sicherheitsregulierungen gemacht. 2008 hatte die Industrie die Schicksalsschlag-Rate zu gerade mehr als 4,000 Todesfällen erfolgreich gesenkt. Sogar mit dieser Abnahme sind handelnde Unfälle noch ein Problem, das Tausende von Todesfällen und Verletzungen jedes Jahr verursacht.

Schicksalsschläge sind nicht das einzige verursachte Problem durch das Austauschen von Unfällen. Hier sind einige der Umweltprobleme, die mit handelnden Unfällen entstehen:

• 14.4 % von handelnden Unfällen veranlassen Ladung, zu verschütten
• 6.5 %-Ursache öffnet Flammen

Die allgemeinsten Gründe dafür, Unfälle auszutauschen, schließen das Fahren, während mit dem Schlaf sozial benachteiligt und Fahren während unter dem Einfluss von Alkohol oder Rauschgiften ein.

Lastwagen-Shows

Im Vereinigten Königreich sind drei Lastwagen-Shows - Shropshire Lastwagen-Show im Oswestry Ausstellungsgelände während des Mais, Die Lastwagen-Show des Vereinigten Königreichs gehalten im Juni an Santa Pod Raceway und FIA europäischen Schinderei-Rennen-Meisterschaften vom Haus des europäischen Schinderei-Rennens populär. Die Lastwagen-Show des Vereinigten Königreichs zeigt Schinderei-Rennen mit 6-Tonne-Lastwagen von der britischen Lastwagen-Rennen-Vereinigung plus andere dieselangetriebene Unterhaltung.

Lastwagen-Shows versorgen Maschinenbediener mit einer Gelegenheit, Preise für ihre Lastwagen zu gewinnen.

Siehe auch

• Tiertransportvorrichtung
• Ballast-Traktor
• Bus
• Campervan
• Konkreter sich vermischender Transportlastwagen
• Schnittkombi-Fahrgestell
• Dekotora; japanische geschmückte Lastwagen
• Drayage
• IV Euro und V Euro
• Feuerlastwagen
• Flachbettlastwagen
• Gabelstapler
• Müllwagen
• Das Wörterverzeichnis der handelnden Industrie nennt im USA-
• Große Westlastwagen-Show
• Lastwagen von Kei
• Protokollierung des Lastwagens
• Pakistanische Lastwagen-Kunst
• Kühlschrank-Lastwagen
• Straßenzug
• Sattelanhänger
• Schwanz-Heben
• Abschleppwagen
• Traktor-Einheit
• Trailer (Fahrzeug)
• Lastwagen-Klassifikation
• Fernfahrer
• Das Austauschen der Industrie im USA-
• Lastwagen, entführend
• Wiegen Sie Station

Links

• Bundesmotortransportunternehmen-Sicherheitsregierung