Der Citroën ZX ist ein kleines Familienauto, das vom französischen Hersteller Citroën zwischen 1991 und 1998 erzeugt ist.

Während der 1990er Jahre war der ZX der Mitbewerber von Citroën in der Klasse, die traditionell in Europa durch die Eskorte von Ford und Vauxhall/Opel Astra, ein Marktsegment beherrscht ist, das Citroën davon weggeschoben hatte, als der GSA 1986 unterbrochen wurde.

Der BX hatte versucht, den kleinen Familienautomarkt und den großen Familienautomarkt zu richten, indem er 'zwischen Größen' gewesen worden ist, aber gut paketiert. 1993 wurde der Citroën ZX Fahrgestell auch für Peugeot 306 verwendet, der, mit seinem attraktiven Peugeot 205 abgeleitete Formgebung, ein erfolgreicheres Auto war als sein Zwilling. Auf den Citroën Berlingo und Peugeot-Partner wurde auch auf derselben Plattform gebaut. Europäische Produktion und Verkäufe des ZX haben 1998 mit der Ankunft des Ersatzes Citroën Xsara aufgehört.

Eine Salon-Ableitung hat gerufen Citroën Elysée hat fortgesetzt, für den chinesischen Markt durch das Automobil von Dongfeng Peugeot-Citroën, ein Gemeinschaftsunternehmen mit PSA Group erzeugt zu werden.

Übersicht

Der ZX wurde am 16. März 1991 gestartet.

Der Innenraum und Wert des ZX haben Lob von Kritikern und Verbrauchern erhalten. Von besonderer Wichtigkeit war die hintere Sitzeinordnung; es wurde auf einer gleitenden Plattform bestiegen, die dem Sitz erlaubt hat, nach hinten bewegt zu werden, um hintere Beinfreiheit zu vergrößern, oder vorwärts Ladungsraum zu vergrößern. Leider haben nur die Sitzrücken, die auf Modellen so heruntergeklappt sind, gepasst. Niedrigere Spezifizierungsmodelle mit völlig der Falte und den absetzbaren Sitzen hatten mehr äußerste Kapazität. Die ZX Spezifizierung war für seine Klasse mit den meisten Modellen gut, die Servolenkung, elektrische Fenster, elektrisches Schiebedach, eine Seite eines Fahrers (und manchmal die Seite des Passagiers) Luftsack und Antiblockiersystem entweder als die fakultative oder als Serienausstattung bekommen.

Jedoch wurde der ZX für den Mangel am Qualitätsgefühl, besonders im Innenplastik und den Körpertafeln kritisiert — die dünnen Seitentafeln waren anfällig, um Supermarkt-Parkplatz-Straßenbahn-Beulen — und auch die leicht getragenen Stoffe in niedrigen Spekulationsmodellen, im Vergleich mit Rivalen wie die Vauxhall/Opel Astra und Volkswagen Golf Mk3 aufzunehmen. Es wurde konkurrenzfähig bewertet, obwohl, verschieden vom Golf, das an einer Prämie bewertet wurde. Obwohl die Dieselmotoren sehr haltbar waren (mit vielen Beispielen, die 400,000 Kilometer mit nur der Routine-Wartung registrieren), haben die Benzinmotoren wirklich etwas Kritik für ihre Unzuverlässigkeit erhalten. Die Formgebung des ZX, obwohl es Ähnlichkeiten dem Bertone entworfen XM (besonders in der Stand-Form) hatte, wurde auch von vielen Anhängern von Citroën nicht geliebt, die es als zu konservativ und mild von einer Gesellschaft gesehen haben, die vorher für sein kühnes und fortgeschrittenes Design (DS, CX, BX, XM) bekannt ist.

Die vertraute Reihe von PSA powertrains hat die Vorderräder eines anscheinend herkömmlich bestimmten Fahrgestells gesteuert. An der Vorderseite war ein Standard Spreize-Lay-Out von MacPherson mit dem Antiüberrollbügel, während die Hinterseite den PSA Peugeot-Citroën verwendet hat, hat sich völlig unabhängige schleifende Bar des Arms/Verdrehung niedergelassen, der zuerst auf Peugeot 305 Stand eingeführt wurde. Jedoch haben die Fahrgestell-Ingenieure von PSA einige ungewöhnliche Eigenschaften, einschließlich des passiven hinteren Radsteuerns (mittels besonders bestimmter Gehorsam-Sträucher in der hinteren Suspendierung) und den innerbetrieblichen entwickelten und gebauten Stoß-Absorbern verwendet. An der hohen Meilenzahl ist das anfälliges Tragen der Achse-Steigen-Sträucher, das leicht befestigt wird. Es ist auch anfällig, um in der hinteren Achse zu halten, die Arm-Lager schleppt, die dann die schleifenden Arm-Achse-Tuben tragen, verlangend, dass ein teurer wieder aufbaut oder ein Ersatzachse-Zusammenbau. Die größeren und Dieselhöchstvergasermotoren werden schon zu Lebzeiten von der mögliche in der Motorbucht gekantet, um so viel Gewicht wie möglich hinter der Vorderachse-Linie zu stellen, auch den Schwerpunkt reduzierend, während die Besserung des Gewicht-Vertriebs und der Minderung untersteuert.

Ordentliche Niveaus

Zur Zeit seines Starts hat die ZX-Reihe aus einer Sammlung von vier sehr individuellen ordentlichen Niveaus bestanden; das Grundmodell war der "Reflex", der auf junge Leute gerichtet ist, war als nächstes der auf Familien gerichtete "Avantage", und dann gab es die Luxus-"Aura"-Reihe. Die Endreihe war die relativ sportliche "Volcane" Reihe, mit dem gesenkten (und hart) Suspendierung. Der "Volcane" TD war eine der ersten Dieselheißen Luken. Mit der Zeit wurden weitere Modelle einschließlich des "Furio", eines preiswerteren Sportmodells, eine 16 Klappe engined hohe Leistungsableitung und viele Extrablätter eingeführt.

Motoren

Der ZX war als drei oder Fünf-Türen-Hecktürmodell am Anfang verfügbar, während ein klassenführender Fünf-Türen-Kombiwagen zur Reihe 1993 hinzugefügt wurde. Es wurde mit Vergasermotoren von 1.1 L bis 2.0 L, sowie drei 1.9 L Dieselmotoren einschließlich eines hoch steuerpflichtigen turbodiesel angeboten, der einer der besten Dieselmotoren in seiner Klasse war.

• 1.1 L (1124 Cc) TU1 I4,
• 1.4 L (1360 Cc) TU3 I4,
• 1.6 L (1587 Cc) TU5 I4,
• 1.8 L (1761 Cc) XU7 I4,

1.8 L (1761 Cc) XU7 I4,

• 1.9 L (1905 Cc) XU9 I4,
• 2.0 L (1998 Cc) XU10 I4,

2.0 L (1998 Cc) XU10 I4, 2.0 L (1998 Cc) XU10 I4,

• 1.9 L XUD9 (1905-Cc-)-Diesel I4,

1.9 L XUD9 (1905-Cc-)-Diesel I4, 1.9 L XUD9 (1905-Cc-)-Diesel I4,

Links

• Citroën Welt: ZX verbindet
• Dongfeng Fukang, der chinesische ZX
• Die AA Autotestberichte - Citroen ZX