Citroën ist ein französischer Hauptkraftfahrzeughersteller, ein Teil des PSA Peugeot Citroën Gruppe.

Gegründet 1919 vom französischen Industriellen André-Gustave Citroën (1878-1935) war Citroën die erste Massenproduktionsautogesellschaft außerhalb der USA und hat für das moderne Konzept den Weg gebahnt, Verkäufe und Dienstleistungsnetz zu schaffen, das ergänzt das Auto.

Innerhalb von acht Jahren war Citroën Europas größter Autohersteller und das 4. größte in der Welt geworden.

Citroën hat einen Ruf für die Neuerung und revolutionäre Technik verdient, die im Slogan der Gesellschaft "Créative Technologie" widerspiegelt wird. Seine Geschichte der Neuerung hat mit seiner Gründung begonnen, als André-Gustave Citroën die erste Industriemassenproduktion von Fahrzeugen außerhalb der Vereinigten Staaten, eine Technik eingeführt hat, hat er serienmäßig herstellende Bewaffnungen für das französische Militär im Ersten Weltkrieg entwickelt. 1924 hat Citroën erstes Europa erzeugt der ganze Stahl hat Auto, den B-10 verkörpert. 1934 hat Citroën seinen Ruf für die Neuerung mit seiner Traktion Avant, nicht nur das erste serienmäßig hergestellte Frontantrieb-Auto in der Welt, sondern auch eines der ersten Autos gesichert, um einen Monocoque-Typ-Körper zu zeigen. 1954 hat Citroën das erste hydropneumatische selbstzielende Suspendierungssystem in der Welt, dann 1955 der Revolutionär Citroën DS, das erste europäische Produktionsauto mit Scheibe-Bremsen erzeugt. 1967 hat Citroën die ersten sich drehenden Scheinwerfer in mehreren Modellen eingeführt, größere Sichtbarkeit auf krummen Straßen berücksichtigend.

Die Marke hat seinen 90. Jahrestag 2009 gefeiert.

Geschichte

Frühe Jahre

André Citroën hat Bewaffnungen für Frankreich während des Ersten Weltkriegs gebaut; nach dem Krieg, jedoch, hatte er eine Fabrik ohne ein Produkt. 1919 hat das Geschäft angefangen, Automobile zu erzeugen, mit dem herkömmlichen Typ A beginnend. Der Typ A wurde von Jules Salomon, Hauptdesignoffizier von Le Zèbre entworfen.

Dass dasselbe Jahr André Citroën kurz mit General Motors auf einem vorgeschlagenen Verkauf der Gesellschaft von Citroën zu GM verhandelt hat. Das Geschäft hat fast geschlossen, aber GM hat schließlich entschieden, dass sein Management und Kapital durch die Übernahme zu übergestreckt würden. Citroën ist so unabhängig viele Jahre lang geblieben, um zu kommen.

Citroën war ein scharfer marketer — er hat den Eiffel Turm als das größte Werbezeichen in der Welt, wie registriert, im Guinness-Buch von Aufzeichnungen verwendet. Er hat auch Entdeckungsreisen in Asien (Croisière Jaune) und Afrika (Croisière Noire), beabsichtigt gesponsert, um das Potenzial für mit dem Spur-System von Kégresse ausgestattete Kraftfahrzeuge zu demonstrieren, um ungastliche Gebiete zu durchqueren. Die Entdeckungsreisen haben Wissenschaftlern und Journalisten befördert.

Außergewöhnliche Schwierigkeit demonstrierend, waren 1923 Citroën, die bereits 48,000 km gereist waren, das erste um Australien zu steuernde Auto. Das Auto, 1923 Citroën 5CV Torpedo des Typs C, wurde von Neville Westwood von Perth, das Westliche Australien auf einer Hin- und Rückfahrt vom August bis Dezember 1925 gesteuert. Das Auto wird jetzt völlig wieder hergestellt und in der Sammlung des Nationalen Museums Australiens.

1924 hat Citroën eine Geschäftsbeziehung mit dem amerikanischen Ingenieur Edward G. Budd begonnen. Von 1899 hatte Budd gearbeitet, um Körper des rostfreien Stahls für Gleise-Autos für den Pullmanwagen zu entwickeln insbesondere. Budd hat fortgesetzt, Stahlkörper für viele Fahrzeughersteller, Dodge zu verfertigen, der sein erster großer Auto-Kunde ist. An der Pariser Autoausstellung im Oktober 1924 hat Citroën Citroën B10, den ersten Ganzstahlkörper in Europa eingeführt.

Die Autos waren im Marktplatz am Anfang erfolgreich, aber bald haben Mitbewerber (die noch eine Holzstruktur für ihre Körper verwendeten), neue Körperdesigns eingeführt. Citroën hat die Körper seiner Autos nicht neu entworfen. Citroëns hat noch in großen Mengen trotz des nicht Änderns des Körperdesigns verkauft, aber der niedrige Preis des Autos war der Hauptverkaufspunkt, und Citroën hat schwere Verluste erfahren.

In einem Versuch, die Situation zu beheben, hat Citroën die Traktion Avant entwickelt. Die Traktion Avant hatte drei revolutionäre Eigenschaften: ein einheitlicher Körper ohne getrennten Rahmen, Vorderrad unabhängige Suspendierung und Vorderradlaufwerk. Citroën hat Budd beauftragt, einen Prototyp zu schaffen, der sich zu den 7 Pferdestärken (LEBENSLAUF), Traktion Avant von 1934 entwickelt hat.

1933 hat Citroën auch die Rosalie, den ersten gewerblich verfügbaren Personenkraftwagen mit einem Dieselmotor vorgestellt, der mit Harry Ricardo entwickelt ist.

Zeitalter von Michelin

Als sie

schnelle Entwicklung der Traktion erreicht haben, waren Avant und seine Produktionsmöglichkeiten zur gleichen Zeit zu kostspielig und allzu ehrgeizig, die Finanzruine der Gesellschaft verursachend. Im Dezember 1934, trotz der Hilfe der Gesellschaft von Michelin, hat Citroën Konkurs angemeldet. Innerhalb des Monats ist Michelin, bereits der größte Gläubiger des Autoherstellers, außerdem sein Hauptaktionär geworden. Glücklich für Michelin die technologisch fortgeschrittene Traktion hat sich Avant mit der Marktannahme getroffen, und die grundlegende Philosophie, die zu diesem Design geführt hatte, hat weitergegangen. Pierre Michelin ist der Vorsitzende von Citroën geworden. Pierre-Jules Boulanger ist der Vizepräsident von Citroën und Chef der Technik- und Designabteilung geworden. 1935 ist André Citroën von Magen-Krebs gestorben.

Pierre-Jules Boulanger war ein Erster Weltkrieg-Luftaufklärungsfotografie-Fachmann mit der französischen Luftwaffe gewesen. Er war fähig und wirksam, und hat den Krieg beendet, der sich zur Reihe des Kapitäns erhoben hat. Er war auch mutig, mit dem Militärischen Kreuz und der Ehrenlegion geschmückt. Er hat angefangen, für Michelin 1918 zu arbeiten, direkt Édouard Michelin, Kodirektoren und Gründer des Geschäfts berichtend. Boulanger hat sich dem Ausschuss von Michelin 1922 angeschlossen. Er ist Präsident von Citroën 1937 nach dem Tod seines Freunds geworden und hat seine Position bis zu seinem Tod 1950 behalten. 1938 ist er auch der gemeinsame Direktor von Michelin geworden.

Während des deutschen Berufs Frankreichs im Zweiten Weltkrieg hat sich Boulanger geweigert, Dr Ferdinand Porsche zu treffen oder mit den deutschen Behörden außer durch Vermittler zu kommunizieren. Er hat ein "Bummeln" der Produktion von Lastwagen für Wehrmacht organisiert, von denen viele an der Fabrik, durch das Stellen der Kerbe auf dem Ölölmessstab im falschen Platz sabotiert wurden, auf Motorbeschlagnahme hinauslaufend. 1944, als das Gestapo-Hauptquartier in Paris durch den französischen Widerstand entlassen wurde, war sein Name auf einer nazistischen schwarzen Liste der wichtigsten "Feinde des Reichs" prominent, um im Falle einer verbündeten Invasion Frankreichs angehalten zu werden.

Forscher von Citroën haben ihre Arbeit im Geheimnis gegen die ausdrücklichen Ordnungen der Deutschen fortgesetzt, und haben die Konzepte entwickelt, die später gebracht wurden, um in 2CV und DS einzukaufen. Diese wurden von zeitgenössischen Journalisten als avant garde, sogar radikal, Lösungen des Automobildesigns weit betrachtet. Das hat eine Periode der ungewöhnlichen Markentreue begonnen, die normalerweise in der Kraftfahrzeugindustrie nur in Nische-Marken, wie Porsche und Ferrari gesehen ist. Die kultähnliche Bitte der Autos zu Citroënistes hat fast zwei Jahrzehnte genommen, um von 1975 ungefähr bis 1995 zu verwelken.

Citroën war undercapitalised, so hatten seine Fahrzeuge eine Tendenz, am Start, mit dem beschränkten Vertrieb und den Dienstnetzen unterentwickelt zu sein. Sowohl für den wichtigen DS als auch für die CX Modelle hat sich die Entwicklung des ursprünglichen Motors, um den das Design geplant wurde, zu teuer für die Finanzen verfügbar erwiesen, und der wirkliche Motor verwendet war in beiden Fällen ein bescheidenes und überholtes Vier-Zylinder-Design.

Citroën hat sich 2CV (2 fiskalische Pferdestärke, am Anfang nur 12 HP) am Pariser Salon 1948 entschleiert. Das Auto ist ein Verkaufsschlager geworden, das Ziel des Entwerfers erreichend, ländliche Franzosen mit einer motorisierten Alternative zum Pferd zu versorgen. Dieses Auto ist in der Produktion mit nur geringen Änderungen bis 1990 geblieben und war ein häufiger Anblick auf französischen Straßen bis neulich.

1955 hat die Einführung des DS, den ersten vollen Gebrauch von Citroën jetzt legendäres hydropneumatisches selbstzielendes Suspendierungssystem gesehen, das auf der hinteren Suspendierung der letzten von den Traktionen geprüft wurde. Der DS war das erste europäische Produktionsauto mit Scheibe-Bremsen.

Der DS hat Servolenkung, Macht-Bremsen und Macht-Suspendierung, und — von 1968 — Richtungsscheinwerfer gezeigt. Ein einzelnes Hochdrucksystem wurde verwendet, um Kolben im Getriebe-Deckel zu aktivieren, um die Getriebe in der Übertragung auszuwechseln und die Kupplung auf Citromatic, der halbautomatischen Übertragung von Citroën zu bedienen.

Dieses hydraulische Hochdrucksystem würde die Basis von vielen Autos von Citroën, einschließlich des SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 und C6 bilden. Diese Fahrzeuge haben das Unterscheidungsmerkmal des Steigens zur Betriebsfahrt-Höhe geteilt, als der Motor, wie ein "mechanisches Kamel" (pro Zeitschrift Car & Driver) angemacht wurde. Ein Hebel neben dem Führersitz hat dem Fahrer erlaubt, die Höhe des Autos anzupassen, das ist jetzt durch einen elektronischen Schalter ersetzt worden. Die Höhe-Regulierbarkeit der Suspendierung berücksichtigt Abrechnungshindernisse, seichte (schleppende) Ströme durchwatend, und Reifen ändernd. Dieser Typ der Suspendierung ist einzigartig im Stande, Straßenunregelmäßigkeiten zu absorbieren, ohne die Bewohner zu stören.

Während des Wagnisses von Citroën mit Maserati wurde hydraulisches Hochdrucksystem von Citroën auf mehreren Modellen von Maserati, für die Macht-Kupplungsoperation (Bora), Macht-Pedal-Anpassung (Bora), Knall-Scheinwerfer (Bora, Merak), Bremsen (Bora, Merak, Khamsin) verwendet, (Khamsin), und der komplette Prototyp von Quattroporte II steuernd, der ein viertüriger Citroën SM unter der Haut war.

Citroën war einer der frühen Pioniere der jetzt weit verbreiteten Tendenz des aerodynamischen Kraftfahrzeugdesigns, das hilft, Kraftstoffverbrauch zu reduzieren und Hochleistungsleistung durch das Reduzieren des Windwiderstands zu verbessern. Das Unternehmen hat begonnen, einen Windkanal in den 1950er Jahren zu verwenden, ihnen ermöglichend, hoch rationalisierte Autos wie die DS zu schaffen, die Jahre vor ihrer Zeit waren. So gut waren die Aerodynamik des CX, dass es seinen Namen vom Begriff genommen hat, der gebraucht ist, um Schinderei coeffient zu messen-.

Das Finanzumstrukturieren

1963 hat Citroën mit Peugeot verhandelt, um im Kauf von Rohstoffen und Ausrüstung zusammenzuarbeiten. Gespräche wurden 1965 abgebrochen.

In diesem Jahr hat Citroën den französischen Autohersteller Panhard in der Hoffnung darauf übernommen, das Gutachten von Panhard in midsize Autos zu verwenden, um seine eigene Reihe von sehr kleinen, preiswerten Autos (z.B, 2CV/Ami) und großen, teuren Autos (z.B, DS/ID) zu ergänzen. Die Zusammenarbeit zwischen beiden Gesellschaften hatte 12 Jahre früher begonnen, und sie hatten einer teilweisen Fusion ihrer Vertriebsnetze 1953 zugestimmt. Panhard hat aufgehört, Fahrzeuge 1967 zu machen.

1968 hat ein Umstrukturieren der Weltoperationen von Citroën unter einer neuen Holdingsgesellschaft, Citroën SA gesehen, die Michelin, der langfristige herrschende Aktionär von Citroën, einem 49-%-Anteil an den Gerichtsbeschluss, darin verkauft hat, was die PARDEVI Abmachung (Teilnahme und Développement Industriels) genannt geworden ist.

In diesem Jahr hat Citroën den italienischen Sportwagen-Schöpfer Maserati gekauft und hat den großartigen tourer SM gestartet, der einen V6 Motor von Maserati und ein völlig angetriebenes steuerndes System genannt DIRAVI gezeigt hat. Der SM wurde konstruiert, als ob er den DS, ein Niveau der Investition ersetzte, die der GT Sektor allein nie im Stande sein würde, sogar im besten von Verhältnissen zu unterstützen. Verhältnisse sind mehr ungünstig geworden, als die 1970er Jahre fortgeschritten sind. Citroën hat ein anderes Finanzunglück in der 1973-Energiekrise erlitten. 1974 hat sich der Autohersteller von Nordamerika, wegen Designregulierungen dass verjährte Kerneigenschaften von Autos von Citroën zurückgezogen.

Riesige Verluste an Citroën wurden durch den Misserfolg des Rotationskolbenmotor-Wagnisses von Comotor plus der strategische Fehler verursacht, die 15 Jahre von 1955 bis 1970 ohne ein Modell in der gewinnbringenden mittleren Reihe des europäischen Marktes und die massiven Entwicklungskosten für den GS, CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak und die Modelle von Maserati Khamsin — jeder ein technologisches Wunder in seinem eigenen Recht zu gehen.

PSA Zeitalter

Citroën war schwach und unfähig, der Erweichung des Kraftfahrzeugmarktes zu widerstehen, der die 1973-Ölkrise begleitet hat. In diesem Jahr hat sich Gerichtsbeschluss von PARDEVI zurückgezogen und hat seinen 49-%-Anteil Michelin zurückgegeben. Das war ein unheilverkündendes Zeichen von Dingen zu kommen und weniger als ein Jahr später, Citroën hat Bankrott gemacht. Die französische Regierung hat große Arbeitsplatzverluste gefürchtet und hat Gespräche zwischen Michelin und Peugeot eingeordnet, mit dem es dafür entschieden wurde, Automobile Citroën und Automobile Peugeot in eine einzelne Gesellschaft zu verschmelzen. 1974 hat Peugeot 38.2 % von Citroën gekauft und ist verantwortlich dafür geworden, die vereinigten Tätigkeiten, insbesondere ihre Forschung, das Kaufen und die Investitionsabteilungen zu führen.

Peugeot hat Maserati De Tomaso im Mai 1975 ausverkauft, und das italienische Unternehmen ist schnell im Stande gewesen, das Image der Marke von Maserati auszunutzen, um Zehntausende kürzlich bestimmter Bi-Turbomodelle zu verkaufen.

Die Übernahme wurde im Mai 1976 vollendet, als Peugeot SA einen 90-%-Anteil von Citroën SA gekauft hat und die Gesellschaften in eine Holdingsgesellschaft, bekannt als PSA Peugeot Citroën verbunden wurden.

Das PSA-Wagnis war ein Finanzerfolg von 1976 bis 1979. Citroën hatte zwei erfolgreiche neue Designs auf dem Markt in dieser Zeit (der GS und CX), wiederauflebender Citroën 2CV, und Citroën Dyane im Gefolge der Ölkrise, und Peugeot war in seinen eigenen Finanzen normalerweise vernünftig, das Starten von Peugeot 104 hat Citroën Visum und Citroën LNA gestützt. PSA hat dann das Altersvermögen des Chrysler Europas gekauft, das er als Talbot wiedergebrandmarkt hat, zu Verlusten von 1980 bis 1985 führend.

PSA hat allmählich die ehrgeizige Einstellung von Citroën gegenüber der Technik und Formgebung verdünnt, um die Marke wiederzubrandmarken, um an einen breiteren Markt zu appellieren. In den 1980er Jahren sind Modelle von Citroën immer mehr mit Sitz in Peugeot, im Anschluss an die Weltmotorindustrietendenz genannt "das Plattform-Teilen geworden." Der 1982-BX hat das hydropneumatische Suspendierungssystem verwendet und hatte noch ein Äußeres von Citroënesque, während er durch Peugeot-abgeleitete Motoren angetrieben worden ist und den floorpan verwendet hat, der später auf Peugeot 405 gesehen ist. Bis zum Ende der 1980er Jahre waren viele der unterscheidenden Merkmale der Marke entfernt oder verdünnt worden - herkömmlicher Peugeot switchgear hat die gerissenen, aber ergonomischen "Lunule" Designs von Citroën ersetzt, die mit selbst das Annullieren von Hinweisen abgeschlossen sind, die sich Citroën vorher geweigert hatte, auf dem ergonomischen Boden anzunehmen.

Citroën hat sich in viele neue geografische Märkte ausgebreitet. Gegen Ende der 1970er Jahre hat das Unternehmen ein kleines Auto für die Produktion in Rumänien bekannt als Oltcit entwickelt, den es in Westeuropa als der Citroën Axel verkauft hat. Verkäufe wurden von Armen nachteilig betroffen bauen Qualität. Dieses Gemeinschaftsunternehmen hat geendet, aber ein neuer zwischen PSA und Toyota erzeugt jetzt Autos wie der Citroën C1 in Tschechien.

In China hat Citroën begonnen, Autos 1984 zu verkaufen, und baut zurzeit eine Reihe von Familienautos einschließlich des C3 und Xsara und lokal entworfenen Autos wie die Modelle von Fukang und Elysée. Citroën ist eine globale Marke außer in Nordamerika, wohin die Gesellschaft nicht zurückgekehrt ist, seitdem der SM 1974 effektiv verboten wurde, um amerikanische Stoßstange-Regulierungen von National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nicht zu entsprechen.

Die Produktion des vielseitigen 2CV wurde 1990 beendet. Gesellschaften wie Chrysler mit dem CCV Konzeptauto, Toyota mit dem Schössling xB und Honda mit dem Element haben 2CV Konzept anerkannt und es zum modernen Zeitalter übersetzt. Mehr kürzlich hat Citroën den C3 Pluriel, ein ungewöhnliches Kabriolett mit starken Anspielungen auf 2CV, beide im Körperstil (wie das Häubchen) und in seiner vielseitigen Nützlichkeit eingeführt. Der Pluriel ist nur ein Beispiel der Rückkehr von Citroën zur Neuerung, nach dem Stapellauf etwas dumm (obwohl effizient) Modelle im Laufe der 1990er Jahre. Andere Beispiele sind der C2, C4 und C6.

2009 hat Citroën 1,302,900 Autos verkauft. Citroën hat nachher bekannt gegeben, dass es eine erstklassige Reihe von Autos unter dem DS-Namen aufstellte, der neben seiner aktuellen Autoreihe parallel verlaufen würde. Die DS-Reihe wurde Anfang 2010 mit dem DS3, ein erstklassiges kleines auf dem Grundriss des neuen C3 gestütztes Auto gestartet. Dem DS3 wird vom größeren DS4 und dem großen DS5 beziehungsweise gefolgt. Ihr hinteres Abzeichen ist ein neues DS Firmenzeichen aber nicht der vertraute Citroën doppelter Chevron, und alle werden deutlich verschiedene Formgebung von ihrem gleichwertigen Schwester-Auto haben.

Firmenzeichen

Der Ursprung des Firmenzeichens kann zurück zu einer Reise verfolgt werden, die nach Polen vom 22-jährigen André Citroën gemacht ist, wo er ein innovatives Design für ein im Mahlen verwendetes Zahnrad in der Form von des Chevrons entdeckt hat. Er hat das Patent für seine Anwendung in Stahl gekauft. Mechanisch erzeugt ein Zahnrad mit spiralenförmigen Zähnen eine axiale Kraft. Durch das Hinzufügen eines zweiten spiralenförmigen Zahnrades in der Opposition wird diese Kraft annulliert. Die zwei Chevrons des Firmenzeichens vertreten den zwischenverwickelnden Kontakt der zwei.

Die Präsentation des Firmenzeichens hat sich mit der Zeit entwickelt. Vor dem Krieg wurde es im Gelb auf einem blauen Hintergrund gemacht. Nach dem Krieg sind die Chevrons feinere Fischgrätenmuster gewöhnlich auf einem weißen Hintergrund geworden. Mit der Gesellschaft, die nach einem neuen Image während der 1980er Jahre sucht, ist das Firmenzeichen weiß auf rot geworden, um einen Eindruck des Dynamismus zu geben, der durch den Werbungsslogan betont ist.

Im Februar 2009 hat Citroën eine neue Identität der Marke gestartet, um seinen 90. Jahrestag zu feiern, das 1985-Design ersetzend. Das hat aus dem neuen Firmenzeichen bestanden, das von Landor Associates — eine metallische 3D-Schwankung des doppelten Chevron-Firmenzeichens entworfen ist, das durch eine neue Schriftart für den Namen von Citroën und den neuen Slogan "Créative Technologie" begleitet ist. Eine Fernsehkampagne, die mehr als 90 Jahre von Citroën in Erinnerungen schwelgt, wurde beauftragt, die neue Identität zum Publikum bekannt zu geben. Der neue Blick wird zurzeit Händlern allgemein ausgerollt und wird erwartet, drei bis fünf Jahre zu nehmen.

Citroën Rennen

Citroën Rennen, vorher bekannt als Citroën Sport, ist die für die sportlichen Tätigkeiten von Citroën verantwortliche Mannschaft. Sie sind ein gewinnender Mitbewerber in der Versammlungsmeisterschaft World. Nach einem vorzeitigen Versuch mit der Gruppe B Citroën BX 4TC 1986 ist die Mannschaft mit dem Versammlungsüberfall Citroën ZX zurückgekehrt, um die Versammlung Raid Manufacturer's Championship 1993, 1994, 1995, 1996, und 1997 mit Pierre Lartigue und Ari Vatanen zu gewinnen. Sie haben die Dakar Versammlung 1991, 1994, 1995, und 1996 gewonnen.

Von 2001 hat die Mannschaft angefangen, an der Versammlungsmeisterschaft World teilzunehmen, den Titel des Herstellers 2003, 2004, 2005, 2008, 2009, 2010 und 2011 verleihend. 2004, 2005, und 2006, hat der französische Fahrer Sébastien Loeb die Meisterschaft der Fahrer gewonnen, den Citroën Xsara WRC, 2007, 2008, 2009 und 2010 mit dem Citroën C4 WRC, und 2011 mit dem Citroën DS3 WRC steuernd.

Preise

Europäisches Auto der Jahr-Preise

• 1971: Citroën GS
• 1975: Citroën CX
• 1990: Citroën XM

Mehrere Modelle waren shortlisted einschließlich 1971 Citroën SM, 1988 AXT, 1994 Xantia, 2003 C3, 2005 C4 und 2007-Citroën Großartiger C4 Picasso.

Auto von USA des Jahr-Preises

• 1972 Citroën SM Motortendenz-Auto des Jahres

Siehe auch

• Liste von Fahrzeugen von Citroën
• Liste von französischen Gesellschaften
• Gasse-Abfahrtswarnungssystem
• Versammlungsmannschaft Citroën World

Referenzen

Links

• Citroën das Vereinigte Königreich
• Citroën Australien