Ein Sport-Dienstprogramm-Fahrzeug (SUV) ist ein allgemeiner Marktbegriff für ein Fahrzeug, das einem Kombiwagen ähnlich ist, aber hat auf ein Fahrgestell des leichten Lastwagens gebaut. Es wird gewöhnlich mit dem Allradantrieb für auf - oder Offroadfähigkeit, und mit einer Vorspiegelung oder Fähigkeit ausgestattet, als ein Offroadfahrzeug verwendet zu werden. Nicht alle Fahrzeuge mit Allradantrieb werden als SUV genannt. Einige SUVs schließen die Schleppkapazität eines Pritschenwagens mit dem personentragenden Raum eines Minikombis oder großer Limousine ein. Da SUVs als leichte Lastwagen betrachtet werden und häufig dieselbe Plattform mit Pritschenwagen teilen, wurden sie weniger ausschließlich geregelt als Personenkraftwagen nach den zwei Gesetzen in den Vereinigten Staaten, der Energiepolitik und dem Bewahrungsgesetz für die Kraftstoffwirtschaft und dem Bundesimmissionsschutzgesetz für Emissionen. 2004 anfangend, hat die USA-Umweltbundesbehörde (EPA) begonnen, Sport-Dienstprogramm-Fahrzeuge zu denselben Auspuffrohr-Emissionsstandards wie Autos zu halten.

Der Begriff wird in allen Ländern, und außerhalb Nordamerikas die Begriffe "Offroadfahrzeug", "Allradantrieb" oder "vier durch vier" (abgekürzt zu "4WD" oder "4x4") oder einfach Gebrauch des Markennamens nicht gebraucht, um das Fahrzeug wie "Jeep" zu beschreiben, oder "Landrover" ist üblicher. Jedoch haben nicht alle SUVs Allradantrieb-Fähigkeiten. Umgekehrt sind nicht alle Personenfahrzeuge mit Allradantrieb SUVs. Offroadfahrzeug ist eine breite Klasse von Fahrzeugen, gebaut in erster Linie für den Offroadgebrauch. Jedoch wird diese Unterscheidung häufig von der breiten Öffentlichkeit und den Medien nicht gemacht. Obwohl einige SUVs Offroadfähigkeiten haben, spielen sie häufig nur eine sekundäre Rolle, und SUVs sind häufig nicht in der Lage, unter der hohen Zwei-Räder-Leverage mit Allradantrieb und niedrigen Leverage mit Allradantrieb umzuschalten. Während Auto-Schöpfer tout eine Offroadheldentat eines SUV mit der Werbung und dem Namengeben, der tägliche Gebrauch von SUVs größtenteils auf gepflasterten Straßen und in städtischen Gebieten ist.

Populär in den späten 1990er Jahren und frühen 2000er Jahren haben sich SUVs Verkäufe wegen hoher Ölpreise und einer abnehmenden Wirtschaft seitdem geneigt. Der traditionelle Lastwagen-basierte SUV wird durch die Überkreuzung SUV allmählich verdrängt, der eine Kraftfahrzeugplattform für das leichtere Gewicht und die bessere Kraftstoffleistungsfähigkeit als eine Antwort auf viel von der Kritik von Sport-Dienstprogramm-Fahrzeugen verwendet.

Designs

Obwohl sich Designs ändern, sind SUVs Mitte Größe-Personenfahrzeuge mit einem Fahrgestell des Körpers auf dem Rahmen historisch gewesen, das dem ähnlich ist, das auf leichten Lastwagen gefunden ist. Frühe SUVs waren größtenteils Zwei-Türen-Modelle, und waren mit absetzbaren Spitzen verfügbar. Jedoch hat Nachfrage der Verbraucher den SUV Markt zu vier Türen gestoßen, vor 2002 waren alle lebensgroßen Zwei-Türen-SUVs vom Markt weg. Nur der Jeep Wrangler ist als ein Zwei-Türen-SUV geblieben, obwohl er auch durch eine viertürige Variante angeschlossen wurde. Zwei-Türen-SUVs waren größtenteils Prolongationsmodelle, und ihre Verkäufe waren nicht lebensfähig genug, um eine Umgestaltung am Ende ihres Designzyklus zu bevollmächtigen. SUV Zwei-Türen-Modelle haben in den 2010er Jahren mit der Ausgabe des Reihe-Rovers Evoque und konvertierbaren Nissan Murano vergrößert, obwohl beide Fahrzeuge unibody sind.

Die meisten SUVs werden mit einer Motorabteilung, einem vereinigten Passagier und Ladungsabteilung und keinem hingebungsvollen Stamm solcher als in einem Kombiwagen-Körper entworfen. Der grösste Teil der Mitte Größe und lebensgroßer SUVs hat drei Reihen von Sitzen mit einem Ladungsgebiet direkt hinter der letzten Reihe von Sitzen. Ladungsbarrieren werden häufig an das Ladungsgebiet geeignet, um die Fahrzeugbewohner vor Verletzung von der ungesicherten Ladung im Falle der plötzlichen Verlangsamung oder Kollision zu schützen.

SUVs sind für die hohe Boden-Abfertigung, den aufrechten, kastenförmigen Körper und den hohen H-Punkt bekannt. Das kann sie machen, um wahrscheinlicher sich wegen ihres hohen Zentrums des Ernstes herumzuwälzen. Körper von SUVs sind kürzlich aerodynamischer geworden, aber die bloße Größe und das Gewicht halten ihre Kraftstoffwirtschaft schwach.

Kompakter SUV

Ein Kompakter SUV ist eine Klasse von kleineren SUVs, die mit weniger Ladung und Personenraum allgemein gebaut werden, höhere Gasmeilenzahl erreichen und tiefer MSRPs haben. Sie sind auch kleiner und mehr manövrierfähig als ihre größeren Kollegen. Diese allgemeinen Modelle werden zurzeit in Nordamerika verkauft:

• Honda CR-V * die Erste Generation Toyota Rav4 * Saturn Vue * Hyundai Tucson * Hyundai Santa Fe * Hyundai Veracruz * Kia Sportage * VW Tiguan * Mitsubishi Outlander Sport * Jeep Compass * Reihe-Rover Evoque * Audi Q5 * Volvo XC60 * SsangYong Korando * Mazda 5 * Mazda CX-5 * Mercedes-Benz GLK

Midsize SUV

Ein Midsize SUV ist eine Klasse der mittleren Größe SUVs, die gewöhnlich kleiner als volle Größe SUVs, aber größer sind als kompakter SUVs. Sie haben mehr Ladung und Personenraum, aber erreichen allgemein niedrigere Gasmeilenzahl und kosten mehr, um zu erzeugen. Sie stellen wirklich jedoch mehr Macht und Beständigkeit zur Verfügung als ihre kleineren Kollegen. Midsize SUVs werden häufig als ein Kompromiss zwischen Kompaktem SUVs und Voller Größe als SUVs betrachtet. Diese allgemeinen Modelle werden zurzeit in Nordamerika verkauft:

• Jagd-Äquinoktium * GMC Terrain * BMW X5 * VW Touareg * Ford Escape * Cadillac SRX Überkreuzung * Volvo XC90 * Landrover LR2 * Landrover LR4 * Reihe-Rover-Sport * Nissan Bahnbrecher * Nissan Xterra * Ford Edge * Lincoln MKX * Subaru Tribeca * Subaru Förster * Mitsubishi Outlander * Mitsubishi Versuch * Kia Sorento * Mazda CX-7 * Mazda CX-9 * Mazda Huldigung * Ford Flex * Lincoln MKT * Dodge Durango * Ford Explorer * Infiniti JX

Volle Größe SUV

Ein Voller Größe-SUV ist eine Klasse der großen Größe SUVs, die meistenteils größer als Midsize SUVs und viel größer sind als Kompakter SUVs. Sie zeigen ausgebreitete Ladung, und Personenraum erreichen jedoch gewöhnlich niedrigere Meilenzahl und kosten mehr, um zu verfertigen. Volle Größe SUVs wird gewöhnlich höhere Sicherheitseinschaltquoten ihre kleinen Kollegen gegeben. Sie sind auch haltbarer und zeigen mehr Macht sowohl als kompakter SUVs als auch als Mitte Größe SUVs. Diese allgemeinen Modelle werden zurzeit in Nordamerika verkauft:

• Nissan Kriegsflotte * Toyota Sequoia * Audi Q7 * Ford Expedition * Lincoln Navigator * Mercedes-Benz GL * Toyota Landcruiser * Lexus LX * Chevrolet Überquerung * die Enklave Buick * GMC Acadia * Chevrolet Tahoe * Chevrolet Vorstädtisch * GMC Yukon * GMC Yukon XL * Cadillac Eskalade * Cadillac Eskalade ESV * Infiniti QX56

Geschichte

Ursprünge

Frühe SUVs waren Nachkommen von kommerziellen und militärischen Fahrzeugen wie der Zweite Weltkrieg Jeep und Landrover. SUVs sind viele Jahre lang bei ländlichen Käufern wegen ihrer Offroadfähigkeiten populär gewesen.

Die frühsten Beispiele des Wagen-Typs des längeren Achsstands SUVs waren der Chevrolet Carryall Suburban (1935, RWD nur), GAZ-61 (1938, 4x4), Willys Jeep Wagon (1948), Pobeda M 72 (GAZ-M20/1955), der russischer Bezugskredit, als vielleicht der erste moderne SUV (mit dem einheitlichen Körper aber nicht Körper auf dem Rahmen), Internationale Erntemaschine Travelall (1953), Landrover-Reihe II 109 (1958), und der Internationale Erntemaschine-Pfadfinder 80 (1961) seiend. Diesen wurde vom 'moderneren' Jeep Wagoneer (1963), Internationaler Erntemaschine-Pfadfinder II (1971), Ford Bronco (1966), Toyota Land Cruiser FJ-55 (1968), der Chevrolet Blazer / GMC Jimmy (1969), und der Landrover-Reihe-Rover (1970) gefolgt. Der wirkliche Begriff "Sport-Dienstprogramm-Fahrzeug" ist in breiten populären Gebrauch bis zum Ende der 1980er Jahre nicht eingetreten; viele dieser Fahrzeuge wurden während ihres Zeitalters als Kombiwagen auf den Markt gebracht.

Gemäß dem Transport-Museumsdirektoren am Museum von Henry Ford, Robert Casey, war das Cherokee von Jeep (XJ) das erste wahre Sport-Dienstprogramm-Fahrzeug im modernen Verstehen des Begriffes. Entwickelt Unter Führung François Castaings von AMC und auf den Markt gebracht zu städtischen Familien als ein Ersatz für ein traditionelles Auto (und besonders Kombiwagen, die noch zurzeit ziemlich populär waren), hatte Chrerokee Allradantrieb in einer lenksameren Größe (im Vergleich zu lebensgroßem Wagoneer), sowie ein Plüschinterieur, das einem Kombiwagen ähnelt. Mit der Einführung von luxuriöseren Modellen und einem viel stärkeren 4-Liter-Motor haben Verkäufe der Cherokee noch höher zugenommen, weil der Preis von Benzin gefallen ist, und der Begriff "Sport-Dienstprogramm-Fahrzeug" begonnen hat, in der nationalen Presse zum ersten Mal gebraucht zu werden. "Das Advent und der unmittelbare Erfolg des viertürigen Kompaktcherokees von AMC/JEEP haben die Lastwagen-Industrie auf den Kopf gestellt."

Der Standard der korporativen durchschnittlichen Kraftstoffwirtschaft (CAFE) wurde in den 1970er Jahren bestätigt, um die Kraftstoffwirtschaft von Personenfahrzeugen zu regeln. Autohersteller sind der Regulierung durch den Verkauf von SUVs als Arbeitsfahrzeuge ausgewichen. Die Beliebtheit von SUV hat unter städtischen Fahrern in den letzten 25 Jahren, und besonders im letzten Jahrzehnt zugenommen. Folglich sind moderne SUVs mit Luxusfahrzeugeigenschaften verfügbar, und einige Überkreuzungsmodelle nehmen niedrigere Fahrt-Höhen an, um das Fahren auf der Straße anzupassen.

Keith Bradsher hat den Anstieg des SUV mit amerikanischen Motoren (AMC) Lobbyismus auf die USA-Umweltbundesbehörde (EPA) für eine Verzichtserklärung auf das USA-Bundesimmissionsschutzgesetz erklärt. Der EPA hat nachher das Kompaktcherokee von AMC als ein "leichter Lastwagen" benannt, und die Gesellschaft hat das Fahrzeug zu täglichen Fahrern auf den Markt gebracht. Die Anstrengung von AMC, rulemaking zu betreffen das Ändern der offiziellen Definition ihres neuen Modells hat dann zum SUV-Boom geführt, als andere Auto-Schöpfer ihre eigenen Modelle als Antwort auf die Cherokee-Einnahme-Verkäufe von ihren regelmäßigen Autos auf den Markt gebracht haben.

Beliebtheit

SUVs ist populär in den Vereinigten Staaten, Kanada, Indien und Australien in den 1990er Jahren und frühen 2000er Jahren geworden. Amerikanische Fahrzeughersteller konnten Gewinnspannen von 10,000 $ pro SUV genießen, während sie einige hundert Dollar auf einem Kompaktauto verloren haben. Zum Beispiel hat der Ford Excursion Netz die Gesellschaft 18,000 $ gekonnt, während sie mit dem Ford Focus nicht kostendeckend arbeiten konnten, wenn der Käufer Optionen nicht gewählt hat, Detroits große drei Fahrzeughersteller dazu bringend, sich auf SUVs über kleine Autos zu konzentrieren.

Kleine Autos wurden hauptsächlich verkauft, um junge Käufer mit billigen Optionen anzuziehen und ihren Flottedurchschnitt Kraftstoffwirtschaften zu vergrößern, um Bundesstandards zu entsprechen. Die relativ hohen Löhne von gewerkschaftlich organisierten Auto-Arbeitern in den Vereinigten Staaten und Kanada (Mitglieder des UAW und KRÄCHZENS, beziehungsweise), im Vergleich zu den niedrigen Löhnen von nicht gewerkschaftlichen Arbeitern an nichtuS-amerikanischen Gesellschaften wie Toyota, haben es unrentabel für die amerikanischen Auto-Schöpfer gemacht, um kleine Autos zu bauen. Zum Beispiel wurde die Fabrik von General Motors in Arlington, Texas, wo Autos des hinteren Radlaufwerkes, wie die Chevrolet Laune, Buick Roadmaster und der Cadillac Fleetwood Brougham gebaut wurden, umgewandelt, um zu handeln und SUV Produktion, mit dem lebensgroßen Familienkombiwagen Schluss machend und insgesamt Produktion des Heckantriebs lebensgroße Autos begrenzend. Wegen der Verschiebung in der Strategie des Großen Threes sind viele Langzeitautos wie der Ford Taurus, Buick Jahrhundert und Pontiac Grand Prix hinter ihre japanischen Mitbewerber in Eigenschaften und Image zurückgeblieben (sich mehr auf Flotteverkäufe statt anspornender schwerer und/oder Einzelpreisnachlässe verlassend); einige wurden unterbrochen.

Käufer wurden zu den großen Jagdhäusern von SUV, höherer Fahrt-Höhe und wahrgenommener Sicherheit angezogen. Lebensgroßer SUVs hat häufig Eigenschaften wie das Drei-Reihen-Platznehmen angeboten, um lebensgroße Kombiwagen und Minikombis effektiv zu ersetzen. Wagen wurden als altmodisch gesehen. Zusätzlich haben lebensgroße SUVs größere Schleppfähigkeiten als herkömmliche Autos, und können Trailer, Reisetrailer (Wohnwagen) und Boote ziehen. Vergrößerte Boden-Abfertigung ist in Klimas mit dem schweren Schneefall nützlich. Die sehr niedrigen Ölpreise der 1990er Jahre haben geholfen, Betriebskosten zu unterdrücken. Das Image des SUV des Dienstprogrammes kann seine Beliebtheit nicht zuletzt unter einigen Frauen teilweise erklären, die mehr als Hälfte von SUV Fahrern in den Vereinigten Staaten einsetzen, war Der SUV eine der populärsten Wahlen des Fahrzeugs für weibliche Fahrer in den Vereinigten Staaten.

Soziale Wissenschaftler haben sich auf populäre Volkskunde wie städtische Legenden gestützt, um zu illustrieren, wie marketers im Stande gewesen sind, auf den Gefühlen der Kraft und durch SUVs angebotenen Sicherheit Kapital anzuhäufen. Populäre Märchen schließen Berichte ein, wo Mütter die Familie von schweren Raubüberfällen und anderen Ereignissen retten, indem sie das Automobil von der Straße zum Beispiel nehmen.

In Australien wurde SUV Verkäufen durch die Tatsache geholfen, dass SUVs viel niedrigeren Einfuhrzoll hatte als Personenautos haben, so dass sie weniger kosten als ähnlich ausgestattete importierte Limousinen. Jedoch wurde diese Lücke allmählich eingeengt, und im Januar 2010 wurde der Einfuhrzoll auf Autos gesenkt, um die 5-Prozent-Aufgabe auf SUVs zu vergleichen.

Verkäufe von SUVs und anderen leichten Lastwagen sind Mitte der 2000er Jahre wegen hoher Ölpreise und des Neigens der Wirtschaft gefallen. Im Juni 2008 haben General Motors Pläne bekannt gegeben, vier Lastwagen und SUV Werke einschließlich des Oshawa Lastwagen-Zusammenbaues zu schließen. Die Gesellschaft hat verminderte Verkäufe von großen Fahrzeugen im Gefolge steigender Kraftstoffpreise zitiert. Das Geschäftsmodell, sich auf SUVs und leichte Lastwagen auf Kosten von kraftstoffeffizienteren kompakten und midsized Autos zu konzentrieren, wird verantwortlich gemacht, Verkäufe und Gewinne unter Detroits Großen Drei Fahrzeugherstellern seit der Mitte gegen Ende der 2000er Jahre zu neigen. Die Großen Drei waren langsamer, um sich anzupassen, als ihre japanischen Rivalen im Produzieren kleiner Autos, um wachsende Nachfrage wegen unbiegsamer Produktionsmöglichkeiten zu befriedigen, die es unrentabel gemacht haben, um kleine Autos zu bauen.. Jedoch hat das Starten 2010 von SUV und leichten Lastwagen-Verkäufen einen Aufwärtstrend angefangen, der erwartet ist, Gaspreise und ein Wiederaufleben der nordamerikanischen Wirtschaft zu senken.

Verwenden Sie in entfernten Gebieten

SUVs werden häufig Offroad-in Plätzen wie Ackerboden und Landschaft und in Ländern wie das australische Landesinnere gesteuert, Afrika, der Nahe Osten, Alaska, das nördliche Kanada, die westlichen Vereinigten Staaten, Island, Südamerika, Russland und Teile Asiens, die gepflasterte Straßen beschränkt haben und verlangen, dass ein Fahrzeug das geländegängige Berühren hat, hat Reihe und Lagerungskapazität vergrößert. Die Knappheit von Ersatzteilen und dem Bedürfnis, Reparaturen auszuführen, ist schnell auf die Beliebtheit von Fahrzeugen mit dem bloßen Minimum von elektrischen und hydraulischen Systemen, wie die grundlegenden Versionen des Landrovers, Jeep Wrangler und Toyota Land Cruiser hinausgelaufen. SUVs für das städtische Fahren sind von ihren raueren geländegängigen Kollegen traditionell entwickelt worden. Zum Beispiel wurde Hummer H1 vom HMMWV entwickelt, der ursprünglich für das Militär der Vereinigten Staaten entwickelt ist.

Da viele SUV Eigentümer nie die Offroadfähigkeiten zu ihrem Fahrzeug verwendet haben, haben neuere SUVs (einschließlich Überkreuzungen) jetzt niedrigere Boden-Abfertigung und Suspendierung entworfen in erster Linie für gepflasterte Straßen.

SUVs werden auch von einigen Käufern gewählt, weil sie mehr Innenraum haben als Limousinen ähnlicher Größen. In Gebieten mit Kies-Straßen im Sommer und Schnee und Eis im Winter bieten Allradantriebe einen Sicherheitsvorteil wegen ihrer Traktionsvorteile unter diesen Bedingungen an.

Die Sport-Dienstprogramm-Fahrzeuge haben auch Beliebtheit in einigen Gebieten Mexikos besonders gewonnen, wo es Wüste oder in Städten gibt, wo Fahrer leicht Schlaglöcher, Umwege, Hochwasser und raue Straßen finden. Ihr zunehmender Gebrauch besteht auch darin auf Grund dessen, dass, wenn sie aus Hauptbevölkerungen reist, eine hohe Zahl von Straßen Schmutz, Waschbrett und Schlamm in den regnerischen Jahreszeiten ist.

Verwenden Sie in der Unterhaltung und dem Motorsport

Einige haben hoch SUVs zusammen mit ihren raueren Offroadkollegen modifiziert, werden auch verwendet, um durch andere Fahrzeuge sonst unerreichbare Plätze zu erforschen. In Australien, China, Europa, Südafrika, Südamerika und den Vereinigten Staaten mindestens, 4WD sind Klubs für diesen Zweck gebildet worden. Modifizierte SUVs nehmen auch an Rassen, einschließlich der Versammlung Paris-Dakar, Baja teil, der Reihe, TREC Ereignisse, König der Hämmer in Kalifornien und dem australischen Landesinnere laufen lässt.

Die Trophee Andros eislaufen Lreihe ist eine andere Konkurrenz, wo SUVs ebenso teilnehmen.

Viele 4x4 Schlamm-Rennen-Ereignisse und andere Tätigkeiten finden überall in den Vereinigten Staaten statt, die von Klubs und Vereinigungen organisiert sind.

Die Sport-Dienstprogramm-Fahrzeuge werden in vielen verschiedenen Arten von Touren um die Welt verwendet, um Plätze sonst zu erreichen, der Tourist würde nicht im Stande sein zu genießen.

Luxuriöser SUV

Zahlreiche Luxusfahrzeuge in der Form von SUVs und Pritschenwagen werden erzeugt. Luxuriöser SUV ist hauptsächlich ein Marktbegriff, um mehr schmückende Fahrzeuge zu verkaufen, die höhere Leistung, Bequemlichkeit, Technologie oder Markenimage haben können. Der Begriff hat sowohl an measurability als auch an verifiability Mangel, und es wird auf eine breite Reihe von SUV Größen und Typen angewandt.

Dennoch wurde die Marktkategorie 1966 mit dem luxuriösen Fantastischen Wagoneer des Kaiser Jeeps geschaffen. Es war der erste SUV, um einen V8 Motor, automatische Übertragung und Luxusauto ordentlich und Ausrüstung in einem ernsten Offroadmodell anzubieten. Es ist mit dem Eimer-Platznehmen, der Klimatisierung, dem Sonne-Dach und sogar einem Vinyldach gekommen. Landrover ist Klage 1970 durch die Ausgabe des Reihe-Rovers gefolgt. Die Tendenz hat mit anderen Mitbewerbern weitergegangen, die Bequemlichkeitseigenschaften zu ihren rudimentären und Lastwagen-basierten Modellen hinzufügen.

Die Produktion von Luxusmodellen hat gegen Ende der 1990er Jahre zugenommen, als sie höhere Gewinnspannen erzeugt haben als gewöhnliche Automobile haben. Für einige Auto-Schöpfer waren luxuriöse SUVs die ersten SUV Modelle, die sie erzeugt haben. Einige dieser Modelle sind nicht traditioneller auf dem leichten Lastwagen gestützter SUVs, weil sie als Überkreuzungen klassifiziert werden.

Die SUV Luxusklasse umfasst sowohl kleineren 5-Passagiere-SUVs als auch größeren 7-Passagiere-SUVs, mit Luxuseigenschaften beides Inneres des Jagdhauses sondern auch in der Außenseite. Leute, die nach einem Luxusfahrzeug suchen, das mehr Ladungskapazität anbietet als eine Limousine, können einen luxuriösen SUV bevorzugen. Das ist auch ein Fahrzeug hat auf diejenigen gezielt, die einen SUV mit etwas mehr Stil bevorzugen.

Luxuriöse SUVs bieten normalerweise die am meisten erwarteten Sicherheitseigenschaften einschließlich Seitenluftsäcke, ABS und Antriebsregelung an, und viele von ihnen kommen auch mit der elektronischen Stabilitätskontrolle, zertrümmern widerstandsfähige Tür-Säulen, dynamische Hauptselbstbeherrschungen und Aushilfsabfragungssysteme.

Die amerikanischen Nachrichten & reihen Weltberichtsrangordnungen und Rezensionen Prämie midsize SUVs und Überkreuzungen auf, die auf einer eingehenden Analyse durch seine Redakteure von veröffentlichten Auto-Einschaltquoten, Rezensionen und Versuchsfahrten gestützt sind. Rangordnung basiert auf der Kerbe auf Leistung, Äußerem, Interieur, Sicherheit und durch die Fahrzeuge erhaltener Zuverlässigkeit.

Andere Namen

In Australien und Neuseeland wird der Begriff "SUV" nicht weit gebraucht, außer von Autofahren-Organisationen die Presse und Industriekörper. Für den Offroadgebrauch entworfene Personenklassenfahrzeuge sind als 'Allradantriebe, '4WDs', oder '4X4s' bekannt. Einige Hersteller beziehen sich wirklich auf ihre Produkte als SUVs, aber andere haben Namen wie XUV, (HSV Lawine XUV oder der GMC Gesandte XUV) oder Handlungsdienstprogramm-Fahrzeuge (AUVs) erfunden. Der Begriff 'AWD' oder Allradlaufwerk, wird für jedes Fahrzeug gebraucht, das alle vier Räder vorantreibt, aber für den Offroadgebrauch nicht entworfen werden darf. 'Überkreuzung' ist ein Marktbegriff für ein Fahrzeug, das sowohl mit Allradantrieb ist als auch in erster Linie ein Straßenauto.

Der abschätzige Begriff "Toorak Traktor" wird in Australien gebraucht, um Fahrzeuge wie Reihe-Rover zu beschreiben, die in wohlhabenden städtischen Gebieten mit feinen Straßen, feiner exklusiver und Speisenentwerfer verwendet sind, der Umgebungen einkauft, wo Offroadfähigkeit nicht erforderlich ist. Der Begriff spielt auf die reichliche Melbourner Vorstadt von Toorak an und wurde mindestens schon im Ende der 1980er Jahre gebraucht. Der gleichwertige Begriff "Chelsea Traktor" ist prominent im Vereinigten Königreich 2004 geworden, um Fahrzeuge solcher luxuriöser SUVs zu beschreiben, der in städtischen Gebieten wie Chelsea, London verwendet ist, wo ihre Fähigkeiten mit Allradantrieb nicht erforderlich sind, und, wie man glaubt, ist das Auto ein Statussymbol aber nicht eine Notwendigkeit. Der Begriff "4X4" ist auch (vier durch vier) sogar für Fahrzeuge üblich, die nicht in städtischen Gebieten verwendet sind, und "AWD" ist im Vereinigten Königreich nicht üblich.

In Norwegen dient der Begriff "Børstraktor" (Börse-Traktor), Börse-Traktor bedeutend, einem ähnlichen Zweck.

In Finnland wird der Begriff "katumaasturi" allgemein gebraucht, um SUVs zu benennen. Es übersetzt grob zu street-off-roader oder Straßen-4x4. Das kennzeichnet den Unterschied damit, was "maasturi" genannt wird, der ein Fahrzeug mit der Offroadfähigkeit ist.

Siehe auch

• Automobilmarkt
• Autoklassifikation
• Kompakter SUV
• Kritik von Sport-Dienstprogramm-Fahrzeugen
• Überkreuzung SUV
• Esuvee
• Allradantrieb
• Hoch und mächtig (Buch)
• Liste von Sport-Dienstprogramm-Fahrzeugen
• Mini-SUV
• Offroadfahrzeug
• Erholungsfahrzeug
• Kombiwagen

Weiterführende Literatur

• Josh Lauer. "Gesteuert zu Extremen: Angst vor dem Verbrechen und der Anstieg des Sport-Dienstprogramm-Fahrzeugs in den Vereinigten Staaten", Verbrechen, Medien, Kultur, vol. 1, Nr. 2 (2005), Seiten 149-168.
• Adam Penenberg. Tragische Teilnahmslosigkeit: Der Kampf eines Mannes mit der Auto-Industrie über die Gefahren von SUVs. HarperBusiness. Internationale Standardbuchnummer 0-06-009058-8.
• Gladwell, M. "Groß und schlecht." (2004, am 12. Januar). Der New-Yorker, LXXIX, 28-30. Wiederbekommen am 2008-05-12.

Außenverbindungen