Asphalt oder oder, auch bekannt als Bitumen, ist die klebrige, schwarze und hoch klebrige Flüssigkeit oder Gegenwart des stückhaltigen Gutes in gröbstem petroleums und in einigen natürlichen Ablagerungen; es ist eine als ein Wurf klassifizierte Substanz. Bis zum 20. Jahrhundert wurde der Begriff asphaltum auch gebraucht.

Der primäre Gebrauch von Asphalt ist im Straßenaufbau, wo es als der Leim oder mit gesamten Partikeln gemischte Binder verwendet wird, um Asphaltbeton zu schaffen. Sein anderer Hauptgebrauch ist für bituminöse waterproofing Produkte, einschließlich der Produktion der Deckung gefühlt und um flache Dächer zu siegeln.

Die Begriffe Asphalt und Bitumen werden häufig austauschbar gebraucht, um sowohl natürliche als auch verfertigte Formen der Substanz zu bedeuten. Auf Amerikanischem Englisch ist Asphalt (oder Asphalt-Zement) der sorgfältig raffinierte Rückstand vom Destillationsprozess von ausgewählten groben Ölen. Außerhalb der Vereinigten Staaten wird das Produkt häufig Bitumen genannt. Natürliche Ablagerungsfachsprache verwendet auch manchmal das Wortbitumen, solcher als am La Brea Tar Pits.

Natürlich vorkommender Asphalt wird manchmal durch den Begriff "grobes Bitumen" angegeben; seine Viskosität ist dieser der kalten Melasse ähnlich. während das Material, das bei der Bruchdestillation von grobem Öl [erhalten ist, an] kochend, manchmal "raffiniertes Bitumen" genannt wird.

Etymologie

Der Wortasphalt wird aus den späten Mittleren Engländern der Reihe nach von französischem asphalte abgeleitet, der auf Spätem lateinischem asphalton, asphaltum gestützt ist, der der latinisation des Griechen  (ásphaltos, ásphalton), eine Wortbedeutung "Asphalt/Bitumen/Wurf" ist, den einige auf α-"ohne" und , (sfallō), "zurückzuführen sind, Fall zu machen". Bemerken Sie, dass in Französisch der Begriff asphalte für das natürliche Auftreten gebraucht wird, haben Bitumen-eingeweichte Kalkstein-Ablagerungen, und für verfertigte Spezialprodukte mit weniger Leere oder größerem Bitumen-Inhalt als "asphaltic Beton" gepflegt, Straßen zu pflastern.

Eine andere Beschreibung hat es, den der Begriff auf den Begriff von Accadian asphaltu oder sphallo zurückzuführen ist, bedeutend "zu spalten". Es wurde später von den Homerischen Griechen als ein Verb angenommen, das bedeutet, "um fest oder stabil", zu machen, "um zu sichern". Es ist eine bedeutende Tatsache, dass der erste Gebrauch von Asphalt durch die Menschen der Antike in der Natur eines Zements war, um zu sichern oder verschiedene Gegenstände zusammenzutreffen, und es so wahrscheinlich scheint, dass der Name selbst von dieser Anwendung ausdrucksvoll war. Vom Griechen ist das Wort in spätes Latein, und darauf ins Französisch (asphalte) und Englisch ("asphaltum" und "Asphalt") gegangen.

Der Ausdruck "Bitumen" ist im Sanskrit entstanden, wo wir die Wörter jatu finden, "Wurf" und jatu-krit vorhabend, "das Wurf-Schaffen", "das Wurf-Produzieren" vorhabend (sich auf zapfentragende oder harzhaltige Bäume beziehend). Wie man fordert, ist die lateinische Entsprechung von einigen ursprünglich Gwitu-Männer (dem Wurf gehörend), und durch andere, pixtumens (das Ausscheiden oder der sprudelnde Wurf), der nachher zum Bitumen verkürzt wurde, darauf über Französisch ins Englisch gehend. Von derselben Wurzel wird das angelsächsische Wort cwidu (mastix), das deutsche Wort Kitt (Zement oder Mastixharz) und das alte skandinavische Wort kvada abgeleitet.

Keiner der Begriffe Asphalt oder Bitumen sollte mit dem Teer oder Steinkohlenteer verwirrt sein.

Moderner Gebrauch

Auf britischem Englisch wird das Wort 'Asphalt' verwendet, um sich auf eine Mischung der Mineralanhäufung und des Bitumens (oder Makadam auf gut deutsch) zu beziehen. Das frühere Wort 'asphaltum' ist jetzt archaisch und nicht allgemein verwendet. Auf Amerikanischem Englisch ist 'Asphalt' zum britischen 'Bitumen' gleichwertig. Jedoch wird 'Asphalt' auch als eine verkürzte Form 'des Asphaltbetons' (deshalb gleichwertig zum britischen 'Asphalt' oder 'Makadam') allgemein verwendet. In australischem Englisch wird Bitumen manchmal als der Oberbegriff für Fahrbahnen verwendet. In kanadischem Englisch wird das Wortbitumen verwendet, um sich auf die riesengroßen kanadischen Ablagerungen von äußerst schwerem grobem Öl zu beziehen, während Asphalt für das Ölraffinerie-Produkt verwendet wird, das verwendet ist, um Straßen und Fertigungsdach-Schindeln und verschiedene waterproofing Produkte zu pflastern. Verdünntes Bitumen (verdünnt mit dem Naphtha, um es in Rohrleitungen fließen zu lassen), ist als dilbit in der kanadischen Erdölindustrie bekannt, während zu synthetischem grobem Öl "befördertes" Bitumen als syncrude und syncrude bekannt ist, der mit dem Bitumen als synbit vermischt ist.

Bitumen ist noch der bevorzugte geologische Begriff für natürlich vorkommende Ablagerungen der festen oder halb festen Form von Erdöl. Bituminöser Felsen ist eine Form des mit dem Bitumen gesättigten Sandsteins. Die Ölsande von Alberta, Kanada ist ein ähnliches Material.

Chemie

Die Substanz ist im Kohlenstoff-Disulfid völlig auflösbar, und in erster Linie aus einer Mischung hoch kondensierter polyzyklischer aromatischer Kohlenwasserstoffe zusammengesetzt; es wird meistens als ein Kolloid, mit asphaltenes als die verstreute Phase und maltenes als die dauernde Phase modelliert (obwohl es etwas Unstimmigkeit unter Chemikern bezüglich seiner Struktur gibt). Ein Schriftsteller hat festgesetzt, obwohl ein "beträchtlicher Betrag der Arbeit auf der Zusammensetzung von Asphalt getan worden ist, ist es außerordentlich schwierig, individuellen Kohlenwasserstoff in der reinen Form zu trennen", und "es ist fast unmöglich, alle verschiedenen Moleküle von Asphalt zu trennen und zu identifizieren, weil die Zahl von Molekülen mit der verschiedenen chemischen Struktur äußerst groß ist".

Die meisten natürlichen Bitumen enthalten Schwefel und mehrere schwere Metalle, wie Nickel, Vanadium, Leitung, Chrom, Quecksilber, Arsen, Selen und andere toxische Elemente. Bitumen können gute Bewahrung von Werken und Tierfossilien zur Verfügung stellen.

Hintergrund

Asphalt oder Bitumen können manchmal mit "dem Teer" verwirrt sein, der ein ähnliches schwarzes, thermoplastisches durch die zerstörende Destillation von Kohle erzeugtes Material ist. Während des frühen und der Mitte des 20. Jahrhunderts, als Stadtbenzin erzeugt wurde, war Teer ein sogleich verfügbares Produkt und hat umfassend als der Binder für Straßenanhäufungen verwendet. Die Hinzufügung des Teers zu Schotterdecke-Straßen hat zum Wortmakadam geführt, der jetzt auf gut deutsch verwendet wird, um sich auf Straßenbau-Materialien zu beziehen. Jedoch, seit den 1970er Jahren, als Erdgas Stadtbenzin nachgefolgt hat, hat Asphalt (Bitumen) den Gebrauch des Teers in diesen Anwendungen völlig eingeholt. Andere Beispiele dieser Verwirrung schließen den La Brea Tar Pits und die kanadischen Teer-Sande ein. Wurf ist ein anderer Begriff irrtümlicherweise hat zuweilen gepflegt, sich auf Asphalt/Bitumen, als im Wurf-See zu beziehen.

Natürliche Ablagerungen von Asphalt schließen Seeasphalt (in erster Linie vom Wurf-See in Trinidad und Tobago und dem See Bermudez in Venezuela), Gilsonite, das Tote Meer, bituminöser Felsen und Teer-Sande ein. Asphalt wurde an Ritchie Mines in Macfarlan in Ritchie County, West Virginia in den Vereinigten Staaten von 1852 bis 1873 abgebaut. Bituminöser Felsen wurde an vielen Positionen in den Vereinigten Staaten für den Gebrauch als ein Pflastern-Material, in erster Linie während des Endes der 1800er Jahre abgebaut.

Asphalt kann von den anderen Bestandteilen in grobem Öl (wie Naphtha, Benzin und Diesel) durch den Prozess der Bruchdestillation gewöhnlich unter Vakuumbedingungen getrennt werden. Eine bessere Trennung kann durch die weitere Verarbeitung der schwereren Bruchteile des groben Öls in einer de-asphalting Einheit erreicht werden, die entweder Propan oder Butan in einer superkritischen Phase verwendet, um die leichteren Moleküle aufzulösen, die dann getrennt werden. Weitere Verarbeitung ist durch "den Schlag" des Produktes möglich: nämlich es mit Sauerstoff reagierend. Das macht das Produkt härter und klebriger.

Asphalt wird normalerweise versorgt und bei Temperaturen ringsherum 150°C (300°F) transportiert. Manchmal werden Dieselkraftstoff oder Leuchtpetroleum in vor dem Verschiffen gemischt, um Liquidität zu behalten; nach der Übergabe werden diese leichteren Materialien aus der Mischung getrennt. Diese Mischung wird häufig "Bitumen feedstock" oder BFS genannt. Etwas Kipper-Weg das heiße Motorauslassventil durch Pfeifen im Müllkippe-Körper, um das Material warm zu halten. Die Rücken von Kippern, die Asphalt, sowie eine behandelnde Ausrüstung tragen, werden auch mit einem Ausgabe-Agenten vor der Füllung allgemein zerstäubt, um Ausgabe zu helfen. Dieselkraftstoff wird manchmal als ein Ausgabe-Agent verwendet, obwohl er sich damit vermischen und dadurch die Qualität des Asphalts reduzieren kann.

Geschichte

Geologischer Ursprung

Natürlich vorkommende Ablagerungen des Bitumens werden von den Überresten von alten, mikroskopischen Algen und anderen einmal Wesen gebildet. Als diese Organismen gestorben sind, ihr bleibt wurden im Schlamm auf dem Boden des Ozeans oder Sees abgelegt, wo sie gelebt haben. Unter der Hitze und dem Druck des Begräbnisses tief in der Erde wurde das Bleiben in Materialien wie Bitumen, kerogen, oder Erdöl umgestaltet. Ablagerungen am La Brea Tar Pits sind ein Beispiel.

Es gibt Strukturähnlichkeiten zwischen Bitumen und der organischen Sache in kohlenstoffhaltigen Meteorsteinen. Jedoch haben ausführliche Studien diese Materialien gezeigt, um verschieden zu sein.

Alte Zeiten

Der Gebrauch des Bitumens für waterproofing und als klebende Daten mindestens zum fünften Millennium B.C. in der frühen Gemeinschaft von Indus von Mehrgarh, wo es verwendet wurde, um die Körbe zu linieren, in denen sie Getreide gesammelt haben.

Im alten Nahen Osten haben die Sumerer natürliche Asphalt-Ablagerungen für den Mörser zwischen Ziegeln und Steinen verwendet, um Teile von Holzschnitzereien, wie Augen, in den Platz, für das Schiff-Abdichten, und für waterproofing zu zementieren. In einigen Versionen des Buches der Entstehung in der Bibel wird der Name der Substanz, die verwendet ist, um die Ziegel des Turms Babels zu binden, als Bitumen übersetzt (sieh Information 11:3). Ein Ein-Kilometer-Tunnel unter dem Fluss Euphrates an Babylon in der Zeit von Königin Semiramis (ca. 800 B.C.) wurde wie verlautet verbrannter Ziegel gebaut, die mit dem Bitumen als ein waterproofing Agent bedeckt sind. Das muss als legendär betrachtet werden, aber bezeichnend, dass das Konzept bekannt war. Das persische Wort für Asphalt ist moom, der mit der englischen Wortmumie verbunden ist. Asphalt wurde auch von alten Ägyptern verwendet, um Mumien einzubalsamieren. Der griechische Historiker Herodotus hat gesagt, dass heißes Bitumen als Mörser in den Wänden Babylons verwendet wurde.

Im alten fernöstlichen, natürlichen Asphalt wurde langsam gekocht, um die höheren Bruchteile loszuwerden, ein Material des höheren Molekulargewichtes verlassend, das Thermoplast ist, und als layered auf Gegenständen, ziemlich hart nach dem Abkühlen geworden ist. Das wurde verwendet, um Gegenstände zu bedecken, die waterproofing, wie Scheiden und andere Sachen gebraucht haben. Statuetten von Haushaltsgottheiten wurden auch mit diesem Typ des Materials in Japan, und wahrscheinlich auch in China geworfen.

In Nordamerika hat archäologische Wiederherstellung angezeigt, dass Asphalt manchmal verwendet wurde, um zu kleben, weist Steinkugel zu Holzwellen hin.

Etwa 40 n.Chr. hat Dioscorides Produktion von asphaltos (im Unterschied zu pissasphalt und Naphtha) beschrieben: (1655-Übersetzung von Goodyer). Das 'Bitumen von Judaicum' ist eine berühmte Ablagerung von heimischem Asphalt, der durch diapirs an der Unterseite vom Toten Meer sickert, das gelegentlich zur Oberfläche durch die seismische Tätigkeit in Blöcken von bis zu 100 Tonnen im Gewicht kommt, die um mehr als 99.99 % rein sind. Es war der Gegenstand des ersten bekannten Kampfs um eine Kohlenwasserstoff-Ablagerung, zwischen Seleucids und Nabateans in 312 B.C.

Wie man

denkt, bezieht sich das Sidon Bitumen auf das an Hasbeya gefundene Bitumen. Pliny bezieht sich auch auf das Bitumen, das in Epirus wird findet.

Verwenden Sie früh in Europa

Eine 1838-Ausgabe der Mechanik-Zeitschrift zitiert einen frühen Gebrauch von Asphalt in Frankreich. Eine Druckschrift hat auf 1621 durch "einen bestimmten Monsieur d'Eyrinys datiert, stellt fest, dass er die Existenz (asphaltum) in großen Mengen in der Nähe von Neufchatel entdeckt hatte", und dass er vorgehabt hat, es in einer Vielfalt von Wegen - "hauptsächlich im Aufbau von Luftbeweis-Getreidespeichern, und im Schutz, mittels der Bögen, der Wasserläufe in der Stadt Paris vom intrusin des Schmutzes und Schundes" zu verwenden, der damals das Wasser unbrauchbar gemacht hat." Er verbreitet sich auch über die Vorzüglichkeit dieses Materials, um Niveau und haltbare Terrassen" in Palästen, "der Begriff zu bilden, solche Terrassen in den Straßen nicht ein wahrscheinlicher zu bilden, um das Gehirn eines Parisers dieser Generation zu durchqueren"., Aber es wurde allgemein in Frankreich bis zur Revolution von 1830 vernachlässigt. Dann, in den 1830er Jahren, gab es eine Woge von Interesse, und Asphalt ist weit verwendet "für Fahrbahnen, flache Dächer und das Futter von Wasserspeichern, und in England geworden, etwas Gebrauch davon war daraus zu ähnlichen Zwecken gemacht worden". Sein Anstieg Europas war "ein plötzliches Phänomen", nachdem natürliche Ablagerungen "in Frankreich an Osbann (BasRhin), Parc (l'Ain) und der Puy de la Poix (Puy-de-Dome)" gefunden wurden, obwohl es auch künstlich gemacht werden konnte. Einer des frühsten Gebrauches in Frankreich war das Legen von ungefähr 24,000 Quadrathöfen Asphalt von Seyssel am Place de la Concorde 1835.

Fotografie und Kunst

Bitumen wurde auch in der frühen fotografischen Technologie verwendet. Es wurde am meisten namentlich vom französischen Wissenschaftler Joseph Nicéphore Niépce im ersten jemals genommenen Bild verwendet. Das in seinen Experimenten verwendete Bitumen wurde auf Zinn-Teller geschmiert und dann ausgestellt, um sich zu entzünden, so ein schwarzes und weißes Image machend. Es wurde ähnlich verwendet, um Millionen von photochrom Postkarten zu drucken.

Bitumen war die Nemesis von vielen Künstlern während des 19. Jahrhunderts. Obwohl weit verwendet, einige Zeit hat es sich schließlich nicht stabil für den Gebrauch im Ölgemälde, besonders wenn gemischt, mit dem allgemeinsten dilutents, wie Leinsamenöl, Lack und Terpentinöl erwiesen. Wenn gründlich nicht verdünnt, wird Bitumen nie völlig fest und wird rechtzeitig die anderen Pigmente verderben, mit denen es in Kontakt eintritt. Der Gebrauch des Bitumens als eine Politur, um im Schatten oder gemischt mit anderen Farben zu veranlassen, einen dunkleren Ton zu machen, ist auf den schließlichen Verfall ziemlich vieler Bilder, diejenigen von Delacroix hinausgelaufen, der gerade ein bemerkenswertes Beispiel ist. Vielleicht ist das berühmteste Beispiel der vernichtenden Wirkung des Bitumens das Rettungsfloß von Théodore Géricault von Medusa (1818-1819), wo sein Gebrauch des Bitumens die hervorragenden Farben veranlasst hat, zu dunklen Grünen und Schwarzen und der Farbe und Leinwand zu degenerieren, um sich zu verbiegen.

Verwenden Sie früh im Vereinigten Königreich

Unter dem früheren Gebrauch von Asphalt im Vereinigten Königreich war für das Ätzen. Der Polygraphice von William Salmon (1673) stellt ein Rezept für den im Ätzen verwendeten Lack zur Verfügung, aus drei Unzen reines Wachs, zwei Unzen des Mastixharzes und einer Unze von asphaltum bestehend. Durch die fünfte Ausgabe 1685 hatte er mehr asphaltum Rezepte von anderen Quellen eingeschlossen.

Das erste britische Patent für den Gebrauch von Asphalt war das Patent von Cassell asphalte oder Bitumen' 1834. Dann am 25. November 1837 hat Richard Tappin Claridge den Gebrauch von Asphalt von Seyssel (Patent #7849) für den Gebrauch in der asphalte Fahrbahn patentiert, gesehen, dass es in Frankreich und Belgien verwendet hat, als es mit Frederick Walter Simms besucht hat, der mit ihm an der Einführung von Asphalt nach Großbritannien gearbeitet hat. Dr T. Lamb Phipson behauptet, dass sein Vater, Samuel Ryland Phipson, ein Freund von Claridge, auch im Einführen der asphalte Fahrbahn (1836) "instrumental war". Tatsächlich waren Mastixharz-Fahrbahnen vorher an Vauxhall von einem Mitbewerber von Claridge, aber ohne Erfolg verwendet worden.

1838 hat Claridge Patente in Schottland am 27. März und Irland am 23. April erhalten, und 1851 wurden Erweiterungen für alle drei Patente von den Treuhändern einer von Claridge vorher gebildeten Gesellschaft gesucht. Das war Patent Asphalte Company von Claridge, gebildet 1838 zum Zweck, nach Großbritannien einzuführen, "hat Asphalte in seinem natürlichen Staat von der Mine an Pyrimont Seysell in Frankreich", und "eine der ersten Asphalt-Fahrbahnen in Whitehall gelegt". Proben wurden aus der Fahrbahn 1838 auf dem Fußweg in Whitehall, dem Stall an Knightsbridge Baracken, "und nachher auf dem Raum an der Unterseite von den Schritten gemacht, die vom Waterloo-Platz bis den St James Park führen". "Die Bildung 1838 Patent Asphalte Company von Claridge (mit einer ausgezeichneten Liste von aristokratischen Schutzherren, und Marc und Isambard Brunel als, beziehungsweise, ein Treuhänder und technischer Berater), hat einen enormen Impuls der Entwicklung einer britischen Asphalt-Industrie gegeben"." Am Ende von 1838 wurden mindestens zwei andere Gesellschaften, Robinson und die Gesellschaft von Bastenne, serienmäßig hergestellt" mit Asphalt, der als wird legt, an Brighton, Herne Bucht, Canterbury, Kensington, dem Ufer und einer großen Bodenfläche in der Bunhill-Reihe pflasternd, während mittlerweile das Pflastern von Whitehall von Claridge "(d) in der guten Ordnung weitergehen".

Tatsächlich 1838 gab es eine Aufregung der unternehmerischen Tätigkeit über Asphalt, der Nutzen außer dem Pflastern gehabt hat. Zum Beispiel hat Asphalt auch verwendet für den Bodenbelag, das feuchte Festmachen in Gebäuden, und für waterproofing von verschiedenen Typen von Lachen und Bädern, mit diesen Letzteren selbst das Wuchern im 19. Jahrhundert gekonnt. Auf der Londoner Börse gab es verschiedene Ansprüche betreffs der Exklusivität der Asphalt-Qualität von Frankreich, Deutschland und England. Und zahlreiche Patente wurden in Frankreich mit ähnlichen Zahlen von offenen Anwendungen gewährt, die in England wegen ihrer Ähnlichkeit zu einander bestreiten werden. In England, "war Claridge der Typ am meisten verwendet in den 1840er Jahren und 50er Jahren"

1914 ist die Gesellschaft von Claridge in ein Gemeinschaftsunternehmen eingetreten, um Teer-gebundene Schotterdecke mit Materialien zu erzeugen, die durch ein Zweigunternehmen genannt Clarmac Roads Ltd verfertigt sind. Zwei Produkte, haben nämlich Clarmac und Clarphalte, mit dem ersteren resultiert, durch Clarmac Straßen und die Letzteren durch Patent Asphalte Co. von Claridge verfertigt werden, obwohl Clarmac weiter verwendet wurde. Jedoch hat der Erste Weltkrieg finanziell auf Clarmac Company eingewirkt, die in Liquidation 1915 eingetreten ist. Der Misserfolg von Clarmac Roads Ltd hatte einen Fluss - auf der Wirkung zur Gesellschaft von Claridge, die selbst obligatorisch abgewickelt wurde, Operationen 1917 aufhörend, einen wesentlichen Betrag des Kapitals ins neue Wagnis, sowohl am Anfang, als auch in einem nachfolgenden Versuch investiert, Clarmac Company zu retten.

Verwenden Sie früh in den Vereinigten Staaten

Der erste Gebrauch von asphaltum in der Neuen Welt war durch einheimische Völker. Auf der Westküste, schon im 13. Jahrhundert, haben Tongva, Luiseño und Völker von Chumash das natürlich Auftreten asphaltum gesammelt, der zur Oberfläche über zu Grunde liegenden Erdölablagerungen gesickert ist. Alle drei haben die Substanz als ein Bindemittel verwendet. Es wird auf vielen verschiedenen Kunsterzeugnissen von Werkzeugen und feierlichen Sachen gefunden. Zum Beispiel wurde es auf Rasseln verwendet, um Kürbisse oder Schildkröte-Schalen zu kleben, um mit Griffen zu rasseln. Es wurde auch in Dekorationen verwendet. Kleine runde Schale-Perlen wurden häufig in asphaltum veranlasst, Dekorationen zur Verfügung zu stellen. Es wurde als ein Dichtungsmaterial auf Körben verwendet, um sie wasserdicht zu machen, um Wasser zu tragen. Asphaltum wurde auch verwendet, um die Bretter auf Hochseekanus zu siegeln.

Straßen in den Vereinigten Staaten sind mit Asphalt seitdem mindestens 1870 gepflastert worden, als eine Straße vor Newark, NJ Rathaus gepflastert wurde. 1876 wurde Asphalt verwendet, um die Pennsylvania Avenue in Washington, den Bezirk rechtzeitig für das Feiern der nationalen Hundertjahrfeier zu pflastern. Asphalt wurde auch für den Bodenbelag, das Pflastern und waterproofing von Bädern und Schwimmbädern während des Anfangs des 20. Jahrhunderts im Anschluss an ähnliche Tendenzen in Europa verwendet.

Moderner Gebrauch

Gerollter Asphaltbeton

Der größte Gebrauch von Asphalt ist, um Asphaltbeton für Fahrbahnen und Rechnungen für etwa 85 % des in den Vereinigten Staaten verbrauchten Asphalts zu machen. Asphalt-Fahrbahn-Material wird aus 5-%-Asphalt-Zement und 95-%-Anhäufungen (Stein, Sand und Kies) allgemein zusammengesetzt. Wegen seiner hoch klebrigen Natur muss Asphalt-Zement so geheizt werden er kann mit den Anhäufungen am Asphalt-Mischen-Werk gemischt werden. Es gibt ungefähr 4,000 Asphalt-Mischen-Werke in den Vereinigten Staaten.

Asphalt-Fahrbahn ist das am weitesten wiederverwandte Material in den Vereinigten Staaten sowohl durch die grobe Tonnage als auch durch den Prozentsatz. Gemäß einem Bericht, der von der Bundesautobahn-Regierung und der USA-Umweltbundesbehörde ausgegeben ist, werden 80 % des Asphalts entfernt jedes Jahr von Fahrbahnen während des Verbreiterns und Wiederauftauchens von Projekten als ein Teil von neuen Straßen, Straßenbettungen, Schultern und Deichen wiederverwendet.

Deckungsschindeln sind für den grössten Teil des restlichen Asphalt-Verbrauchs verantwortlich. Anderer Gebrauch schließt Viehsprays, Zaun-Postbehandlungen und waterproofing für Stoffe ein.

Asphalt wird in Flughäfen um die Welt weit verwendet. Wegen der Kräftigkeit wird es für Startbahnen weit verwendet, die der Flugzeugslandung und dem Entfernen gewidmet sind.

Mastixharz-Asphalt

Mastixharz-Asphalt ist ein Typ von Asphalt, der sich von dichtem abgestuftem Asphalt (Asphaltbeton) unterscheidet, in dem es ein höheres Bitumen (Binder) Inhalt, gewöhnlich ungefähr 7-10 % der ganzen gesamten Mischung im Vergleich mit gerolltem Asphalt hat, der nur ungefähr 5 % hinzugefügtes Bitumen hat. Diese thermoplastische Substanz wird im Baugewerbe für waterproofing flache Dächer und tanking Untergrundbahn weit verwendet. Mastixharz-Asphalt wird zu einer Temperatur dessen geheizt und wird in Schichten ausgebreitet, um eine undurchdringliche Barriere ungefähr 20 Millimeter (0.8 in) dick zu bilden.

Asphalt-Emulsion

Mehrere Technologien erlauben Asphalt, bei viel niedrigeren Temperaturen gemischt zu werden. Diese schließen das Mischen vom Asphalt mit Erdöllösungsmitteln ein, "um Beschränkungen" mit dem reduzierten Schmelzpunkt oder Mischungen mit Wasser zu bilden, um den Asphalt in eine Emulsion zu verwandeln. Asphalt-Emulsionen enthalten bis zu 70 % Asphalt und normalerweise weniger als 1.5 % chemische Zusätze. Es gibt zwei Haupttypen von Emulsionen mit der verschiedenen Sympathie für Anhäufungen, cationic und anionic. Asphalt-Emulsionen werden in einem großen Angebot an Anwendungen verwendet. Chipseal schließt das Sprühen der Fahrbahn mit Asphalt-Emulsion ein, die von einer Schicht des zerquetschten Felsens, des Kieses oder der zerquetschten Schlacke gefolgt ist. Nuscheliges Siegel schließt die Entwicklung einer Mischung von Asphalt-Emulsion und feiner zerquetschter Anhäufung ein, die auf der Oberfläche einer Straße ausgebreitet wird. Kälte-Mischasphalt kann auch von Asphalt-Emulsion gemacht werden, heiß gemischtem Asphalt ähnliche Fahrbahnen zu schaffen, mehrere Zoll eingehend und Asphalt-Emulsionen werden auch in wiederverwandten Asphalt der heißen Mischung vermischt, um preisgünstige Fahrbahnen zu schaffen.

Anderer Gebrauch

Dünne Bitumen-Teller werden manchmal von Computeranhängern verwendet, um Computerfälle oder laute Computerteile wie die Festplatte zum Schweigen zu bringen. Bitumen-Schichten werden auf die Außenseite von Spülmaschinen des hohen Endes gebacken, um Lärmschutz zur Verfügung zu stellen. Bitumen wird auch in Farbe und Anschreiber-Tinten von einigen Graffiti-Versorgungsgesellschaften (in erster Linie Molotow) verwendet, um den Wetterwiderstand und die Dauerhaftigkeit der Farbe und/oder Tinte zu vergrößern, und die Farbe viel dunkler zu machen.

Erdölproduktion, Alternativen und bioasphalt

Natürlich vorkommendes grobes im Sedimentgestein gesättigtes Bitumen ist das Hauptfutter-Lager für die Erdölproduktion von "Ölsanden", zurzeit unter der Entwicklung in Alberta, Kanada. Kanada hat den grössten Teil der Versorgung in der Welt des natürlichen Bitumens, 140,000 Quadratkilometer (ein Gebiet bedeckend, das größer ist als England), ihm die zweitgrößten bewiesenen Ölreserven in der Welt gebend. Die Athabasca Ölsande sind die größte Bitumen-Ablagerung in Kanada und die einzige für das Oberflächenbergwerk zugängliche, obwohl neue technologische Durchbrüche auf tiefere Ablagerungen hinausgelaufen sind, die erzeugbar durch in situ Methoden werden. Wegen Ölpreis-Zunahmen seit 2003, Bitumen zu synthetischem grobem Öl befördernd, ist hoch gewinnbringend geworden. Bezüglich 2006 wurde kanadische grobe Bitumen-Produktion, die über pro Tag durchschnittlich ist, und geplant, um sich zu pro Tag vor 2020 zu erheben. Wie man schätzt, ist die Summe des groben Bitumens in Alberta, die herausgezogen werden konnte, darüber, der an einer Rate dessen ungefähr 200 Jahre dauern würde.

Bestimmte Aktivist-Gruppen sind zunehmend betroffen über den globalen Maximalölwechsel und das Klimaveränderungsproblem in den letzten Jahren wegen in die Atmosphäre veröffentlichter Nebenprodukte geworden. Die meisten Emissionen werden in erster Linie davon abgeleitet, fossile Brennstoffe zu verbrennen. Das hat zur Einführung von Erdölalternativen wie bioasphalt geführt, die umweltfreundlicher und weniger toxisch sind.

Bitumen kann jetzt von nichterdölbasierten erneuerbaren Mitteln wie Zucker, Melasse und Reis, Getreide und Kartoffelstärken gemacht werden. Bitumen kann auch vom Abfallstoff durch die Bruchdestillation von verwendeten Motorölen gemacht werden, die manchmal durch das Brennen angeordnet wird oder sich das Abladen ins Land füllt. Nichterdölbasierte Bitumen-Binder können hell gemacht werden. Mit dem helleren Wurf gemachte Straßen absorbieren weniger Hitze von der Sonnenstrahlung, und werden weniger heiß als dunklere Oberflächen, ihren Beitrag zur städtischen Hitzeinselwirkung reduzierend.

Siehe auch

• Asphaltbelag
• Asphaltieren Sie Sonnensammler
• Makadam
• Internationaler Grooving & Grinding Association
• Bioasphalt
• Asphaltene
• Bitumen-basierter Brennstoff
• Bituminöse Kohle
• Bituminöse Felsen
• Ölsande
• Wurf (Harz)
• Teer
• Sealcoat
• Gestampfter Asphalt

Literatur

• Barth, Edwin J., Asphalt: Wissenschaft und Technologie Gordon und Bruch (1962). Internationale Standardbuchnummer 0-677-00040-5.

Referenzen

Links

• Fahrbahn interaktiv - asphaltiert
• Asphalt-Zeitschrift
• CSU Sacramento, das berühmte Weltasphalt-Museum!
• Nationales Institut für den Arbeitsschutz - Asphalt-Ausströmungen